002594股吧(山西证券外盘期货)

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• 1、002594股吧

• 2、山西证券外盘期货

• 3、比亚迪002594股吧

• 4、002594股吧讨论

智通财经APP获悉，华安证券发布研究报告称，比亚迪（002594.SZ）车型布局日趋完善，混动纯电双发力。预计公司2021-2023年EPS分别为1.53/1.98/2.27元。维持“买入”评级。

华安证券指出，新能源汽车进入黄金发展期，比亚迪车型周期与行业形成共振。预计2021-2023年公司新能源汽车销量增速分别为187%/41%/23%。公司自主品牌混动技术进入爆发元年，从战略、技术、先发优势、成本等方面考量，比亚迪在混动领域仍旧具备优势。

华安证券主要观点

核心逻辑：

新能源汽车进入黄金发展期，比亚迪车型周期与行业形成共振。一方面DM-i超级混动平台的上市将为实现与燃油车的平价，将逐步抢占传统燃油车市场份额。另一方面，纯电动车型基于新技术的普及，实现单车竞争力提升与车型布局完善，市占率有望迎来拐点向上。预计2021-2023年公司新能源汽车销量增速分别为187%/41%/23%。

纯电动：全面提升，市占率拐点向上

华安证券复盘比亚迪前期在纯电领域的表现，因政策、技术变现结构、格局、车型周期等因素影响造成其市占率下滑。公司打造全新纯电平台e3.0，具有“智能、高效、安全、美学”四大特征，并且基于新平台的全新车型有望于下半年陆续投放。华安证券认为，全新纯电平台的投放一方面有望提升单车的竞争力，进而促进单车的销量水平，另一方面进一步完善比亚迪在纯电领域布局，公司在纯电领域的销量弹性有望逐步凸显。

插混：差异与经济性并重，技术支撑全面发力

比亚迪DM-p与DM-i为消费者提供差异化选择，其中DM-p为主打性能，DM-i主打经济性。基于DM-i超级混动平台打造的秦plus、宋plus和唐plus等车型相继上市，订单旺盛，有望进一步替代燃油车市场份额。同时自主品牌混动技术进入爆发元年，从战略、技术、先发优势、成本等方面考量，比亚迪在混动领域仍旧具备优势。

风险提示：汽车行业政策落地和实施具有不确定性;新能源汽车市场竞争加剧等风险。

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要闻

周四，PVC期货主力合约2201收涨2.07%报9350元/吨，美元指数回落，焦炭焦煤集体疯涨，周三悲观情绪消散，大宗商品集体反弹，PVC支撑上行。

9月2日消息，据个别媒体，山西某煤矿9月2日凌晨发生运输伤亡事故，该煤矿停产整顿。偶发的煤矿安全事故突显国内煤炭增产过程中面临的诸多不确定性问题，也对短期的产量快速释放造成了很大的干扰。

突发煤矿安全事故引发市场担忧，在焦炭焦煤大涨的同时，PVC也“不负众望”，抹平前2跌幅，盘中一度涨逾3%，继续刷新高位。

在周初美国飓风扰动影响减弱之际，投资者加强了对 PVC基本面全年维持供应偏紧格局的押注，市场关注点依旧在限电造成的供应紧缩何时得到缓解，同时台湾台塑麦寮厂区9月9日起检修一周，预计减少1万吨产量，且外盘价格继续上调，亚洲市场价格上涨30-70美元/吨，CFR中国在1380美元/吨，CFR东南亚在1390美元/吨，CFR印度在1590美元/吨，市场关注海外需求及供给恢复情况，以寻找更多的线索，另外本周国内PVC企业整体开工负荷小幅下降，PVC整体开工负荷74.68%，环比下降1.96个百分点。结合当前PVC基本面背景，近期煤炭走势强劲，以及外盘价格上涨对PVC价格产生正向提振。此外，库存处于历史*水平，在低库存、供需两端的政策干扰下，电石成本又不断抬升，PVC现货易涨难跌。

现货市场

今日国内PVC主流地区市场各区域市场价格上涨，期煤炭走势强劲对PVC价格产生正向提振，贸易商报盘随行就市，盘中多次上调，部分封盘不报，商家报价高位，随着期货持续拉上，点价货源优势缩小，下游对原料高价抵触明显，刚需观望，实盘价格侧重商谈。

分区域来看，华北地区5型主流报价在9320-9390元/吨（含税送到），市场价格上涨，午后贸易商报价继续上调30元/吨，货源不多，下游追涨积极性不高，刚需拿货。

华东地区5型主流报价在9430-9580元左右/吨（自提），市场价格上涨，货源不多，午后期货大幅拉涨，部分商家封盘，高价成交困难，下游刚需观望。

华南地区5型主流报价（自提）在9430-9600元/吨，

现货货源紧张，预售至9月底-10月，商家报价高位，部分封盘不报，下游对高价抵触，维持刚需采购。

期货市场

截至发稿，V2201今开9190元/吨，收于9350元/吨，涨2.07%，昨日结算价9160，交投区间9185—9445元/吨，成交60.6万手，持仓增10.1万手至52.0万手。

2201合约：高位震荡。01合约下方9100有较强支撑，上方关压力前高9400。

众塑联观点

目前PVC基本面仍然较好，现货端仍偏紧，国内PVC社会库存环比虽然已连续两周止降回升，但进入9月，需求端将迎来季节性改善，且近期内蒙限电问题反复仍对市场产生扰动，在电力控制维持较为紧张的背景下，PVC的成本及供给端担忧仍在。同时，九月份仍有龙头企业中泰米东、天业检修及亿利检修，预期对市场供应影响明显，导致社会库存维持低位。总的来看，目前PVC开工、产量、库存皆处在较低的水平，未来供需均有可能恢复，考虑到目前处在淡季尾声而旺季未到来的尴尬之地，短期也尚未预见到过强的驱动因素，谨防业界对预期过于一致，而需求未来无法兑现，以及成本塌陷带来的价格下跌风险，因此在需求未启动前，仍需理性对待上方空间，需持续关注电石价格以及库存数据的变化。

上游原料

截至9月2日：今日电石价格继续稳定，内蒙古限电状况略有好转，但稳定性不佳，目前电石整体产量仍处低位，供不应求。　

电石：乌海电石价格5350元/吨，较昨日变化0.0%，较去年同期同比上涨94.45%。山东电石价格5720元/吨，较昨日变化0.0%，较去年同期同比上涨78.19%。整体看来，仍处于高位。

碱：山东32%烧碱630元/吨左右；内蒙99%片碱在2375元/吨左右 ;

乙烯市场价格，截止9月2日，CFR东北亚981美元/吨，CFR东南亚961美元/吨，美国914美元/吨。

上游开工

本周国内PVC企业整体开工负荷小幅下降。截至9月2日，据卓创资讯数据显示，PVC整体开工负荷74.68%，环比下降1.96个百分点；其中电石法PVC开工负荷76.92%，环比下降1.04个百分点；乙烯法PVC开工负荷66.35%，环比下降5.35个百分点。

下游开工（华南）

库存情况

（隆众）华东地区在10.57万吨，环比累4.09%，同比下降51.95%；华南地区在3.2万吨，环比累4.68%，同比去47.18%。华东加华南13.77万吨，环比累4.68%，同比去47.18%；

（卓创）华东10.95万，环比增加1.1万；同比减少12.12万；华南2.74万，环比增加0.15万，同比减少0.33万；华东加华南13.69万，环比增加1.25万；同比减少12.45万；

西南库存增加1500吨左右至1万吨；

从平衡表看，持续长时间大幅累库的可能性不大。

国际报价

台塑公布9月PVC预售报价涨幅略低于此前预期，CFR中国上涨60美元/吨在1270美元/吨，CFR印度上涨80美元/吨在1410美元/吨。据闻台塑当天售罄。

本周（9.1）亚洲市场价格上涨30-70美元/吨，CFR中国涨70在1380美元/吨，CFR东南亚涨70在1390美元/吨，CFR印度涨30在1590美元/吨。

01多空持仓

01净多净空持仓

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比亚迪002594股吧

上周六(9月9日)，在天津滨海新区举办的2017中国汽车产业发展国际论坛上，工信部副部长辛国斌透露了一个重要信息，国内传统能源车停产停售时间表研究已正式启动，周一开市，比亚迪股份(01211)马上做出反应：

行情富途证券

截至周一上午10:00，比亚迪(002594,股吧)股份报49.95港元，涨幅5.71%。

在论坛上辛国斌表示：“我们会同有关部门制订了双积分管理办法，近期即将发布实施。”除了“双积分”政策，辛国斌还透露，针对一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表。

事实上自9月份以来，政策层面对于新能源汽车的利好消息一直在持续释放，9月1日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第8批)》，9月6日，工信部再次发布相关报告，将补贴资金发放从一年一次变为一年多次。

另一方面，由于2020年后中国新能源汽车财政补贴将完全退出，为防止补贴退出带来新能源汽车销量断崖式下滑，工信部、财政部、科技部和发改委开始着手研究接档补贴的激励政策。发改委产业协调司机械装备处处长吴卫表示，退出补贴不意味对新能源汽车产业支持力度下降，政府将推出更长远、系统的扶持政策。

这一系列政策背后所传递的信息显而易见：新能源汽车的时代即将到来，留给传统车企的时间不多了。

而作为国内新能源汽车的行业龙头，比亚迪在新能源汽车领域的表现仍遥遥领先同行。

中国汽车工业协会公布数据显示，比亚迪今年上半年在新能源汽车领域的市场份额约19.5%，在新能源乘用车领域的市场份额约21.7%。半年报显示，今年上半年，比亚迪新能源汽车销量持续超越竞争对手，再次成为中国新能源汽车销量*企业。

报告期内，比亚迪新能源汽车业务整体收入约158亿元，同比增长约1.97%，占本集团总收入的比例增至35.01%， 成为集团收入和利润的重要来源。

由于从业务进度来看，东风汽车(600006,股吧)、广汽集团(601238,股吧)等传统车企的新能源汽车目前仍处于早期阶段，提前布局新能源汽车的比亚迪在这一领域的优势不言而喻。

除了比亚迪之外，7月份收购了日本电超跑制造商GLM的奥立仕控股(00860)或许也将乘上这股政策东风，智通财经APP获悉，GLM主要于日本从事制造及销售电动车，以及为下游电动车制造商提供底盘、动力系统及车辆控制单元等电动车工程解决方案。

目前，GLM已经在市场推出*名为 “Tommykaira ZZ”的跑车型电动车，这一车型也一直被拿来与特斯拉进行比较，而GLM的下一个车型GLM-G4目前则处于设计及开发阶段，预计将于2019年下半年投入生产。

另一方面，当时市场盛传李嘉诚将入股奥立仕的消息，也在上周五得到了证实，公司9月7日发布的通函证实，配发新股引入的认购方包括Ocean Dynasty，其最终实益拥有人为李嘉诚，认购1.71亿股，涉资1.4亿港元。

截至周一上午10:23，奥立仕控股报1.71港元，涨幅4.27%：

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智通财经APP获悉，华安证券发布研究报告称，比亚迪（002594.SZ）车型布局日趋完善，混动纯电双发力。预计公司2021-2023年EPS分别为1.53/1.98/2.27元。维持“买入”评级。

华安证券指出，新能源汽车进入黄金发展期，比亚迪车型周期与行业形成共振。预计2021-2023年公司新能源汽车销量增速分别为187%/41%/23%。公司自主品牌混动技术进入爆发元年，从战略、技术、先发优势、成本等方面考量，比亚迪在混动领域仍旧具备优势。

华安证券主要观点

核心逻辑：

新能源汽车进入黄金发展期，比亚迪车型周期与行业形成共振。一方面DM-i超级混动平台的上市将为实现与燃油车的平价，将逐步抢占传统燃油车市场份额。另一方面，纯电动车型基于新技术的普及，实现单车竞争力提升与车型布局完善，市占率有望迎来拐点向上。预计2021-2023年公司新能源汽车销量增速分别为187%/41%/23%。

纯电动：全面提升，市占率拐点向上

华安证券复盘比亚迪前期在纯电领域的表现，因政策、技术变现结构、格局、车型周期等因素影响造成其市占率下滑。公司打造全新纯电平台e3.0，具有“智能、高效、安全、美学”四大特征，并且基于新平台的全新车型有望于下半年陆续投放。华安证券认为，全新纯电平台的投放一方面有望提升单车的竞争力，进而促进单车的销量水平，另一方面进一步完善比亚迪在纯电领域布局，公司在纯电领域的销量弹性有望逐步凸显。

插混：差异与经济性并重，技术支撑全面发力

比亚迪DM-p与DM-i为消费者提供差异化选择，其中DM-p为主打性能，DM-i主打经济性。基于DM-i超级混动平台打造的秦plus、宋plus和唐plus等车型相继上市，订单旺盛，有望进一步替代燃油车市场份额。同时自主品牌混动技术进入爆发元年，从战略、技术、先发优势、成本等方面考量，比亚迪在混动领域仍旧具备优势。

风险提示：汽车行业政策落地和实施具有不确定性;新能源汽车市场竞争加剧等风险。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《002594股吧》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多002594股吧、山西证券外盘期货相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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