无钴电池(欧洲股市实时行情英为财情)

2022-06-27 11:23:47 证券 group

无钴电池



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作为与特斯拉合作最为密切的动力电池厂商之一,松下是圆柱电池技术路线的坚定支持者。 2010年,松下开始量产了1865型圆形电池,2016年开始量产比1865容量更大的2170型电池,如今也在为推出4680电池蓄力。

“4680电池将成为今后圆形电池的主力,品质优、安全性高是松下电池的强项所在。”3月26日,松下电器集团代表董事、总裁、CEO、CSO楠见雄规在2022年中国电动汽车百人会论坛上表示。

松下电器(中国)有限公司总裁赵炳弟则在接受

“圆形的电池在制造的均匀性、安全性能方面,有相应的优势,而且我们推出来4680其实也可以*限度地对过去的小尺寸那些设备进行有效的、连续的使用,整个投资的收益应该还是比较理想的。”赵炳弟表示。

除了圆柱电池之外,无钴电池是松下技术研发的另一个重要方向。

楠见雄规透露,松下将力争在三年内实现无钴电池的量产。

“松下已经多年进行研究,来实现无钴化的研发和投入。到目前为止,我们在技术路线上应该是已经完成,在后面的应用上,也会结合未来的市场来把它往产业化进行导入。”赵炳弟说。

特斯拉及松下在圆柱电池领域领先,中国本土电池企业过去也在电池结构优化方面取得一定突破。其中,*代表性的就是宁德时代的CTP技术、比亚迪的刀片电池技术等。

“CATL通过不断技术迭代,推出了第三代CTP技术,我们内部称其为麒麟电池,其系统重量、能量密度及体积能量密度继续引领行业*水平。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下,麒麟电池包的电量,相比4680系统可以提升13%。”3月26日,宁德时代首席科学家吴凯在2022年电动汽车百人会论坛上表示。

据透露,第三代CTP技术,兼顾极速、无损、安全、高效等优势,适用磷酸铁锂、三元电池,涵盖乘用车、商用车领域。

宁德时代方面有关人士对




欧洲股市实时行情英为财情

© Reuters.

英为财情Investing.com - 周二欧市早盘,欧洲股市低开后低位震荡,继美国加州因新增确诊病例攀升而再度实施封锁后,英国疲弱的GDP的数据进一步打击了投资者对经济复苏的信心。

根据英国国家统计局公布的数据,在4月因封锁措施导致GDP大幅下滑20.4%后,英国5月GDP环比仅反弹1.8%,低于市场普遍预期的增长5.5%。

荷兰国际集团(ING)分析师James Smith表示,“虽然建筑业和制造业复工,但英国5月的GDP难言良好。尽管这些数据已经过时,且6月和7月的数据可能大幅反弹,但是仍然提醒了我们,复苏之路非常漫长。”

与此同时,公共卫生危机蔓延开始打击经济活动。周一,加州州长纽瑟姆(Gavin Newsom)叫停全州范围内的餐馆、酿酒厂、电影院、动物园和***棋牌室室内运营,并将强制关闭所有酒吧。

根据约翰霍普金斯大学的数据,全球累计确诊病例已经达到1300万,仅仅5天就新增了100万人。

截至北京时间17:20,英为财情Investing.com欧股行情显示,欧洲基准指数泛欧斯托克600指数跌4.4点或1.19%,报366.06点;德国Dax指数跌1.46%;法国CAC40指数跌1.57%;英国富时100指数跌0.35%;意大利富时MIB指数跌1.02%;西班牙IBEX35指数跌1.35%。

公司新闻方面,德国生鲜电商HelloFresh(DE:HFGG)跌1.25%,尽管此前公司表示封锁期限需求大增,并上调了指引。

英国网上超市Ocado (LON:OCDO)跌0.76%,此前公司宣布上半年营收增长27%,税前亏损收窄。自3月初以来,公司股价已翻了一番。

工业技术公司Hexagon (ST:HEXAb)涨2.68%,此前公司预计第二季度利润有望超过市场普遍预期。

今日晚些时候,投资者需密切关注包括花旗、富国、摩根大通和达美航空等公司的财报,自此美股第二季度财报季正式拉开帷幕。FactSet预计,标准普尔500指数成份股公司整体营收会下降10%,盈利会下降45%。




无钴电池优缺点

近日,关于“特斯拉可能会在国产车型上使用宁德时代无钴电池”的消息在新能源圈掀起了一阵不小的风波,同时资本市场也迅速作出反应,多家钴业企业的股价瞬间跌停。那么特斯拉所说的“无钴电池”是什么?为何特斯拉会看好无钴电池?未来动力电池的主流是无钴电池还是三元锂电池?本期的电动湃《有问必答》栏目,湃客和大家聊聊自己的看法。


无钴电池,顾名思义就是不含钴元素的电池。而现如今我们常见的三元锂电池,大都是NCM(镍钴锰)或NCA(镍钴铝),它们或多或少都会存在钴元素。而LFP(磷酸铁锂电池)则不含钴元素,所以外界普遍猜测特斯拉此次和宁德时代商谈的应该是磷酸铁锂电池。如果特斯拉所说的无钴电池真的就是磷酸铁锂电池,是否意味着特斯拉将放弃三元锂电池、转投磷酸铁锂电池的怀抱呢?


其实关于磷酸铁锂电池和三元锂电池的缠斗从来都没有停止过。相比三元锂电池,磷酸铁锂电池具有热稳定性好、安全性能高、循环寿命长等优点,比如曾经有实验结果表明,三元锂电池在3900次循环后剩余容量为66%,而磷酸铁锂电池在5000次循环后剩余容量为84%。但是在电池的能量密度方面,磷酸铁锂电池不如三元锂电池。


2012年之前国内基本都是以磷酸铁锂电池为主要技术路线,可是后来随着特斯拉在2013年实现盈利,让人们看到了三元锂电池的潜力。另外国内近些年的新能源补贴金额基本都和高能量密度挂钩,而之前的LFP磷酸铁锂电池很难满足高能量密度的要求,所以渐渐被许多新能源乘用车所淘汰。


不过有得必有失,三元锂电池在提供高能量密度的同时,其安全隐患也不容忽视。特别是在NCM镍钴锰三元锂电池的元素配比渐渐从5:2:3升级到6:2:2再升级到8:1:1,三元锂电池的稳定性越来越差,自燃事件屡见报端。


不过就在大家都以为“无钴电池”就是磷酸铁锂电池时,特斯拉又放出了一个烟雾弹,称“无钴不一定是磷酸铁锂”。同时特斯拉还透露其自行研发的动力电池是*超级电容电池,这无疑为“无钴电池”蒙上了一层迷雾。


其实超级电容并不是一个新概念,它已经被广泛运用在自动启停蓄电池上。超级电容的特性正好和三元锂电池相反,那就是长寿命、高稳定性和低能量密度。如果特斯拉所说的“无钴电池”真的就是超级电容的话,那么对于整个动力电池产业的改变将是颠覆性的。不过近几年并没有听到过超级电容在技术方面的颠覆,反倒是磷酸铁锂电池在不断地通过新技术提升电池能量密度。所以湃客认为特斯拉所说的无钴电池是超级电容的可能性不大,磷酸铁锂的概率更高一些,或者是两者的结合。


从目前的信息来看,特斯拉所说的无钴电池更有可能是磷酸铁锂电池。其实熟悉新能源汽车的朋友应该知道,目前包括特斯拉在内的大多数纯电动车企采用的都是三元锂电池,只有比亚迪等少数车企采用无钴的磷酸铁锂电池,那么为何特斯拉会看好无钴电池呢?


首先就要从钴的价格说起,根据2月份的信息显示,镍的价格大约为10.3万元/吨、钴的价格大约为27.6万元/吨、锰的价格大约为1.3万元/吨,可以看出钴的价格要远高于镍和锰。另外随着5G技术的兴起,智能终端对于钴的需求会更加旺盛,而这些智能终端对于钴价的敏感性不高,所以长期来看钴价肯定是一路走高的。


无论是特斯拉还是其它的纯电动车企都在想方设法得降低电池组中钴的含量,比如*的NCM811三元锂电池中镍钴锰的比例为8:1:1。但是一味的降低钴的含量会使三元锂电池变得不稳定,所以只能寄希望于电化学性质稳定的磷酸铁锂电池。


另外磷酸铁锂电池的技术已经比较成熟、成本相比三元锂电池也更低。从造价上来说,磷酸铁锂电池可以低至0.5元/Wh,而三元锂电池则至少需要0.7元/Wh,所以无钴的磷酸铁锂电池也符合特斯拉一贯的成本控制理念。


本来磷酸铁锂电池的能量密度过低,一方面无法获得国内的新能源补贴、另一方面也不利于电池组体积和重量的控制。但是随着近期宁德时代攻克了CTP技术,以及比亚迪发布了“刀片电池”,磷酸铁锂电池的能量密度有了新的解决方案。比如比亚迪的汉通过“刀片电池”技术,使得它的电池能量密度达到了140Wh/kg,正好达到了电池能量密度的第二档补贴门槛,而且电池的体积和重量也不会比三元锂电池更大。


所谓“CTP技术”和“刀片电池”,其原理湃客在之前的文章中就已经解释过,简单来说就是通过改变动力电池组的包装或形状,从而获得更高的电池能量密度。如果将磷酸铁锂电池的稳定性和“CTP技术”、“刀片电池”结合起来,简直堪称完美。


特斯拉可以说是一次又一次地引领了纯电动车的发展方向,从2013年大规模使用三元锂电池作为动力来源、到Model3上率先使用21700电池、再到如今国产特斯拉计划采用的无钴电池,不禁让人们怀疑:未来动力电池的主流会是什么?湃客认为,未来的很长一段时间内,无钴的磷酸铁锂电池和三元锂电池应该会处在一个不断竞争、不断完善、此消彼长的状态。


过去由于磷酸铁锂电池的能量密度受限,再加上新能源补贴金额直接与电池能量密度挂钩,所以乘用车厂商纷纷弃用磷酸铁锂电池,只有商用车还在大规模使用磷酸铁锂电池。比如2019年国内的三元锂电池装机量为40.5GWh,占锂离子电池装机总量的65.2%,磷酸铁锂电池的市场份额逐渐萎缩。


但是过去的数年,我们已经看到多起因三元锂电池不稳定而导致的新能源车自燃事故,安全性越来越受到厂家的关注。现如今通过宁德时代的CTP技术和比亚迪的“刀片电池”技术,已经能够有效解决磷酸铁锂电池的能量密度问题,同时从2018和2019年的新能源补贴标准中,我们也可以明显感受出官方对于高能量密度的谨慎。同时随着新能源补贴逐渐退出,厂商在选择动力电池的类型时会考虑得更加周全,磷酸铁锂电池重新“得宠”也不是不可能。


既然磷酸铁锂电池能够在技术上取得突破,三元锂电池也不一定会一直保持“原地踏步”。其实在能量密度方面,三元锂电池相比磷酸铁锂电池还是拥有更大的潜力,只要能解决好成本和安全性问题,三元锂电池还是会成为许多厂家的*。特别是如今主流的400-500km纯电续航还是无法满足多数消费者的使用需求,纯电续航600km以上的车型在短期内还是离不开高能量密度的三元锂电池。


当然湃客也希望磷酸铁锂电池和三元锂电池这两个“冤家”能够不断较劲儿,共同突破、共同发展。只有这样,消费者才能买到产品力更加出色的动力电池。不过说不定哪天,特斯拉的“超级电容”或是某家的固态电池能够异军突起,到时磷酸铁锂电池和三元锂电池可能都将退出历史舞台。


以上就是本期电动湃《有问必答》栏目的全部内容。从目前来看,特斯拉的无钴化主要还是出于降低成本的考虑,再加上磷酸铁锂电池近期确实在提升能量密度方面取得了不小的突破,也让特斯拉的无钴化成为了可能。不过话说回来,如果国产特斯拉采用了无钴的磷酸铁锂电池之后,NEDC续航里程和百公里加速都缩水了,你还会买吗?欢迎在下方和我们互动留言。





蜂巢能源无钴电池

当下的动力电池领域中,虽行业前景广阔,却也面临着原材料短缺、电池稳定性不足等诸多问题。为此,动力电池制造商们也在不断用技术攻克短板,无钴电池、钠离子电池等都是当下正在尝试的路径。

日前,蜂巢能源宣布完成B+轮融资,融资额为60亿元,主要投资方包括川能投、大族激光、星宇股份等产业链合作伙伴,鼎晖投资、中移资本、兴业银行、优势资本、人保资本、泰康投资等产业投资机构,以及湖州、盐城、上饶等国资平台。

蜂巢能源官方表示,本轮融资主要用于研发新技术,建设常州四期生产基地、常州研发中心和常州总部管理基地。

作为以无钴电池见长的动力电池制造商,蜂巢能源的无钴电池进展受到外界的普遍关注。目前,这家动力电池厂商的无钴电池产品已到了量产上车阶段。

今年8月底,蜂巢能源宣布其开发的全球*无钴电池包115Ah(H系列)正式量产装车,搭载于长城欧拉*SUV樱桃猫。据了解,该车型续航里程可以达到600km。

蜂巢电池CEO杨红新此前曾对媒体表示,蜂巢能源无钴电池产品的路试结果显示,产品通过150℃热箱测试和过充测试,循环与日历寿命高于目前量产811型三元锂电池。成本方面较三元锂电池低8%-10%左右。

根据蜂巢能源规划,在无钴电池方面,蜂巢能源共推出H平台和E平台4款产品,覆盖A00级至B+级产品阵营,支持续航里程400km+到800km+。

12月8日,蜂巢能源在电池日上发布领蜂“600”战略和四大支撑战略,宣布公司2025年全球产能规划目标提升至600GWh,同时在产品方面推出短刀产品新系列,未来将推进全域产品的短刀化。

此前,由于我国面临钴矿资源的稀缺和对钴拥有高需求的矛盾,业界担忧含钴元素的电池未来可能会遭遇“钴荒”困境。而目前,这条路线似乎也正受到越来越多的认可。

近日,全球动力电池巨头宁德时代在互动平台表示,对于无钴电池、全固态电池、无稀有金属电池等下一代电池和行业内的新兴技术,公司始终保持高度关注并开展技术布局。

除宁德时代外,LG化学和日产汽车此前也曾表示将研发和引入无钴电池技术。


今天的内容先分享到这里了,读完本文《无钴电池》之后,是否是您想找的答案呢?想要了解更多无钴电池、欧洲股市实时行情英为财情相关的财经新闻请继续关注本站,是给小编*的鼓励。

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