东方航空股吧(600115东方航空股吧)

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本文时代财经

（视觉中国）

东航客机MU5735失事，东航、波音股价双双暴跌。

3月21日尾盘，中国东方航空股份（00670.HK）港股跳水大跌6.46%，报2.75港元/股，总市值1103亿港元。中国东航（600115.SH）A股报收5.69元/股，涨幅2.15%，总市值1074亿元。

美股方面，东方航空（CEA.US）盘前大跌超18%，截至发稿报19.03美元/股，总市值71.84亿美元。波音（BA.US）盘前大跌6.52%，截至发稿报192.83美元/股，总市值1124亿美元。

（截图自Wind）

有中国东航的A股投资者表示，“只要飞机上人没事儿，我愿意吃三个一字板跌停！”还有股民表示，“保佑在飞机上的人，其他的都不重要。”

（）

时代财经注意到，目前东航官网的色调已经全部调成黑白。

（东航官网截图）

业绩方面，由于受疫情及油价波动双重影响，航空业仍面临严峻挑战。

根据东航披露的经营数据，2月份客运运力投入同比上升42.45%，其中国内和地区航线客运运力投入分别同比上升45.01%和184.86%，国际航线客运运力投入同比下降40.73%；旅客周转量同比上升48.45%，其中国内和地区航线旅客周转量分别同比上升48.90%和286.70%。

东航预计，2021年归属于上市公司股东的净利润约-110亿元至-135亿元，扣非后归属于上市公司股东的净利润约为人民币-122亿元至-147亿元。

2020年更是重创。根据财报，东航2020年营收586亿元，同比下滑51.48%；归母净利润亏损118亿元，同比下滑470%。

此外，时代财经注意到，截至2021年末，基金共持有中国东航3.8亿股股份，持股比例合计3.91%。

具体来看，共有21只基金重仓中国东航。其中广发基金12只基金重仓该股，广发基金王明旭管理的6只基金合计买入该股超过2.3亿股，林英睿管理的4只基金也合计买入超1.1亿股。

（Wind截图）

据了解，MU5735从昆明长水机场起飞，落地白云机场。对比东航和波音，白云机场股价影响较小。

按照3月21日收盘情况，白云机场（600004.SH）收涨1.71%，报13.08元/股，总市值309.6亿元。

根据白云机场披露的经营数据，其2月国内航线起降架次3.1万，同比增长28.66%；旅客吞吐量达到325万人次，同比增长40.63%，其中国内航线占比超过98%。

白云机场预计，2021年归属于股东扣非净利润为-5.1亿元到-4.3亿元，同比变动幅度为21.43%到34.39%。该机场2020年营收52.25亿元，同比下滑36.58%；归母净利润亏损2.5亿元，同比下滑123.3%。

3月21日，Wind航空指数收跌0.88%，吉祥航空（603885.SH）跌2.27%，、南方航空（600029.SH）、*ST海航（600221.SH）等多家下跌。

新华社深圳１２月２７日电 题：佣金率竟能相差１０倍 券商“明码实价”渐成趋势

新华社

长期以来，股票交易佣金不透明、不公开、不统一的问题受到投资者诟病，不同客户佣金率竟能相差１０倍，引发业内关注。

股民徐娟告诉

按照我国现行的证券交易佣金制度，佣金采取浮动制，即“券商向客户收取的佣金不得高于证券交易金额的３‰，也不得低于代收的证券交易监管费和证券交易所手续费”。这也意味着，每家券商每个营业部可以制定自己的佣金标准，而且浮动空间很大。

因此，各家券商向投资者收取的佣金并不是统一的，可以通过协商约定。也正因为如此，券商之间为了争夺客户资源，近年来佣金价格战愈演愈烈。中国证券业协会近期发布的证券公司２０１７年三季度经营情况分析报告显示，前三季度证券行业平均净佣金率为０．３９４‰，跌破万分之四关口。

而对于一些早前开户的投资者来说，佣金率仍处在较高水平。

某券商客户经理告诉

新浪财经的股民投诉平台大数据显示，股民投诉的问题主要集中在上市公司和券商这两大主体中。券商被投诉的问题里，佣金收费不公开、不透明则占到了很大比例。

今年１１月份，证监会下发了有关证券公司经纪业务管理办法的征求意见稿，要求券商在公司网站、营业场所、客户端公示佣金收取标准，按规定和约定提供给投资者。

有业内人士指出，此前佣金与其他费用混列，不利于投资者准确掌握相关费用的支出情况，现在证监会明确要求分开列明，确实更有利于服务投资者，营造公开透明的市场环境。

此外，对于一些新兴的互联网券商来说，佣金“明码标价”成为争取客户、提升自身竞争力的有效手段。川财证券总裁助理周蔚表示：“不论客户资金大小，都按万分之二点五收费。”

广州民信投资管理有限公司投资总监廖伟华表示，在成熟的资本市场，经纪业务的基础佣金是标准化的，提供个性投顾服务，收取佣金才高。而在中国，提供相同服务，收费标准却可以相差上十倍，这是市场仍不够成熟的一种体现。如今，在监管新规的规范下，佣金“明码实价”可期。

600115 中国东航

公司总部位于上海，作为中国国有控股三大航空公司之一，前身可追溯到 1957年1月原民航上海管理处成立的第一支飞行中队。公司于1997年分别在纽约、香港、上海证券交易所成功挂牌上市，是中国民航首家三地上市的航空公司。

截至2021年末，公司运营着758架客运飞机(其中包括公务机 6 架)组 成的现代化机队，主力机型平均机龄约7.7年，在全球大型航空公司中拥有机龄最年轻的机队、技术*进的机型。

公司具有较强的区位优势。作为国有控股三大航空公司之一，公司总部和运营主基地位于国际特大型城市上海。作为中国重要的经济中心和国际航运中心，上海一直与亚太和欧美地区有着十分紧密的经贸联系，从上海飞往亚洲各主要城市时间约2至5小时，飞往欧洲和北美西海岸航行时间约10至12小时。上海直接服务的长三角地区是我国经济*活力、开放程度*、创新能力最强的区域之一，是“一带一路”和“长江经济带”的重要交汇点。

二、业绩情况

2021年实现营业收入671.27亿元，同比增长14.48%；净亏损122.14亿元，上年同期亏损118.35亿元。基本每股收益-0.73元。

三、投资要点

1、3·21东航客机事故影响逐渐消化

银保监会作为“3.21”东航MU5735航空飞行器事故国家应急处置指挥部善后处置工作组成员，统筹协调保险行业细化理赔方案，优化理赔流程、把握关键环节、注重方式方法，妥善做好后续保险理赔服务工作。3.21事件利空基本消化，不过股价较前期仍有较大空间。

2、公司拟定增引进38架飞机

本次非公开发行募集资金105亿元用于引进38架飞机，机型包括4架 C919 飞机、24 架 ARJ21-700 飞机、6 架 A350-900 飞机及 4 架 B787-9飞机，按照空客公司、 波音公司网站上*公布的目录单价及中国商飞提供的目录单价计算，上述38架飞机的投资总额共计43.82亿美元，约折合人民币289.24 亿元1，公司拟以本次非公开发行募集资金支付人民币105亿元。本次引进的 38 架飞机预计于2022年-2024年交付。相比春秋航空在疫情期间的节流，中国东航定增购机，还是非常有魄力。首先证明公司不缺资金（春秋航空已经节流），其次对后市相当乐观。

3、疫情方面，*提出涉疫地区(中高风险地区所在县级行政区域)所在省份，在做好疫情防控的同时，确定重点外贸企业名录和相关物流企业、人员名录，对生产、物流、用工予以保障，尽快帮助受疫情影响的外贸企业复工达产，保障外贸供应链稳定。随着中高风险地区复工复产的有序展开，利好航空。而中国东航总部就在上海，两大机场份额占比*。本次疫情*，疫情若能恢复，则业绩弹性越大。

4、技术上看，月线方面下降区间震荡，4-4.5元有较强支撑。日线方面，股价处于布林中轨与上轨之间，短线走势较强。

航运板块属于困境反转，近期政策频出。公司本轮受3.21事件和疫情影响较大，疫后弹性大，可逢低关注。

风险：疫情反复；国际航运不及预期；油价上涨。

600115 中国东航

公司总部位于上海，作为中国国有控股三大航空公司之一，前身可追溯到 1957年1月原民航上海管理处成立的第一支飞行中队。公司于1997年分别在纽约、香港、上海证券交易所成功挂牌上市，是中国民航首家三地上市的航空公司。

截至2021年末，公司运营着758架客运飞机(其中包括公务机 6 架)组 成的现代化机队，主力机型平均机龄约7.7年，在全球大型航空公司中拥有机龄最年轻的机队、技术*进的机型。

公司具有较强的区位优势。作为国有控股三大航空公司之一，公司总部和运营主基地位于国际特大型城市上海。作为中国重要的经济中心和国际航运中心，上海一直与亚太和欧美地区有着十分紧密的经贸联系，从上海飞往亚洲各主要城市时间约2至5小时，飞往欧洲和北美西海岸航行时间约10至12小时。上海直接服务的长三角地区是我国经济*活力、开放程度*、创新能力最强的区域之一，是“一带一路”和“长江经济带”的重要交汇点。

二、业绩情况

2021年实现营业收入671.27亿元，同比增长14.48%；净亏损122.14亿元，上年同期亏损118.35亿元。基本每股收益-0.73元。

三、投资要点

1、3·21东航客机事故影响逐渐消化

银保监会作为“3.21”东航MU5735航空飞行器事故国家应急处置指挥部善后处置工作组成员，统筹协调保险行业细化理赔方案，优化理赔流程、把握关键环节、注重方式方法，妥善做好后续保险理赔服务工作。3.21事件利空基本消化，不过股价较前期仍有较大空间。

2、公司拟定增引进38架飞机

本次非公开发行募集资金105亿元用于引进38架飞机，机型包括4架 C919 飞机、24 架 ARJ21-700 飞机、6 架 A350-900 飞机及 4 架 B787-9飞机，按照空客公司、 波音公司网站上*公布的目录单价及中国商飞提供的目录单价计算，上述38架飞机的投资总额共计43.82亿美元，约折合人民币289.24 亿元1，公司拟以本次非公开发行募集资金支付人民币105亿元。本次引进的 38 架飞机预计于2022年-2024年交付。相比春秋航空在疫情期间的节流，中国东航定增购机，还是非常有魄力。首先证明公司不缺资金（春秋航空已经节流），其次对后市相当乐观。

3、疫情方面，*提出涉疫地区(中高风险地区所在县级行政区域)所在省份，在做好疫情防控的同时，确定重点外贸企业名录和相关物流企业、人员名录，对生产、物流、用工予以保障，尽快帮助受疫情影响的外贸企业复工达产，保障外贸供应链稳定。随着中高风险地区复工复产的有序展开，利好航空。而中国东航总部就在上海，两大机场份额占比*。本次疫情*，疫情若能恢复，则业绩弹性越大。

4、技术上看，月线方面下降区间震荡，4-4.5元有较强支撑。日线方面，股价处于布林中轨与上轨之间，短线走势较强。

航运板块属于困境反转，近期政策频出。公司本轮受3.21事件和疫情影响较大，疫后弹性大，可逢低关注。

风险：疫情反复；国际航运不及预期；油价上涨。

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