西南证券新干线(日月股份股吧)西南证券新干线怎样下载
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6月7日，2022年度广佛全域同城化党政联席会议在佛山召开。两市共同编制2022年度重点工作计划，初步确定30个重点合作项目，进一步推进广佛全域同城化再上新台阶。
2022年两市重点推进的30项合作项目涵盖五大领域，包括基础设施10项、产业及科技创新6项、生态环保4项、社会民生7项、规划衔接3项。
其中，两市今年重点推进《广佛全域同城化“十四五”发展规划》《广州都市圈发展规划》两个规划的协同推进；推动《广佛高质量发展融合试验区建设总体方案》在更高层面获批，争取在用地等若干领域先行先试的权限，为全域同城化探索新经验。
基础设施项目10项
力争广佛环线佛山西站至广州南站段开通
广佛同城，交通是关键。
近年来，两市交通基础设施联通不断取得新进展。重大交通枢纽方面，珠三角枢纽（广州新）机场选址佛山高明，将与白云国际机场形成有效联动；佛山西站被纳入广州“五主四辅”客运枢纽格局，南沙港铁路建成运营，贵广高铁南广高铁提速升级，广湛高铁等高铁通道加快建设，广州站至广州南站联络线等枢纽工程项目前期工作稳步推进，广佛极点铁路枢纽格局得到快速优化提升。
轨道交通方面，佛山地铁2号线一期（接入广州南站）、广州地铁7号线西延顺德段等先后建城运营；广佛环城际佛山西站至广州北站段、佛山经广州至东莞城际等前期工作加快推进；全力推动广州地铁集团承接运营广佛环城际佛山西站至广州南站段、佛莞城际等，两市“一张网、一张票、一串城”轨道交通格局基本成型。
2022年，两市再谋划10个基础设施项目，以跨市交通、水利、能源项目为主。其中交通基础设施占比较大，包括广州至广州南联络线，力争今年开工建设；广佛环线佛山西站至广州南站段，争取开通运营；珠江大桥放射线接广佛新干线，广州段力争完工，佛山段按计划加快建设；沉香大桥工程，推动可研报告获批，力争动工建设等。
产业及科技创新项目6项
重点打造优势互补*产业集群
广佛同城，产业是支撑。
今年，两市共同推进产业及科技创新项目有6项，包括深度共建广深佛莞智能装备、广佛惠超高清视频和智能家电两大*先进制造业集群以及国家燃料电池汽车示范城市群，聚力在汽车、新一代信息技术、生物医药与健康等领域合作取得突破，形成基于产业链分工的产业协同发展格局。在生产服务业和金融业上，一是加强广州会展、物流、研发以及专业服务业等生产性服务业对佛山制造业的支撑，二是健全广佛现代金融市场体系，共建区域性私募股权交易市场和产权、大宗商品交易中心。
同时为进一步提升广佛产业链和供应链的稳定性和竞争力，继续运用广佛同城全球联合招商机制，举办第八届中国广州国际投资年会佛山分会，协同开展产业融合发展招商、产业集群互补招商以及广佛高质量发展融合试验区招商。
此外，在旅游、金融、科技创新等领域，两市今年也有不少新动作。比如发展广佛全域旅游，串珠成链推出以岭南文化、红色文化、现代都会为特色的“一程多站”精品旅游线路。
社会民生项目7项
广佛同城，民生是根本。
聚焦生态环境保护，2022年将重点加大广佛跨界河涌保护力度，考核断面水质实现全面达标；系统开展广佛跨界及共用饮用水水源保护区建设项目清理补偿；完成平洲水道、广佛河、西南涌等跨市碧道建设等4项合作项目，让水更清、岸更绿。
聚焦社会民生，针对两市居民尤其是“广佛候鸟”需求，今年将重点围绕政务、教育、医疗卫生、警务协作、粤港澳大湾区“菜篮子”工程等方面推进7项合作项目。
在广佛“跨城通办”政务同城化方面，目前已有2721项政务服务事项可跨市办理，今年将进一步拓展事项范围；在医疗卫生合作方面，完善重大传染病防治和交界区域院前急救的协同机制；在社会保障合作方面，开展就业信息和技能培训的资源共享，推动社会救助和养老服务深化合作，等等。
围绕居民较为关注的教育领域，今年还将推动荔湾区和禅城区的学前教育合作，联合开展中小学及中职学校*微课征集等活动。
南海执信中学考生赴考前与老师击掌
来源 | 佛山发布、佛山日报、珠江商报
编辑 | 杨倩
校对 | 刘珺
上交所2020年12月11日交易公开信息显示，日月股份因属于当日跌幅偏离值达7%的证券而登上龙虎榜。日月股份当日报收25.44元，涨跌幅为-10.01%，偏离值达-9.24%，换手率1.92%，振幅12.91%，成交额4.25亿元。
12月11日席位详情如下：
龙虎榜数据显示，今日共5个机构席位出现在龙虎榜单上，分别位列买三、卖一、卖三、卖四、卖五，合计净卖出8214.13万元，是今日龙虎榜中遭机构净卖出最多的个股。除此之外还有云南白药、分众传媒、N玲珑等22只个股榜单上出现了机构的身影，其中11家呈现机构净买入，获净买入最多的是云南白药，净买额为1.76亿元；11家呈现机构净卖出，其中遭净卖出*的为云南锗业，净卖额为3353.16万元。
今日龙虎榜单上出现了沪股通的身影，占据了买一、卖二的位置，净买入611.74万元，占当日成交总额的1.44%。除此之外沪股通还参与到了N玲珑、国药股份、大豪科技三只个股中，其中仅N玲珑1家呈现沪股通净买入，净买额为4019.88万元；2家呈现沪股通净卖出，遭净卖出*的为国药股份，净卖额2242.50万元。
榜单上出现了2家实力营业部的身影，分别位列买四、买五，合计买入1618.22万元。
买四为华泰证券营业总部(非营业场所)，该席位买入1033.18万元。近三个月内该席位共上榜275次，实力排名第11。华泰证券营业总部(非营业场所)今日还参与了健之佳（净买额-955.15万元），京能置业（净买额-236.68万元）两只个股。
买五为中信证券深圳分公司，该席位买入585.05万元。近三个月内该席位共上榜241次，实力排名第21。中信证券深圳分公司今日还参与了澳柯玛（净买额2920.56万元），凯美特气（净买额824.79万元），奥飞娱乐（净买额91.05万元）三只个股。
注：文中合计数据已进行去重处理。
免责声明：本文基于大数据生产，仅供参考，不构成任何投资建议，据此操作风险自担。
据台湾亲绿媒体报道，2021年1月1日，解放军军机再次出现在台湾西南方向空域。报道称，根据台空军广播及航迹记录，解放军军机今天上午11时35分进入台湾西南方向空域，高度2500米。台空军照例宣称“在空警戒”并进行“广播驱离”。
台防务部门发言人史顺文2020年12月31日出席活动时称，2020年解放军军机“侵扰”台湾西南方向空域达380多架次。据了解，台防务部门自2020年9月16日起在官网开设“即时军事动态”专区，公布解放军军机动态。截至2020年12月31日上午，共发布过71次解放军军机进入台湾周边空域的情况。
蔡英文在今天上午的讲话中，提及“频繁出现在台湾西南方向空域的解放军军机”，声称此举冲击两岸关系，更是对“印太地区和平稳定的现状，造成威胁”。
值得注意的是，根据台媒报道，台湾空军今年共折损了4架军机。最近的一次发生在2020年11月中旬，台湾空军一架F-16战机起飞后不久在花莲外海失联，蔡英文旋即指示F-16全面停飞。外界质疑，F-16失事是否与台湾空军任务繁重有关，台湾防务部门已予以反驳。台湾媒体报道称，台湾空军F-16战机已在2020年12月初恢复战备训练。
对于解放军军机军舰在台海周边的军事行动，中国人民解放军东部战区早有回应。东部战区新闻发言人张春晖大校此前曾表示，台湾及其附属岛屿是中国领土神圣不可分割的一部分，中国军队战备巡航完全正当合法，是针对当前台海安全角势和维护国家主权需要采取的必要行动。张春晖还强调，战区部队有决心、有能力挫败一切“台独”分裂活动，坚决捍卫国家主权安全和领土完整，坚决维护台海地区和平稳定。
2020年12月31日，美国“麦凯恩”和“柯蒂斯·威尔伯”号驱逐舰以双舰编队方式穿航台湾海峡。岛内绿媒更是紧跟炒作此事，强调这是美国军舰2020年第13次穿航台湾海峡。
针对美舰挑衅搅局，我外交部和国防部发言人当天发表谈话，表示坚决反对美方向“台独”势力发出错误信号，称中国人民解放军组织海空兵力全程对美舰进行跟踪监视。
此前的第12次美军舰穿航台湾海峡是2020年12月18日夜间，美“马斯廷”号驱逐舰穿航。张春晖大校当时发表谈话指出——
“
中国人民解放军东部战区组织海空兵力全程对美舰进行跟踪监视。近一个时期，美舰不时穿航台湾海峡，并炒作渲染，刻意抬升台海问题热度，唯恐台海风平浪静，向“台独”势力“明送秋波”，严重危害台海地区和平稳定。美方有关行为实质是军事炫武加舆论误导的“混合操控”，是以台为棋、以台做局的战略自私，我们对此表示坚决反对。战区部队将时刻瞰视台海风云，坚决履行职责使命。”
新京报讯 (见习记者 展圣洁）7月20日，由中国中车牵头研制的时速600公里高速磁浮交通系统在青岛正式下线，是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统。
目前，高铁的*运营速度为350公里/小时，航空巡航经济速度为800-1000公里/小时，时速600公里的高速磁浮交通系统填补了高速铁路和航空运输之间的速度空白。
我国自主研发的高速磁浮项目于2016年10月正式启动，由中国中车牵头，联合国内30多家企业、高校、科研院所共同攻关，2019年研制出试验样车，2020年6月在同济大学的高速磁浮列车试验线上成功试跑。
受天气影响极小，几乎可以全天候运行
据高速磁浮项目技术总师、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，高速磁浮列车悬浮在轨道上方，高速运行时与轨道完全不接触，实现了列车的“零高度”高速飞行。
世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统在青岛下线。中国中车 供图
“零高度”高速飞行的特点使得高速磁浮列车比高铁更具优势。“比如，爬坡能力更强、拐弯半径更小，在相同的地形地貌条件下，高速磁浮列车更容易适应地形、线路更短、隧道更少，比高铁更轻松地实现翻山越岭。”北京交通大学教授徐洪泽介绍。
没有高速旋转的机构、车轮与轨道间无机械摩擦及撞击振动，列车寿命大幅度提高。此外，噪音小和节能的特点，也使得高速磁浮列车的车站可以设置得更加靠近城市中心，方便人们出行。
值得注意的是，高速磁浮列车受天气影响非常小，“几乎可以全天候运行，准时正点发车，且不需要提前很长时间到车站候车”，徐洪泽认为，这是高速磁浮列车相比于高铁和飞机的主要优势。
专家预计票价不贵，二等座与经济舱票价之间
具有如此多优势的高速磁浮列车会很“贵”吗？公开资料显示，2001年开建的上海磁浮线总投资为89亿元，线路全长30公里，折合每公里造价约为3亿元，而高铁每公里造价一般在2亿元左右。
时速600公里的高速磁浮列车车厢内部。中国中车 供图
票价方面，目前，上海磁浮的票价为50元，相当于每公里1.67元。京沪高铁全长1318公里，二等座票价553元，每公里0.42元。上海磁浮的票价约为京沪高铁的4倍。
徐洪泽认为，上海磁浮示范线过短、位置较偏僻、客流较少，并且车辆、牵引系统及运控通信系统等设备全套从国外引进，因此，上海磁浮示范线的造价不能作为工程造价的参照标准。
他认为，如果列车、牵引系统及运控通信系统都采用自主研发，且建设具有一定规模，那么成本会大幅降低。另外，与高铁相比，高速磁浮列车的后期维护成本极低。
他判断，未来高速磁浮列车的票价不会很贵，以京沪高速磁浮为例，大约会在高铁二等座票价与飞机经济舱票价之间。
乘坐高速磁浮列车出行预计还需5-10年
作为世界轨道交通领域的*技术，高速磁浮是当前世界轨道交通技术的“制高点”之一，日本、德国等都进行了长期持续研发。正在建设中的日本中央新干线的东京-名古屋区间预计将于2027年开通运营。
时速600公里的高速磁浮列车内部。中国中车 供图
什么时候才能坐上我国自己的高速磁浮列车？据徐洪泽介绍，我国规模化高速磁浮列车技术研究已经持续近20年，尽管技术上已经比较成熟，但是还需建设一条40-50公里的试验示范线，并进行3-5年的工程化验证。
中车四方股份公司副总经理、总工程师梁建英曾公开表示，乘坐时速600公里的高速磁浮列车还需5到10年。
世界资源研究所（WRI）中国可持续城市项目主任刘岱宗认为，高速磁浮列车可能*应用于比较重要的、经济发达城市之间的长距离出行，比如从北京到上海、上海到深圳等。
带动我国材料科学、信息技术等自主发展
徐洪泽认为，高速磁浮列车将是连接东北、京津冀、西北、西南、中原、珠三角、长三角等几大经济区的理想交通工具。
我国自主研发的设计时速达600公里的高速磁浮交通系统在青岛下线。中国中车 供图
他设想了高速磁浮列车未来可能的应用场景，比如，在北京工作的职场人，生活在距离北京100-200公里的卫星城，乘坐高速磁浮列车20-30分钟就能到家，缓解交通拥堵、高房价等大城市病。
如果是常年在京津冀和长三角间往返的差旅人士，乘坐高速磁浮列车单程只需要两个多小时，上午去开会，下午就回来了，城市群间的联系更加紧密。
“更重要的是，从技术和产业发展的角度看，高速磁浮线的大规模建设，对我国材料科学、控制技术、信息技术、机械加工技术等领域的科学研究和生产制造都将形成带动。”徐洪泽说。
新京报见习记者 展圣洁
编辑 姜慧梓 校对 陈荻雁
时速600公里的高速磁浮列车车厢内部。中国中车 供图
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