甲醇汽车(600015)
甲醇汽车(600015)
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除电动、氢能之外，汽车新能源化也可以选择甲醇路线。
自2004年国家发文明确支持鼓励汽车企业生产甲醇燃料等新兴燃料汽车以来，甲醇这片“江山”可谓“才人辈出”，但独领风骚的只有吉利。
刚刚摘取“中央广播电视总台·2021中国汽车风云盛典”评委会特别奖的吉利甲醇汽车近来又有大动作。2022年6月22日，吉利新能源商用车晋中基地首台远程甲醇重卡正式成功下线。
此次下线意味着吉利在甲醇汽车这条赛道上进入新征程，也看出吉利在建立清洁低碳安全高效的能源体系方面的决心与雄心。
“双碳”之选：为什么是甲醇？
“双碳”战略目标下，交通领域的减碳势在必行。而商用车作为排碳“大户”，清洁新能源的使用也成为必然。
众所周知，甲醇是一种性价比高且清洁的燃料，辛烷值高、动力性强，燃烧充分，清洁环保，是最为安全、高效、清洁的替代燃料。
重型商用车使用甲醇作为燃料，不需要添加尿素，就能满足严苛的排放法规。最为重要的是，与目前交通运输领域主要能源消耗的汽柴油比较，甲醇燃料有着相当的动力表现，相比柴油可节省18%的燃料费用，经济效益更明显。
同时，使用甲醇燃料也是保障我国能源安全的重要举措。我国是富煤、少气、贫油的国家，影响能源安全的主要是石油，对外依存度超过70%。其中，交通领域石油消耗在国内石油总消耗占比超过70%，商用车消耗了全部汽车消耗汽柴油总量的51%。
从能源转化效率、储存安全性、运输便捷性、环境友好性、资源丰富性、全生命周期碳排放等多维度考虑，以多元的能源结构替代以石油为主的交通能源，是解决交通领域能源问题的现实选择。
其实，早在2004年，国家发改委发布的《汽车产业发展政策》中就明确鼓励汽车生产企业生产甲醇燃料等新兴燃料汽车。
2012年起，工信部在山西、上海、陕西、贵州、甘肃共五省一市组织开展甲醇汽车试点运行项目。
2021年3月，工信部更是连发包括《甲醇汽车燃料消耗量试验方法》、《甲醇燃料汽车技术条件》等在内的5项行业标准，完善甲醇汽车标准体系，推动甲醇汽车产业化发展。
当前，我国甲醇燃料和甲醇汽车相关的主要标准规范已经建立，上下游产业链基本形成，初步试点成效卓越，具备规模推广应用的基础。
“情有独钟”：吉利远程的甲醇之路
发展甲醇经济，推广甲醇汽车和甲醇燃料应用，吉利是认真的。
从能源安全、绿色低碳出发，吉利控股集团已深耕甲醇汽车17年，成功解决了甲醇发动机零部件耐醇、耐久性能等行业难题，掌握了甲醇汽车的核心技术，形成专利200余件，成为全球首个实现甲醇汽车量产的主机厂。
拥有集团的强大背书，作为中国首个专注于新能源领域的商用车品牌，远程新能源商用车从成立之日起就专注新能源汽车的生产，将液氢能源甲醇动力作为公路商用车核心技术路线之一，是国内最早研发甲醇商用车动力的品牌，也是目前*推出商用车甲醇发动机的品牌。
2019年，远程商用车推出全球*M100甲醇重卡，车辆以潍柴重型发动机为基础，搭载吉利自主甲醇动力技术，发动机B10寿命超过100万公里。
2021年11月，远程新能源商用车发布新能源智能豪华重卡远程星瀚H，支持多种新能源动力模式，其中包括甲醇P2混动的动力形式。
2022年1月，远程商用车发布了国内*新能源双挂列车，搭载了自主研发的13L甲醇动力，未来还将搭载甲醇增程、纯电换电等多种新能源动力。
整车之外，远程商用车还加大研发力度，生产了4款甲醇商用车发动机，申请了80项专利。
同时，远程新能源商用车的甲醇牵引车等车型已经在新疆、山西、内蒙、陕西、甘肃等多个省份、城市投入使用，在产品适用性和可靠性方面得到了充分的验证。
未来，远程商用车还将研发更多不同排量的甲醇发动机，丰富甲醇动力系列，打造远程新能源商用车特色的甲醇动力矩阵，适配商用车使用全场景。
能源改革：远程商用车与山西共推能源转型
世界能源转型看中国，中国能源转型看山西。
开展能源革命综合改革试点，是山西的一项重大任务。山西是煤炭大省，正在坚定不移抓好煤炭清洁低碳发展、多元化利用、综合储运这篇大文章。加快低碳绿色甲醇和甲醇汽车的推广应用，是山西省推动能源革命排头兵建设、推进产业结构低碳绿色转型升级的一项重大举措。
晋中市作为全国最早从事甲醇燃料和甲醇汽车应用的试点城市之一，在甲醇汽车生产、甲醇燃料制备技术、甲醇燃料加注等方面具有先发优势。
吉利汽车晋中基地因甲醇汽车而建，目前已组织完成多项试点示范项目，生产*进的甲醇汽车。
此次下线的甲醇重卡是吉利完全正向研发的第二代甲醇重卡，动力上搭载了全新自主开发的13L甲醇发动机，动力更强，拥有430马力/460马力/480马力三种动力版本，满足不同运输场景的需求。
全新的甲醇动力能耗也进一步降低，经济性优势突出，这款甲醇重卡的燃料费用比柴油重卡节约18%。
未来，依托新能源汽车产业园区，晋中将规划建设“山西甲醇经济示范区”，培育壮大甲醇燃料、甲醇汽车特色产业链，建设绿色甲醇生产加注体系，构建千亿级甲醇经济生态。拉动经济转型升级不断取得突破。
而吉利新能源商用车也将助“晋”一臂之力，全力推动甲醇技术的发展。
贯彻“创造智慧互联，引领绿色商用”的品牌愿景，吉利新能源商用车将继续坚持多能源发展方向，发掘甲醇能源更大的潜力，创领零碳陆运。
“双碳”战略目标下，吉利远程甲醇重卡“生产忙”，推动商用车绿色智能变革。
5月29日丨华夏银行(600015.SH)公布，2017年5月，公司在全国银行间债券市场发行了规模为人民币300亿元的10年期二级资本债券。根据本期债券募集说明书相关条款的规定，本期债券设有发行人赎回选择权，发行人可以选择在本期债券第5个计息年度的最后一日(即2022年5月26日)，按面值一次性部分或全部赎回本期债券。
截至公告日，经中国银行保险监督管理委员会批准，公司已行使赎回权，全额赎回了本期债券。
编者按：经过长期的研发和技术储备，我国甲醇汽车以技术链、产业链和供应链独有的优势和厚重基础，正在引领世界汽车工业开启甲醇汽车发展的新篇章。规模推广中显现出强大优势的甲醇重型商用车，中国吉利汽车，赋予了甲醇汽车全新的诠释。从中国甲醇汽车发展历程中，我们感受到吉利汽车人的使命感，我们更看到吉利汽车人绘制的中国低碳清洁能源创新发展的广阔前景。
面对全球地缘政治的不确定性给能源领域带来的挑战，低碳清洁可再生能源甲醇，正在成为我国能源领域重要选择和发展路径，特别是在交通运输领域，甲醇的应用前景将更加广泛。凭借资源丰富、技术成熟、低成本和供给保障安全优势，发展可再生能源规模生产甲醇与完善的供应能力等方面的产业优势，我国甲醇汽车正在驶上发展的快车道。
近期，陆续走访院士，专家、政府官员和甲醇汽车行业的典型代表，深入了解中国甲醇汽车、甲醇燃料应用以及甲醇经济发展的现状、路径和前景展望，为中国甲醇汽车工业乃至甲醇经济的发展提供参考路径！
当前，各行各业中都在有序推进落实“双碳”目标任务，能源领域的低碳转型发展战略正在迈入新征程，处在能源消费终端的交通运输领域，在全面开展节能减排之际，实现“双碳”发展目标的新要求，正在倒逼汽车耗能的高要求。中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，我国汽车产业要采取多元的新能源技术路线，其中可再生能源制备甲醇的技术路线，中国具有领先的核心技术，符合中国资源禀赋能源发展的国情，完全可以发挥优势，实现能源领域的低碳转型。
甲醇被寄予厚望
长期以来，甲醇一直以化学品的属性存在人类的生活中。时代变迁，甲醇的价值再次受到重视，目前甲醇已经成为中国能源发展战略的重要组成部分。究其原因，澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科指出，一是保障能源安全的能源一定要自主可控；二是中国缺油少气富煤的能源结构；三是发展可再生能源的必然选择；四是可以*化利用现有社会资源；五是可以再次扩大就业。
一直以来，我国能源行业的高质量发展受限于“富煤、少气、贫油”的制约，油气资源高度依赖进口的形势对国家能源安全造成重大冲击。随着国际地缘政治的日益复杂化和不合理的油气商品交易方式，对油气资源进口造成很多不利。
未来，一个国家或者地区的能源困局都需要系统整合和战略规划来实现。实施“双碳”战略目标后，我国能源消费结构势必将作出重要调整和改革，尤其是对煤炭的高效利用摆在突出位置。
刘科表示，“碳中和”不仅是技术问题，更是经济和社会平衡发展的综合性问题，成本*的碳减排路线就是能效永远要提高。我国的能源消费中以煤炭为主，要实现碳中和，必须从煤炭本身出发，实现煤炭的低碳化发展。
据了解，国内在推动煤炭的清洁高效综合利用方面已经取得诸多可行性方案，尤其是“甲醇”被寄予厚望。目前，煤制甲醇是煤炭清洁高效综合利用的重要途径，该工艺生产过程全封闭，绿色环保，废气、废渣、废水都能得到收集和利用。甲醇制备过程排除的二氧化碳资源，可以通过回收，再与可再生能源制备的氢能合成，又是甲醇。可以想象一下，循环经济中的循环利用，甲醇制备就是*的体现。工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会魏安力，用二氧化碳资源循环利用予以解释。
我国具有煤炭资源禀赋，煤制甲醇技术成熟且量产，从煤炭本身出发解决能源低碳化，具有可行性。工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力指出：发展甲醇经济产业，其实就是实现自主可控、高质量转型升级、可持续发展、稳步推进“碳中和”的低碳能源保障的轨道。
从能源制备和能源应用两端看，只有我国能源结构彻底改变，可再生能源占比超过75%的构成后，才能算得上人类使用了清洁能源。魏安力表示，甲醇已经由单一的化工品属性向能源属性拓展，其衍生的可再生能源的利用，促进了能源安全和低碳清洁能源产业发展。由此可以断定，甲醇能源产业的发展，甲醇燃料动力燃烧和热力燃烧的应用，市场潜力巨大。中国已经是全球甲醇*的制造国，消费国。吉利汽车为中国开创了一个全球甲醇汽车的引领大国，我们完全有理由再创一个可再生能源-甲醇的制造大国，这个第一非中国莫属。魏安力对
甲醇经济大有可为
今年的《政府工作报告》指出，要推动能源革命，确保能源供应，立足资源禀赋，坚持先立后破、通盘谋划，推进能源低碳转型。交通运输行业作为能源消耗的终端产业之一，存在燃油消耗量大、污染排放量高备受关注。据统计，2000年中国的石油消耗约2亿吨，2010年约4亿吨，2020年约7.5亿吨，在此背景下，交通领域成为了落实“双碳”目标的重要突破口。
发展甲醇经济产业，是实现交通领域“双碳”目标时间短、见效快、影响面广的重要举措。魏安力指出：其中的方向、原则和基本点应该一致，一是可再生能源甲醇的制备，一定要坚持循序渐进，绝不能一窝蜂。二是再甲醇燃料应用领域，一定要做好以低碳清洁燃料应用相关配套政策、系统工程建设、宣传和出台鼓励措施。电动汽车被冠以新能源，获取了巨大的支持，甲醇汽车应用可再生能源实现了“碳中和”，给予政策支持和鼓励措施，包括激励机制，会取得事半功倍得产业经济效能。
以山西省为例，经过多年探索，该省已经成为甲醇燃料和甲醇汽车研究、推广应用的发源地，从甲醇燃料调配、加注、使用到甲醇发动机、汽车的生产制造，建立了完备的低碳绿色甲醇应用体系和良好的产业基础。吉利晋中基地整合了甲醇动力商用车技术与当地甲醇产业，满足了商用车的经济性和低碳要求。
吉利新能源商用车研究院（吉利新能源商用车供图）
据了解，吉利专注于新能源领域的商用车市场，已建立全系产品新能源化的商用车品牌。借助于吉利控股集团成熟的甲醇汽车技术体系，其远程新能源商用车将进一步发掘甲醇能源潜力，推动汽车产业转型升级，为实现交通行业“双碳”目标提供支撑。
目前，我国交通运输领域能源以化石能源为主，据不完全统计，交通领域石油消耗占比国内石油总消耗量超过70%，商用车占比*。商用车不仅能耗高，而且污染大。不论是从能源安全，还是从落实“双碳”目标，或者是环境治理角度而言，商用车的能源革命迫在眉睫。
在付于武看来，目前，新能源汽车以电动化为主，氢燃料电池为辅汽车动力燃料多元化包括汽油、柴油、甲醇、乙醇、二甲醚、CNG、LNG，多元的技术路线将有利于中国汽车产业及其他产业的发展。我国对新能源汽车的研发已持续多年，甲醇汽车的研发及应用已成熟，且处于*地位。魏安力告诉
国内商业甲醇量产充足，据中国氮肥协会2020年度统计，我国甲醇产量约占全球甲醇总产量的60%左右。付于武指出，面对市场，甲醇汽车今后要提高技术水平和市场应用。可以确信，国内能够发展好甲醇汽车产业，这不仅符合落实“双碳”目标任务，而且能够达到绿色环保的要求。
甲醇汽车大显身手
魏安力指出，中国的甲醇燃料动力燃烧和热力燃烧成熟的技术，规模应用的成果、经验和大数据，表明在中国的能源发展框架里，完全具有自主可控的可再生能源应用技能和储备。
目前，国内对甲醇汽车的政策许可、行政管理许可、技术法规许可、市场准入许可和后市场维保许可已确立，构建了甲醇汽车成为我国汽车产业的组成，完成了可再生能源汽车产品的战略发展储备。如今，吉利远程新能源商用车已开发出7款甲醇重卡车型，包括牵引车、自卸车、双挂汽车列车等多种车型，应用到普货运输、危化品运输、建筑、矿场、集装箱运输多场景。
新能源智能豪华重卡远程星瀚H（吉利供图）
2019年4月，全球*M100甲醇重卡牵引车下线，标志着吉利远程新能源商用车开启了甲醇动力的新征程。该车搭载了自主研发的甲醇动力技术，发动机寿命超过100万公里，在变速箱、驱动桥等关键零配件和动力总成上与国内主流重卡厂家的配套资源相同，*限度地保证了整车的可靠性。
据了解，经过多年研发积累，吉利已在甲醇汽车的开发和推广方面取得了显著的成果，掌握了一系列核心技术，经过长期探索、研究、研制、制造、试点应用、推广，形成了技术链、产业链、供应链。更为可喜的是，吉利远程新能源商用车已经在四川南充、江西上饶、山东淄博、山西晋中、安徽马鞍山、浙江湖州布局了六大制造基地，甲醇相关车型和产品也已在新疆、山西、内蒙古、陕西、甘肃等多地投入使用。
谈到推广甲醇汽车工作中的国际交往，魏安力颇为自豪的表示，现在国外绝大多数汽车企业，正在实验室里研究甲醇燃料应用的可能性。而中国甲醇汽车已经以万辆为计量单位投放市场，以百亿运行公里为统计数据跟进售后服务，我们可以明白无误地宣布，中国甲醇汽车走在世界前列，甲醇汽车技术引领世界汽车工业。中国的甲醇汽车已进入冰岛、丹麦开展实际运行，中国推广应用研究机构受邀完成了“国际能源署”研究课题：渔船和一般货运船舶甲醇技术和基础设施进展评估。正在开展“国际能源署”研究课题：甲醇燃料发动机磨损项目调查研究报告的全面推进工作。魏安力说：在沟通和确定研究课题时，“国际能源署”课题负责人明确表示，由于中国在这方面的成就和积累的经验，这个研究项目如果你们不接，我们只能遗憾地取消，放到以后再予考虑。这就是中国的甲醇汽车，中国的月亮同样“又圆又亮”。
刘科坦言，“当太阳能、风能可以卖碳税时，把风能、太阳能和煤结合制出比较便宜的绿色或蓝色甲醇。目前中国甲醇的产能位居世界首位，年产约8000多万吨。通过车载甲醇制氢并与燃料电池系统集成，就比直接燃烧的发动机效率高。这条路线未来是有可能的。我只能说有可能，取决于政策的调整和碳税。如果碳税政策开始实施，这条技术路径就有经济性。”（张卓然）
当前，以电动汽车为主，混合动力汽车、燃料电池汽车等为辅的新能源汽车产业正得到大力发展。随着能源结构的逐渐多样化，甲醇汽车也被多次提上议程！
作为低碳含氧燃料，甲醇燃烧清洁，无烟碳排放，替代石油燃料可以提高燃烧效率，有效改善空气质量，减少雾霾生成。同时除煤炭外，甲醇的生产原材广泛至天然气、甚至二氧化碳。在我国多煤少气缺油的能源结构下，甲醇似乎是除了纯电动线路之外替代石油燃料的不错选择之一。然而，近两年来，一直被提上议程的甲醇汽车却为何迟迟得不到推广？
（甲醇分子式）
工信部：在有条件地区加快甲醇汽车推广
10月26日，第三届甲醇汽车及零部件装备展暨甲醇汽车发展研讨会在江苏省昆山市举办。展会上，吉利、一汽、北汽、陕汽等甲醇汽车整车，以及潍柴、山东新蓝环保、江苏达菲特等零部件企业参展，展品涉及甲醇乘用车、公交车、重型卡车、轻卡等整车产品及甲醇发动机、控制系统、甲醇燃料加注机、燃料后处理装置等关键零部件，甲醇重整制氢燃料电池汽车等新型产品，全面展示了我国甲醇汽车发展*应用成果。
本次还同期举办的甲醇汽车论坛围绕甲醇汽车发展论坛重点围绕甲醇汽车技术、国际甲醇汽车及燃料发展态势、甲醇经济等多个主题进行深入研讨交流。
工业和信息化部节能与综合利用司领导，甲醇汽车试点专家组组长等再次指出，践行绿色发展理念是生态文明建设必然要求，要深入推进供给侧结构性改革，推动能源生产和消费革命，加快培育发展新动能。推动甲醇汽车发展，对于促进车用燃料多元化发展、减少大气污染物排放、保障国家能源安全具有重要意义。要坚持因地制宜、积极稳妥、安全可控的原则，从实际出发，在山西、陕西、贵州、甘肃等具备推广应用条件的地区，加快甲醇汽车推广，有效推进甲醇汽车制造体系、甲醇燃料生产和加注体系以及标准体系建设，积极开展国际间技术交流与合作。
事实上，用甲醇代替石油燃料在国外已经有30年的历史，从2007年以来由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，甲醇汽车又提到议事日程；2012年2月，工信部要求在山西等三省市积极稳妥开展甲醇汽车试点工作......甲醇汽车控制系统技术已经基本成熟，然而，甲醇汽车为何没有快速推广开来呢？
（吉利甲醇汽车）
甲醇技术已突破，市场化发展还差哪几步？
甲醇俗称“木醇”或“木精”，甲醇汽车以甲醇为燃料，由煤经过汽化加氢而生成液体，其性能与汽油接近，也可以用于点燃式的发动机。
我国研究甲醇汽车已经有30多年的历史，对相关技术的研究也取得了大量的技术成果和宝贵经验。但是，相对于电动汽车的风光无限，甲醇汽车在我国的推广却一直不温不火，甚至迟滞不前。“美国不用”和“甲醇汽车不行”这样的观点使得甲醇汽车在中国的市场化道路仍需面对许多坎坷。
然而，中国实际上已经掌握了整个甲醇的生产技术、生产工艺和相关装备的制造，从2002年开始，天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任、教授、博士生导师姚春德带领的团队就开始研究甲醇燃料。经过十几年的努力，甲醇蒸发性不好、不易着火、与柴油不互溶、具有一定的腐蚀性以及没有现成的部件等几大技术难点基本攻破，柴油甲醇组合燃烧技术突破了甲醇难以压燃的应用障碍，实现了用生产原料丰富的甲醇替代柴油，柴油替代率达45%以上。
中国内燃机工业协会副秘书长魏安力也曾表示，我国甲醇汽车的技术水平已在国际上处于完全主导和领先的地位。目前，甲醇的市场价格约为柴油的三分之一。采用甲醇为燃料的发动机，在运行中燃料成本可大幅降低，综合节约成本在20%以上。
事实上，技术上已经取得突破的甲醇汽车比起电动汽车的发展发展步伐极其缓慢。目前，我国只有吉利、重汽和陕汽的甲醇汽车投放市场。其中重汽、陕汽的车型主要是商用车，吉利主要是乘用车。此外，一汽和华晨都开发了甲醇汽车乘用车相关的车型，但是都没有投放市场。总体来说，我国甲醇汽车投放市场的车型很少。
此外，甲醇汽车建设加醇站的速度也相对滞后，甲醇汽车在试点地区通过验收后如何发展的政策仍不清晰，没有得到放开推广政策的关怀。目前，我国的甲醇汽车试点依然限于“四省一市”，即山西、陕西、贵州、甘肃和上海。业内人士认为，当前甲醇汽车的推广依然局限在部分试点城市，不利于汽车的自由移动，限制了甲醇汽车的推广应用。
吉利汽车董事长李书福曾在两次两会中提案建议，建议尽快推动甲醇汽车的市场化运行，明确甲醇汽车产品相关技术规范、制定标准等。此外，结合当前我国能源和市场情况，建议在甲醇替代石化燃料方面，开放甲醇汽车市场，推动市场化运行。
编辑点评：
新能源汽车已经成为未来发展的重要目标，从技术线路上来说，纯电动车是未来零排放道路上发展的长远目标，随着油电混合、插电混合、氢燃料电池汽车的协同发展，未来，在持续探索电气化的道路上，新能源汽车的动力来源和技术线路，应该由多样化的解决方案协同发展。
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