北汽蓝谷股吧，北汽蓝谷股吧千股千评

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昨日晚间，新能源汽车生产商北汽蓝谷（600733.SH）动作频频：

先是通过子公司北京新能源汽车股份有限公司（以下称“北汽新能源”）向北京奥动新能源汽车股份有限公司进行增资2.57亿元，增资完成后子公司持北京奥动的比例提升至30%；

除此之外，还有劲爆的，公司宣布拟通过北汽新能源的子公司卫蓝投资与麦格纳国际奥朗爱尔兰有限公司合资成立纯电动乘用车制造合资公司。

一顿“猛如虎”的操作之后，北汽新能源股价在今日开盘后高开高走，并在午后触及涨停。公司股价收报5.73元，全日成交2.01亿元，换手率2.151%，*市值200.19亿元。但全年而言，公司股价走势仍颇为尴尬。在前四个月经历一波小幅上涨行情后，北汽蓝谷股价便持续下泻，至今年内累计跌幅已达28%。

（图源：网站）

对于北汽蓝谷而言，昨日的一顿操作，究竟会是一针短期的兴奋剂，还是可以大为改善公司现状的良药呢？

麦格纳国际奥朗爱尔兰是何方神圣？

按公告披露，在本次交易中卫蓝投资将以现金2.2亿元的代价受让北汽集团持有北汽（镇江）汽车有限公司（以下称为“镇江汽车”）36%的股权；以9207万元的现金代价受让镇江市汽车产业投资有限公司持有镇江汽车有限公司15%。交易完成后，北汽蓝谷将通过卫蓝投资持有镇江汽车51%的股权。

而镇江汽车剩余49%的股份将通过麦格纳国际奥朗爱尔兰有限公司以产权交易所摘牌的方式取得。

值得一提的是，由于北汽集团为北汽蓝谷的控股股东，而标的资产直接受让方卫蓝投资为公司控股子公司，故交易部分构成关联交易。

而在交易完成后，镇江汽车将改名为北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司。其后，两公司将按持股比例分别向合资公司投资不高于1.97亿元及1.89亿元，合资公司的注册资本将会由9.97亿元增至10亿元。

而合资公司项目一期计划建设产能约为15万辆/年，并计划于明年年底前实现高端汽车新车型首车下线。

公司表示，其子公司北汽新能源目前生产基地已具备EC\EX\EU等现有车型产品的生产能力。而在与麦格纳爱尔兰成立制造合资公司后，新合资公司将具备新开发ARCFOX系列产品特殊生产工艺和高品质制造能力。

而就交易标的本身而言，镇江汽车于2013年9月25日注册成立于江苏省镇江市丹徒区上党镇北汽大道1号，主营业务为汽车制造。截至*，其主要资产包括存货、车辆、电子设备及在建工程等。

根据公司资产情况，北京天健兴业资产评估有限公司以今年6月30日为评估基准日，采用资产基础法对镇江汽车进行了评估，得出公司评估价值为6.14亿元，增值额为1675.21万元，增值率为2.81%，并据此厘定交易代价。

盈利能力方面，今年上半年，镇江汽车取得营收3.99亿元，惟扣除营业成本及有关经营费用后，公司产生亏损5839万元。去年全年，公司亦录得亏损1.8亿元。

就交易标的而言，镇江汽车作为北汽集团参股的子公司，其本身并无太大的亮点。去年至今，公司经营持续亏损，但是本次交易事前经过有关公司评价估值，因此溢价交易的空间亦可能不大。

（图源：公司公告）

交易标的资产无亮点，但交易另外一个对手方麦格纳国际奥朗爱尔兰则不然。

麦格纳国际总部位于加拿大安大略省，为全球*的汽车零部件供应商之一，生产产品包括车身与底盘、外饰、车顶系统、动力总成、电子、机电智能、镜像、照明系统、座椅等，被誉为汽车界“打工皇帝”。

截至目前目前为止，公司位于奥地利格拉茨的代工制造工厂已生产超过20款车型，产能超过300万辆。当中，新能源车型包括捷豹I-PACE、宝马530Le等。

而麦格纳亦早在1996年便在中国设立了其第一家工厂。迄今，公司在中国已拥有31家工厂，10个研发中心及销售办公室，员工数量超过1万名，生产领域包括车身、底盘、外饰、座椅、动力总成、电子、镜像、闭锁、整车设计与代工制造等八个产品系统。

在今年七月份发布的《财富》世界500强排行榜上，麦格纳国际集团位列299位。

按公司披露，北汽蓝谷与麦格纳的合资合作将为镇江制造基地引入“国际*”的车辆制造工艺标准及制造流程体系，保证高端新车型产品的制造工艺要求、质量控制及充分体现先进性性能指标。

对于北汽蓝谷而言，麦格纳的入局从而在技术上协同及保障其参与其新高端新能源车型的制造，才是本次交易*的利好。而今日公司高开高走，直至股价涨停，或反映了外界对北汽蓝谷+麦格纳的合作颇为期许。

新能源补贴退坡影响几时了？

北汽新能源成立于2009年，成立之初为北汽集团下属全资子公司。2014年，北汽集团对公司进行股改及混改后，将其从集团业务中剥离。去年九月份，北汽新能源母公司北汽蓝谷通过借壳此前停牌的SST前锋完成上市，并成为A股市场的“新能源整车第一股”。

然而，上市首日，北汽蓝谷即遭遇破发，截至收盘公司股价报9.5元，较发行价15.05元大跌36.88%。而对比公司*今日股价，目前北汽蓝谷收报价仅为发行价约三分之一。

在上市之前，媒体便质疑北汽蓝谷的新能源汽车销售过分依赖补贴。2017年，北汽蓝谷新能源汽车销量超过10万辆，在行内*，但同时其获得的补贴亦高达49.59亿元，摊至每辆车平均补贴为五万元。

一旦补贴退坡，北汽蓝谷的新能源汽车销售恐怕难以为继。

果然，在今年新能源补贴开始退坡之后，北汽蓝谷的新能源汽车销量亦开始大幅下跌。按*十月份数据，单月公司共销售新能源汽车8601辆，较去年同期的27958辆大幅下滑69%。今年前九个月，公司累计销售新能源汽车98382辆，同比大涨20.45%，但计入十月份后，其累计销量已同比下降2.42%。

产量方面，公司前十月份累计新能源汽车产量更是同比下降近70%。

（图源：公司公告）

营收利润方面，*前三季度，公司实现营收174.84亿元，同比大增78.6%，公司表示是由于销量增加及产品结构调整所致。但利润方面，北汽蓝谷前三个月产生亏损2.7亿元，较上年度的净利1.33亿元同比下降304%。

第三季公司大幅度扭盈为亏的原因主要是由于经营费用同比大幅上升。其中，营销费用约4.8亿元，同比上涨33.3%；研发费用约1.4亿元，同比上涨约180.0%；财务费用约1.4亿元，同比上涨约180.0%。

而在同时，今年7月公司落成了一座试验中心。9月底，公司再发布与宁德时代联合成产的CTP电池包。据悉，该采用全新CTP技术的无模组电池包要较传统电池包高出33.3%以上，大规模投入使用后可明显降低动力电池制造成本。

另外，公司截至第三季末的短期借款、长期借款较去年年底分别上涨155.0%及36.8%，亦导致了期内利息支出增加，财务费用大幅增加。

10月15日，北汽蓝谷发布新品牌BEIJING及BEIJING EU7。EU7系列车型的定位则是中高端市场。

再加上昨晚公司宣布与麦格纳的合资项目，北汽蓝谷密集、不顾成本的行动就像在和时间比赛。公司似乎在和时间赛跑——在新能源补贴退坡完全落地之前，公司需要找出其他能够吸引消费者购买的新能源汽车“卖点”，以在补贴之后维持利润增长——事实上，此前从2015年开始，公司的扣非净利一直为亏损。

（图源：同花顺iFinD）

而在目前退坡影响愈来愈大的情况下，北汽蓝谷所剩的时间也不多了。按公司预计，受新能源汽车推广补贴退坡幅度较大影响，明年年初至下一个报告期期末公司累计净利润仍有可能产生亏损。

至于公司今年全年定下的22辆新能源汽车销售目标，按截至十月份十万量的情况来看，亦是大概率要鸽了。

目下新能源汽车行业整体北风萧瑟，北汽蓝谷整体经营压力仍较大。至于其与麦格纳的合资项目，是寒风中拾起的火柴看到的幻想还是确实的未来，只有交由市场来决定了。

4月6日丨海峡股份(002320.SZ)公布，公司于近日收到控股股东港航控股的通知，港航控股第一大股东海南中远海运投资有限公司以现金人民币二十亿元向港航控股进行增资。港航控股已完成股东增资的工商变更登记手续，取得了海南省市场监督管理局换发的《营业执照》。

中国远洋海运集团有限公司旗下海南中远海运投资有限公司以现金人民币二十亿元增资港航控股，增资前海南中远海运投资有限公司持有港航控股股权比例为45%，增资后海南中远海运投资有限公司持有港航控股的股权比例为53.1698%。增资后港航控股其他股东海南省国有资产监督管理委员会、国投交通控股有限公司、海南省财政厅和海口市城市建设投资有限公司所持港航控股股比分别为26.9146%、9.2043%、7.2459%和3.4654%。

北汽蓝谷股吧网

AI快讯，北汽蓝谷（SH 600733，收盘价：6.62元）8月27日晚间发布半年度业绩报告称，2020年上半年归属于上市公司股东的净利润由盈转亏，亏损约18.63亿元，去年同期净利润约6863万元，同比下降2814.98%，营业收入约为31.12亿元，同比下降69.84%，基本每股收益亏损0.5333元，同比下降2793.43%。

2019年年报显示，北汽蓝谷的主营业务为新能源汽车，占营收比例为：51.77%。

北汽蓝谷的董事长是徐和谊，男，63岁，回族，管理学博士、享受国务院特殊津贴的教授级*工程师。 北汽蓝谷的总裁是刘宇，男，44岁，工学学士、毕业于北京理工大学工商管理专业，在职研究生学历、硕士学位。

前几天，主板和科创板确实跌得有点惨，尤其很多芯片股，几乎被腰斩了。但正所谓物极必反，否极泰来。今天总算是开始回血了，各大指数纷纷上涨，而创业板的18只新股，只有一只上涨，其他全部大跌，跌的最多的大宏立、蒙泰高新，跌幅都超过20%。道达号（daoda1997）“个股趋势”提醒：

1. 北汽蓝谷近30日内北向资金持股量减少692.47万股，占流通股比例减少0.37%；

2. 近30日内无机构对北汽蓝谷进行调研。更多关键信息，请搜索“道达号”。

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北汽蓝谷(600733)是倒数第二个股改公司，今日复牌之后下跌36.88%，成绩并不理想，但如果考虑到流通股股东有股改对价，目前亏损幅度并不大，今日卖出的大多还有可观收益。两市*还没有完成股改的S佳通(600182)今日跌停。

北汽蓝谷27日开盘下跌逾2%，随后下跌逾12%，盘中临停， 恢复交易后再次大跌，下跌23.59%，再次临停，最后三分钟恢复交易，但股价继续下挫，只有两个价格，其中14点57分交易价格10.35元，收盘9.50元，可谓是跳降，最终下跌36.88%。

这个收盘价格，流通股东和非流通股东都亏损（相对于上一个交易日），但亏损程度不同，这主要是因为流通股东在股改中有一次对价。

根据北汽蓝谷股改方案，以总股本9.59亿股为基数，以资本公积金向全体股东每股转增2.5股，共计转增23.97亿股，转增后总股本为33.55亿股。

向全体股东转增股本在股票复牌交易时需要除权，复牌前52.69元/股的股价，除权后为15.05元/股，这是非流通股股东的成本线（相对于复牌前的价格）。涨跌多少，都是以15.05元/股为基准，从这个价格上看，非流通股股东损失不小。

北汽蓝谷的上市主体北汽新能源经过多次融资，其中 2017年7月，北汽新能源完成B轮111.18亿融资，创下新能源汽车领域单笔融资记录，截止到今年1月，其共完成融资163亿元。去年7月的估值就达到281亿元，而现在北汽蓝谷收盘市值为319亿元，可以说，后期进入的投资者大概率会亏损。

但流通股股东成本会低得多，转增股本是面向所有股东，所以流通股股东并没有得到什么好处，股改方案中还有一条，就是非流通股股东向股权登记日2018年2月1日的流通股股东每10股送5股支付股改对价。这部分赠送让普通投资者的成本线，降低到10.04元/股。

也就是说，只要高于10.04元/股，流通股股东就是赚钱的，27日北汽蓝谷只是在最后时刻股价低于9.50元/股，当天卖出的大多都有收益，早间卖出的不少还收益丰厚，不过很少有投资者能够卖出，当天成交额2.56亿元，换手率5.49%。盘后数据显示，当日成交额2.56亿元，国海证券云南分公司买入1255万元；方正证券上海延安西路卖出1536万元，方正证券杭州文二路卖出1293万元，兴业证券杭州清泰街卖出1292万元。

按收盘价计算，流通股东也亏损了5%。行情软件显示，北汽蓝谷2016年9月12日停牌筹划股改事项，今年2月1日交易一天（涨停）就又停牌，直至此次复牌。但是如果和整体行情做对比的话，漫长的停牌，也让投资者锁仓躲过了不少个股下跌。而且在停牌前，北汽蓝谷涨幅也不少，投资者获益不低。

但北汽蓝谷后期还有很大不确定性，中小投资者长期无法交易，卖出意愿强烈。 北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋表示：“重组不同于IPO，IPO反映的是企业真正的价值。两年前SST前锋就停牌了，它是个带病的孩子，不是新生的，现在刚复牌，以前一些SST前锋的老股民抛售了股票，这是一个正常现象。但我们也不同于造车企业，我们希望我们的股价与技术是相匹配的，一步一步地来。股价大起大落也不是好事，会影响资本市场的判断。”

北汽蓝谷股改后彻底变样，北汽新能源***的股权作价288.50亿元注入北汽蓝谷，成为国内资本市场新能源整车第一股。北汽新能源2015年、2016年、2017年1-10月的净利润分别为-18360.32万元、10841.81万元、3924.40万元。2017年，北汽新能源共计销售10.3199万辆新能源汽车，销量同比增长98%，占据国内2017年新能源车23%的市场份额，连续五年销量*。北汽新能源总经理郑刚此前表示，北汽新能源2018年销量目标为15万辆，目标收入190亿元。

尽管盈利不高，但增速高，蔚来汽车美国上市的估值，也给北汽蓝谷一些底气。

此前很多公司股改就让散户有所亏损，比如 2014年1月华塑控股(000509)股改复牌后开盘大跌70.24%，不过因其股改方案为向流通股东10送25股，实际跌幅为3.57%。

或许是被北汽蓝谷迅猛的下跌吓坏，A股*还没有股改的S佳通(600182)今日开盘后短短一分钟就跌停。就在北汽蓝谷恢复交易前一天的9月26日，S佳通还大涨。可以说北汽蓝谷的走势直接影响到S佳通。S佳通有股改钉子户之称，该公司股东也曾几次提出股改方案，但都未获通过。此前不少公司为了股改不断提高股改对家，提高了散户的胃口。

北汽蓝谷股改成功后，A股就剩下S佳通还未股改，该公司25日公告一个月内不能披露股改方案。如S佳通股改完成，股改这一特有名词将正式退出历史。一定还有会不少投资者关注这一稀有珍品。

（e公司官微）

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