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格，可能将对标的公司盈利能力造成不利影响。
（六）技术风险
汽车产业未来发展的方向是轻量化、新能源化以及智能化。为配合下游汽车产业的转型升级，一些传统的制造工艺及理念将不再适用，标的公司已在各细分领域加强投入，积极进行产品结构调整及新业务布局。未来，如果标的公司无法紧跟产业发展的大趋势，实现新技术的研发，则有可能面临技术发展跟不上产业变革速度，进而在市场竞争中处于不利状况的风险。
（七）合资经营的风险
被吸并方主要非全资子公司在管理、运营等主要方面，具有较强的独立性，被吸并方与合资方的合作不会导致零部件集团对少数股东形成重大依赖。经过多年实践，被吸并方已与多家全球领先的零部件企业开展合作经营，通过合资协议等方式约定双方权利及义务，以保障相关公司的生产经营的稳定。若合资方自身生产经营及财务状况发生重大不利变化或经营策略进行重大调整，将可能对其履行义务的能力产生不利影响，进而可能对相关合资企业的业务产生不利影响。
三、与上市公司相关的风险
（一）整合风险
本次交易完成后，上市公司的股权结构将进一步优化，运营效率也将得到进一步提升。上市公司将根据未来战略发展规划进一步优化公司的治理结构、内部控制和风险管理，进一步完善公司制度建设和管控体系优化，推动业务发展与转型升级。但如果整合的效果不能达到预期，可能会影响公司业务的正常发展。
（二）股票价格波动的风险
本次交易将对公司的生产经营和财务状况产生重大影响，公司基本面的变化将影响公司股票的价格。另外，行业的景气变化、宏观经济形势变化、国家经济政策调整、本公司经营状况、投资者心理变化等种种因素，都会对股票价格带来影响。为此，本公司提醒投资者，需正视股价波动及今后股市中可能涉及的风险。
四、其他风险
上市公司及标的公司不排除因政治、经济、自然灾害等其他不可控因素带来不利影响的可能性。
第一章 本次交易概况
一、本次交易的背景
（一）汽车产业的持续、稳定发展推动汽车零部件产业发展
作为汽车整车制造的配套产业，我国汽车零部件行业伴随着汽车整车产业的发展而快速成长。2007年-2017年是中国汽车行业发展的黄金时期，在此阶段我国汽车产量、销量年复合增长率分别达12.57%、12.63%。2017年，我国汽车产、销量分别为2,901.54万辆、2,887.89万辆，占全球市场的比例分别达29.82%、29.83%。自2009年成为世界汽车第一产销大国后，我国已连续九年蝉联世界第一。2018年，受宏观经济、购置税优惠政策全面退出等综合影响，我国汽车产、销量分别为2,780.9万辆、2,808.1万辆，较上年小幅下滑，行业进入稳定发展的新常态。本次交易完成后，东风有限将成为上市公司的直接控股股东，作为国内领先的大型汽车企业，东风有限2015-2017年主营业务收入年均复合增长率达12.90%。
随着中国汽车工业的飞速发展，我国汽车零部件行业的实力也大幅增强。虽然起步较晚，但得益于国家政策的大力支持、汽车零部件行业的投资力度不断提高、产品结构持续优化、国产化步伐加快，形成了一批初具规模、能面向多种车型配套并开始进入国际市场的重要产品和骨干企业，国内企业生产汽车零部件的实力大幅增强，基本建立了较为完整的零部件配套供应体系和零部件售后服务体系，为汽车整车产业发展提供了强大支持。中国汽车工业协会发布的《中国汽车零部件产业发展报告2017-2018》显示，2017年我国汽车零部件行业呈现良好的发展趋势，根据对13,333家规模以上汽车零部件企业的统计，其全年累计主营业务收入达到3.88万亿元，同比增长10.23%，利润总额达3,012.63亿元，同比增长13.66%。随着未来我国自主整车品牌的发展、国内零部件厂商技术的提升以及整车企业模块化采购需求的增长，预计未来，我国汽车零部件行业仍将取得一定的发展。
（二）资本市场为推进汽车行业优化整合、深化改革提供了良好环境
2013年1月，工信部、国家发改委、国务院国资委等12个部委出台《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》（工信部联产业〔2013〕16号），提出了汽车、钢铁、水泥、船舶、电解铝、稀土、电子信息、医药和农业产业化等九大行业和领域兼并重组的目标和任务，以此提升我国经济国际竞争力、进一步完善社会主义基本经济制度，提高资源配置效率，调整优化产业结构，培育发展具有国际竞争力的大企业大集团。
汽车产业是我国国民经济的重要支柱产业，我国一贯重视和鼓励汽车产业的发展，鼓励汽车产业通过兼并重组方式提高资源配置效率，调整优化产业结构，培育发展具有国际竞争力的企业。作为东风有限下属的公司，零部件集团通过本次交易，可以深化改革，发挥集团的整体优势，并且缩减管理层级、提高运营效率，支持上市公司不断做大做强，为后续利用资本市场进一步发展壮大打开空间。
（三）汽车零部件系统化开发、模块化制造、集成化供货的发展趋势
汽车零部件企业的传统生产和供应模式是按图纸生产和分散配套供货，因而在整个汽车供应链中的参与度较低，发展往往依附于整车企业。近年来，随着整车及零部件产业的发展，整车企业在产品开发上普遍使用平台战略，系统化开发、模块化制造、集成化供货逐渐成为汽车零部件行业的发展趋势。相比于单一的零部件供货模式，整车企业更青睐能够提供系统解决方案的零部件供应商。在这种合作模式下，整车企业专注于整车开发、动力总成开发及装配技术的提升，并进行系统化、模块化的零部件采购；而零部件行业则在专业化分工的基础上，参与整车企业同步研发，并实现大规模生产、模块化供货，以满足整车企业对零部件的系统化、模块化的采购需求。
上市公司亟需进一步拓宽产品结构，构建更为完整的汽车零部件产品品类，从而更好地应对汽车整车开发的系统化、模块化趋势，实现向零部件业务系统开发、系统配套、模块化供货方向的发展，以提高市场竞争地位并在日趋激烈的市场环境中形成长期持续的发展动力。
二、本次交易的目的
（一）完善多元化的产品体系，增强上市公司核心竞争力
本次交易是上市公司完善多元化的产品体系、优化产品结构，顺应汽车零部件行业系统化开发、模块化制造、集成化供货发展趋势，提高系统化供货能力，进而提升核心竞争力的重要举措之一。
零部件集团是行业内较为领先的汽车零部件供应商。近年来，零部件集团顺应整车智能化、电动化、轻量化、网联化、共享化等“五化”发展方向，加快各板块业务资源整合，逐步形成以制动与智能驾驶系统、座舱与车身系统、电驱动系统、底盘系统、热管理系统及动力总成部件系统为主的六大汽车零部件业务体系，并以轻量化技术贯穿各零部件业务体系，构建了“6+1”核心业务发展模式，已与国内多家整车企业建立了长期合作关系，具备同步开发、同步成本、同步质量的研发能力。
本次交易完成后，上市公司将在原有业务基础上，增加底盘系统、热管理系统及动力总成部件系统等业务，进一步实现产品体系的多元化，增强零部件业务系统化开发、模块化供货的能力，为下游行业大型知名整车厂商提供更加丰富的产品及服务，继续稳固相互依托的战略合作关系，增强上市公司的核心竞争力，从而实现上市公司的长足发展。
（二）实现零部件集团整体上市，发挥资源整合协同效应
本次吸收合并完成后，将实现零部件集团整体上市，上市公司将集聚零部件集团全部资源，规模效应进一步凸显，协同能力进一步提升，上市公司竞争能力、抗风险能力得以提升。
上市公司将加快零部件业务的系统化整合及核心业务发展，从采购、生产、融资、产业布局等多方面实现统一管控、协同经营、优势互补，推进战略、研发、财务、人力、管理等一体化融合，实现市场网络、财务资源的平台共享，促进各零部件业务板块的协同发展，做大做强零部件业务，成为更具竞争力的、行业内领先的汽车零部件产业集团。
（三）发挥上市公司产业整合平台作用，做大做强零部件业务
通过本次交易，零部件集团整体注入上市公司，能够借助上市公司平台促进技术、管理和资本的深度融合，抓住行业发展的有力时机，投资具有良好发展前景的项目，进一步提升零部件业务的核心竞争力，加快业务发展。同时，上市公司将集聚零部件集团全部资源，展开系统性、前瞻性的战略部署，推动公司业务体系与产品结构优化，推动公司供货能力向系统化、模块化及集成化的方向持续改善，进一步增强市场综合竞争能力，发挥企业的规模效应及业务协同效应。从长远发展角度，有利于提升公司的抗风险能力、长期盈利能力及发展潜力。
三、本次交易标的资产
（一）本次交易标的资产概况
本次交易的被吸收合并方为零部件集团，有关零部件集团的具体情况详见本报告书“第四章 被合并方情况”。
（二）本次交易标的资产的定价原则
根据《吸收合并协议》，标的资产的交易价格以具有从事证券期货相关业务资格的资产评估机构出具的、并经有权国有资产管理部门核准/备案的评估报告所载评估结果为基础，经交易各方协商确定。
根据中和评估出具的《资产评估报告》（中和评报字（2018）第BJV1060号），截至评估基准日，标的资产的评估结果为474,319.86万元；其中，除上市公司外的部分评估结果为337,153.04万元。参照评估值，经交易各方协商，标的资产零部件集团***股权的交易价格为474,319.86万元。
四、本次交易的具体方案
本次交易方案包括吸收合并及非公开发行股份募集配套资金两部分。其中，募集配套资金以吸收合并事项的成功实施为前提，但吸收合并事项不以募集配套资金的成功实施为前提，最终募集配套资金发行成功与否不影响本次吸收合并行为的实施。
（一）吸收合并
东风科技拟通过向零部件集团全体股东东风有限及南方实业发行股份的方式吸收合并零部件集团。东风科技为吸收合并方，零部件集团为被吸收合并方。本次吸收合并完成后，东风科技为存续方，将承继及承接零部件集团的所有资产、负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务，零部件集团将注销法人资格，零部件集团持有的东风科技全部股份将予以注销，东风有限及南方实业成为上市公司的股东。
（二）募集配套资金
本次交易拟向不超过10名特定投资者募集不超过5.00亿元配套资金，募集配套资金总额不超过拟购买资产交易价格的***。
五、本次交易构成关联交易
本次吸收合并的交易对方为东风有限、南方实业。其中，东风有限为上市公司实际控制人，南方实业为东风有限的控股子公司，均为上市公司之关联方。根据《重组办法》、《上市规则》的相关规定，本次吸收合并构成关联交易。
上市公司关联董事已在审议本次交易相关议案时回避表决，上市公司关联股东将在股东大会审议本次交易相关议案时回避表决。
六、本次交易构成重大资产重组，但不构成重组上市
（一）本次交易构成重大资产重组
本次吸收合并的被吸收合并方零部件集团的资产总额占上市公司2018年度经审计的合并财务会计报告期末资产总额的比例超过50%。本次交易构成《重组办法》规定的重大资产重组行为，同时，由于本次交易涉及上市公司发行股份购买资产，本次交易需要提交中国证监会并购重组审核委员会审核。
（二）本次交易不构成重组上市
本次交易前后，上市公司的实际控制人均为东风有限，不会导致上市公司控制权变更。因此，根据《重组办法》的相关规定，本次交易不构成重组上市。
七、本次交易对上市公司的影响
（一）本次交易对上市公司主营业务的影响
本次交易前，上市公司的主营业务主要为研发、生产及销售汽车零部件，产品涵盖座舱与车身业务板块、制动及智能驾驶业务板块、电驱动业务板块，主要产品为座舱与车身业务板块相关汽车零部件。零部件集团主营汽车零部件的研发、生产及销售，产品涵盖制动与智能驾驶系统、座舱与车身系统、电驱动系统、底盘系统、热管理系统及动力总成部件系统，可应用于重、中、轻商用车和乘用车等车型，是行业内较为领先的汽车零部件供应商。
本次交易完成后，零部件集团将整体注入上市公司，零部件集团将实现旗下业务的整体上市，形成更具竞争力的产业集团，提升上市公司的核心竞争力和可持续发展能力。
（二）本次交易对上市公司股权结构的影响
根据本次吸收合并发行股份的发行价格及标的资产交易作价情况，本次交易前后，上市公司股权结构情况
■
注：本次交易后的股权结构未考虑异议股东现金选择权的影响。
本次交易完成后，上市公司的控股股东及实际控制人均为东风有限，上市公司的实际控制人未发生变更。
（三）本次交易对上市公司主要财务指标的影响
本次交易是上市公司完善多元化的产品体系、优化产品结构，顺应汽车零部件行业系统化开发、模块化制造、集成化供货发展趋势，提高系统化供货能力，进而提升核心竞争力的重要举措之一。本次交易有助于增加上市公司资产、收入规模，丰富上市公司业务及产品体系，增强上市公司抵御风险的能力，促进上市公司长远发展。
根据东风科技2018年度审计报告、2019年1-3月合并财务报表（未经审计）以及《备考审阅报告》，本次交易对上市公司主要财务指标的影响
单位：万元
■
（四）本次交易不会导致上市公司股票不具备上市条件
本次交易前，上市公司的总股本为313,560,000股。本次交易拟发行704,784,338股，同时注销零部件集团持有的上市公司203,814,000股。在不考虑异议股东现金选择权的情况下，本次吸收合并完成后，社会公众股东合计持有的股份将不低于上市公司股份总数的10%，不会导致上市公司不符合上市条件的情况。
（五）本次交易对上市公司同业竞争及关联交易的影响
本次交易前，上市公司实际控制人及其控制的其他企业不存在与上市公司及其下属企业主要经营业务构成同业竞争的情况，本次交易亦不会新增与上市公司的同业竞争。
本次交易完成前，东风科技与关联方存在关联交易，上市公司的关联交易遵循公开、公平、公正的原则。公司已依照《公司法》、《证券法》、中国证监会、上交所的相关规定，制定了关联交易的相关规定，对公司关联交易的原则、关联人和关联关系、关联交易的决策程序、关联交易的披露等均制定了相关规定并严格执行。
交易完成后对于因注入资产新增的关联交易，上市公司与关联方亦将在平等、自愿的基础上，按照公平、公允和等价有偿的原则进行，交易价格仍将按照市场公认的合理价格确定。
第二章 备查文件和备查地点
一、备查文件
1、东风科技关于本次重大资产重组的董事会决议
2、东风科技独立董事关于本次重大资产重组的独立意见
3、本次重大资产重组相关协议
4、标的公司审计报告
5、标的公司资产评估报告
6、东风科技备考审阅报告
7、摩根士丹利华鑫证券出具的独立财务顾问报告
8、中伦律师出具的法律意见书
二、备查地点
（一）东风电子科技股份有限公司
办公地址：上海市中山北路2000号22楼
法定代表人：陈兴林
联系人：天涯
电话：021-62033003-52
传真：021-62032133
（二）摩根士丹利华鑫证券有限责任公司
办公地址：中国（上海）自由贸易试验区世纪大道100号上海环球金融中心75楼75T30室
法定代表人：王文学
联系人：邵清、邱泓漾
电话：86-21-20336000
传真：86-21-20336040
东风电子科技股份有限公司
2019年5月31日
投基Z世代，Z哥最实在。
今天市场的一大焦点，无疑是曾经地产业的龙头中国恒大，其一举一动都牵动市场神经。
中国恒大在港股市场已经停牌两天了，今天的消息是，中国恒大集团连同其财务顾问将在22日的21时召开投资者电话会，参与会议的人员有中国恒大集团执行董事萧绍恩、非执行董事梁森林以及风险管理委员会委员陈勇。
同时，中国恒大、恒大物业、恒大汽车都延期发布2021年业绩报告。恒大物业还公告称，公司有约为人民币134亿元的存款，为第三方提供的质押保证金，已被相关银行强制执行。
不管恒大今晚会议情况如何，今天整个地产股板块都集体躁动了。特发服务、光大嘉宝、世联行、阳光城、万通发展等涨停。
而A股的地产龙头股中，保利发展、招商蛇口、金地集团、万科A等也都有较大涨幅。
对于地产股的大涨，Z哥认为，有政策预期在指引。目前多地首套房贷利率都出现下降，而且包括主流城市，比如苏州、深圳、上海等。
再加上在“稳增长”的宏观背景下，当前房地产行业基本面持续筑底，边际改善政策持续，预计后续仍有较多利好政策值得期待，继续看好房地产板块的市场表现。
其次，对于地产股，尤其是今天涨停的地产股，很多都是跌到2元多、3元多的超低价，往上走的空间，自然比往下走要更大。就这一点，也吸引了不少资金的注意力。
接下来说基金，今年2月份的时候，Z哥当时写了文章，说看好重仓地产股的基金，现在头三个月快结束了，来看看基金的整体表现。
基金业绩排名显示，涨幅较大的大宗商品ETF，比如油气类的、煤炭类的、豆粕期货等，这个对于很多普通投资者，或者说是“业余选手”来说，基本上是不会去触碰的。但是，如果剔除这些被动型指数基金，看看主动型的混合基金，排名最靠前的，也正是2月份Z哥当时看好的重仓地产股的基金，当然，这几只基金，都是万家基金公司黄海管理的万家宏观择时、万家新利混合，以及万家精选混合。
再看万家宏观择时的重仓股，第一梯队是金地集团，保利发展、万科、招商蛇口、新城控股、金科股份，全是地产股，第二梯队全是煤炭股，晋控煤业、兖矿能源、平煤股份和中国神华。
这个重仓股名单，今年基本上都很稳妥。
再看一下万家宏观择时的业绩表现，近2年、近3年的业绩其实是不佳的，排名都很靠后，直到今年才一下子成为同类*。
其实，从这一点来看，尽管黄海是从2020年才开始独立管理这几只产品的，但产品重仓方向依然是延续了前几年坚守地产股的风格。换句话说，被套了两三年之后，地产股可能终于要守得云开见月明了。
黄海在去年四季报中的表示，四季度市场整体震荡趋弱，反映了投资者对市场基本面的担忧和对稳增长力度的疑虑，我们对未来市场的中枢和成长股的高估值保持谨慎的态度。
在经济不稳和无风险利率下行的阶段下，股息率高且能持续稳定分红的价值股会是现阶段的稀缺资产，市场需要对其价值重估。我们也认为在经济压力不断加大的2022年上半年，稳地产的政策也将逐步出台，这将为处于困境中的地产行业带来反转的契机。
总之，我们持续看好金融地产、能源行业的龙头公司，优选其中稳健增长、持续分红的优势龙头企业，把握市场资金从成长股向价值股再平衡的契机，实现净值稳健增长。
（风险提示：权益基金属于高风险品种，投资需谨慎。本资料不作为任何法律文件，资料中的所有信息或所表达意见不构成投资、法律、会计或税务的最终操作建议， 本人不就资料中的内容对最终操作建议做出任何担保。在任何情况下，本人不对任何人因使用本资料中的任何内容所引致的任何损失负任何责任。我国基金运作时间较短，不能反映股市发展的所有阶段。定投过往业绩不代表未来表现，投资人应当充分了解基金定期定额投资和零存整取等储蓄方式的区别。定期定额投资是引导投资人进行长期投资、平均投资成本的一种简单易行的投资方式。但是定期定额投资并不能规避基金投资所固有的风险，不能保证投资人获得收益，也不是替代储蓄的等效理财方式。
投资者在投。资基金之前，请仔细阅读基金的《基金合同》、《招募说明书》等基金法律文件，全面认识基金的风险收益特征和产品特性，充分考虑自身的风险承受能力，在了解产品或者服务情况、听取适当性意见的基础上，理性判断市场，根据自身的投资目标、期限、投资经验、资产状况等因素谨慎做出投资决策，独立承担投资风险。市场有风险，入市需谨慎。基金管理人提醒投资者基金投资的“买者自负”原则，在投资者做出投资决策后，基金运营状况、基金份额上市交易价格波动与基金净值变化引致的投资风险，由投资者自行负责。）
截至5月底，上海浦东21家汽车百强企业已全部复工复产！连日来，随着上海疫情防控逐渐向好，上海浦东以点带链，拉动200多家零部件企业恢复生产，至关重要的传动与离合系统、高精密高难度的注塑部件、仪表显示器等座舱电子类产品……一辆整车的顺利出厂需要整条汽车产业链协同复工，浦东新区汽车重要零部件企业相继按下复工复产“加速键”。
全力保生产
“我们公司处于汽车产业链的中下游，主要生产汽车域控制器、数字化仪表显示器、车载娱乐系统等座舱电子类产品，为国内主要汽车制造商设计、研发并制造创新的座舱电子产品和智能网联汽车解决方案。”上海伟世通汽车电子系统有限公司（以下简称“伟世通”）副总经理丁文龙介绍，“尤其是在疫情期间最需要的负压救护车系列产品，作为保产保供的首要任务，一天都不能停产。”
伟世通是一家中美合资企业，由东风电子科技股份有限公司与美国伟世通有限公司共同组建，公司是主要生产汽车座舱电子类产品的电子加工型高新技术企业，拥有员工近700人。
3月23日，伟世通所在的康桥镇政府发布了全域封控通告。公司按照应急方案，迅速成立工厂驻守团队和后勤保障团队。
“当时，生产部、制造工程部、供应链部和质量部派出了140余名生产相关人员，人力资源部和生产部分别调派了一名主管会同食堂、保安、保洁等后勤人员共同组成158人的工厂驻守团队，按照生产计划持续生产以保证生产交付。”丁文龙说，“我们需要做到封控不停线，生产不停转。”
在公司管理层的组织领导下，伟世通迅速出台有关疫情期间的各类管理制度，规范疫情状态下的工厂各级组织的管理。同时按照政府的防疫要求，定期组织员工参加定点的核酸检测以及公司内的每日抗原检测。“全体员工坚持每日报备个人信息，以便公司管理层及时知晓员工的健康状况。”与此同时，公司驻厂人员还组成了临时领导小组，回答员工们关注的问题，及时疏导员工情绪，稳定员工队伍。
“从第一批员工封控生产至今两个月，大家也在一起度过了几个节假日。”丁文龙介绍，这期间公司组织员工参加各类文体活动，丰富员工业余生活。比如羽毛球、乒乓球、毽球、包饺子比赛等多种形式的活动。
5月22日，伟世通获批了第二批复工复产人员名单，共计40人。5月23日第二批复工复产人员开始进入公司静默，5月26日进入产线生产。至此，公司共有240人驻扎在工厂进行生产保供，达到正常情况70%左右的产能水平。
“在浦东新区科经委和康桥镇的大力支持下，我们供应链体系及物流体系已经基本打开，保证了零部件物料的运进和产成品的运出。”丁文龙说，“目前，公司居家办公的员工有220多人，各类业务均通过电话会议、微信群、网络会议等多种形式正常开展，全体员工将众志成城，共克时艰，为公司的生产保供、为上海的疫情防控做出贡献。”
全力打通供应链
5月24日，浦东科经委收到一封来自浦东汽车零部件厂商的感谢信。信中对浦东科经委在企业复工复产过程中给予的指导与协助，促成企业跨出复工复产第一步表示感谢。
“受到疫情很大影响，在新品开发方面，开发的新品无法试做验证，不能第一时间提供给客户组装试验，无法满足既定时间点。”克模塑胶（上海）有限公司（以下简称“克模”）董事总经理祝球说，“零部件供货方面，上汽通用、上汽大众、广汽乘用车、比亚迪等头部企业由于我们的零部件未能及时供货而被迫停止生产，西部数据等存储卡领域客户也因为我们的产品无法供货被迫停止生产。”
克模作为优质的工程塑料精密注塑品及其部件组装产品制造商，主要产品以传统及新能源汽车部件为主、电子及信息存储产品为辅，是上汽集团、广汽乘用车、比亚迪等汽车供应企业链上不可替代的生产商。
面对巨大的保供压力，复工复产迫在眉睫。一方面，克模主动积极和客户沟通协调，结合客户实际情况，合理安排客户急需品的生产；另一方面，随着疫情的逐步受控，克模根据政府出台的防控指引，积极进行复工准备。
“这期间，浦东科经委给予了我们很多指导和帮助。”祝球表示，这些指导都非常具体实用。“比如，复工人员名单如随机申报，会造成审批的比例不协调。科经委建议调整各工种人员比例申报，保障各环节人员入岗，并联合外高桥保税区管理局组织现场考察核验，对区域的规划确认细致入微，连门开合的方向、静默区隔断的设立都考虑到了，让我们的区域规划更加合理。”
各方的努力促成克模顺利跨出复工复产第一步：进入上海市第三批工业企业复工复产白名单。“与此同时，科经委也在积极跟进我们公司的车辆通行证审批，保障人员物资周转，随后又加紧批复员工复工证，确保员工快速到岗。”祝球表示，目前，公司已做好复工复产准备，为复工人员筹备充足的生活和防疫物资，同时新装浴室方便返岗员工使用。第一批复工率预计可以达到10%左右。
“过程中困难重重，但复工复产的第一步确确实实开启了。接下来，克模将落实‘疫情要防住、经济要稳住、发展要安全’的要求，在做好各项疫情防控工作的前提下，继续努力恢复生产，重新走回正常的经营轨道上。不忘关怀，继续发展壮大，在精密注塑方向继续开拓创新。”祝球说。
多方协同齐努力
随着三批复工人员陆续进入，康斯博格莫尔斯的生产压力也得到了缓解。“第一批员工进入时，为了追赶订单，大家都是没有周末的。如今在政府的支持下，公司4月底开始更加积极准备复工复产，5月份更多的员工进入公司闭环开展生产，产能得以逐步恢复，客户交付得到保障。” 康斯博格莫尔斯（上海）控制系统有限公司（以下简称“康斯博格莫尔斯”）副总经理卞锋一直在封控工厂担任工作组组长，距今已有两个月的时间。他说，一线员工、生产管理人员以及后勤保障人员在接到公司通知后毫不犹豫地选择离开居住的小区，进入公司生产生活，为公司保供做出了巨大的贡献。
情况正在一步步变好。
浦东新区关键汽车零部件产量占全国10%。目前，占浦东汽车规上工业产值90%以上的21家汽车百强企业已全部复工复产。
疫情以来，浦东新区科经委一方面重点协助推进特斯拉、上汽通用、上汽临港乘用车等整车厂做好复工复产“排头兵”，建立红灯供应商协调机制,“以点带链”拉动浦东产业链上下游200多家零部件企业恢复生产。
另一方面，浦东主动加强与外省市整车厂或属地部门联系，在上海浦东金桥管理局和保税区管理局等属地部门的大力支持下，助推国内汽车产业供应链关键汽车零部件企业加快复工复产，先后推动爱通汽车、迈梭电子、群志光电、福益精密、福益柯汽车、盖茨优霓塔等一批配套全国的关键零部件企业恢复生产，对稳定国内汽车产业链运转顺畅起到了至关重要的作用。
可以说，从零部件到整车厂，浦东汽车产业“链式复工”正在加足马力，全力推动经济稳健恢复。
栏目主编：顾万全 张武 文字
1、东风新车风神皓极车型的零部件，已经采用了东风科技旗下子公司/分公司生产的零部件，这些零部件分布在不同的子公司，涉及金属件、内饰件和电子产品等。
2、公司主营业务为汽车零部件生产、制造、销售相关业务，涵盖座舱与车身系统、制动及智能驾驶系统、电驱动系统、热管理系统、动力总成部件系统。
3、东风科技技术中心和东风电驱动系统公司为东风商用车、东风乘用车开发了D760智能座舱、D600电驱动系统、G59智能座舱域控制器、BSG电机，承担了东风体系外陕重汽、北汽福田和上汽红岩新车型的仪表的开发项目。
4、东风延锋、湛江德利在饰件系统和铸件技术领域，技术成果应用于东风商用车、东风乘用车、岚图汽车和日系客户(日产、本田、丰田)的新车型开发;在新能源业务上，开拓了造车新势力小鹏汽车、岚图汽车等头部客户，完成了e-POWER国产化电驱动系统及相关压铸件产品的开发、产能建设并实现批量供货。
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