小康股票行情(景顺资源基金净值)

本文目录一览：

• 1、小康股票行情

• 2、景顺资源基金净值

• 3、小康股票行情走势

• 4、东风小康股票行情

6月24日盘中消息，10点30分小康股份（601127）封涨停板。目前价格85.06，上涨10.0%。其所属行业乘用车目前上涨。领涨股为小康股份。该股为华为汽车，新能源整车，新能源汽车概念热股，当日华为汽车概念上涨1.96%，新能源整车概念上涨1.47%，新能源汽车概念上涨1.29%。

资金流向数据方面，6月23日主力资金净流入4.31亿元，游资资金净流出2.3亿元，散户资金净流出2.01亿元。

近5日资金流向一览

小康股份主要指标及行业内排名

小康股份（601127）个股

07月07日讯 景顺长城资源垄断混合(LOF)基金07月06日上涨0.35%，现价0.565元，成交26.81万元。当前本基金场外净值为0.5600元，环比上个交易日上涨1.27%，场内价格溢价率为-0.71%。

本基金为上市可交易型混合型基金，数据显示，近1月本基金净值下跌4.44%，近3个月本基金净值下跌7.13%，近6月本基金净值下跌5.71%，近1年本基金净值上涨2.87%，成立以来本基金累计净值为3.3480元。

本基金成立以来分红10次，累计分红金额32.53亿元。目前该基金开放申购。

基金经理为韩文强，自2020年04月29日管理该基金，任职期内收益25.73%。

*基金定期报告显示，该基金重仓持有兴业银行（持仓比例8.99%）、万科A（持仓比例8.75%）、保利地产（持仓比例8.06%）、新城控股（持仓比例7.99%）、招商银行（持仓比例6.92%）、平安银行（持仓比例5.87%）、金科股份（持仓比例5.37%）、三七互娱（持仓比例4.49%）、中国平安（持仓比例4.47%）、金地集团（持仓比例3.69%）。

报告期内基金投资策略和运作分析

一季度海内外的经济，从海外来说，海外因素成为近期市场以及监管方关注的重要风险。美债收益率仍趋于往上，往后看仍有上行空间，市场普遍预期年内高点在1.8%-2%，但在1.9万亿刺激计划落地之后美债收益率上行速度最快的时间段应当已经过去，后续需要观察的一个重点是美元指数是否可能显著升高，这对新兴市场资本流动将形成压力。政策方面，美联储最近一次议息会议整体定调仍偏鸽，虽然上调了通胀、经济增长预期，但并未对政策前瞻指引进行调整，仍强调了2023年之前不会加息，但会后SLR豁免不续期低于市场预期，这可能影响未来美联储的扩表能力，根据外资行估算大行将于年底“超标”。此外，巴西、土耳其、俄罗斯等新兴市场央行已经开始加息，原因在于应对通胀、稳定汇率，货币政策方向上可能指向“易紧难松”，海内外资本市场的波动可能加大。国内方面，需要厘清如何理解上半年的各项经济指标，同比增速扰动较大，我们认为观察环比增速与历史平均水平的差异是一个合理的标尺。*公布的1-2月经济增长数据基本上延续了此前的特征，大概可以概括为“生产强需求弱”，外需等拉动工业生产维持了高景气度，相对而言总需求偏弱，其中房地产投资以及出口仍是最明显的支撑，而消费的恢复依然显著弱于季节性。从节后的复工情况来看，也并未出现显著超越季节性的强势，螺纹库存近来开始回落但*量水平仍处于历史高位，这部分的需求仍需要继续观察。货币政策方面，央行近来因“两会”、季末等原因保持了维稳宽松状态，至4月份可能面临变盘，缴税大月以及政府债券加速发行等被动回收因素是主要的逻辑，也可以更好观察央行的货币政策态度。信用方面，由于1-2月信贷社融数据无论从总量还是结构上均偏强，3月份因季度平滑以及政府债券发行较晚开始等因素，预计3月份贷款、社融增速可能均趋于往下，进一步推动“紧信用”环境与预期。

本季度，本基金一直维持了一个较高的仓位，仓位结构和上个季度没有变化。

宏观场景判断仍是“稳货币、紧信用”，从经济运行情况来看上半年经济仍有惯性，但经济扩张势头在边际上已经出现了放缓，叠加“紧信用”的持续兑现，债券资产的表现大概率好于权益。而从股债比价来看，相较于过去3年的情况，债券资产的性价比较高，股债的配比需要进一步平衡，后续大类资产配置的关键时点可能在4月中下旬。

从股票市场的角度来说，我们认为从2019年初开始的这轮行情可能已经告一段落。二季度的市场反弹或许是右侧离场的时机。虽然我们持有的低估值品种可能会在下跌中有超额收益，但在市场的普跌阶段，通常只有跌多跌少的区别，所以我们仍然会在市场反弹的高点选择降仓位。之后根据对市场未来是单边下跌还是宽幅震荡的判断，择机选择是配置债券还是波段持有股票。

报告期内基金的业绩表现

小康股票行情走势

问界M7发布2小时订单破万，问界M5在6月订单破万，从问界交付第一台车起，4个月时间累计交付达2万台……这是小康股份 （以下简称“小康”） 给投资者交出的半年“造车成绩单”。

然而，就在问界M7发布的第二天 （7月5日） ，小康的股价从早盘的暴涨7个点到收盘时大跌5个点。虽然没有从涨停到跌停的夸张走势，但从单日超12个点的*跌幅看，二级市场对问界M7的到来似乎并不买账。

5月11日，「子弹财观」曾发表《小康股份：一个三线车企的豪du》，认为小康是华为“千金买马骨”故事中的幸运儿。同时，我们也认为“华为今天能帮小康造车，明天就能帮长安、长城、吉利等品牌造车。小康目前有的鸿蒙座舱和电驱系统，日后其他品牌也都会有，但其他品牌的影响力和渠道网点优势，则是小康的硬伤。”

万万没想到的是，就在这不到一个月时间里，至少有五家车企“抱紧”了华为的大腿，并在可确定的下半年里，至少有五款在售车型将会采用华为的“造车”技术。若再加上没有华为参与的造车新势力以及传统汽车厂商的加速转型，小康造车的前景更是让人深表怀疑。

1

从“一枝独秀”

到“四面开花”

对于小康此前敢为人先的造车勇气，业内外人士多数表示赞许，不过，倘若小康被当前的骄人销量所迷惑，以至于忽略了自身的不足，从而成为推动行业发展的“垫脚石”，那未免太遗憾。尤其是当前小康的重要合作伙伴——华为已陆续和小康的友商们展开合作，颇有“一鱼多吃”之感。

6月14日，媒体报道称，华为智选车在除金康新能源之外，已经相继与奇瑞、江淮和极狐等品牌敲定智选车的业务合作。

6月20日，北汽蓝谷副总经理樊京涛在业绩会上就关于北汽是否会进入华为渠道的事宜表示，北汽与华为的合作一直在积极推进中，但由于涉及保密协议，暂时不能做具体的披露。

6月24日，北汽*搭载鸿蒙车机系统的SUV车型——北汽魔方正式开启预售，这款采用了与极狐和问界同型号麒麟990A车规级芯片的燃油车售价才10万出头。

6月25日，长安、华为、宁德时代走到了一起，全国*基于“CHN平台”打造的智能高端电动车阿维塔11正式亮相，并将上市时间确定在了8月8日。

7月4日，小康联合华为第三款车型，豪华智慧大型电动SUV问界M7正式发布，发布会上余承东承诺将在8月开始交付。

从已确定的消息来看，在可预见的2022年下半年里，拥有华为“血统”且在售的车型将达5款以上。

从产品布局上看，将覆盖有高端轿车极狐阿尔法S、紧凑型SUV北汽魔方、中型SUV问界M5、大型SUV问界M7和阿维塔11，以及后续即将发布的问界纯电版等车型。从动力类别上看，将覆盖有燃油车、增程式、纯电版车型。从价格分布上看，将覆盖有10到40万低、中、高端车型。

从一枝独秀到四面开花，华为助力车企造车已经取得了相当不错的成效。

可在这场造车混战中和华为深度捆绑在一起的小康呢？ 虽说在2022年下半年的市场争夺中，小康将拥有M5和M7两款主力量产车型，但显然已经不再是上半年的“舍我其谁”了。

且不说小康会不会受到奇瑞和江淮的“步步紧逼”，光北汽极狐和长安阿维塔的两款高端车型都可能会让小康的问界感受到压力。

这就是我们所担忧的——过度依赖华为的小康，被市场捧上了“神坛”，而忽略了自身的竞争能力和比较优势。

当然，这些还仅仅只是小康所面临的“华为系”造车压力。

6月15日，蔚来*大中型纯电SUV车型ES7正式亮相。至此，蔚来的产品已经覆盖有中型、大型和轿跑的SUV车型，以及两款小轿车，成为造车新势力中车型选择最多的品牌。同时，蔚来5月销售数据显示，截至2022年5月31日，蔚来的累计交付达到了204936辆，成为造车新势力中首个交付超20万的车企。

此外，理想推出第二款车型“理想L9 MAX”，号称“500万以内*用的家用SUV”，最终定价在45.98万元；再结合月初发布的东风岚图梦想家，比亚迪腾势D9……自主品牌智能新能源已经填补了50万元以下所有你能想象得到的空缺市场。

尤其从蔚来汽车的布局和销量来看，造车新势力已经从单一的爆款车型和*的用户抓取，进入到了全方位的整体布局。新晋的汽车品牌也从“非我不可”的差异化打法进入到了“同台竞争”的全面搏杀，市场竞争进一步加剧。

但对于小康而言，自身的比较优势在哪里？差异化与后续动能又在何处？截至发稿前，「子弹财观」仍未得到小康相应的答复。

2

高歌猛进

还是及时止损？

在2022年的这场新能源汽车大混战中，小康凭借*问界M5车型以一匹“黑马”姿态连续数月跻身汽车销量榜单，也成为了华为“千金买马骨”的教科书式成功案例。

于华为而言，助力车企的造车策略已经小有成效。于小康而言，持续亏损的经营现状和过度依赖华为的技术支持，再结合小康的品牌形象和销售渠道的短板，让人对其长远发展深感忧虑。

「子弹财观」发现， 近年来，随着小康股份的销售业绩的整体下滑，盈利能力从逐步下降到巨额亏损。

小康近五年的财报数据显示，在2017-2019的这三年里，营业总收入累计下降了17.33％，净利润却暴跌了92.24％。尤其是进入到了2020和2021年，营业收入似乎有触底反弹的迹象，但亏损额度却在进一步加大，两年累计净利润亏损达48.65亿。

2022年一季度，小康股份实现营业收入51.31亿元，同比大增56.03％；净利润亏损达11.24亿元，同比大增86.17％。营业收入大增超五成，但亏损金额大增超八成，亏损在进一步加大。

两年亏损48.65亿元，意味着小康股份用两年时间亏掉了过去10年的累计净利润。

从造车新势力“蔚小理”来看，在过去的2021年里，蔚来净利润亏损40.17亿元，小鹏净利润亏损48.63亿元，理想净利润亏损3.21亿元。

「子弹财观」还注意到，在过去的五年里，随着小康的营业收入整体下滑，销售费用也随之呈现整体的下行走势，但研发费用则出现了较为明显的逐年递增。

这也得益于小康引以为傲的两江智慧工厂高标准投入，以及赛力斯SF5、问界M5和M7等车型的研发和量产。

当然，在技术上的投入和积累，单说研发费用的金额多少似乎有些过于片面，还得综合营收来看研发占比。

「子弹财观」对比小康股份和比亚迪的年报数据发现，小康的研发费用占比在近两年均超过5％，且超过了比亚迪。但是考虑到比亚迪已是营收2000亿级的大型车企，且新能源汽车布局已经有近二十年，而小康却还在为营收何时能重返200亿而苦恼。

而这十多倍营收差距的背后就是研发支出的巨大差距。

此外，比亚迪在新能源汽车领域算是一个老牌企业，看似车型比较多，产品线较复杂，但研发成果多半都是交叉使用。比如，一套电池、电机、电控和车机系统，可以使用在不同的产品线及车型上，且多为核心领域的基础性技术研发。

产量及发展规模扩大后就均摊了研发投入的成本，这才会有比亚迪看似较低的研发费用占比。

相比于比亚迪，小康的造车之路和“蔚小理”等造车新势力更相似。对于小康来说，今天的赛力斯和问界这种高端智能电动车品牌，早已远离了以“性价比”取胜的主流车型。就如同AITO品牌一样，小康联合华为造车几乎也算是“从零开始”的。

作为一个新晋的高端智能电动车品牌，小康在近两年来，只有这不足18亿元的研发费用，还倒亏掉了超48亿元。

之所以能“花小钱干大事”，皆因有华为的技术加持。 也正因为有了华为，才让小康用不到十亿的研发投入，享受了百亿级的研发成果。而这正是我们所担忧的，其自身基本功不扎实，却被资本捧上了“神坛”。也进一步印证了，今天问界所取得的成绩和小康自身的投入并不对等。

3

华为的野心

与小康的压力

「子弹财观」简要地梳理了小康与华为的“造车”需求和理念，发现华为在造车领域有不小的野心以及小康将面临的种种压力。

目前，华为坚持以供应链的姿态给车企提供技术支持，包括但不限于华为电驱系统、车机系统、智能座舱以及相关的ICT技术等。而小康则是一家典型的传统汽车整车制造商，近年来试图通过新能源赛道的突破，来实现对传统车企的弯道超车。

华为需要用技术换取供应链的市场的信任，小康则需要为技术买单以此来抢占市场份额。 华为近年来一再声明自己“不造车”，故而，二者也只能是一个“互补”的关系，即便是合作再怎么深入，终究不会走上形同小康和东风的合资模式。

今天的问界品牌之所以备受华为重视，皆因小康与华为的首度合作的赛力斯SF5车型因准备不足而惨遭夭折——急于求成而忽略了产品的打磨，技术还没卖出去产品就翻车，这对华为而言无疑是“当头棒喝”。

为了避免重蹈第*车型的覆辙，也就出现了全新的问界AITO品牌。

为了重获市场的信任，造车的双方除了在研发设计和生产制造上加强合作之外，问界车型的销售渠道也放在华为的线下门店和线上商城，甚至产品的发布会都是和华为终端产品放在一起由余承东来亲自完成的。

从合作的模式上看，华为可以理解为轻资产运作，为问界提供技术和品牌的支持。而小康则是典型的重资产经营，为问界提供整车制造和售后工作。

当华为站稳了供应链角色，为了营造一个公平自由市场竞争环境，必然会退居幕后，留给小康的就不仅仅是产能和订单压力，还有品牌包装和渠道建设的负担。这才是我们对小康*的担忧。

正如华为轮值董事长徐直军在重庆车展所言：“中国不缺华为品牌的汽车，但缺乏真正拥有核心技术的汽车部件供应商。”

在前一个交易日涨停后，6月24日小康股份再度封板涨停，截至收盘报85.06元。Wind数据显示，截至6月24日收盘的最近60个交易日，小康股份已上涨超107.97％。而以2020年6月24日的收盘价8.29元为计，2年间公司股价已涨超10倍。

值得注意的是，在本轮上涨前，小康股份决议新一轮定增方案，计划募资71.3亿元。其中 43 亿将用于电动车开发，20 亿用于补充流动资金，其余将用于工厂升级和用户中心建设。财通社获悉，此轮定增由中金公司*保荐，发行底价为51.78元/股。

要知道，从2020年转型新能源、打造赛力斯品牌以来，小康股份就一直处于亏损中。并且和造车新势力一样，小康股份在入局新能源造车赛道后，频繁进行股权融资。一系列市场表现之下，不得不让发问，作为一家名不见经传的车企，资本市场追捧小康股份究竟看中了什么？和华为的合作真的能帮小康股份圆梦新能源吗？小康的业绩真的能撑起千亿市值吗？

“傍大腿”改变命运

提到小康，大家印象中可能还是那个与“五菱宏光”并驱的面包车——东风小康。

作为一家靠生产“汽车坐垫弹簧”起家的公司，小康在2002年转型摩托车市场失败后，通过傍上央企东风汽车的“大腿”，完成了第一次弯道超车。

2003年6月，小康与东风各出资50％共同创立了“东风小康汽车公司”正式进军汽车行业。通过出色的性价比和*的市场战略，东风小康长期在中低端汽车市场占据领先地位。

这样的状况一直持续到2016年，小康成功登陆了A股。这一年，也是小康进军新能源汽车的开端。不过资本市场并不看好这样一个三线车企的故事，小康股份的市值一度跌至不到100亿。

2016年，“第二代”领导人现任小康股份轮值董事长张正萍，在海外留学期间创办了SF赛力斯电动车项目，虽然一开始在造车领域并没有取得亮眼的成果，但却阴差阳错的在日后为小康解决了品牌形象的问题。

小康在确定进军新能源汽车后，旗下的美国新能源汽车公司正式投入试运营状态，并以1.1亿美元的价格收购美国*汽车解决方案供应商AMG的民用汽车工厂。随后将张正萍的美国公司更名为SERES并带回国内市场，也就是今天的金康赛力斯新能源汽车品牌。

可是，小康旗下两款量产车型SF5和SF7发布至今已经有4年时间了，销量却长期处于可以忽略不计的地步。要知道在造车这件事上，相比那些大型车企巨头，小康的资金，以及供应链和产能力都不是一个量级。能够造出一辆产品功能完善的新能源汽车并且还要具备充分的市场竞争力，这显然是十分困难的。

就在新能源造车前途一筹莫展之际，小康汽车又再一次抱上了“另一条大腿”——华为。

2021年和华为搭上线之后，小康股份作为“华为概念股”股价迅速起飞，从10块钱左右一路上涨到83.83元的历史高点，市值突破千亿。从不到一百亿，到半年突破千亿，仅仅是因为“华为合作”这四个字，小康股份就迎来了第二春。

华为是否靠的住？

从历史股价表现来看，小康汽车每一轮异动，几乎都与华为有关。*的消息显示，与华为合作的问界M7或即将发布。

6月2日，小康公布了5月产销量数据，小康5月实车销量19994台，同比下降28.49％，其中，新能源汽车销量达10452台，同比增长244.04％，新能源汽车销量已占总体销量的52.28％，这也是小康新能源汽车销量*超越燃油车。根据公司财报，2021年小康全年实现266616台的汽车销量，其中新能源汽车销量41440台，占比只有15.54％。而在2020年汽车销量273590台，新能源汽车仅20275台，占比仅有7.41％。

新能源车占比提升，一方面展现了小康新能源战略的进展，另一方面也说明了小康传统车型已经出现明显的边缘化倾向。换句话说，小康的新能源战略已经“没有退路可言”。

可细看小康新能源出色销量背后，则可以发现小康的新能源发展十分依赖华为。华为合作的问界M5车型的大卖，直接推动了小康新能源整体出货，这款车型的卖点正是华为深度参与。据了解，AITO凭借*问界M5车型实现5006台的销量。从交付三个月来看，问界M5的累计销量达11296台。

从销售数字来看，这款车的销量相当不错，以87天时间创下了从第1台到10000台交付周期最短的新纪录。要知道，完成这一数字理想用了175天，蔚来用了184天，小鹏用了188天。

这也是一个关键问题，面对没有退路的新能源战略，小康的成功不是靠自身研发和品牌实力，完全是依靠与华为的深度合作，这样的发展真的有安全感吗？因为要知道，华为合作的车企可不止小康，今天能帮小康造车，有什么理由让华为明天不帮帮长安、长城、吉利等品牌造车呢？

根据2022Q1季报公募基金重仓股数据，重仓小康股份的公募基金共7家，其中持有数量最多的公募基金为广发科技先锋混合，该公募基金现任基金经理为刘格菘。而在有基金重仓的同时，也存在大额减持的情况，6月13日，小康股份公告，公司持股5％以上股东东风集团股份将其所持1600万股（对应持股比例为1.1765％）通过大宗交易方式转让给外资长线投资机构。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《小康股票行情》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多小康股票行情、景顺资源基金净值相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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