中国中车股价(石油价格*消息)

本文目录一览：

• 1、中国中车股价

• 2、石油价格*消息

• 3、中国中车股价*到过多少

• 4、中国中车股价为什么这么低

作者丨市界 冯晨晨

气急败坏的美国行业游说团体RSA，为何要“*制裁”中国中车？

日前，美国铁路、钢铁和制造团体（RSA）官网显示，该组织称“中国中车的快速发展对美国铁路运输行业发展构成不稳定因素”，并敦促“*制裁”中国中车，针对其实施国际紧急经济权力法(IEEPA)。

中国中车到底做了什么，能引得RSA如此气急败坏？

曾报道，自2014年登陆美国以来，中国中车在3年内进入波士顿、芝加哥、洛杉矶、费城四大城市，获得地铁和通勤客车订单1359辆。此外，在2018年6月份，中车还与纽约交通局签署中车长客股份公司资格审查合格证书，成为纽约地铁整车供应商。

随着中国中车大举建设工厂，在美国的业务不断扩大，引得不少人分外“眼红”，甚至有参议员直言，“这是中国试图削弱美国工业和支配21世纪先进技术的长期战略的一部分。”如此来看，RSA的此番气急败坏便显得可以理解了。

德国权威统计机构SCI数据显示，中车在2018世界轨道交通装备企业排名位居第一位，其销售收入甚至超过位列第二的阿尔斯通和第三的庞巴迪之和。而在2019年的《财富》世界500强里，中国中车位列第359位。预计到2020年，中车的海外订单可达150亿美元。

即便中国中车有如此可观的业绩支撑，股价依旧不是十分理想，今年以来一直在6元/股左右徘徊。

2015，中国中车股价曾一路从5元出头涨到36.18元/股，涨幅高达600%。可自那后，中国中车就像失去动力一般，难以回到高光时刻。

实际上，中国中车近几年的业绩依旧可观，虽受体量等原因无法持续增长，但能长期保持高位，如营收维持在2200亿元，净利润维持在130亿。

截至2020年3月底，中国中车的股东户数仅为78万，距2015年的*时期减少超100万户。就连前段时间的“小牛市”，中国中车股价仍整体处于下跌状态，让无数投资者感到不可思议。

7月23日，有人在投资者平台上表示，中国中车涨不过板块，这涉及经济环境、产业政策、投资者偏好等原因，公司有没有从高管人员素质、经营目标定位及策略、常规管理等方面进行分析，请直接回答，不要绕弯子！

可惜的是，董秘依旧没有正面回答，只是称，“公司股价受多种因素影响，目前基本面未发生重大变化，生产经营稳定。”

不过，市界发现，广发证券、太平洋、东北证券等十几家机构在*的一次预测中，均对中国中车做出买入或增持的评级，仍对其抱有信心。

今日*油价调整：今天是6月27日，星期一，

今年大涨超过2.1元/升的油价，明天终于能跌了！

本月中旬油价上涨之后，今年至今调整的11轮油价，出现了“10涨1跌”的局面，促成今年油价大涨2.11元/升~2.53元/升，创出了新高！

目前进行的6月第二轮油价，经过9个工作日的统计，油价预期跌幅已经超过下调标准198元/吨，达到248元/吨的预期跌幅，这算升价的话，相当于下调0.2元/升左右，以50公升油箱加满的私家车的计算，一箱油可节省10元以上，这个还是很可观的。本轮油价将在6月28日24时进行调整，距离现在仅剩1天多的时间，大家相互转告，需要加油的车主再等等，明晚12点过后加油更省钱。#油价调整消息#

【*国际油价】截至今天6月27日盘中：美国轻质原油WTI报价107.52美元/桶，下跌0.09%，布伦特原油报价113.03美元/桶，下跌0.08%。

国际原油*资讯：【供应紧张提振油价】石油输出国组织(OPEC)成员国利比亚因骚乱几乎完全停产，这使原油获得了支持。上周四，利比亚石油部长表示，国家石油公司董事长向他隐瞒了产量数据，这让人们对上周发布的数字产生了怀疑。

最后小编带大家看看6月27日*汽油价格：

今日广西油价信息：南宁今日92号汽油价格为9.38元/升，南宁今日95号汽油价格为10.13元/升，而南宁今天的0号柴油为9.09元/升；

海南今日油价：海南国六92号汽油价格为10.43元/升；海南国六95号汽油价格为11.10元/升；海南国六98号汽油价格为12.59元/升；海南国六0#柴油价格9.12元/升；

广东江门今日油价：国六92号汽油今日9.04元/升；广东江门国六95号汽油9.34元/升；广东江门国六0#柴油今日10.12元/升；

山西油价：今天长治国六0号柴油限价9.12元/升；长治国六92号汽油限价为9.26元/升；长治今天国六95号汽油限价为9.99元/升；长治今天国六98号汽油限价为10.69元/升。

中国中车股价*到过多少

01

中国中车又双叒叕涨停，就问你服不服！？

1月5日，市场热议涨出一个大股灾的时候，中车盘中试探性大涨8%，最终小涨1.3%，先知先觉的资金进场了，当日成交量明显放大。接着好戏上演，第二日悍然涨停，后稍做调整继续上攻。令人惊诧的是，中车最近2个交易日再度涨停。

（中国中车股价走势图，Wind）

前后8个交易日，中车累计上涨45%。老股民看到这一切，直呼太梦幻，铁树居然开花了。

瘟车再度变神车，勾起了股民们2015年的诸多回忆。在2014年下半年到2015年上半年这波大牛市中，中车是声名显赫的大牛股。在第一波攻击中，从5元多干到了14元左右，翻了2倍有余，后略有震荡调整，又是一轮快速暴涨，直接干到了35.28元。短短半年多时间，中车暴涨超过600%，市值突破1万亿大关，成为当年股民心中的神车,堪比当前的特斯拉。

（中车2015年股价走势图，Wind）

后来，中车接连跌停，一长沙股民4倍杠杆满仓神车赔光本金跳楼，成为当年股市中的重磅新闻，冲击着人们狂热的情绪。很快，A股大盘见顶，开启股灾模式。

（网络）

后来，中车结局太过惨烈，连跌将近6年时间，*跌幅超过85%，市值从1万多亿跌到今年1月4日的1500亿元，一共蒸发了8500多亿元，跟中石油财富粉粹机相差不大。4日当天，中车股价创下南北车合并以来的历史*。

南北车合并成中车，是国企重组的成功样板，后来还造就了中国南北船的合并，以及中铁建和中国中铁的重组。但股价表现太过凄凉，中国神车变成了中国瘟车，直到最近才有点回归神车的味道，但落魄是一定有的。

中车刚创下多年新低，又在短短8个交易日就暴涨45%。背后是什么神秘力量在推动股价爆发，逻辑又是什么呢？

02

1月6日，市场资金轮动效应开始凸显，当天中车收获长年来久违的第一个涨停板。同一日，前期被疯狂爆炒的白酒、新能源车、光伏崩了一波。我们从酒ETF走势图可以看出一些端倪来：

（酒ETF走势图，Wind）

新能源汽车行业同样如此。1月6日，新能源车ETF重挫1.5%，第二天股价反包，第三天赶顶暴跌，接下来短短4个交易日跌幅超过7%。

（新能源车走势图，Wind）

从行业板块轮动来看，市场主力资金在6日当天就已经先知先觉去到低估值行业了。只不过，以中国中车为首的中字头大蓝筹被主力资金选中了。

在暴涨之前，中字头公司基本跌了5年多时间，跌无可跌，跌出了估值修复的机会。这是市场切换到这个版块的重要逻辑。

据Wind统计，2015年牛市以来，中国中车、中国电建区间*跌幅超过85%，中国中冶、中国铁建、中国核建跌幅均超过70%，中国化学、中国建筑、中国交建跌幅均超过60%。

（中字头市场表现统计，Wind）

再看看估值，确实跌到令人发指了状态。其中，中国建筑、中国中铁不足5倍，中国交建仅6.9倍，中国电建、中国化学、中国中冶、中国电建区区8倍，中国中车也只有15倍。

拿中车来说，最近5年估值高位是2018年1月，达到35倍，跌到今年1月5日区区只有15倍，低于多年估值下线区间，存在较大的估值修复空间。如果把时间维度拉长到10年来看，中车*估值是2015年顶峰的160倍，跌到今年初的15倍，也是10年维度内非常低的估值水平了。

（中车PE走势图，Wind）

中车从2015年牛市滑落，股价一跌在跌，估值PE倍数跌掉了90%，也是有原因的——缺乏业绩增长，表现实在是太糟糕了。

2015年，中车营收2419亿元，同比增长9%，归母净利润为118亿元，同比增长9.3%，相比于合并前的南北车的业绩增速，下滑了一个大台阶——中国南车2014年净利润同比增长27.6%，中国北车同期同比增长33%。

从后视镜看，这仅仅是一个糟糕的开始。2016-2017年，中车营收、利润连续2年双双下滑。2018-2019年，业绩恢复增长，但增速很慢，才4%左右。到了2020年，受到新冠疫情的冲击，业绩再度变脸，前三季度营收下滑5.7%，归母净利润更是下滑将近20%。

（中车业绩表现，Wind）

再看看核心经营指标，表现确实不佳，令人遗憾。这些年，中车销售毛利率维持在22%左右的水平，毛利率仅有6%左右。最为致命的是，ROE（净资产收益率）从合并之后逐年下滑，简直不堪直视。2015-2019年及2020年前三季度，ROE分别为12.5%、11.2%、9.14%、9.06%、8.92%、4.93%。可见中车的盈利能力逐年下降，亦是估值不断下大台阶的重要逻辑。

（中车关键经营指标，Wind）

股价一跌再跌，估值一跌再跌，但终究还是有一个价格。1月5日，中车区区只有15倍，低于当日沪深300整体的16倍（中间包含大量的地产、金融等低估值板块），估值相较于前期疯炒、动不动超100倍的核心资产更具“性价比”。这是板块轮动到中字头的最重要的逻辑之一。

03

不过，市场主力资金眷顾中字头，不意味着这些公司就具备了中长期投资价值。其实，它们只有短期估值修复机会。

经过暴涨后的中国中车，估值很快从15倍提升到今日的21.5倍，快回到最近5年估值中位线水平。另外，港股上市的中国中车，当前*市值仅为1100亿港元，当A股高达2600亿港元。这意味着AH溢价***以上，着实夸张。H股中国中车8日上涨45%，但当前估值倍数不足10倍，离A股的21.5倍还有很远的差距。

（中车H股PE走势图，Wind）

在2021年两会后，沪深两市全面实施注册制或可期。在这样的大背景下，A股的估值会港股化，流动性也会逐渐向优质大票集中将是大势所趋。据统计，A股市值后50%成交额从2016年的33%下降至2020年的19%，未来还有进一步的下降的空间，看看美国、日本、中国香港的股市就知道了。

等这波极端的机构抱团之后，市场未来的主力策略仍然是配置盈利能力强的前景行业龙头。像中字头这类股票，业绩增速慢，盈利能力弱，负债率高，现金流又不好，继续压低估值，跌跌不休才是为未来的常态。

中字头当前的配置只能是一个防御性策略，不可久留，不能按照价值投资的思维来投资。看看它们，持续5年跌跌不休的股价表现，其实已经说明了问题。

2021年，中国神车以一种*拉涨的方式回来了。不过，神车的的股价表现不可能持续太久，终究还是会尘归尘，土归土。

曾经有多辉煌，现在就有多落寞！

中国中车的股价走势就可以用这一句来形容。曾经在2014年10月至2015年4月期间，股价由*的4.05元（前复权价格）飙升至*的38.36元，涨了8倍多。而经过7年的估值出清后，它如今的价格只剩下4.94元。令人唏嘘。

但是，在中国中车的股价低位区域徘徊震荡之际却是最令投资者感到煎熬的时候。因为个股的股价从高位跌到低位，跌幅如此巨大，很多持有者心中想的可能是：都已经跌了这么多，还会跌到哪里去？

只不过，股价的走势不以人的意志为转移。就好比中国中车的股价已经从38.36元下跌到今年年初的6.09元，但是它在今年还是向下走了。今年以来，中国中车的股价下跌18.88%，已经将去年好不容易涨起来的年度涨幅18.71%给跌没了。股票总市值蒸发了330亿元，若以*披露的股东总人数70.19万户估算，股民户均浮亏4.70万元。

个股的股价重心不断下移，股民的投资体验大概率不会好。在网上，有投资者写道：“29元买18元抛，17元买10元抛，后9元买了55W至今未动……不服不行啊”。

从这位投资者描述的投资经历来看，中国中车的股价表现是她的“小冤家”啊！不过，也有投资者表示继续看好：“2009-2014年南车长期在2-4元间徘徊，那些年（说）南北车的声音比现在狠100倍，难听100倍……不绝于耳。可真正在2015年赚大钱的又何尝不是在2-4元区建仓的”。这里说的南北车，指的就是现在合并后的中国中车。

“但平心而论，但凡有十年以上经验的股民自己看看，有哪次真正赚钱的股市是（说）出来的？股如人生，抱怨不能改变人生，相信就请坚持，不信就请换道……”

这位投资者说得没错，“股市如人生”，股市是对人性的考验。如果相信就请坚持下去，坚信中国中车的业绩在未来会更加辉煌，因为业绩才是“王道”。就好比中国中车的股价出现下跌的情况，可能正是由于它过往的业绩出现下滑导致的。

在2021年，公司实现营收2257.32亿元，同比增长-0.85%；归母净利润为103.03亿元，同比增长-9.08%。并且在一季度，业绩下滑的趋势加速了。该报告期内，公司实现营收306.48亿元，同比下滑26.25%；归母净利润为2.20亿元，同比大幅下滑83.61%；扣非净利润则出现了*亏损。

而对比之下，同是2015年大牛市的“中字头”主力军之一的中国中铁，它的业绩则表现稳步增长。2021年业绩增长9.65%，2022年一季度业绩增长16.99%。尽管它也是从2015年的高点回落至今，但是最近一段时间的股价走势图，中国中铁是这样的。

走出了与中国中车截然相反的股价走势。

所以，如果中国中车被套的股民想要成功解套，或者实现盈利，那么*的希望可能只得寄希望于中国中车未来的业绩会有所改善。

希望如此吧！毕竟它的股民人数有70.19万户呢。

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今天的内容先分享到这里了，读完本文《中国中车股价》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多中国中车股价、石油价格*消息相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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