上海机场股票股吧(嘉寓股份股吧)

本文目录一览：

• 1、上海机场股票股吧

• 2、嘉寓股份股吧

• 3、上海机场股票股吧网

• 4、上海机场股票股吧分析

尽管烈日当头，但上海影城第三放映厅座无虚席，离会议开始还有近二十分钟，前五排已经找不到空位。

6月22日下午，上海机场（600009，SH）2020年年度股东大会在沪召开，资产重组的消息在股东大会召开数天前公布，时隔十五年，整体上市的承诺有了真正进展，毋庸置疑，重大资产重组相关问题成为与会股东的关注重点。

投资者翘首以盼，靴子落地无疑是重大利好，但由于疫情这个变量，这场重组是否是利好被画上了问号。“我们认为应该是利好的，当然具体的数字还是要看公告，要看最终的评估数据。”董事长莘澍钧在会上如此回应。

公司股票将如期复牌

上海机场还在停牌，股吧里的舆论正两极分化。

“开盘至少3个涨停板！”“大涨30个涨停”“开盘必然涨停”“没有5个涨停板不出”“注入优质资产，是为了防止ST，大利好，加仓干”“重组毕竟减少了行业竞争，有利于公司发展”“这次重组之后上海机场将处于垄断地位，免税协议的影响也会渐渐变弱”……

“再来两个跌停我上车”“我不是很看好，因为公司现在缺钱，比任何时候都缺钱”“目前，上海机场超跌的原因仍然还是海外疫情，这个主要矛盾依旧存在，一旦疫情控制，海外客流恢复，上机的估值必定向上修正”“一个浦东机场亏还不够，现在二个机场一起亏”“跌停概率很大”……

唱多和唱空、涨停和跌停的两个极端预言，同时出现在上海机场的股吧。

6月9日晚，上海机场发布公告，公司正在筹划以发行股份购买资产方式购买上海机场(集团)有限公司持有的上海虹桥国际机场有限责任公司***股权、上海机场集团物流发展有限公司***股权及上海浦东国际机场第四跑道相关资产。同时，公司拟非公开发行股份募集配套资金。

公告还显示，上海机场自2021年6月10日（星期四）起停牌，停牌时间不超过10个交易日。

不超过10个交易日的停牌，对于投资者依旧显得漫长，随着公告的复牌日期不断临近，大家最关心的问题，变成了“上海机场能否顺利完成重组，能否如期复牌”。

6月22日下午，在2020年年度股东大会上，董事长莘澍钧回应：“不会延期，会按照停牌不超过10个交易日的时间节点复牌，重组进程也会按照证监会要求进行。”

现在重组是因为时机成熟了

为什么是现在？莘澍钧也介绍了这次资产重组的相关背景，莘澍钧表示，一方面是为了兑现历史承诺，现在时机成熟了；另一方面，是为了抓住机遇，谋划新的发展格局。

“目前我国正在进入航空强国战略机遇期，上海机场也承担着上海航运中心的建设，落实长三角一体化的国家战略，也是带动长三角机场群发展的重任，这都是上海机场应该承担的责任，需要我们进一步提升上海国际机场航空枢纽的整体竞争力。”莘澍钧说。

莘澍钧还介绍道，上海机场重组后，将会整合资源一体化，统一调配，在一个平台统筹上海地区客运发展资源，优化航空资源调配，进一步提升主业发展动力，带动非航经营业务的提升，增强航空枢纽的核心竞争力。

莘澍钧表示，疫情之下，上海机场国际旅客吞吐量确实出现了断崖式下滑，经营效益严重受挫，相比之下，虹桥机场恢复得比较快，已经基本恢复了正常运营，效率也在逐步回升。另外疫情下受影响较小的货运，其盈利能力也在持续提升，注入这些资产，能提高上市公司的抗风险能力。

对于之前掀起轩然大波的“免税补充协议”，莘澍钧也再次提到，疫情下人们的消费习惯正在发生变化，免税市场的竞争格局也在发生变化。莘澍钧称，因为形势变了，上海机场也需要在策略上进行相应的变化。

“我们补充协议谈判是按照原来协议条款要求来进行的，（关于）协议的内容，大家一定要相信我们董事会是经过研判及综合各个方面风险因素后审慎作出的决定，也是符合长远发展，有利于我们发挥整体优势，提升市场竞争力的举措。”莘澍钧说。

此外，莘澍钧在会上也分享了上海机场未来四个方面的工作计划：

第一，公司已经到了必须要改革创新的发展阶段，除了日常运营安全工作外，必须充分利用新技术来应对挑战，以“十四五”规划为契机，在充分评估行业竞争态势前提下，把握政策机遇，先行布局，抓住市场机会，包括这次重组，也是先行布局的举措。

第二，“对于未来机场扩建，也是我们未来可能要实施的方向，并且我们还提到了要发展货运，因为货运良好的发展前景大家也是有目共睹，同时我们也会加强与临港新片区的融合，接下来我们会寻找新的发展机遇。”

第三，积极拓展航空产业发展渠道，拉长服务产业链，不断转变经营模式，寻求新的盈利增长点，比如说会跟一线品牌和相关运营商进行合作，开展主题营销，也会拓展线上商城，包括预约点餐、预约取货等一系列改革都会在未来实施。

第四，积极降本增效，在保证安全运行的前提下，严格控制预算，严格压缩办公经费以及运营成本，莘澍钧称有些措施已初见成效。

重组是利好还是利空？

上海机场在2020年年报中写道，据国际航协预测，到2024年国际航空运输量才能恢复到疫情以前的水平，全球航空市场受疫情影响将深刻改变，疫情对机场传统流量经济结构也产生了巨大影响，公司经营压力进一步加大。

回到最初的问题，上海机场这次资产重组到底是利空还是利好？一位自称持股超过5年且持股数过万的投资者在会议现场也多次追问。

“公司要付出大概多少资金才能完成重组？大概需要多少年？对上市公司的利润是增加还是减少？”投资者问。

“这些工作都还在开展过程中，请密切关注我们的公告，包括盈利等情况，都会在公告中公告。”莘澍钧说。

“虹桥机场的这些资产你们肯定计算过，利润能有多少，我想你们都已经评估过……”该投资者追问。

“因为还在评估过程中，这个数字没法解答。”莘澍钧答道。

“这三块资产能给上市公司带来利润，是不是这个意思？”该投资者继续问道。

“我们认为应该是利好的，当然具体的数字还是要看公告，要看最终的评估数据。”莘澍钧说。

“所以总的来说应该是利好，是不是？”该投资者最后问道。

“你的这个问题，我说了对大家不公平，其实不能解答。我们把情况说明清楚，判断还是由你们自己判断。”莘澍钧答道。

到底是利好还是利空？一来一回间，受限于信披等要求，莘澍钧显然也无法给出明确的答案。

再过两天，6月24日为停牌不超过10个交易日的最后期限，按照公告，上海机场将复牌。

嘉寓股份（300117）4月29日披露2022年第一季度报告。报告期内公司实现营业总收入3.55亿元，同比增长3.50%；归母净利润7884.50万元，同比扭亏；扣非净利润1500.89万元，同比扭亏；经营活动产生的现金流量净额为2266.31万元，同比增长302.83%；报告期内，嘉寓股份基本每股收益为0.11元，加权平均净资产收益率为56.55%。

数据显示，2022年一季度，公司毛利率为13.55%，同比上升3.46个百分点，环比上升10.44个百分点；净利率为22.23%，较上年同期上升27.49个百分点，较上一季度上升309.98个百分点。

2022年一季度，公司加权平均净资产收益率为56.55%，同比增长57.79个百分点，环比增长225.62个百分点。

截至2022年一季度末，公司经营活动现金流净额为2266.31万元，同比增长1703.72万元，环比增长2.21亿元；筹资活动现金流净额-2278.37万元，较上年一季度末下降5376.95万元；投资活动现金流净额-969.82万元，上年同期为-183.96万元。

2022年一季度，公司营业收入现金比为67.57%，净现比为28.74%。

公司近年主要资产结构变化如下图：

2022年一季度末的公司十大流通股东中，新进股东为丁闵、华泰证券股份有限公司、熊建湘、王燕、范玮、李华忠，取代了此前的陈丽娟、杨楚惠、李玉祥、BARCLAYS BANK PLC、张威、法国兴业银行。在具体持股比例上，UBS *持股有所上升，嘉寓新新投资(集团)有限公司、雷小雪、王金秀持股有所下降。

筹码集中度方面，截至2022年一季度末，公司股东总户数为3.61万户，较上年末下降了283户；户均持股市值由2021年末的7.29万元上升至8.21万元，增幅为12.62%。

“明天开始十个涨停”“几个涨停还是有的”“明天跌停”“一个跌停差不多到发行价”……

随着上海两大机场即将合并的靴子终于落地，唱多和唱空、涨停和跌停的两个相反预测，同时出现在上海机场的股吧。

网

董事长回应：应该是利好

6月24日晚间，上海机场公告称，拟发行股份购买上海虹桥国际机场有限责任公司（以下简称“虹桥公司”）***股权、上海机场集团物流发展有限公司（以下简称“物流公司”）***股权和上海浦东国际机场第四跑道相关资产（以下简称“浦东第四跑道”），发行价格为 44.09元/股。与此同时，上海机场募集配套资金规模不超过60亿元，发行价格为39.19元/股。

此外，公司股票将于6月25日星期五开市起复牌。

上海机场公告

根据公告，本次交易的交易对方为机场集团——上海机场的控股股东。Wind数据显示，截至2021年一季报，机场集团持有上海机场10.26亿股，持股比例为53.25%。

交易完成后，虹桥公司和物流公司将成为上海机场全资子公司，浦东第四跑道将成为上海机场持有的资产。

这也意味着，在三项资产注入后，机场集团对上海机场的持股比例将有明显提升。

实际上，早在6月9日，上海机场就宣布筹划重大资产重组，拟购买机场集团旗下包括虹桥机场在内的多项资产业务，公司股票于6月10日起停牌。

在6月22日下午召开的上海机场2020年年度股东大会上，围绕重组究竟是利好还是利空的问题，董事长莘澍钧在会上回应：“我们认为应该是利好的，当然具体的数字还是要看公告，要看最终的评估数据。”

解决两大机场同业竞争问题

在24日晚间发布的公告中，上海机场正式确认了购买虹桥机场***股权这一举措，而这也成为公司重大资产重组中最引人关注的一项。

公开资料显示，在此次资产重组之前，上海机场的上市公司资产仅包括浦东机场的主要资产，并不包括虹桥机场的有关资产。

这可追溯到2004年1月，上海机场进行了资产重组，将绝大部分资产和业务从“上海虹桥机场”转移到“上海浦东机场”，因此近些年上海机场的主营场地就是浦东国际机场。

对于未来可能的变化，根据公告，机场集团及上市公司致力于解决上述经营模式下可能存在的同业竞争问题，整合核心资产。未来，上海机场将作为浦东机场、虹桥机场运营的*主体，实现两场统一规划管理。

上海机场公告

事实上，由于上海机场的同业竞争问题，外界对于本次重组已有预期。

往期年报显示，上海机场运营管理浦东机场，公司控股股东机场集团运营管理虹桥机场。目前可能存在的同业竞争主要体现为双方可能竞争某一航线在虹桥机场或者浦东机场起降。但是，根据目前管理体制，公司、机场集团和航空公司尚不能自主确定航线在虹桥机场或者浦东机场起降，民航局对航线安排具有决定权，因此，该竞争是目前民航局统一计划管理下的较为缓和的竞争。

已连续四个季度亏损

曾经的“机场茅”，急需一针“强心针”。

上海机场的2020年年报显示，报告期内公司实现营业收入43.03亿元，同比下降60.68%，实现净利润-12.67亿元，同比下降125.18%。其2020年年报还显示，据国际航协预测，到2024年国际航空运输量才能恢复到疫情以前的水平，受疫情影响全球航空市场将深刻改变。疫情对机场传统流量经济结构也产生了巨大影响，公司经营压力进一步加大。

上海机场此前发布的2021年一季报显示，报告期内公司实现营收8.66亿元，同比下降47.05%；归母净利润亏损4.36亿元，同比下降641.63%，已经连续四个季度亏损。

上海机场的投资者对公司股票的复牌早已翘首以盼。

Wind数据显示，截至2021年3月31日，公司股东户数为29.94万户，明显高于行业平均水平的6万户。

2020年9月30日至今，公司股东户数成倍增长，区间涨幅达118.10%。然而，2020年9月30日至2021年6月9日区间的股价却下降28.98%。

截至6月9日收盘，上海机场报48.85元/股，总市值941.32亿元。

（提示：上述信息仅供参考，不作为具体操作建议。市场有风险，投资需谨慎。）

4月27日消息 今日早盘，上海机场股价大跌近6％，目前成交额超13亿元，近两个交易日股价累计下跌超11％，创出逾两年新低。当前总市值965亿元。

4月23日，上海机场（600009）董事长莘澍钧在2020年度业绩说明会上表示，“受到海南的离岛免税、市内的免税店以及跨境电商，还有进口关税持续下降等多重因素的影响，机场口岸免税消费的购买力已经发生了变化，浦东机场此前免税红利难以为继。”

公告显示，2020年，上海机场实现营收43.03亿元，同比减少60.68％；实现归属于上市公司股东的净利润-12.67亿元，同比减少125.18％；实现归属于上市公司股东的扣非净利-13.82亿元，同比减少127.72％；实现经营活动产生的现金流量-12.18亿元，同比减少124.93％。这是上海机场的经营收益*出现亏损。

1月29日晚间，上海机场发布《关于签订免税店项目经营权转让合同之补充协议的公告》。公告内容显示，当日上海机场决定与日上免税行（上海）有限公司签订《上海浦东国际机场免税店项目经营权转让合同之补充协议》。

2018 年旧免税合同系保底与销售分成二者取高模式，新免税合同则变更为：当国际客流≤2019 年流量的80％时、取销售分成；当国际客流>2019 年80％时，取保底。整体上看，上海机场的免税收入不再与免税销售额挂钩，仅与国际客流量挂钩。

公告发布后的两个交易日，上海机场连续两天一字跌停。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《上海机场股票股吧》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多上海机场股票股吧、嘉寓股份股吧相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

免责声明
           本站所有信息均来自互联网搜集
1.与产品相关信息的真实性准确性均由发布单位及个人负责，
2.拒绝任何人以任何形式在本站发表与中华人民共和国法律相抵触的言论
3.请大家仔细辨认！并不代表本站观点,本站对此不承担任何相关法律责任！
4.如果发现本网站有任何文章侵犯你的权益,请立刻联系本站站长[QQ:775191930]，通知给予删除