吉利汽车股票，吉利汽车股票代码是多少

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1月8日，吉利汽车（0175.HK）盘中一度大跌超12%，*至10.08港元，创2017年5月以来新低。收报10.22港元，跌11.28%，成交19.67亿港元，*总市值918亿港元。

今年以来5个交易日，吉利汽车股价跌幅已近26%，位居港股市场跌幅榜第一名。

数据wind

吉利汽车的股价下滑趋势已经延续了一段时间。

在经历了2016-2017年的大幅上涨后，2018年吉利汽车股价持续下行。如果从2017年11月高点计算，其股价跌幅已近60%，市值蒸发超过1700亿港元，总市值已跌落1000亿港元，目前*总市值918亿港元。

未达全年销售目标

在公司股价大幅跳水的前一天，吉利汽车发布了2018年12月及全年销量：

2018年12月，吉利汽车销量9.33万辆，同比减少约39%，环比减少约34%；全年销量数据依然可观：2018年累计销量150.1万辆，同比增长约20%。吉利汽车称，由于汽车市场销量整体下滑，销量达到集团2018年全年目标销量158万辆的95%。

事实上，吉利汽车2018年销量逆市保持高速增长，与跌跌不休的股价表现相反。但车市的整体失速，带来吉利汽车第四季销量明显刹车，令公司最终未达销售目标。

究竟是什么原因让吉利汽车的股价与销量表现出现背离？

2018年，中国车市遭遇了28年来*负增长。中国汽车工业协会公布的数据显示，2018年11月，全国汽车销量同比下降13.9%，连续五个月同比下滑。1-11月，全国汽车销量2542万辆，同比下降1.7%。

中汽协副秘书长师建华预测，2018年汽车销量增长率为负几成定局，跌幅可能扩大至3%。不仅如此，中汽协方面还预计，2019年全年汽车销量与2018年持平，增速为0。

与此同时，《中华人民共和国车辆购置税法》于2018年底获得通过，新的购置税法将自2019年7月1日起施行，税率维持在10%不变。此前行业内报以热切期待的汽车购置税减半“美好愿望”落空，为本就疲软的车市增加了一丝不确定性。

中国汽车市场已真正进入长期低增长阶段！

在这样的大背景下，有分析机构开始看空吉利汽车。

1月2日，摩根士丹利(Morgan Stanley)发表报告，将吉利汽车评级从中性下调至减持，目标价由15港元下调至8港元，下调幅度达到47%。摩根士丹利分析师JackYeung在1月2日的报告中指出，“我们认为，汽车市场疲软对于中国自主品牌车企销售的影响更大，因为他们的目标客户更容易受到经济形势的影响。

吉利汽车表示，基于当前复杂多变的市场环境，公司将2019年销量目标定为151万辆，与2018年持平。

这样的销量目标并不能让投资机构感到满意。今日，大和资本发布报告称，对吉利将2019全年的销售目标订于151万辆感到“失望”,但仍予吉利“买入”的投资评级。报告称，吉利2018年全年销售量同比增长20%，逊于大和此前所预期的24%升幅。

野村证券研究报告维持吉利“买入”评级，但调低吉利2018-2019年度的每股盈利预测，并因此将其目标价下调10.3%，从24.3港元降至21.8港元。野村表示，吉利初步将2019年的销量目标定为151万辆较为保守，低于市场估计的双位数增长。

令外界感到担心的，还有吉利汽车高企库存的担忧。

摩根士丹利称，吉利最畅销的紧凑型跨界SUV博越库存已增至3个月，而其高端自品牌领克库存也超过了一个月。

野村证券也称，在当前浓厚观望气氛下，比销售增长更重要的是管理好存货和维持利润率。

不过，吉利汽车方面解释称，尽管12月批发销售水平相对较低，但零售销售水平仍然稳健，反映公司主动管理经销商的总库存至健康水平。

据了解，吉利管理层计划年内将吉利品牌分销商由约1000间减至约800间，以淘汰效益较低的分销商。

寻找细分市场新增长点

目前，吉利汽车已经成为国产汽车自主品牌中的领军者。如何寻找2019年细分市场的的增长点，成为了吉利汽车的当务之急。

事实上，元旦假期刚过，吉利内部组织架构便进行调整。按照调整后的组织架构，吉利新能源将升级为独立品牌，升级为与吉利品牌、领克品牌并行的三大品牌之一，体现出吉利新能源板块在集团中的地位将大幅提升。

“2018年，是吉利汽车全面迈入新能源汽车时代的元年。”在日前发布的新年致辞中，吉利控股集团董事长李书福表示，“吉利协同合作伙伴搭建全球产业价值链，持续为消费者提供具有市场竞争力的新能源和电气化车型，确保2020战略目标的实现。”

同时，国家鼓励汽车消费的新政策也在酝酿中。国家发改委副主任宁吉喆*表示，今年将制定出台促进汽车、家电等热点产品消费的措施。

对于ST围海(002586.SZ)的1.89万户股东来说，12月24日的2019年第三次临时股东大会，是奠定新一届董事会格局的历史关键时刻。

一个多月前，ST围海控股股东浙江围海控股集团有限公司（ “围海控股”）提议罢免仲成荣、张晨旺、陈祖良等现任董事、监事，此后又提议罢免另一位现任董事陈晖。

这些被大股东提议罢免的董、监事，皆于8月16日的股东大会上选举产生，履职时间不足3个月。

对此，ST围海二股东上海千年工程投资管理有限公司（“千年投资”）予以回应，鉴于“现任非独立董事张晨旺、独立董事费新生可能即将被罢免。为保障贵司经营稳定，维护广大中小股东权益”，其提议选举张晨旺、殷航俊、钱浩为非独立董事，以及选举费新生为独立董事。

就在股东大会召开的四天前，12月20日，ST围海全体董事仲成荣、陈晖、陈祖良、张晨旺、黄先梅、费新生和陈其提交了辞职报告，监事黄昭雄、贾兴芳和朱琳也宣布了辞职。

一边是大股东罢免现任董事，二股东提名新董事人选，另一边是现任董事宣布全体辞职，ST围海的这场股东内斗，终于在股东大会当天格局初定。

实控人之女杀入董事会

12月24日下午，

此次新任董监事选举均为差额选举，非独立董事在9人中应选4人，独立董事在4人中应选3人，监事会非职工代表监事在4人中应选3人。

在现场投票之前，各位非独立董事、独立董事、监事候选人都作了简单的自我介绍。

此前参与ST围海“公章门”事件、ST围海实控人、围海控股董事长冯全宏的女儿冯婷婷也阐述了参选理由，“我为什么来竞选董事？更多出于一种责任，这是父亲历经40年打造的公司，公司怎么成长，怎么遇到ST，我都非常清楚，所以现在希望替他出面，为围海股份撑起一片天。”

公开资料显示，冯婷婷2018 年加入围海控股，担任围海控股董事长助理至今。在加入围海控股之前,冯婷婷先后任职于中国惠普有限公司、中德安联人寿保险有限公司。

大股东*掌控大局

董事候选人殷航俊特意提到，“不管是公司的大股东还是二股东，还是中小股东，希望今后公司所有的决策都能合法合规”。

12月24日晚间公告显示，此次股东大会，通过现场和网络投票的股东153人，代表股份8.2亿股，占上市公司总股份的71.7088％。其中：通过现场投票的股东11人，代表股份约2061万股，占上市公司总股份的1.8013％。通过网络投票的股东142人，代表股份约7.99亿股，占上市公司总股份的69.9075％。

表决结果显示，围海控股罢免现任董事、独董、监事议案均获通过；此外，冯婷婷、李纪卡、李学军、张晨旺当选ST围海第六届董事会非独立董事，而沈晓冰、张人杰、黄晓云、殷航俊、钱浩等人落选。

其中， 冯婷婷的同意股份数为8.11亿股，高达出席本次股东大会有效表决权股份的98.92%。

张晨旺同意股份数为 6.56亿股，约占出席本次股东大会有效表决权股份的79.92%。

新一届董事会成员构成既彰显了大股东掌控公司的权威，也明显显示出大股东二股东之间的妥协，彼此的意志和利益都得到了保证和满足。

ST围海新一届非独立董事名单中，二股东千年投资提名的三位董事候选人中，只有张晨旺一人当选，其余均为大股东围海控股提名的董事候选人当选，这就意味着，围海控股重新拿回了董事会的*话语权。

部分辞职董监高仍在公司任职

对于现任董事全体辞职的原因，此前，ST围海在12月23日晚间回复深交所的问询函中披露，董、监事们普遍认为，“目前2019年第三次临时股东大会召开在即，围海控股相关罢免提议将因控股股东股权优势而即将成为现实。因此，全体董事及部分监事因不满无合理理由将被罢免，在已对过渡期内如何履行法定职责达成共识且确认不会对公司正常生产运营造成影响的前提下，于股东大会召开前两个交易日向董、监事会提出了辞职。”

不过，

2017年6月，ST围海作价14.29亿元向上海千年工程投资管理有限公司、仲成荣等31名交易对方收购千年设计88.23%股权，目前，千年投资为上市公司二股东。

截至2019年三季报，ST围海控股股东围海控股持有4.93亿股，占总股本的43.06％，千年投资实控人仲成荣及其配偶，目前实际控制ST围海合计8326.32万股，约占总股本的7.28%。

吉利汽车股票a股代码

经济日报- 陈梦宇

经济日报-8月28日讯

吉利控股表示,集团上半年毛利率有所降低,主要有以下三方面原因:一、疫情导致年初国内生产中断、销量低迷;二、报告期内行政开支费用增加9%,主要为投资厂房增加的摊销及折旧费用所致;三、疫情期间为打开市场,向经销商提供了较高的折扣优惠,导致车辆平均出厂价同比下降6%。

虽然上半年收入以及经营利润减少,但其现金流略有增加,总现金水平相比2019年底增加了5%至202.1亿元;同时,其总借款基本未变,仍为42.3亿元;现金净额从六个月前的118亿元增至126亿元。为应对未来不明朗的政治经济环境,吉利控股在今年5月底通过发行配售6亿股新股份,筹得所得款64.47亿元港币。

半年报指出,受新冠病毒疫情影响,集团销售表现以及财务业绩低于预期。1-6月,吉利控股共销售汽车530446辆(含领克),同比下降19%。其中,国内市场销量同比减少17%至510873辆(含领克);疫情期间的“封城”则导致出口销量同比下降49%至19573辆。另外,其新能源汽车销量同比腰斩,为29214辆。

总体来看,吉利控股销量表现优于整体乘用车平均水平。中汽协会数据显示,上半年中国汽车市场整体乘用车销量同比下跌22.4%,自主品牌乘用车总销量同比下跌29.0%。吉利控股在中国整体乘用车批发市场占有率为6.5%,同比上升0.4个百分点;其中自主品牌乘用车市占率更是从15.3%增加至17.9%,在整体自主品牌中*。

对于未来,吉利控股管理层持谨慎乐观态度,并表示2020年初的新冠疫情严重影响了公司的正常运营,预计不利因素将在今年余下时间持续存在,再加上目前激烈的市场竞争,致使2020年成为了吉利控股有史以来最困难的一年。不过,鉴于吉利自主品牌的领先位置,以及近期财务方面的引资,吉利控股有信心应对市场接下来的变化与挑战。

吉利汽车(00175.HK)截至13:46上涨3.21%，现报11.56港元，涨0.36港元。成交3068万股，涉资3.445亿元。（出处：财华港股智能写手）

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