新能源股市行情*消息(603357设计总院股吧)

本文目录一览：

• 1、新能源股市行情*消息

• 2、603357设计总院股吧

• 3、新能源股市行情*消息今天

• 4、新能源股票行情*消息

“不涨就是输。”目前，新能源基金的市场表现十分“豪横”。

截至6月30日，已有新能源行业相关ETF基金近两个月的涨幅超30%，成为A股市场反弹“领头羊”。

随着首批8只中证上海环交所碳中和ETF获批上市，市场的焦点再度聚集在新能源身上。

新能源基金表现位居市场“前三”

近日，全球市场下跌，A股却率先企稳，走出了特立独行的行情。

具体来看，5月以来，截至6月30日，上证指数、深证成指、科创50和创业板50涨幅分别为11.23%、16.46%、16.11%和21.73%，而欧美亚洲的经济市场表现为：道琼斯指数下跌6.67%、纳斯达克指数下跌10.76%、英国富时100下跌4.92%、MSCI欧洲（除英国）下跌10.85%、日经225下跌1.64%、韩国综合指数下跌13.49%。

5月以来的这波“独立行情”不仅使A股追赶上世界股指的增长趋势，还使其年内表现反超大部分欧美亚主要经济体。而这波“独立行情”的背后，新能源汽车板块起到了大幅推动作用。

值得一提的是，在A股各大板块中，新能源概念股的连续一个月走强，提升了股民的信心。其中，自5月初以来，中证新能源车指数涨幅高达36.93%，在262只有公募产品跟踪的中证全指指数中排在第二位，仅次于中证电池指数的40.71%，中证汽车指数以33.13%的涨幅排在第三位。其中排名前5家的企业分别是宁德时代、德方纳米、比亚迪、恩捷股份、法拉电子。

中证新能源汽车指数中前5大公司的股票情况。同花顺

中证新能源汽车指数是反映A股市场中新能源汽车的整体表现，其中包括50只成分股，前十大权重股多为行业龙头。东吴证券研究所研报指出，中证新能源汽车指数成分股的行业分布相对集中，权重最多的五大行业为新能源动力系统、其他化学制品II、乘用车II、稀有金属和电气设备，分别占有31.16%、21.65%和12.26%、11.42%和8.78%的权重，全部覆盖新能源产业链上下游行业。

中证新能源汽车指数中信二级行业权重分布。东吴证券研究所

进一步来看，中证新能源汽车指数成分股平均市值介于沪深 300 和中证 500 之间，十大重仓股今年以来业绩表现出色，而北向资金稳定的持仓比例更是让新能源板块一再走强，提高了消费者的投资信心。指数成长性好，近年来盈利能力较强。

市场规模持续增长

6月28日，续“双碳”政策的热潮过后，8只碳中和ETF 产品*获批，再次引发市场对碳中和主题的关注，其中的公募机构包括易方达基金、招商基金、南方基金、广发基金、汇添富、富国基金、工银瑞信和大成基金。有分析指出，碳中和ETF的获批，标志着中国将真正意义上实施碳中和的概念，也进一步说明新能源板块已经得到政策的强力支持。

资料显示，这8只碳中和ETF产品均跟踪的是中证上海环交所碳中和指数（简称“SEEE碳中和指数”），SEEE碳中和指数具体反映A股市场对国家碳中和目标实现影响较大的上市公司的整体表现。从指数产业角度看，SEEE碳中和指数主要以“深度低碳”和“高碳减排”两大方向为衡量标准，并在其中筛选出100家优质上市企业。

深度低碳是指企业以清洁能源与储能、绿色交通、减碳等领域作为公司的主营业务；而高碳减排是指企业利用固碳技术、火电、钢铁、建材、有色金属、化工、建筑等领域降低碳排放。

从SEEE碳中和指数的成分股来看，截至2022年6月22日，样本公司总市值超10万亿元，整体市值风格与大盘保持一致，对发展确定性更高的行业龙头赋予更大权重，如宁德时代（7.27%）和比亚迪（5.11%）。而市值大于1000亿的个股数量高达32只。前十大成分股涵盖了宁德时代、隆基绿能、比亚迪、紫金矿业、长江电力等各产业链龙头，让“碳中和”细分领域龙头企业实现强者恒强的长期目标。

SEEE碳中和指数十大成分股。东财Choice

从近一年的表现来看，相较于沪深300指数，SEEE碳中和指数年化收益率的涨幅比沪深300高20.97%，很大程度上印证了市场对国家实现“双碳”目标的信心。

Choice数据显示，截至2022年6月29日，自2017年6月30日基日以来，SEEE碳中和指数累计涨幅为114.97%，一年以内的波动率和换手率分别是27.47%和209.06%，而同期的沪深300指数累计涨幅、波动率和换手率分别为342.14%、19.64%和137.13%，相比之下，碳中和指数具有更好的风险收益性价比和市场活跃性。当前，SEEE碳中和指数PE（市盈率）为25.23倍，处于指数上市以来的相对中点，兼具良好的安全边际和向上空间，同时也承担了一定的下行压力。截至目前，市场上一共出现 6 只以碳中和为名的偏股型基金。由于A股市场中新能源汽车等板块的抢眼表现，使近两个月此类主题基金强势上涨。

SEEE碳中和和沪深300的市场表现对比。东财Choice

新能源行业前景广阔

受益于补贴政策，我国新能源汽车行业在2014年快速发展，随后的6年中新能源汽车的销量也在逐步提升。随着“双碳”目标的提出，发展新能源行业将成为各国政府节能减排、低碳环保的重要举措，未来新能源汽车行业将步入黄金发展阶段。

2014年－2020年中国新能源汽车产量情况。前瞻经济学人APP

从中国汽车流通协会发布的关于2022年5月份的新能源汽车销售数据来看，国内新能源汽车的销量高达44.7万辆，同比增长105.2%，市渗率达到24%，相当于占据了近三分之一的汽车消费市场。而中国汽车工业协会对于2022年新能源汽车的展望则是，预计销量为500万辆，同比将增加47%。

2020年－2022年5月新能源汽车月度销量情况。中国汽车工业协会

事实上，不只是新能源汽车，整个以“碳中和”为代表的新能源行业都将迎来广阔的发展前景。“碳中和的概念对于低碳减排、环保、节能等具有重大意义，极大地提高了中国在国际社会的影响力。”富国基金ETF投资总监王乐乐指出，参照欧美对于“双碳”目标过渡期的时间预估，至少要50年－70年才能完成从“碳达峰”到“碳中和”的转变。然而，中国将用30年的时间完成这个过渡期，相当于中国向世界做出了一个具有严峻挑战意义的承诺。因此，“30·60”的“双碳”目标实施无疑给传统能源行业带来巨大的冲击和挑战，比如说煤炭和有色金属等高碳排放行业将面临产能落后和集中度提升，而新能源行业，比如光伏、风能、电能、生物智能、潮汐能、太阳能等则面临广阔的市场前景和竞争机遇。

从整体来看，在碳中和及新能源汽车相关的投资领域中，产业链市场空间足够大，可在每一处细分的产业链节点中进入。鹏华基金权益投资三部总经理闫思倩表示，新能源上游和中游所涉领域的投资机会很多，上游主要体现在金属和矿产的材料稀缺性方面。因此，除了考虑供需环境，还需要提高和创新技术。对产业链中偏下游的电池技术而言，掌握核心技术非常重要。然而，对于新能源行业来讲，有一部分关键核心技术仍掌握在国外。因此，推动锂电池中磷酸锰铁锂、NCV等新材料的研发和应用的进步，对掌握整个产业链尤为重要。中国企业要创造*的*公司，掌握*的核心技术，才能提高全球竞争力。

（提示：上述信息仅供参考，不作为具体操作建议。市场有风险，投资需谨慎。）

设计总院(603357.SH)披露限制性股票激励计划(草案)，拟向289名激励对象授予1360万股限制性股票，约占激励计划公告时公司股本总额的2.9920%，授予价格为5.98元/股。

新能源股市行情*消息今天

证券时报

2022年上半年行情正式收官，公募基金中考成绩榜单已然公布，二季度各类型基金业绩较上季度有明显改善。在多轮利好因素的推动下，新能源主题基金在二季度的反弹中一骑绝尘。

华泰柏瑞主动权益投资副总监牛勇是较早发掘并坚定布局本轮新能源行情的基金经理之一。截至6月30日，其代表作华泰柏瑞基本面智选A自其2019年6月任职以来累计回报超200%，长期业绩十分亮丽。

牛勇拥有超11年基金投资管理经验，是市场少有的、兼具量化投研背景和主动投资经验的投资选手，擅长通过定量与定性的结合挖掘业绩确定性较高的成长股。他表示，“我对一些优质公司持有期限是较长的。一般如果公司的成长逻辑不发生大的变化，我会一直持有。在面对一些重大行业机遇时，比如新能源这种，在经过深入分析和判断之后，我会集中力量重点配置，并且敢于赋予较大的权重。 ”

做成长投资

一定要珍惜手中筹码

证券时报

牛勇：国内新能源车目前的渗透率是26%，根据我们判断，国内新能源车渗透率今年年底预计或可以到30%，大概在600万台，欧洲预计在200万台，再加上北美市场预估的150万台，基本上全年在900万-1000万台左右，而全球每年乘用车销量是8000万台，1000万台只占其中的13%，还是很低。

国内渗透率目前主要集中在一线城市和二线城市，三、四线城市的普及率还比较低。今年的特征是价格下探，许多公司偏中低价位的车型卖得很好，这符合我之前的判断，10万至15万元左右价位车型是新能源车市场的蓝海。我们认为，中低价位车型渗透率才刚刚开始，远未到完全渗透的阶段。

前面五年，新能源领域企业拼的是制造成本、研发投入、电池效率，也诞生了一系列*的公司。放长远看，2025年之后有可能是智能化做得比较好的公司能引领市场。因此，新能源赛道远远没有结束，只是开始。我认为，2025年之前，行业能够保持高增速。2025年之后，增速也不会很低。据报道，全球有约8亿台车在路上跑，目前电动车存量不超过1500万台，占比很低，这个渗透过程比较长，再加上后面有自动化、智能化驾驶的催化。

证券时报

牛勇：关于成长股的下跌，市场普遍认为，一方面是因为“稳增长”的原因，由于经济疲软，去年四季度开始地产投资增速下滑，要稳增长就要搞基建；另一方面，一些投资者觉得成长股偏贵。因此，在这样的大逻辑之下，很多资金开始换仓切换到稳增长板块，用流行的话来说，这叫胜率投资。

但我个人并不认同胜率投资的逻辑。我们做成长股投资，追求的是业绩的确定性。首先，业绩有突出的增长，其次，确定性很高，两者缺一不可。站在中长期的角度，新能源这个成长赛道目前来看，没有经营上的中长期问题，这是我坚持配置的最重要原因。

赛道没有问题，基本面没有问题，没有理由去切换到其他板块。从过往的历史经验来看，每一轮资金面的冲击，往往是长期较好的入场机会。现在回过头看，今年4月底、2021年3月、2020年疫情时，都是这样的情况。我们做成长投资，一定要珍惜手里的筹码，如果手里的公司没有基本面上的根本性负面变化，不必因为市场情绪或者投资策略扰动而受到影响，不应悲观而应乐观。

Wind数据显示，从4月底到7月1日，新能源指数反弹超过50%，弹性十足。资金发现市场一旦企稳，新能源可能还是重新布局的*，就是因为它的行业基本面比其他成长性行业更确定，增速更高。

只有确定性方向

才能穿越周期

证券时报

牛勇：我的投资理念最核心的一点是要投资确定性很高的成长行业。只有具有高度确定和非常强成长性的产业或者行业方向，才是真正能跨越周期的投资选择。对于成长投资来说，只有选择确定性方向，才能抵御周期，才能穿越周期。

投资操作上，我也不会做太多短期切换、操作，频繁换手对于较大规模资金的管理也很难产生正面贡献。我还是坚持我的思路：第一是选择业绩确定性高的股票，这一点非常重要；第二是选择股票的成长性一定要突出，这样才能抵御波动，穿越周期；第三是要有好的行业前景，不只是看当年有多少增速。

做投资，看长远一点有两个好处：一是能拿住，因为有业绩增长，大概率产生*收益；二是能抵御波动、穿越周期。

证券时报

牛勇：光伏是一个很好的赛道，它的行业增速今年可能在30%以上，去年增速在25%左右。

今年光伏可以说是“东方不亮西方亮”。受组件价格较高的影响，国内集中式光伏装机有所放缓，海外分布式反而是放量的。分布式放量主要来自于海外两大市场，一是欧洲，一是印度。欧洲虽因俄乌冲突带来油价上涨的影响，造成短期资金追逐石油产业链，但是在这么严峻的挑战下，欧洲会加速对于传统能源的转型，被迫提前加快可再生能源如光伏、风电的发展，这对欧洲新能源进程是极大的推动。

正因为“东方不亮西方亮”，所以我们判断，今年光伏增速依然可能保持在30%以上。明年硅料价格大概率会回落，光伏组件公司的盈利情况有望好转，加上一些光伏组件公司目前增速对应明年的估值大多只有30倍、甚至个别只有20倍左右，配置价值凸显。虽然这些公司的收入增速可能没有电动车那么高，但其成本受到的扰动比较小，盈利确定性比较高，也是不错的赛道。

证券时报

牛勇：一方面是传统锂电池的技术升级，有些公司会开展新的材料研究，在正极上做一些替代，比如磷酸锰铁锂能提高能量密度，提高循环寿命。另一方面是动力电池公司在海外、特别北美市场的拓展。我们关注到有公司在海外市场的市占率很高，且增速很快，特别是这些公司能绑定海外大厂，可以拿到更多订单。

“4月26日市场大跌那天，我应该多加仓一些基金。可惜，当时太害怕了。”最近一段时间，持续上涨的A股令许多踏空的投资者陷入了“后悔”情绪之中。特别是错失了新能源车板块反弹行情的基民，在近期的暴涨行情中格外焦灼。

Wind数据显示，截至6月29日，新能源汽车指数（930997.CSI）、新能源指数（000941.CSI）自4月27日以来，分别上涨了58.19%和51.42%。新能源车主题基金自然也成为领跑主动权益类基金的选手，有9只基金最近一个月收益率超过25%；同时，在股票ETF中，多只新能源车主题ETF涨幅居前。

现在回过头去看，4月26日上证2800点岌岌可危市场最恐慌之时，恰恰是加仓新能源板块的*节点。但对于大多数基民来说，后知后觉才是常态。

当然，“恐惧”并不是毫无缘由。自去年以来，新能源板块起起伏伏，一些“追高”入场的投资者，在相关热门赛道上的投资体验并不理想。这一方面与新能源属于“高成长”板块不无关系，但另一方面，基民的投资习惯、投资心态等因素也是导致投资失利的“罪魁祸首”。

板块行情如“过山车”

近期，打开互联网基金销售平台的页面可以看到，新能源车主题基金的讨论区热闹非凡：有“踏空者”捶胸顿足式后悔，有“幸运儿”晒出了自己10%以上的持有收益率，还有投资者发出了灵魂拷问：“这段时间一直在涨，但之前亏的怎么就回不了本了？”

对于新能源这个热门板块，即使持有同一只基金，若买入时间点、持有周期、申购赎回操作存在差异，最终的投资收益有可能反差极大。

以某只2021年收益率排名靠前的新能源车主题基金为例，在这只基金的讨论区里，许多持有基金的基民晒出了投资收益：一位投资者从去年3月下旬，即板块阶段性底部开始，陆续买入了该基金，截至6月28日，其持有收益率超过20%；而在去年7月前后（当年内市场相对高点）买入该基金的投资者，目前其持有收益率亏损了近10%。不过同样是持有期接近一年，另外一位基民的投资收益率则接近50%，这一年时间里，他未做赎回或是继续申购的操作。

事实上，这只基金的收益率表现与新能源板块的行情变化呈现出较高的关联度。自去年以来，该板块的波动始终较大。先是去年3—4月，新能源板块持续回调；随后的5月，该板块逐步复苏，而在连涨数月后，新能源板块在去年12月中旬开启回调模式。今年年初至4月，该板块也呈现出震荡下跌的态势。不过，5月以来，新能源板块又化身为反弹“急先锋”，引领A股行业板块持续上涨。

截至6月29日，自4月27日以来，新能源汽车指数（930997.CSI）、新能源指数（000941.CSI）分别上涨了58.19%和51.42%；但相较去年12月13日高点之时，这两个指数的跌幅均超过10%。

就新能源车赛道而言，止于至善基金总经理何理向

“今年4月新能源汽车销量增速明显放缓，5月伊始，随着政策端开始逐步发力，供应链恢复，下游需求逐步回暖，在强有力的基本面支撑下，整个板块边际走强。当前，整个板块估值已经恢复到了正常水平，后续下游旺盛的需求如果继续保持，板块整体有望继续受益。”他进一步谈道。

“今年上半年，市场环境有惊无险。截至6月28日，新能源板块基本上修复了年内大部分跌幅，一些比较*的公司，其股价甚至创出新高，这主要是由新能源行业*的基本面决定的。”前海开源公用事业基金经理崔宸龙在近期的一场直播中谈道，新能源板块今年1—4月的下跌，主要原因仍然是市场整体存在压力，新能源板块内的大部分公司都属于高成长类公司，而具备高成长属性的个股，受海外加息政策影响比较大；同时，乌克兰局势变化也导致大宗商品价格出现持续暴涨，这种暴涨给处于中游制造业环节的新能源公司带来较大的成本增长压力。

谈及5月以来板块反弹的原因，崔宸龙表示：首先，海外经济出现了即将衰退的迹象，预计未来，无风险收益率不会再出现持续快速上涨；其次，国内区域疫情得到有效控制，伴随新能源行业复工复产，整个行业的基本面得以恢复。此外，就中游制造环节的成本压力而言，目前不存在更大的利空。

主题基金不宜做波段操作

随着新能源板块涨涨跌跌，基民也犹如坐上“过山车”心情起起落落，尤其是经验尚浅的投资者，在今年的市场中很容易乱了“阵脚”。

有投资者告诉《中国经营报》

这段经历让他意识到，投资基金或许应该设置目标收益率，适时将投资收益落袋为安，这样既能提升投资信心，也不会在市场下跌时过分恐慌。

不过，上海证券基金评价研究中心*基金分析师池云飞指出，对于普通投资者而言，是否设置止盈线，一方面与投资者的投资目标和资金的投资期限有关；另一方面也与自身的投资策略有很大关系。“如果对新能源行业的定价方法及市场情绪的把控并不熟悉，我们并不建议采用设置止盈线的方式投资。”他谈道。

另外，一些投资者持有新能源车基金的时间并不短，但由于入场时点欠妥或是没有及时补仓等原因，导致投资收益不尽如人意。因此，在基金贴吧里，常常有投资者感慨：“以长期持有真的有用么？”之所以产生这样的疑问，部分原因在于，有些基民并未长时间持有基金，但通过波段操作获取了投资收益。

对此，池云飞表示，历史数据证明频繁择时整体上并不能带来更高的收益，所以并不提倡普通投资者做波段。除非该投资者对行业定价方式、市场运行方向等要素有深入了解，并有很高的历史胜率，否则不建议对主题基金做波段操作。

当前，又来到了令基民纠结的时点，经历了前期的反弹，接下来，新能源板块还能继续上涨么？此时，应不应该继续买入主题基金？

在何理看来，短期内，无论板块行情如何演绎，投资者都应当遵循以下原则：首先，对新能源车赛道积累一定的研究和认知，避免盲目投资、跟风投资；其次，在国内，新能源板块的资本波动跟实业的变化，短期可能并不是齐头并进，但拉到中长期的维度，这两者应该是一致的。所以，他建议投资者以长远眼光看待所投资的行业，可以通过定投方式参与，在行业发展确定性强的领域，共享成长的红利。

“如果投资个股，一定是以合理价格投资新能源车产业链里面具有强竞争力和成长性的公司，目前我们正在使用这种策略‘只以合理价格，投资卓越公司’，切记不要盲目追高。”他补充。

崔宸龙建议，“权益类基金的波动比较大，更适合中长期持有以及定投的方式投资，投资时应尽量屏蔽短期波动的影响，并通过长期持有来避免不必要的亏损。同时，投资者应当结合自身的资金情况，理性投资。”

新能源车将延续高景气度

就新能源板块本身而言，业内人士普遍预计，接下来，新能源车行业高景气度仍将延续。换言之，在资本市场上，新能源车的热度有望继续抬升。

华夏新能源车龙头基金经理杨宇认为，新能源是具有长逻辑的板块，下半年新车型密集推出、龙头公司业绩有望持续超预期。受益于疫情冲击修复和国家及地方强劲的刺激政策，他预计汽车行业（燃油车+电动车）在今年下半年，基本面会非常强劲。叠加相关标的估值仍处于历史较低位置，他坚定看好汽车电动化、智能化方向的投资机会。

何理则谈道，新能源车是一个具备高回报特征的板块。这种高回报源自行业持续的高景气度，而高景气度来自全球能源及汽车产业正在发生的深刻变化，这在未来数年大概率仍将继续维持。

他具体分析，首先，汽车制造业在我国经济中处于重要的支撑地位，从生产角度看，汽车制造业总产出占制造业的比重为7%左右，居于全行业第三位；从产业链角度来看，每增加1单位终端需求，会带动其他产业释放近3倍的产出；从消费角度看，汽车类消费占限额零售比重为28%左右，居于全行业首位。为了稳定中国经济增长，持续的刺激政策是必要的。其次，新能源汽车产业链带来新变化，过去中国汽车整车及零部件技术较国外领先水平还有一定差距，随着国家大力支持发展新能源汽车，在整车领域及三电等核心领域，目前我国都具备了弯道超车的实力。最后，从成长空间来看，2021年中国新能源汽车渗透率为13.4%，欧洲30国为19.2%，美国渗透率为4.8%。叠加储能市场的高速增长，最终储能市场使用的电池规模有可能超过动力电池。

与此同时，何理提醒投资者，2021年新能源赛道的整体贝塔性很强，基本都迎来了巨大的涨幅。2022年随着行业的快速发展与业绩的逐一披露，一些竞争力比较差的公司会逐渐被淘汰，具备技术实力、资金实力、组织高效等有综合竞争力的新能源龙头企业会走出独立的阿尔法（超额回报）行情。

何理认为，未来的投资逻辑重点是基本面支撑，业绩为王，且估值合理。“我们重点关注的公司，主要是在上游锂资源、中游电池厂商、下游主机厂、电动智能化零部件为主的竞争力比较强、成长性高的公司。”

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