中远海控(601919)股吧(南京化纤股吧)

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7月7日电 (董文博)A股上市公司半年度业绩数据正在陆续披露。据Wind数据显示，截至目前，7家公司披露了上半年业绩快报；142家公司披露了上半年业绩预告。

整体来看，在这149家公司中，“海王”中远海控以预计647亿元净利润强势拔得头筹。

日赚3.6亿！

7月6日晚间，中远海控披露业绩预告显示，预计2022年上半年实现归属于上市公司股东的净利润约647.16亿元，同比增加约276.18亿元，同比增长约74.45%；预计实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约644.36亿元，同比增加约274.16亿元，同比增长约74.06%。

对比来看，上年同期(2021年上半年)，中远海控归属于上市公司股东的净利润为370.98亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为370.20亿元。

中远海控公告

按此计算，中远海控上半年日赚约3.6亿元。

3.6亿元是个什么概念？Wind数据显示，2021年全年，A股上市公司归母净利润不足3.6亿元的达3494家，占全部A股(4824家)的72.43%。也就是说，七成A股公司一年赚不到的钱，中远海控一天就能做到！

对于业绩预增的原因，中远海控表示，2022年上半年，国际集装箱运输供求关系较为紧张，主干航线出口运价保持高位运行。报告期内，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为3286.03 点，同比增长59%。

报告期内，受新冠肺炎疫情影响，全球供应链发生严重迟滞，全球客户对供应链的稳定性和韧性提出了更高的要求。中远海控保障运力供应及用箱需求，提供“水水中转”“水铁联运”等灵活替代方案，发挥科技创新和数字化在供应链体系中的重要作用，帮助客户度过充满挑战的时期，为保障全球供应链的稳定贡献力量。

在今年5月27日举行的年股股东大会上，中远海控副总经理陈帅还介绍，今年公司的签约目标已经全部完成，签约价格也较往年有了非常大的提升。

运价方面，陈帅表示，目前来看，疫情阶段性的影响已经过去，从全球各大船公司的装载率以及市场运价趋势来看，还是相对比较稳定的。基于供需基本面的判断，公司对后市运价的展望全年总体保持乐观。

股价年内跌逾20%

资料显示，中远海控是中远海运集团航运及码头经营主业上市旗舰企业和资本平台，主要经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务，共经营230余国际航线(含国际支线)、50余条中国沿海航线及80余条珠江三角洲和长江支线，在全球约90余个国家和地区的290余个港口均有挂靠。

中远海控成立于2007年1月，公司属性为中央国有企业，实控人为国务院国资委，法定代表人为万敏。

不止今年上半年，中远海控2021年的业绩同样亮眼。

数据显示，2021年全年，中远海控实现归母净利润892.96亿元，同比增长799.52%，在全部A股公司中次于工商银行、建设银行、农业银行、中国银行、招商银行、中国移动、中国平安、中国石油，居于第九位，创历史新高。

而与之形成对比的是，二级市场上，中远海控股价一路走低。

2021年7月7日，中远海控股价从当年年初的13.43元涨至33.40元创历史新高，此后该股股价持续下挫，在今年4月27日跌至13.12元创历史新低。截至7月6日收盘，中远海控跌2.11%报价13.92元，近一年累计跌幅达139.94%。今年以来，中远海控累计下跌20.65%。

中远海控近期股价走势 Wind

今日(7月7日)早间，中远海控高开逾7%，截至午间收盘涨6.68%，报价14.85元，成交额36.42亿元，总市值2207亿元。

在股吧中，有投资者直言：“股价为何…………？”“股价不涨有毛用”。

股吧

不过，也有投资者表示：“毕竟业绩好，股价会慢慢上，机构观点也在改变中。”“这一次业绩超预期增长能不能够让股价反转呢？”

还有投资者分析称，“业绩这么好，股价却反映不出来，难道是有隐藏的够深的雷没爆？”

而在此前举行的年度股东大会上，中远海控董事会秘书郭华伟给出的解释是：股价涨跌受多种因素影响，既是公司价值的体现，也是投资偏好各不相同的市场投资行为共同作用的结果。海控从事的是服务贸易行业，受外界因素影响比较大。

郭华伟还表示，公司将时刻关注市场动态，并结合公司年度资金安排、资本性支出需要、以及市场股价走势等因素，根据需要灵活运用各种维护市场价值的工具，做出决策。

中期会否分红？

中远海控备受投资者热议的还有一个点是分红。

2021年，在大赚892.96亿元的背景下，中远海控给出的最终现金分红金额是139.32亿元，每股派发现金红利0.87元(含税)，分红比例仅为15.60%。

A股上市公司的年度分红比例一般在30%左右，因此，不少股东认为中远海控此次分红比例偏低。不过，因第六届董事会第十五次会议以同意8票、反对0票、弃权0票通过了该议案，中远海控分红金额落定。

值得一提的是，在此次分红之前，中远海控近十年来都没有分红。

同花顺

上半年日赚3.6亿一出，投资者纷纷喊话：分红。

在上证e互动，有投资者提问称：请问公司2022年中报有分红计划吗？

上证e互动

截至午间收盘，中远海控未回复上述问题。

股吧中，不少投资者表示：“强烈建议中期分红”“强烈要求中远中报必须高比例分红”。甚至有投资者直言：“不合理分红就是烂公司”。

股吧

也有投资者认为，“不分红太多现在看来也是好事，其他航运公司的现金储备哪有海控多”。

股吧

此前，在面对中小投资者对于分红金额的质疑时，中远海控总会计师张铭文在年度股东大会上解释到，“就中远海控控股平台而言，期末货币资金减去2022年需要归还的并购贷款等债务结余200亿(境内外资金合计约550亿，并购贷款 及债券约350亿)，以及期末近50亿元的递延税款。公司可用资金基本都用于了年度利润分配。”

此次中报，中远海控是否会分红呢？拭目以待。(APP)

(文中观点仅供参考，不构成投资建议，投资有风险，入市需谨慎。)

南京化纤2022年7月21日在上证E互动上发布消息称，截至2022年7月20日公司股东户数为2.54万户，较上期（2022年7月8日）减少1083户，减幅为4.08%。

南京化纤股东户数低于行业平均水平。根据Choice数据，截至2022年7月20日基础化工行业上市公司平均股东户数为3.67万户。其中，公司股东户数处于0.5万~1.5万区间占比*，为33.43%。

基础化工行业股东户数分布

股东户数与股价

2022年6月10日至今，公司股东户数有所下降，区间跌幅为6.25%。2022年6月10日至2022年7月20日区间股价上涨16.03%。

股东户数及股价

股东户数与股本

截至2022年7月20日，公司*总股本为3.66亿股，且均为流通股。户均持有流通股数量由上期的1.38万股上升至1.44万股，户均流通市值7.92万元。

户均持股金额

南京化纤户均持有流通市值低于行业平均水平。根据Choice数据，截至2022年7月20日，基础化工行业A股上市公司平均户均持有流通股市值为28.08万元。其中，26.80%的公司户均持有流通股市值在11.5万~20万区间内。

基础化工行业户均流通市值分布

免责声明：本文基于大数据生产，仅供参考，不构成任何投资建议，据此操作风险自担。

智通财经APP获悉，华创证券发布研究报告称，维持中远海控(601919.SH)“强推”评级，基于高运价持续性以及高价长协的签订预期，维持21-23年归母净利为982.5/620.1/402.3亿，EPS为6.14/3.87/2.51元，维持此前目标市值4479亿，目标价27.98元，预期较现价69%空间。

华创证券主要观点

公司公告2021年三季报

1)业绩表现：前三季度归母净利675.9亿元，同比增16.5倍;扣非归母净利674.2亿元，同比增17.8倍。Q3归母净利304.9亿元，同比增10.2倍、环比增40.9%;扣非归母净利304.0亿元，同比增10.3倍、环比增40.7%。

2)现金流：Q3经营净现金流500.4亿元，同比增343.0%、环比增35.6%。

3)母公司未分配利润：三季报底母公司未分配利润1.1亿元，环比增加111亿元(半年报为-109.9亿元)，实现转正，关注后续分红进展。

4)大股东增持：截至10月26日，中远海运集团已累计增持公司A股股份4540万股(含*增持)。

价升量减，高景气依旧：

三季度缺箱、堵港、内陆集疏运周转缓慢等因素持续加剧，运力周转不畅导致公司运量下滑，但有效供给减少进一步推动运价加速上涨。

1)收入端，Q3集运业务收入907.4亿，同比增114.8%，其中集运航线收入856.2亿，同比增114.5%，跨太平洋/亚欧/亚洲内/其他国际/中国大陆分别为250.5/266.3/186.0/121.2/32.2亿元，同比增85.4%/201.4%/93.9%/158.8%/-2%。

2)货量，Q3箱运量660.6万TEU，同比减6.7%，其中跨太平洋/亚欧/亚洲内/其他国际/中国大陆分别为121.6、130.6、200.8、72.8、134.9万TEU，同比-10.7%/-1.5%/-4.1%/+13%/-18.6%。前三季度中远海运港口总吞吐量9643.1万TEU，同比增5.9%;其中控股码头同比增4.9%，参股码头+6.1%。

3)单箱收入，Q3综合单箱收入2003美元/TEU，同比增145.7%、环比增32.3%;国际航线单箱收入2421美元/TEU，同比增148.1%、环比增32.7%，其中跨太平洋、亚欧、亚洲内、其他国际分别为3184、3150、1431、2573、369美元/TEU，同比增122.2%、129.2%、115.8%、144.3%，环比增51.8%、30.2%、23.3%、15.9%;内贸航线单箱收入2390元/TEU，同比增20.3%、环比增3.6%。

4)集运利润，Q3集运业务EBIT Margin为49.7%，同比增40.6pts、环比增10.6pts;集运净利率41.6%，同比增33.7pts、环比增8.0pts。

重申高运价持续性与高价长协对明后年高利润的支撑。

该行强调运价拐点的判断机制

1)供给端是慢变量，系统性周转问题缓解的进程将较为漫长。2)需求端是相对快变量，运价拐点遵循“货量下降-舱位利用率下降-船东降价”的传导机制。

近期限电政策与部分货代运价波动预计影响有限，集运系统性供需紧张问题依旧非常严峻。短期运价显著向下拐点仅可能发生在欧美进口需求趋势性、大幅度降低的情况下，预计旺季后货量仍将维持在较高*值水平，明年上半年前高运价将延续。

长协方面，预计公司2022年度长协谈判情况乐观，客户签约意愿强烈，谈判较往年明显提前;明年各航线长协有望量价齐升，长协价大幅上涨，2-3年的长期限合同持续增加。

风险提示：运力规模扩张，欧美进口需求超预期下滑，即期运价跌破长协价等。

同花顺（300033）金融研究中心6月8日讯，有投资者向中远海能（600026）提问， 公司持有中远海控（601919）股份么？如果公司为了同门而不进入热门的集装箱及干散货业务，拒绝赚钱，那么是否可以集团内部几个不同类型的航运公司，进行交叉持股？如有，持有多少？如没有，请向董事会提议。

公司解答表示，您好。公司目前未持有中远海控股份，也没有进行交叉持股的计划。公司于2016年完成重大资产重组，收购大连远洋运输有限公司并剥离干散货业务，将主营业务聚焦在能源运输领域。自重组完成以来，公司通过在周期底部低成本扩张油轮船队、收购中石油成品油船队等方式夯实油轮运输领域的竞争力。同时，公司LNG运输业务的不断发展也有效提升了公司的抗周期能力。未来，公司将持续专注做好主营业务，为投资者创造价值。谢谢您的关注。

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