甲醇汽车(易方达基金 招聘)
甲醇汽车(易方达基金 招聘)
本文目录一览：
6月30日，全球*甲醇混合动力轿车——吉利第4代帝豪醇电混动轿车在贵阳正式上市，醇行版售价12.98万元。该车搭载了全新一代1.8L醇电混动发动机和混动电驱变速器，百公里醇耗9.2L，每公里用车成本不到3毛钱，号称是同级最节能、*碳、最经济的混动轿车。
红星资本局了解到，经过十几年的发展，目前仅有吉利汽车（00175.HK）等个别车企还坚持研发推广甲醇汽车。甲醇汽车作为新能源汽车的细分种类之一，并无公开的市场销量，目前尚未成规模，仅在工信部试点地区推广，且以出租车、网约车为主。政策支持少、基础设施建设不到位等因素，都制约了甲醇汽车的发展。
业内人士向红星资本局表达了目前对甲醇汽车C端消费的不看好。“如果甲醇基础设施不能同步在全国铺开，那么吉利推出的甲醇汽车在试点城市外将寸步难行。考虑到基建的滞后性，即便甲醇汽车拥有节能减排、用车成本低等优点，都难以弥补补能困难的缺点。可以参考早期的纯电动汽车，充电基础设施不足带来的里程焦虑。”他指出，甲醇汽车的发展，仍有待政策扶持和体系建设。
李书福“死磕”甲醇汽车17年
17年来，吉利控股集团董事长李书福一直在各种官方非官方场合为甲醇汽车“发声”，曾多次在两会上提出“甲醇燃料及甲醇汽车推广”的建议。
今年全国两会，李书福作为人大代表带来了《关于推广应用甲醇汽车助力交通领域碳中和的建议》 ，提出全面推广应用甲醇汽车，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持，带动更多的企业投入甲醇汽车的研发，加快实现交通领域碳中和。
这距离他2009年提出《关于尽快出台甲醇车国家标准的提案》已经过去了13年。
然而即便有李书福力推，甲醇汽车仍然没有激起什么水花。红星资本局在网上搜索甲醇汽车，相关新闻几乎全部来自吉利，吉利是国内目前在甲醇汽车领域活跃的*一家车企。
据了解，吉利是国内最早将甲醇汽车研发成果投入到实际使用场景，使甲醇汽车真正商用的车企。
17年来，吉利在甲醇汽车领域的总研发投入超30亿元，技术专利达200余项，开发甲醇燃料商用车、乘用车共20余款，是全球*量产甲醇汽车的车企，甲醇汽车保有量达2.7万辆。同时，吉利也是首家走向全球的甲醇汽车制造商，在丹麦、冰岛等北欧国家均有测试运行项目。
2019年，吉利推出全球*M100甲醇重卡，也是目前国内*推出甲醇重卡的企业。该车的市场指导价35.3万-37.8万元，燃料费用较柴油可节省18%。
此次推出的吉利第4代帝豪醇电混动轿车，是全球*甲醇混合动力轿车，售价12.98万元。新车搭载全新一代1.8L醇电混动发动机和混动电驱，拥有40%节能率，相比汽油车可减少42%的碳排放。
甲醇汽车成本优势明显
甲醇作为一种清洁能源，具有燃料特性*、适用范围广、来源广泛、污染少、生产制造技术成熟等优点。中国是目前全球*的甲醇生产国和使用国。
甲醇当前的市场价格在2500-3000元/吨（每吨甲醇1266升），折合每升甲醇1.97-2.37元。按照吉利帝豪醇电混动轿车百公里醇耗9.2L计算，甲醇汽车的用车成本为0.18-0.22元/公里。而车用CNG（压缩天然气）当前的售价约为每立方米3.6-4.5元，用车成本约为0.3-0.4元/公里。国内成品油的价格为9-10元/升，按照排量，用车成本在0.45-1.8元/公里。
可以看出，与燃油相比，甲醇有着明显的成本优势，甚至比天然气更低。
事实上，从2012年起，国家层面曾出台文件推动甲醇汽车的试点。
2012年-2019年，工信部先后在山西、上海、陕西、甘肃、贵州5省市的晋中、长治、上海、西安、宝鸡、榆林、汉中、兰州、平凉、贵阳共10座城市，组织开展甲醇汽车试点工作。
2020年12月15日，工信部发布《关于调整甲醇汽车产品准入相关要求的通知》，我国甲醇汽车的行政管理正式形成规范化闭环管理，进入国家汽车产业管理范畴。甲醇汽车全面市场化提上日程，驶入快车道。
2021年3月，工信部发布《甲醇汽车燃料消耗量试验方法》等5项行业标准，进一步完善甲醇汽车标准体系，推动甲醇汽车的产业化发展。2021年11月，国家工业和信息化部发布的《“十四五”工业绿色发展规划》提出，要大力发展和推广新能源汽车，促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广。
2022年4月，国家交通运输部、科学技术部印发《“十四五”交通领域科技创新规划》认为，应围绕碳达峰碳中和目标，推动甲醇等新能源、清洁能源的应用。
甲醇汽车为何推广艰难？
政策东风频吹、成本优势明显，然而甲醇汽车并未得到大规模推广。
数据显示，2021年我国新能源汽车销量达到352.1万辆，同比增长1.6倍，已经连续7年位居全球第一。甲醇汽车作为新能源汽车的细分种类之一，并无公开的市场销量，目前尚未成规模。
汽车独立分析师刘昊向红星资本局表示，甲醇汽车推广难的一个重要原因是，甲醇汽车与纯电动汽车一样，需要铺设大量基础设施，建设运输、储存管理体系。由于国家层面的政策支持较少，甲醇燃料储备和输配送体系、甲醇加注站等基础设施不完善等因素，限制了甲醇汽车的大规模推广。
此外，刘昊表示，由于我国新能源发展路线以电动化为主，政策资源都向电动车倾斜，企业没有动力与余力再涉足甲醇燃料和甲醇汽车。对地方和车企而言，电动车与甲醇汽车是竞争对手。
甲醇汽车试点9年以来，目前仍然以上述试点省市推广为主，并未走向全国市场，且大多是出租车、网约车。
以贵州为例。2015年，贵州省被国家工信部列入“四省一市”甲醇汽车试点名录，开展了为期3年的甲醇汽车试点工作，是目前甲醇汽车推广应用规模*的省份。然而截至目前，贵州全省投入运营甲醇燃料加注站还不到70座，市场化方式推广甲醇汽车17000辆，年消耗甲醇约25万吨，替代汽油约15万吨。
有消费者向红星资本局表示，他们最关心的是甲醇汽车用车方便吗？在哪儿加注甲醇？“基建不解决，不会考虑买。”
“如果甲醇基础设施不能同步在全国铺开，那么吉利推出的甲醇汽车在试点城市外将寸步难行。考虑到基建的滞后性，即便甲醇汽车拥有节能减排、用车成本低等优点，都难以弥补补能困难的缺点，” 刘昊指出，“可以参考早期的纯电动汽车，充电基础设施不足带来的里程焦虑。”
虽然甲醇汽车的发展仍然任重道远，但行业人士仍充满信心。
南方科技大学创新创业学院院长刘科表示，假设电动车按当前速度发展，必然导致全世界的钴、锂、镍价格飞涨。“所以继续走纯电动这条路走不通。甲醇是*有可能实现碳中和的液体燃料，绿色甲醇是中国实现碳中和的*成本路径。”
红星新闻
编辑 余冬梅
（下载红星新闻，报料有奖！）
“要进基金公司太难了，我当年面了几家，但是都没有通过。”毕业近5年的小山（化名）回忆起当时读研究生时的校招，依然印象深刻。
如今，又将迎来新一年的毕业季，对于金融、经济等相关专业的同学来说，基金公司依然是一个非常有吸引力的去处。
那么，基金公司对于校招的学生，主要看重哪些方面的能力呢？作为刚毕业和即将毕业的同学，又该如何才能够进入到基金公司呢？
暑期实习：与*基金经理面对面
一般来说，在春节前后，基金公司就会陆续开启一年的春季招聘工作，2022年同样如此，2月份开始，多家基金公司就陆续发布2022年春季校招信息以及暑期实习信息。
具体来看，在投研类方面，包括了行业研究员、多资产研究员、宏观研究员、信用研究员、策略研究员、量化研究员、指数研究员、FOF研究员、ESG研究员、股权投资研究员。
泓德基金在复旦大学、北京大学等高校发布的招聘信息显示，招聘的岗位也多达10类，包括了行业研究员、产品岗、稽核审计岗、交易员、电商运营岗等。
还有睿远基金在清华大学发布的2022年暑期实习生招聘信息显示，招聘岗位包括了权益研究岗、固收研究岗、投资者服务岗、合规法务岗等。
而到了4月、5月，招聘暑期实习生更是进入到了密集阶段，值得注意的是，虽然都是暑假实习，不过方式也不太一样。有的直接就是采用招聘暑假实习生的方式，还有的基金公司则是以投资训练营的方式来吸引各大高校的毕业生，其中还包括了与明星基金经理面对面交流的机会。
比如泉果基金发布的首届投资中国训练营校园招聘计划的方案显示，投资中国训练营由泉果基金发起设立，2022年为首届，为期四周，分一周训练和三周实习。学生不仅可以深入了解中国的金融市场、资产管理行业，获得与公司创始人团队以及知名基金经理、赵诣（公募基金2020年度四冠王）面对面分享的机会。
提前2年“抢人”
除了“抢人”花样多，“抢人”的时间也有所不同。
但是从暑期实习开始，基本上主要是围绕2023年毕业生提前“抢人”了。有的直接就写明招聘对象是2023年的应届毕业生，比如永赢基金5月12日在北京大学发布2023校园招聘暑期选拔及日常实习生招聘，招聘对象就是国内院校2023年的应届毕业生。而在提供的岗位方面，同样多达14个。
还有中融基金发布的2023年校园招聘中，也注明此次实习旨在为2023年做人才储备，面向人群是2023年硕博士应届毕业生。
研究生毕业于上海一家“211”财经院校的小山通过电话告诉
“如果你是等到今年九、十月份才要从校招去找，就比较难了。”小山进一步说道。
可见，暑期实习，是拿到基金公司正式offer的一个比较关键的阶段。值得注意的是，泉果基金发布的首届投资中国训练营校园招聘计划，不仅瞄准了2023年的毕业生，还提前将2024年毕业的学生也纳入计划中。
线上通过即可发放offer
另外，从整个流程来看，如果是春季招聘，春节后发布的校招，基本上到2、3月份收集完简历，就开始进入到面试阶段，4月底之后陆续发放实习offer，而有些晚一点发布的暑期实习，基本上跨越3月-5月，期间投递简历和安排面试滚动进行，并陆续发放实习offer，6月、7月开始进入到实习阶段。不过具体到每家基金公司，时间的安排上也不太一样。
比如中融基金在招聘答疑中就注明，简历投递截止到6月中旬，但是5月中旬开始就已经安排笔试面试，面试通过后，6月份即可安排实习，实习期3-6个月，12月会发放正式的offer。
总的来说，先通过面试拿到实习offer，但要拿到正式的offer，中间需要3-6个月的实习，基金公司会根据实习生的综合能力、工作成果、团队合作表现、发展潜力、职业兴趣等做出留用决定。
目前受疫情的影响，上海等多个地区的线下校招工作也受到了一些影响，基金公司纷纷采用线上方式进行招聘。
某大型公募基金公司人士就表示：“前几轮的笔试面试，都可以通过线上的方式来解决，问题不大，但终面的时候我们还是更希望能够和应聘的学生面对面交流，彼此都能有更加真切的认识，但可能也不一定能实现得了，所以也只好终面也采取线上的方式进行了。”
另一位直接参与招聘工作的基金公司人士也表示：“在线上进行，线上通过后就给offer。”
此外，泉果基金相关人士也表示：“在招募阶段，我们采取纯线上的方式对学生的申请材料进行讨论和甄选、及后续的面试。目前，校招工作进展非常顺利，已经收到了很多*学生的简历和《投资中国》书评，不少书评很用心而且有自己的观点和想法。并通过线上面试的方式，已经发出了不少首届‘投资中国训练营’offer。”
“训练营开营我们会根据疫情情况和学校的要求来进行，准备了线上和线下两套方案。随着上海疫情的持续稳中向好，我们仍然期待以线下的方式为学生带来*的实习体验：在线下，同学们可以最近的距离感受到公司文化理念、工作方式以及各界大咖分享；但同时，泉果基金也会为无法来到现场的同学准备线上或线上线下相结合的实习方式。”该相关人士进一步说道。
看学校、学习能力、抗压能力，投研更欢迎复合型人才
那么，作为还未有工作经验的毕业生，基金公司在校招中主要关注哪些方面的能力呢？
而有的则有比较详细的说明，比如景顺长城招聘的固收研究岗（理工科背景），要求本科为理工科背景，硕士为理工科或金融经济等相关专业；逻辑缜密，对数字较为敏感，善于根据变化总结规律；有扎实的数理基础，善于对数据进行统计分析归因；计算机应用能力较强，熟练使用excel等工具，至少熟练掌握一门编程语言等。
虽然多位基金公司人士表示，对于学校没有太具体的要求，有的甚至是广撒网的方式进行招聘，但是最终进入到筛选环节，还是会看学校。
上述某大型公募基金相关人士表示：“投研等核心岗位的话，最终录取的学生中名校出身的多一些；其他非核心岗位，重点院校就可以的。”
“而从最终录取学生共通的特质来看，普遍会比较看重的点是：首先是学习能力，能够迅速适应岗位要求，并将所学尽快转化为所用；其次是抗压能力，基金行业充分市场化，离市场也很近，天然地竞争激烈，如何在高压环境中调适内心的平衡，按照自己的节奏去成长进步，非常重要；还有就是吃苦的能力，其实投研是个苦差事，很多基本功都需要靠一点点积累，如果吃不了苦，完全无法适应高强度的工作节奏。”该相关人士进一步说道。
泉果基金相关人士则表示：“只要学生品学兼优，追求卓越，无论是金融和理工科相关专业的，还是艺术、哲学、历史、文学等专业的，都可以‘对口'泉果基金。”
“除了品学兼优，我们更看重学生的学习能力，对世界未知的求知和探索欲，以及多元思维能力。在这里，多元思维能力是指能否以丰富、跨学科的视角，对某一领域的问题提出多方面的见解，而不仅仅拘泥于自己本身的专业和过往实习背景。针对某些垂直领域，如果学生有相应的专业能力，那么是加分项。但总体而言，我们非常鼓励多元思维的火花碰撞；其次，我们希望与学生开展独特、有深度的讨论。我们期待*的学生不仅能对过往的经验进行总结，也能站在巨人的肩膀上更进一步；最后，我们希望每一位同学都拥有美好的品质：具备长期视角、正直、勤奋，能够坚持做难而正确的事情。”该相关人士进一步说道。
而上述直接参与招聘的基金公司人士表示：“除了看学校，过往实习经验也会看，如果有CFA、CPA之类的证书也是加分的，而复合型的人才，投研会比较欢迎。”
从校招中未能直接进入到基金公司的小山，毕业之后通过一段时间的工作沉淀，后来也跳槽进了基金公司，他也表示：“基本上身边投研的同事都是北清复交，而且很多都是复合型专业，比如我旁边的一位同事，是清华的金融+数学。”
值得一提的是，当面试通过之后，获得实习机会，也并不意味着最终能留下来。实习期，有的投研类实习生需要完成课题研究并答辩，有的岗位需要完成相关项目参与相关工作。基金公司也会对实习生完成的课题、项目、工作进行评价，并结合日常表现进行综合评估。
从岗位来看，核心岗位要拿到正式的offer难度还是非常大，有些虽然看上去招聘的岗位很多，但实际上每个岗位可能也只需要一个人，所以往往会出现比如有3位实习生，但可能只有1位能够留下。相比较而言，非核心岗位可能竞争没那么激烈。
某大型基金公司人士坦言：“除非是很核心的岗位，我们一般不太愿意搞差额实习，担心会因此打乱了学生找工作的计划。”
6月30日，全球*甲醇混合动力轿车——吉利第4代帝豪醇电混动轿车在贵阳正式上市，醇行版售价12.98万元。该车搭载了全新一代1.8L醇电混动发动机和混动电驱变速器，百公里醇耗9.2L，每公里用车成本不到3毛钱，号称是同级最节能、*碳、最经济的混动轿车。
红星资本局了解到，经过十几年的发展，目前仅有吉利汽车（00175.HK）等个别车企还坚持研发推广甲醇汽车。甲醇汽车作为新能源汽车的细分种类之一，并无公开的市场销量，目前尚未成规模，仅在工信部试点地区推广，且以出租车、网约车为主。政策支持少、基础设施建设不到位等因素，都制约了甲醇汽车的发展。
业内人士向红星资本局表达了目前对甲醇汽车C端消费的不看好。“如果甲醇基础设施不能同步在全国铺开，那么吉利推出的甲醇汽车在试点城市外将寸步难行。考虑到基建的滞后性，即便甲醇汽车拥有节能减排、用车成本低等优点，都难以弥补补能困难的缺点。可以参考早期的纯电动汽车，充电基础设施不足带来的里程焦虑。”他指出，甲醇汽车的发展，仍有待政策扶持和体系建设。
李书福“死磕”甲醇汽车17年
17年来，吉利控股集团董事长李书福一直在各种官方非官方场合为甲醇汽车“发声”，曾多次在两会上提出“甲醇燃料及甲醇汽车推广”的建议。
今年全国两会，李书福作为人大代表带来了《关于推广应用甲醇汽车助力交通领域碳中和的建议》 ，提出全面推广应用甲醇汽车，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持，带动更多的企业投入甲醇汽车的研发，加快实现交通领域碳中和。
这距离他2009年提出《关于尽快出台甲醇车国家标准的提案》已经过去了13年。
然而即便有李书福力推，甲醇汽车仍然没有激起什么水花。红星资本局在网上搜索甲醇汽车，相关新闻几乎全部来自吉利，吉利是国内目前在甲醇汽车领域活跃的*一家车企。
据了解，吉利是国内最早将甲醇汽车研发成果投入到实际使用场景，使甲醇汽车真正商用的车企。
17年来，吉利在甲醇汽车领域的总研发投入超30亿元，技术专利达200余项，开发甲醇燃料商用车、乘用车共20余款，是全球*量产甲醇汽车的车企，甲醇汽车保有量达2.7万辆。同时，吉利也是首家走向全球的甲醇汽车制造商，在丹麦、冰岛等北欧国家均有测试运行项目。
2019年，吉利推出全球*M100甲醇重卡，也是目前国内*推出甲醇重卡的企业。该车的市场指导价35.3万-37.8万元，燃料费用较柴油可节省18%。
此次推出的吉利第4代帝豪醇电混动轿车，是全球*甲醇混合动力轿车，售价12.98万元。新车搭载全新一代1.8L醇电混动发动机和混动电驱，拥有40%节能率，相比汽油车可减少42%的碳排放。
甲醇汽车成本优势明显
甲醇作为一种清洁能源，具有燃料特性*、适用范围广、来源广泛、污染少、生产制造技术成熟等优点。中国是目前全球*的甲醇生产国和使用国。
甲醇当前的市场价格在2500-3000元/吨（每吨甲醇1266升），折合每升甲醇1.97-2.37元。按照吉利帝豪醇电混动轿车百公里醇耗9.2L计算，甲醇汽车的用车成本为0.18-0.22元/公里。而车用CNG（压缩天然气）当前的售价约为每立方米3.6-4.5元，用车成本约为0.3-0.4元/公里。国内成品油的价格为9-10元/升，按照排量，用车成本在0.45-1.8元/公里。
可以看出，与燃油相比，甲醇有着明显的成本优势，甚至比天然气更低。
事实上，从2012年起，国家层面曾出台文件推动甲醇汽车的试点。
2012年-2019年，工信部先后在山西、上海、陕西、甘肃、贵州5省市的晋中、长治、上海、西安、宝鸡、榆林、汉中、兰州、平凉、贵阳共10座城市，组织开展甲醇汽车试点工作。
2020年12月15日，工信部发布《关于调整甲醇汽车产品准入相关要求的通知》，我国甲醇汽车的行政管理正式形成规范化闭环管理，进入国家汽车产业管理范畴。甲醇汽车全面市场化提上日程，驶入快车道。
2021年3月，工信部发布《甲醇汽车燃料消耗量试验方法》等5项行业标准，进一步完善甲醇汽车标准体系，推动甲醇汽车的产业化发展。2021年11月，国家工业和信息化部发布的《“十四五”工业绿色发展规划》提出，要大力发展和推广新能源汽车，促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广。
2022年4月，国家交通运输部、科学技术部印发《“十四五”交通领域科技创新规划》认为，应围绕碳达峰碳中和目标，推动甲醇等新能源、清洁能源的应用。
甲醇汽车为何推广艰难？
政策东风频吹、成本优势明显，然而甲醇汽车并未得到大规模推广。
数据显示，2021年我国新能源汽车销量达到352.1万辆，同比增长1.6倍，已经连续7年位居全球第一。甲醇汽车作为新能源汽车的细分种类之一，并无公开的市场销量，目前尚未成规模。
汽车独立分析师刘昊向红星资本局表示，甲醇汽车推广难的一个重要原因是，甲醇汽车与纯电动汽车一样，需要铺设大量基础设施，建设运输、储存管理体系。由于国家层面的政策支持较少，甲醇燃料储备和输配送体系、甲醇加注站等基础设施不完善等因素，限制了甲醇汽车的大规模推广。
此外，刘昊表示，由于我国新能源发展路线以电动化为主，政策资源都向电动车倾斜，企业没有动力与余力再涉足甲醇燃料和甲醇汽车。对地方和车企而言，电动车与甲醇汽车是竞争对手。
甲醇汽车试点9年以来，目前仍然以上述试点省市推广为主，并未走向全国市场，且大多是出租车、网约车。
以贵州为例。2015年，贵州省被国家工信部列入“四省一市”甲醇汽车试点名录，开展了为期3年的甲醇汽车试点工作，是目前甲醇汽车推广应用规模*的省份。然而截至目前，贵州全省投入运营甲醇燃料加注站还不到70座，市场化方式推广甲醇汽车17000辆，年消耗甲醇约25万吨，替代汽油约15万吨。
有消费者向红星资本局表示，他们最关心的是甲醇汽车用车方便吗？在哪儿加注甲醇？“基建不解决，不会考虑买。”
“如果甲醇基础设施不能同步在全国铺开，那么吉利推出的甲醇汽车在试点城市外将寸步难行。考虑到基建的滞后性，即便甲醇汽车拥有节能减排、用车成本低等优点，都难以弥补补能困难的缺点，” 刘昊指出，“可以参考早期的纯电动汽车，充电基础设施不足带来的里程焦虑。”
虽然甲醇汽车的发展仍然任重道远，但行业人士仍充满信心。
南方科技大学创新创业学院院长刘科表示，假设电动车按当前速度发展，必然导致全世界的钴、锂、镍价格飞涨。“所以继续走纯电动这条路走不通。甲醇是*有可能实现碳中和的液体燃料，绿色甲醇是中国实现碳中和的*成本路径。”
红星新闻
编辑 余冬梅
（下载红星新闻，报料有奖！）
6月30日，全球*甲醇混合动力轿车——吉利第4代帝豪醇电混动轿车在贵阳正式上市，醇行版售价12.98万元。该车搭载了全新一代1.8L醇电混动发动机和混动电驱变速器，百公里醇耗9.2L，每公里用车成本不到3毛钱，号称是同级最节能、*碳、最经济的混动轿车。
红星资本局了解到，经过十几年的发展，目前仅有吉利汽车（00175.HK）等个别车企还坚持研发推广甲醇汽车。甲醇汽车作为新能源汽车的细分种类之一，并无公开的市场销量，目前尚未成规模，仅在工信部试点地区推广，且以出租车、网约车为主。政策支持少、基础设施建设不到位等因素，都制约了甲醇汽车的发展。
业内人士向红星资本局表达了目前对甲醇汽车C端消费的不看好。“如果甲醇基础设施不能同步在全国铺开，那么吉利推出的甲醇汽车在试点城市外将寸步难行。考虑到基建的滞后性，即便甲醇汽车拥有节能减排、用车成本低等优点，都难以弥补补能困难的缺点。可以参考早期的纯电动汽车，充电基础设施不足带来的里程焦虑。”他指出，甲醇汽车的发展，仍有待政策扶持和体系建设。
李书福“死磕”甲醇汽车17年
17年来，吉利控股集团董事长李书福一直在各种官方非官方场合为甲醇汽车“发声”，曾多次在两会上提出“甲醇燃料及甲醇汽车推广”的建议。
今年全国两会，李书福作为人大代表带来了《关于推广应用甲醇汽车助力交通领域碳中和的建议》 ，提出全面推广应用甲醇汽车，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持，带动更多的企业投入甲醇汽车的研发，加快实现交通领域碳中和。
这距离他2009年提出《关于尽快出台甲醇车国家标准的提案》已经过去了13年。
然而即便有李书福力推，甲醇汽车仍然没有激起什么水花。红星资本局在网上搜索甲醇汽车，相关新闻几乎全部来自吉利，吉利是国内目前在甲醇汽车领域活跃的*一家车企。
据了解，吉利是国内最早将甲醇汽车研发成果投入到实际使用场景，使甲醇汽车真正商用的车企。
17年来，吉利在甲醇汽车领域的总研发投入超30亿元，技术专利达200余项，开发甲醇燃料商用车、乘用车共20余款，是全球*量产甲醇汽车的车企，甲醇汽车保有量达2.7万辆。同时，吉利也是首家走向全球的甲醇汽车制造商，在丹麦、冰岛等北欧国家均有测试运行项目。
2019年，吉利推出全球*M100甲醇重卡，也是目前国内*推出甲醇重卡的企业。该车的市场指导价35.3万-37.8万元，燃料费用较柴油可节省18%。
此次推出的吉利第4代帝豪醇电混动轿车，是全球*甲醇混合动力轿车，售价12.98万元。新车搭载全新一代1.8L醇电混动发动机和混动电驱，拥有40%节能率，相比汽油车可减少42%的碳排放。
甲醇汽车成本优势明显
甲醇作为一种清洁能源，具有燃料特性*、适用范围广、来源广泛、污染少、生产制造技术成熟等优点。中国是目前全球*的甲醇生产国和使用国。
甲醇当前的市场价格在2500-3000元/吨（每吨甲醇1266升），折合每升甲醇1.97-2.37元。按照吉利帝豪醇电混动轿车百公里醇耗9.2L计算，甲醇汽车的用车成本为0.18-0.22元/公里。而车用CNG（压缩天然气）当前的售价约为每立方米3.6-4.5元，用车成本约为0.3-0.4元/公里。国内成品油的价格为9-10元/升，按照排量，用车成本在0.45-1.8元/公里。
可以看出，与燃油相比，甲醇有着明显的成本优势，甚至比天然气更低。
事实上，从2012年起，国家层面曾出台文件推动甲醇汽车的试点。
2012年-2019年，工信部先后在山西、上海、陕西、甘肃、贵州5省市的晋中、长治、上海、西安、宝鸡、榆林、汉中、兰州、平凉、贵阳共10座城市，组织开展甲醇汽车试点工作。
2020年12月15日，工信部发布《关于调整甲醇汽车产品准入相关要求的通知》，我国甲醇汽车的行政管理正式形成规范化闭环管理，进入国家汽车产业管理范畴。甲醇汽车全面市场化提上日程，驶入快车道。
2021年3月，工信部发布《甲醇汽车燃料消耗量试验方法》等5项行业标准，进一步完善甲醇汽车标准体系，推动甲醇汽车的产业化发展。2021年11月，国家工业和信息化部发布的《“十四五”工业绿色发展规划》提出，要大力发展和推广新能源汽车，促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广。
2022年4月，国家交通运输部、科学技术部印发《“十四五”交通领域科技创新规划》认为，应围绕碳达峰碳中和目标，推动甲醇等新能源、清洁能源的应用。
甲醇汽车为何推广艰难？
政策东风频吹、成本优势明显，然而甲醇汽车并未得到大规模推广。
数据显示，2021年我国新能源汽车销量达到352.1万辆，同比增长1.6倍，已经连续7年位居全球第一。甲醇汽车作为新能源汽车的细分种类之一，并无公开的市场销量，目前尚未成规模。
汽车独立分析师刘昊向红星资本局表示，甲醇汽车推广难的一个重要原因是，甲醇汽车与纯电动汽车一样，需要铺设大量基础设施，建设运输、储存管理体系。由于国家层面的政策支持较少，甲醇燃料储备和输配送体系、甲醇加注站等基础设施不完善等因素，限制了甲醇汽车的大规模推广。
此外，刘昊表示，由于我国新能源发展路线以电动化为主，政策资源都向电动车倾斜，企业没有动力与余力再涉足甲醇燃料和甲醇汽车。对地方和车企而言，电动车与甲醇汽车是竞争对手。
甲醇汽车试点9年以来，目前仍然以上述试点省市推广为主，并未走向全国市场，且大多是出租车、网约车。
以贵州为例。2015年，贵州省被国家工信部列入“四省一市”甲醇汽车试点名录，开展了为期3年的甲醇汽车试点工作，是目前甲醇汽车推广应用规模*的省份。然而截至目前，贵州全省投入运营甲醇燃料加注站还不到70座，市场化方式推广甲醇汽车17000辆，年消耗甲醇约25万吨，替代汽油约15万吨。
有消费者向红星资本局表示，他们最关心的是甲醇汽车用车方便吗？在哪儿加注甲醇？“基建不解决，不会考虑买。”
“如果甲醇基础设施不能同步在全国铺开，那么吉利推出的甲醇汽车在试点城市外将寸步难行。考虑到基建的滞后性，即便甲醇汽车拥有节能减排、用车成本低等优点，都难以弥补补能困难的缺点，” 刘昊指出，“可以参考早期的纯电动汽车，充电基础设施不足带来的里程焦虑。”
虽然甲醇汽车的发展仍然任重道远，但行业人士仍充满信心。
南方科技大学创新创业学院院长刘科表示，假设电动车按当前速度发展，必然导致全世界的钴、锂、镍价格飞涨。“所以继续走纯电动这条路走不通。甲醇是*有可能实现碳中和的液体燃料，绿色甲醇是中国实现碳中和的*成本路径。”
红星新闻
编辑 余冬梅
（下载红星新闻，报料有奖！）
今天的内容先分享到这里了，读完本文《甲醇汽车》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多甲醇汽车、易方达基金 招聘相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
在网上平台嬴钱风控部门审核提现失败，网上被黑的情况，可以找...
在平台好的出黑工作室都是有很多办法，不是就是一个办法，解决...
农银理财和农行理财的区别是什么含义不同。农银理财是农业银...
炒股太难？小编带你从零经验变为炒股大神，今天为各位分享《「华利集团公...
本文目录一览：1、20部德国二战电影2、元宇宙概念股有哪些股票...
