吉利汽车股票代码(10年的股票有哪些)

本文目录一览：

• 1、吉利汽车股票代码

• 2、10年的股票有哪些

• 3、吉利汽车股票代码多少

• 4、a股吉利汽车股票代码

天风证券发布研究报告称，维持吉利汽车(00175.HK)“买入”评级，预计2022-23年归母净利润为81.4亿元/90亿元，对应PE分别为21倍/9倍。公司6月销量(含领克)126595辆，持续上升，新能源&几何品牌表现亮眼;甲醇汽车技术优于行业，新车型第4代帝豪醇电混动轿车上市，为消费者带来新的出行选择。

截至2022年7月8日收盘，吉利汽车(00175.HK)报收于17.38元，下跌0.69%，换手率1.0%，成交量1.0亿股，成交额17.74亿元。投行对该股的评级以买入为主，近90天内共有34家投行给出买入评级，近90天的目标均价为18.38。天风证券*一份研报给予吉利汽车买入评级。

机构评级详情

吉利汽车市值1741.62亿元，在汽车整车行业中排名第4。主要指标

做股票投资想要赚钱，一般来说做长线比做短线更容易。因为股票价格的涨跌一般都是有一定周期的，不管什么股票，只要还在市场上交易，就会有涨有跌，不太可能一直上涨或一直下跌。

而做长线，总会等到股票价格上涨的时候。如果一只股票能持有10年以上，那么在这期间大概率能有赚钱的机会。那么，什么股票可以持有10年以上呢？

什么股票可以持有10年以上

首先，就是大而不倒公司的股票。股票投资的*风险之一，就是买的股票被退市了。因为一旦股票被退市，不仅股票价格会跌得惨不忍睹，最坏的结果还会让股票的价值清零，所有的投资都打水漂。

而10年的时间并不算短，别说10年，甚至每年都会有股票会被退市，而且以后被退市的 股票可能还会越来越多。所以要买一只能持有10年的股票，首先就必须是一只基本不可能会退市的股票。

虽然理论上说任何股票都有可能退市，但那些大而不倒的公司的股票，退市的概率就要小很多，甚至只要它自己不主动退市，就基本没有退市的可能。

不过，在看一家公司的规模是否较大时，不能仅看它的股票市值。因为股票市值有可能是虚的，只要市场愿意，一家规模较小的公司也能炒成很高的市值。

其次，就是能稳定盈利公司的股票。一般能稳定盈利的股票，只要不主动退市就不会退市。而且能稳定盈利的股票，还能带来稳定的收益来源。毕竟做股票投资是去赚钱的，而不是避免不会亏就满足了。

而一般能稳定盈利的股票，一种可能就是行业的龙头企业。在某个行业中，最有可能赚到钱的就是行业的龙头企业，如果行业龙头都赚不到，其他更难赚到钱了。

另一种可能就是依附于某个发展稳定行业的公司的股票。一家公司能不能稳定赚钱，不仅与它自身的情况有关，同时也跟它深耕的行业的发展状况有关。如果整个行业都发展不好，那么公司要赚钱就不容易。

而一个行业发展得好，不仅能让公司赚钱更稳定，而且还有机会让公司壮大。任何一家大公司的出现，基本上都离不开行业发展的支持。长期持有这种公司的股票，甚至还有希望获得预想不到的高收益。

再次，就是负债低的股票。一家公司如果合理利用负债，可以帮助公司快速成长起来。可如果负债太高，不仅不能成为公司发展的助力，反而会成为累赘。

不少公司就是因为负债过高，还不起债务人的钱，最后沦为破产倒闭。因为一旦一家公司出现债务违约，其信誉就会受到很大影响，这可能会让它的合作方以及客户放弃跟它的业务往来，从而使得公司的经营状况变得越来越差，最后破产倒闭。

相比之下，负债低的公司，更容易长期存活下去，长期持有它的股票也会更放心一些。

5月11日，吉利汽车控股有限公司(吉利汽车，00175)完成搭建并发布了《可持续金融框架》(以下简称“框架”)，框架取得了国际资本市场权威的“环境、社会与治理”(ESG)评级及研究机构Sustainalytics的第三方意见。该框架同时适用于吉利汽车未来发行绿色、社会、可持续发展债券以及贷款等融资工具。截至9时20分，涨4.24%，报价12.3港元，成交额2806.86万。

吉利汽车（00175.HK）公司简介：吉利汽车控股有限公司是一家从事生产及销售汽车的投资控股公司。该公司主要研发、制造及销售汽车，包括轿车、SUV、新能源和电气化汽车等。该公司的汽车类型包括家用型、旅行型及运动型。该公司的新能源和电气化汽车包括电动汽车、纯电动汽车、混合动力汽车、轻度混合动力汽车及插电式混合动力汽车。此外，该公司生产及销售汽车零部件及相关汽车部件。该公司亦销售其知识产权之许可。

9月1日，上交所科创板正式受理了吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）提交的招股说明书。吉利汽车是浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）的子公司，本次上市主体包括吉利、几何、领克三大品牌。

9月28日，上交所发布科创板上市委审议结果，同意吉利汽车在科创板网友分享上市。吉利汽车回归A股市场的股票代码为A04375，计划募资金额为200亿元。这意味着，吉利汽车即将登陆才满一周岁的科创板，成为该股票板块的第一支汽车股。

不过也有人质疑吉利汽车凭什么？

毕竟科创板成立的初衷，是鼓励那些新型科技企业借助资本的力量推动中国发展新经济。

官方对科创板的定义是，坚持面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求，主要服务于符合国家战略、突破关键核心技术、市场认可度高的科技创新企业。重点支持新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保以及生物医药等高新技术产业和战略性新兴产业，推动互联网、大数据、云计算、人工智能和制造业深度融合，引领中高端消费，推动质量变革、效率变革、动力变革。

而此次回归A股科创板的，并不是吉利控股下面那个搞出飞行汽车、曹操出行的那个吉利科技集团，而是主营业务以汽车研发生产制造为主体的吉利汽车集团。

那么，吉利汽车集团到底算不算一家科技创新型公司？

全面转型科技公司是汽车行业的共识

讨论吉利是否是一家科技型公司，首先要看汽车行业如何看待「科技」这一关键词。

其实不只是吉利汽车，几乎全球所有的汽车企业在最近几年频繁提到的一个关键词就是转型，尤其是全球汽车销量转入下滑通道和疫情叠加的双重影响，使得汽车公司普遍达成了不转型就要走向灭亡的危机共识。

要往哪个方向转型？这个问题放在前两年或许还有争论，但是放在今年这个特殊的年份上，答案就相当明了了，那就是转型成为一家真正的科技公司，这个科技公司所依托的大方向就是「电动+智能」已经不可逆。全球两大汽车巨头——大众和戴姆勒，已经先后用行动给出了答案。

大众是所有传统车企中第一家明确表示要全面转型科技型企业的公司，大众CEO迪斯还称未来大众将是比肩特斯拉、苹果的科技企业。而大众重金押注的「电动+智能」也在今年开始收到成效。

据外媒EV Sales统计，在2020年前8个月全球TOP20电动车制造商排行榜上，大众仅次于特斯拉位居第二，而在去年同期，大众还只能排在第六的位置。可以看出，提前开始谋划转型的大众，现在已经成为传统车企转型的标杆了。

2020年1~8月全球电动车排行榜，大众高居第二

大众汽车之后，豪华汽车品牌的*，同时也是吉利汽车的重要合作伙伴——戴姆勒，也在今年国庆假期期间宣布开始全面转型，All In「电动+智能」这一赛道。戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰甚至喊出了「电动为先」的战略口号。为此，为了让全系产品实现电动化，梅赛德斯-奔驰专门推出了两个不同级别的纯电平台，还宣布要自研汽车操作系统。

以大众和戴姆勒为代表的传统汽车巨头，已经用真金白金表明「电动+智能」将是汽车行业的大趋势。同时也基本可以说明，汽车行业全面转型科技型公司也在今年成为了行业共识。

因此，在这样的背景下，作为自主一哥的吉利汽车，回归A股市场后选择登陆科创板，也在向外界证明自己是一家科技公司。

为了打消外界对吉利汽车科技属性的质疑，此前上交所在《关于吉利汽车控股有限公司*公开发行股票并在科创板上市申请文件的审核问询函》中重点关注了吉利汽车在新能源和电气化领域的发展。

对此，吉利回复称，吉利汽车具备高端装备制造行业属性。例如，公司在生产制造方面，通过产学研深度融合，成立“浙江省数字化设计和制造创新中心”，研发推出基于工业4.0智能制造理念，研发实现了数字化双胞胎技术、智能物联网操作系统，打造基于规模化定制的智能物流平台、工业互联网协同制造平台、制造业工业大数据平台（工业APP）等三大数字化设计与制造基础平台。

同时，吉利汽车具有节能环保行业属性。吉利汽车作为中国自主品牌乘用车龙头企业，产品以节能及新能源汽车为主，并已形成“高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排路线，相关成熟技术全面应用于旗下车型，此外，公司在相关前沿技术领域持续布局，符合“节能环保”行业定位。

尤其随着近期发布的「SEA」浩瀚架构，外界更加认可了吉利的科技属性。吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧也在发布会上强调吉利的科技属性：“2021年将成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。”

单从官方定义来看，「SEA」浩瀚架构就与传统汽车架构具有显著的区别。吉利表示，智能进化体验架构基于用户需求出发，突破传统造车局限，通过硬件层+系统层+生态层的整合，依靠硬件能力+系统算力+生态合力，致力于构建无限互动延展的未来出行服务体系。

基于此架构，安聪慧也明确表态：“未来吉利的纯电动一定要和特斯拉、新势力展开竞争，早规划早布局。”

吉利的科技属性

提到科技，我们往往会联想到软件、算法、大数据、云计算等等这些被互联网公司赋予的关键词。对应到汽车行业，科技则演变成了出色的三电系统、高续航电池、先进的自动驾驶系统和易于操作的人机交互系统。这些，吉利汽车都已经布局多年，且已经形成了一定的行业竞争力。

从宏观层面看，支撑吉利成为一家科技型企业的是规模庞大的研发团队和每年保持领先的研发投入。

吉利汽车表示，公司已建立了完善的研发体系，研发方向覆盖乘用车重要核心技术及主流科技创新方向，拥有规模庞大的高水平研发团队。截至2020年6月30日，公司研发人员共计9,079人。

2017年~2020年上半年，吉利汽车的研发投入分别为564,587.94万元、617,895.48万元、545,137.94万元和218,423.68万元，占营业收入的比例分别达6.03%、5.76%、5.55%和5.88%。这些真金白金基本都投入到了与节能环保相关的领域中，比如在2019年，吉利汽车的研发投入合计54.56亿元，其中投入于节能车型及相关前瞻性基础技术的金额近50亿元，占比超过90%。这一水平在汽车行业中保持领先。

对汽车核心技术保持长年热情的投入，也让吉利收获了一系列专利认可，积累了一定的科技创新能力。吉利汽车表示，截至2020年6月30日，公司及其控股子公司取得的主要已授权专利共计9,332件，其中境内已授权专利9,241件、包含发明专利2,097件，境外已授权专利91件；公司及其控股子公司已登记的与生产经营相关的计算机软件著作权共计42个。

吉利汽车的研发投入能力在汽车行业中处在一个什么样的位置上？在2020中国企业500强榜单研发费用排名前十的榜单上，吉利控股排名第六，是榜单中唯二的汽车企业。这些投入也基本和汽车科技相关，包括电子电气架构、电控技术、自动驾驶和车辆网等领域。

与华为、阿里巴巴、百度这些公认的科技公司位列同一个榜单上，已经证明了吉利汽车有着极强的科技属性。而回归A股市场，吉利在这些年逐渐掌握起来的核心技术，也将有更多的机会展示给外界，展示给投资人。

吉利的科技能力

吉利在动力总成技术、智能驾驶技术、新能源汽车及关键零部件和新一代电子电气架构等几大领域中都拥有核心技术。后三大领域则直接彰显了吉利汽车积累多年的科技成果。

在智能驾驶领域，吉利汽车使用了一系列精确的数字来表现在这一领域的技术能力。比如，智能驾驶的目标分类正确率≥ 96%，交通标识识别准确率≥95%；AEB（自动紧急制动）正确触发率高于 97%，避免碰撞车速提升至50km/h；横向控制稳态偏移在在0.2m以内，横向控制回中用时2.2s，横向可控车速上限达180km/h，横向辅助初始力矩1.5Nm。

在新能源领域，吉利汽车掌握了几大主要的核心技术。包括48VP4核心技术、800V高压高功率系统、插电混动系统、纯电动系统、充电技术、电池技术。比如，吉利自主开发的第二代纯电动系采用三合一电驱动总成、三合一充电总成和高集成高密度动力电池，多款组合满足不同产品需求，续航里程覆盖300km-707km区间，可实现0-100km/h加速时间最快3.9s。三合一电驱动可输出*功率达400kW，三合一充电总成*可实现22kW的交流充电功率。

今年几何汽车在电动汽车市场上的回暖，也表明了吉利汽车在新能源汽车领域布局的技术开始受到认可。

而对于新一代电子电气架构的提前布局，则直接让吉利汽车站在了汽车科技企业的制高点上，因为截止到目前为止，除了特斯拉之外，鲜有传统车企在公开场合表示电子电气架构对于未来智能电动汽车的重要意义。

站在这个角度上，吉利汽车算是发起了一次彻底的自我革命。这个革命的成果就是于北京车展前夕正式发布的「SEA」浩瀚架构。现在命名为领克ZERO concept的概念车是*搭载该架构的吉利汽车，该车的量产版本将在2021年正式上市。

「SEA」浩瀚架构之于吉利汽车，就像Model 3对于特斯拉一样重要。Model 3将特斯拉推上了汽车科技企业第一的位置，明年上市的领克ZERO将是外界对吉利汽车的重新定义。

「SEA」浩瀚架构集中展示了吉利汽车对于「电动+智能」的理解。该架构是吉利汽车专为智能纯电所打造的专有平台，通用能力几乎涵盖了所有的乘用车，就连纯电皮卡也可以在此平台下打造。目前已经有超过16款布局不同细分市场的车型启动研发。

真正展现「SEA」浩瀚架构的核心竞争力的是，吉利用互联网思维打造了这个架构。在思维僵化的传统汽车行业里，吉利汽车主动求变的思维难能可贵。

基于互联网思维下，「SEA」浩瀚架构拥有了硬件层、系统层、生态层三位一体的架构布局。这样的布局使得诞生于该架构下的汽车拥有类似于手机一样在全生命周期都可成长的能力，同时分布式的域结构也为未来的完全自动驾驶预留了发挥空间。分布式域也让智能座舱和操控体验进一步升级，真正实现了让用户上车就告别手机的体验。

可以说，「SEA」浩瀚架构的到来，使得吉利真正成为一家科技型公司。而登陆科创板，吉利也有望成为该股票板块上市值*的上市公司。从这个角度来看，吉利汽车也成就了刚满一周岁的科创板。

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