奔驰股价(康美药业股吧)
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吉利董事长李书福以约90亿美元价格收购了戴姆勒（Daimler）9.69%股份，成为奔驰母公司戴姆勒的*股东。
吉利90亿美元收购戴姆勒近10%股份。资料图
此项收购于当地时间2月23日晚间由一份监管申报文件披露。据彭博社2月24日报道，浙江吉利控股集团董事长李书福通过一家投资基金购得了9.69%戴姆勒股份，价值73亿欧元（约90亿美元）。这一持股比例意味着，李书福成为了戴姆勒集团*的股东。
德国汽车制造商戴姆勒旗下拥有梅赛德斯-奔驰等知名汽车品牌。浙江吉利控股集团总部设在杭州，除了自有品牌吉利，吉利集团旗下还拥有沃尔沃、宝腾、路特斯等国际汽车品牌，以及伦敦电动汽车等业务。
华尔街日报2月23日报道中将吉利董事长李书福评价为白手起家的亿万富翁，并称这是李书福目前为止最有野心的一项并购，此次投资很有可能让其拥有戴姆勒董事会席位，从内部了解梅赛德斯·奔驰汽车发展方向。不过，现在说此举意味着吉利和戴姆勒的战略联盟还为时过早。
据英国金融时报2月24日报道，一名知情人士透露，作出了这一收购披露后，本周吉利董事长李书福将前往德国，与戴姆勒谈判。李书福希望将吉利打造成中国版的大众汽车，在各个细分市场都拥有品牌。
吉利方面没有披露收购戴姆勒的资金来源。
官网资料显示，浙江吉利控股集团始建于1986年，从生产电冰箱零件起步，发展到生产电冰箱、电冰柜、建筑装潢材料和摩托车，1997年进入汽车行业。目前资产总值超过2000亿元，员工总数超过7万多人，连续六年进入世界500强。 浙江吉利控股集团旗下汽车企业在中国上海、杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州建有设计、研发中心，研发设计、工程技术人员超过2万人。
据德新社2月23日报道，周五德国股市收盘时戴姆勒的总市值在750亿欧元以上。虽然过去几周股市普遍较为低迷，在吉利入股消息公布之后，戴姆勒的股价盘后上扬了1.4%。
上述报道中称，在过去几年里，中国作为戴姆勒的重要市场，为该企业的销售业绩做出了不少贡献。虽然在中国，戴姆勒一开始在竞争中落后于另外两家德国豪华车品牌宝马和奥迪，但是通过大力扩建销售网络，戴姆勒在中国的销量正在迅猛增长，中国已经成为戴姆勒最重要的市场。
英国金融时报评价称，吉利成为戴姆勒股东，标志着这家中国汽车制造商进一步进军欧洲，吉利还希望在明年借助其全电动汽车品牌Lynk & Co自主打开欧洲市场。据两名了解吉利思路的人士表示，吉利热切希望与戴姆勒就共享电池技术达成协议。
在纯电动汽车技术研发方面，戴姆勒被认为是汽车行业中遥遥领先的领军者之一。
戴姆勒表示：“我们欢迎企业家李书福成为定位长期的投资者。”
吉利对此拒绝置评。两名知晓双方讨论内情的人士透露，吉利在去年10月与戴姆勒接洽，希望后者发行新股，以便吉利成为股东，但遭到戴姆勒拒绝。
7月22日，兴齐眼药（SZ300573,股价93.26元，市值82.16亿元）的一则通知让投资者炸开了锅。其宣布，公司旗下低浓度阿托品滴眼液的销售主体——兴齐眼科医院称，从即日起（7月22日）该院互联网医院暂停处方院内制剂0.01%硫酸阿托品滴眼液，患者如有需要可至兴齐眼科医院实体医院处方。
无独有偶，以同样模式销售阿托品滴眼液的欧普康视（SZ300595，股价51.00元，市值456.36亿元）也对外回应称，目前阿托品滴眼液的互联网诊疗已暂停。当天，上述企业股价有不同程度下跌。
去年，国家卫健委发布了《儿童青少年近视防控适宜技术指南（更新版）》，近视儿童青少年在使用低浓度阿托品或者佩戴角膜塑形镜（OK镜）减缓近视进展时，建议到正规医疗机构。本月初，业内又传出“医疗机构不得通过互联网诊疗开具本品（阿托品）处方及调剂”的消息。兴齐眼药22日的举动，恰符合上述信息。
有知名眼科领域专家接受《》
微信截图
据悉，阿托品滴眼液是一种M胆碱受体抑制剂，因可使瞳孔括约肌和睫状肌松弛，出现扩瞳、眼内压升高和调节麻痹的作用，主要用于散瞳验光。近年来，阿托品滴眼液成为众多眼药公司的“香饽饽”，主要是由于其对青少年近视的控制作用，一度被视为“近视神药”。
兴齐眼药旗下眼科医院宣布暂停网络销售阿托品
7月22日，沈阳兴齐眼科医院通过互联网医院小程序平台发布通知称，即日起，互联网医院暂停处方院内制剂0.01%硫酸阿托品滴眼液，患者如果有需要可至兴齐眼科医院实体医院处方。
沈阳兴齐眼科医院是兴齐眼药（SZ300573）旗下的全资子公司。今年1月，《》曾发布题为《*近视“神药”撑起十倍股：兴齐眼药绕道互联网提前收割未获批药物》的深度报道。
从2019年起，得益于阿托品滴眼液，兴齐眼药业绩开始大增。2019年至2021年，公司归母净利润同比增幅分别为162.79%、145.11%和121.31%。增速最快的医疗服务板块收入均来源于兴齐眼科医院，而后者的收入有八成来自阿托品滴眼液。
除了兴齐眼科医院，还有爱尔眼科、欧普康视、何氏眼科等多家眼药公司也有布局阿托品滴眼液。
有业内人士通过微信向《》
一位知名眼科临床专家向《》
而截至发稿前，兴齐眼药未对外回应此次阿托品滴眼液停售的原因。
爱尔眼科：暂时仍可邮寄若有相关通知会执行
据，7月22日，
上述人员表示，关于阿托品滴眼液，国家新出台了一个规定，但医院暂时没收到政府部门的直接通知，所以目前还可以问诊配药，“沈阳（的医院）不知道是不是收到这个通知，暂停了这个业务”。
南方财经全媒体
欧普康视相关人士表示，阿托品滴眼液在院内正常销售，互联网诊疗暂停了。何氏眼科相关人士称，阿托品滴眼液准入是去年年底才拿到的，今年才开始销售，基本是以线下医院为主。
由于兴齐眼药、欧普康视这两家公司均布局近视“神药”阿托品滴眼液，并通过旗下具有互联网医院资质的医疗机构进行销售，当时其股价波动也引发关于“阿托品滴眼液将被互联网禁售”的猜测。
不过，这两家公司均否认了这一传言。兴齐眼药称尚未收到限制阿托品滴眼液销售的通知，欧普康视则称公司的阿托品滴眼液尚未开展实质销售，但未来会按计划推进。
有关注医药领域的律师表示，目前国家仅禁止联网医院开具麻醉药品、精神类药品处方以及其他用药风险较高、有其他特殊管理规定的药品处方，并未明确禁止开具类似托品滴眼液这种医院制剂类。
这位律师认为，如果互联网医院是按照《药品管理法》《互联网诊疗管理办法（试行）》《互联网医院管理办法（试行）》等法律规范规定的程序给患者开出并邮寄，并不违法。可能存在的法律风险主要是在于互联网诊疗的合规性问题，诊疗的流程和制剂处方的出具都要符合法律法规规定的程序，且只能在本医疗机构内凭执业医师或者执业助理医师的处方使用，并与《医疗机构执业许可证》所载明的诊疗范围一致，不得通过互联网医院变相销售制剂，否则就会受到药品监管部门的处罚。
二级市场上，截至7月22日收盘，兴齐眼药（SZ300573）报93.26元/股，跌幅4.58%，*市值83.16亿元。
欧普康视（SZ300595）报51元/股，跌幅3.23%，市值456.36亿元。
爱尔眼科（SZ300015)报33.2元/股，跌幅1.01%，*市值2338亿元。
尚未获批却“绕道”互联网销售暗含违规风险
互联网医院销售阿托品滴眼液之所以引发争议，在于该药物尚未在国内通过严格的临床试验获批上市。
今年1月，《》曾刊发题为《*近视“神药”撑起十倍股：兴齐眼药绕道互联网提前收割未获批药物》的报道，引发行业内外对于阿托品滴眼液这一独特销售模式的关注。
而在兴齐眼药的阿托品滴眼液于2019年1月底获得院内制剂资质、旗下兴齐眼科医院于2019年12月获得互联网医院资质后，兴齐眼药或许找到了一条致富的“捷径”，即通过互联网医院模式，突破销售半径限制，将本该作为院内制剂的阿托品滴眼液卖到全国各地。
但这一模式却暗含违规风险。
首先，院内制剂的官方名称为“医疗机构制剂”，是指医疗机构根据临床需要，经批准而配制自用的固定处方制剂。但这类药物购买不易，患者必须在医院内凭借执业医师开具的处方才能购买。
据《南方日报》此前报道：“院内制剂通常只能在本医疗机构内使用，要想在市场上流通，需获得国药准字文号。即便是其他医院要使用，也要向当地药监部门提交调剂申请。而以网络邮寄的方式售卖院内制剂，可能涉及法律问题。”
北大人民医院眼科主任医师王凯也对《》
没有正式获批，就通过“互联网医院渠道+院内制剂资质”的方式开具阿托品滴眼液，就可能存在处方审核不严、扩大使用范围、加大随访观察难度的风险。
在兴齐眼药的身后，还有不少效仿者。如欧普康视就在6月初宣布，旗下子公司合肥康视眼科医院获得医疗机构制剂注册批件,可以开始配制和销售低浓度阿托品用于儿童青少年近视防控。
此外，兴齐眼药的阿托品滴眼液或还存在超适应症风险。根据兴齐眼药此前在投资者互动平台的说法，兴齐眼科医院的院内制剂阿托品滴眼液获批适应症为NITM（近距工作诱导的短暂性近视）。这也就意味着，以青少年近视控制为目的和处方理由从兴齐眼科医院获得阿托品滴眼液，可能存在超适应症用药问题。
业内人士盼早日获批“上市后观察期多长都愿意”
无论是否有打“擦边球”的嫌疑，兴齐眼药已经因提前销售阿托品滴眼液尝到了甜头。
在销售阿托品滴眼液之前，兴齐眼药的业绩连年下滑。2017年及2018年，兴齐眼药归属于上市公司股东的净利润分别同比下滑27.34%和65.37%。但进入2019年，公司业绩“逆势反转”，2019年、2020年及2021年，兴齐眼药归属于上市公司股东的净利润分别同比增长162.79%、145.11%和121.31%。今年一季度，兴齐眼药归母净利润继续维持着123.36%的高同比增速。
兴齐眼药的业绩反转，谁是“大功臣”？
据公司相关公告，2018~2020年及2021年前7个月，兴齐眼科医院分别实现营业收入3.25万元、2367.98万元、1.38亿元和1.60亿元，分别实现净利润-949.05万元、-1922.60万元、1651.08万元和2698.37万元。
可以看出，在阿托品滴眼液获得院内制剂资质（2019年1月）兴齐眼科医院获得互联网医院资质（2019年12月）后，兴齐眼科医院收入火速蹿升。
也就是说，兴齐眼科医院的收入高增为兴齐眼药点燃了最旺的一把火。
而兴齐眼科医院的主要收入来源正是阿托品滴眼液。据披露，2020年和2021年1~7月，兴齐眼科医院的药品收入分别为1.14亿元和1.42亿元，占兴齐眼科医院当期总营收的82.6%和88.8%。兴齐眼药在公告中明确标注——兴齐眼科医院的药品收入主要由医疗机构试剂组成。而在兴齐眼科医院官网上，其医疗机构制剂仅能看到阿托品滴眼液一个品种。也就是说，在这两个报告期内，阿托品滴眼液已经占到了兴齐眼科医院的八成营收。
公告截图
阿托品滴眼液不再于互联网渠道销售，对于兴齐眼药的业绩影响程度不言而喻。
而眼下，阿托品滴眼液在互联网销售被喊停，意味着兴齐模式已经难以走通——谁能率先推动阿托品滴眼液完成临床试验流程获批，谁才是真正的“第一名”。
据统计，目前将低浓度阿托品临床试验推至III期阶段的包括兴齐眼药、欧康维视、兆科眼科（HK06622，股价3.55港元，市值19.24亿港元）等。不出意外的话，头筹或被这几家企业之一摘得。
但想要率先撞线并不容易。
前述眼科临床专家对《》
“青少年近视在东亚、东南亚等地区是高发问题，但在如美国、欧洲等药物成熟市场并不是一个显著的医疗需求，此前也没有批准相关药物上市。谁去吃第一口螃蟹？是阿托品滴眼液什么时候获批、谁的阿托品滴眼液率先获批要面临的一道坎。”他说道。
此外，儿童青少年用药也是一个很严肃的问题。这位主导过多场眼科用药临床试验的专家进一步表示：“关于儿童青少年近视防控的药物临床试验已经出台了‘指南’，但像阿托品滴眼液这种需要长期使用的药物，批准上市和大面积使用以后，长期效果如何？有没有安全隐患？这都是监管部门需要考虑的。以新加坡的经验为例，阿托品滴眼液被批准作为校园用药后，设置了一个5年左右的观察期”，“所以目前国内阿托品滴眼液要通过临床试验上市至少要三年，而上市后还得追加观察”。
有布局了阿托品滴眼液在研项目的企业人士对《》
部分综合自、南方财经全媒体
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2020年猝不及防的新冠肺炎疫情让中国许多中小微企业陷入水深火热，尤其是餐饮商超、影视娱乐等行业，更是面临“灭顶之灾”；规模庞大的传统汽车业，看似资金雄厚、无坚不摧，却也难以“置身事外”，就连德国汽车巨头戴姆勒也直呼：“我太难了！”
2月21日，全球*豪华车制造商——戴姆勒集团发布了2019年财报，虽然顶着荣耀的光环，但难免黯然神伤。
保不住的利润
数据显示，2019年，该集团总销量为334万辆（2018年：335万辆），未能完成销量微增的年度目标。其中销量支柱梅赛德斯-奔驰乘用车累计销售238.54万辆（2018年：238.28万辆），而其在中国市场的销量达到创历史新高的69.42万辆，中国市场已连续五年成为其*单一市场。
在经营业绩方面，戴姆勒集团2019年营收为1727亿欧元，同比增长3%；息税前利润为43亿欧元，同比骤降61%。此前，戴姆勒曾预计这一经营指标将超越2018年的111亿欧元。该集团2019年净利为27亿欧元，同比依然大减64%。
「数据戴姆勒集团2019年财报」
其中，梅赛德斯-奔驰乘用车部门营收为938.77亿欧元，同比增长1%；息税前利润为33.59亿欧元，同比大跌53%。
戴姆勒将此主要归因于，重新评估了关于正在进行的政府和法律程序有关的风险，在多个地区和市场对梅赛德斯-奔驰柴油车采取的措施，以及因高田气囊扩大召回的*风险评估。
因此，该部门销售回报率仅为3.6%，不到2018年同期7.8%的一半。
「戴姆勒集团2019年财报」
值得注意的一点是，虽然戴姆勒集团旗下梅赛德斯-奔驰乘用车部门息税前利润高达33.59亿欧元，但梅赛德斯-奔驰商用车部门息税前利润却为亏损30.85亿欧元，这一正一负相抵，着实令人扼腕。
从戴姆勒集团近10年经营业绩来看，2019年其确实遭受重创。
「戴姆勒集团2019年财报」
从2010年至2019年，该集团营收已从当初的977.61亿欧元，一路上涨至如今的1727.45亿欧元。
然而，其息税前利润的表现却令人倒吸一口凉气。从2010年至2017年，这一数值基本处于匍匐上升阶段。
「数据戴姆勒集团2019年财报」
然而从2018年开始出现大幅下滑态势，近两年同比降幅分别为22%和61%，2019年息税前利润已不足十年前的六成。
如出一辙的还有净利润指标，已从2010年的46.74亿欧元，骤降至2019年的27.09亿欧元。
「数据戴姆勒集团2019年财报」
一方面是人员成本和研发支出的一路高歌，一方面却是利润指标的严重缩水，再加上柴油排放造假带来的额外支出，以及不能满足欧洲严苛排放标准的潜在罚款，戴姆勒的2020年以及接下来几年恐怕日子都不会太好过。
2020年4月1日戴姆勒年度股东大会上，董事会和监事会将提出支付2019年每股0.9欧元的股息(上一年度尚为3.25欧元)，股息削减至金融危机以来的*水平，这意味着总分配额将为10亿欧元(上年度为35亿欧元)。
戴姆勒将此归因于德国检方开出了8.7亿欧元的罚单，以及与减少柴油车排放相关的成本费用所致。
惹不起的CO2
戴姆勒在年报中指出，德国交通部（KBA）很可能会裁定，该集团生产的其他车辆也“安装了不被允许的作弊软件”。
报告称，戴姆勒已暂停了部分车型的交付和注册，并将拨备总额从230亿欧元提高至307亿欧元。其中潜在的责任、诉讼和监管成本，相比2018年的21亿欧元增加一倍多，达到49亿欧元。
戴姆勒在年报中还表示，欧洲更加严苛的WLTP排放测试标准，使其遵守新规定变得更加困难，“根据现有信息，这加大了实现2020年二氧化碳排放目标的难度”。
戴姆勒CEO康林松近几个月承认，未来两年实现欧洲更为严苛的排放目标将成为一项挑战，因为消费者可能不会很快放弃选择内燃机。
根据欧盟规定，如果汽车制造商销售的乘用车平均二氧化碳排放量超过一定水平，他们将面临处罚。
除了生产电动车外，还生产大型汽油和柴油车型的梅赛德斯，计划利用所谓的针对电动车和插电混动车型的超级信贷激励机制，降低其平均排放量。
戴姆勒监事会已成立了一个由6名成员组成的特别委员会，“在排放和反垄断相关程序复杂的背景下”，专门负责法律事务。
据相关机构估计，2020年和2021年，戴姆勒可能将因未达到欧洲二氧化碳排放限额，而面临总计超过15亿欧元的罚款。
为避免这样的处罚，到2021年，电动汽车销量必须占该地区总销量的10%左右，而去年这一比例约为2.8%。
2019年，戴姆勒在欧洲的平均排放量为137克。根据英国博安咨询集团(PA Consulting)的一份报告，戴姆勒必须在2021年前将这一数字降至103克/公里，作为欧盟将欧洲新车排放减少至95克/公里目标的一部分，其预测该汽车制造商2021年的排放量将为114克/公里。
目前公众对柴油汽车排放，以及对可能认证和召回的密切关注，或将导致戴姆勒与奔驰声誉进一步受损。
躲不开的疫情
2月21日，根据《欧洲汽车新闻》援引路透社消息，德国汽车巨头戴姆勒警告称，中国及全球蔓延的新冠肺炎疫情，对经济及其自身的业务构成了风险。
“戴姆勒集团面临的风险，可能不仅仅是销量增长受阻，还可能对生产、采购和供应链造成重大不利影响。”这家总部位于斯图加特的公司在其2019年年度报告中表示，这一疫情对中国、亚洲其他国家和全世界的经济增长构成了威胁。
「戴姆勒CEO康林松」
近期，戴姆勒CEO康林松（Ola Kallenius）称，梅赛德斯-奔驰品牌在北京的工厂，已开始复产，并指出现在评估新冠肺炎疫情对戴姆勒集团业务造成的影响，还为时过早。
戴姆勒与北京汽车各持股50%的北京奔驰，主要生产奔驰GLA、GLC、C级、E级车型和纯电动SUV EQC。梅赛德斯-奔驰中国市场销量的四分之三来自于北京奔驰合资工厂。
早在2018年，戴姆勒和北汽控股就宣布，将在北京联合投资119亿元人民币(约合15亿欧元)建设北京奔驰第二家生产基地。纯电动奔驰EQC自2019年底开始已在此工厂生产。
2019年，梅赛德斯-奔驰在中国市场的销量达到69.3万辆，同比增长6.2%，并超越奥迪成为中国*的豪华汽车品牌。近日，戴姆勒宣布，将其与中国CEO唐仕凯(Hubertus Troska)的合同延长至2025年底。
现年59岁的唐仕凯自2012年以来一直担任戴姆勒大中华区CEO兼董事会成员。但接下来的5年，唐仕凯的日子恐怕不会那么好过。
近日有媒体爆料称，今年上半年和下半年，戴姆勒或将分别在华裁员4%，其中包括北京奔驰近百位外籍专家。同时，北京奔驰还将改变“一岗两人”的惯例，减少外派中国的德国员工。
未来展望
2020年，考虑到Smart品牌商业模式发生彻底转变，即只专注于电动车型，以及新冠肺炎疫情对供应链和汽车市场造成的影响，戴姆勒预计梅赛德斯-奔驰汽车（含Smart）销量（批发量）将同比微降，且集团销量也将略低于2019年水平。
为应对严苛的碳排放标准，2020年，梅赛德斯-奔驰计划推出6款以上新车和升级车型。
在新能源车型方面，梅赛德斯-奔驰计划2022年前实现全部车型电气化；2025年前纯电动汽车销量将占据总销量的25%；2030年前插电混动和纯电动车型销量占据总销量的50%以上。
同时，戴姆勒预计2020年集团营收将与去年持平，而2019年受一系列重大调整不利影响的息税前利润（EBIT），将在2020年实现显著增长，而已经启动的重组措施和裁员不可避免地将对2020年收益产生负面影响，据悉戴姆勒将拨出20亿欧元用于重组成本。
「戴姆勒近10年股价走势」
2019年，戴姆勒股价增长了8%（重回10年前水平），而欧元区最重要的股票指数——欧洲斯托克50指数和德国基准指数DAX指数在2019年均上涨了25%。如何重拾高利润水平，重塑投资者信心，是戴姆勒接下来要集中精力解决的问题。
作为戴姆勒*单一股东的吉利汽车，以及计划增持戴姆勒的北汽集团，恐怕需要一些耐心，来等待戴姆勒集团的“柳暗花明”了。
2020年猝不及防的新冠肺炎疫情让中国许多中小微企业陷入水深火热，尤其是餐饮商超、影视娱乐等行业，更是面临“灭顶之灾”；规模庞大的传统汽车业，看似资金雄厚、无坚不摧，却也难以“置身事外”，就连德国汽车巨头戴姆勒也直呼：“我太难了！”
2月21日，全球*豪华车制造商——戴姆勒集团发布了2019年财报，虽然顶着荣耀的光环，但难免黯然神伤。
保不住的利润
数据显示，2019年，该集团总销量为334万辆（2018年：335万辆），未能完成销量微增的年度目标。其中销量支柱梅赛德斯-奔驰乘用车累计销售238.54万辆（2018年：238.28万辆），而其在中国市场的销量达到创历史新高的69.42万辆，中国市场已连续五年成为其*单一市场。
在经营业绩方面，戴姆勒集团2019年营收为1727亿欧元，同比增长3%；息税前利润为43亿欧元，同比骤降61%。此前，戴姆勒曾预计这一经营指标将超越2018年的111亿欧元。该集团2019年净利为27亿欧元，同比依然大减64%。
「数据戴姆勒集团2019年财报」
其中，梅赛德斯-奔驰乘用车部门营收为938.77亿欧元，同比增长1%；息税前利润为33.59亿欧元，同比大跌53%。
戴姆勒将此主要归因于，重新评估了关于正在进行的政府和法律程序有关的风险，在多个地区和市场对梅赛德斯-奔驰柴油车采取的措施，以及因高田气囊扩大召回的*风险评估。
因此，该部门销售回报率仅为3.6%，不到2018年同期7.8%的一半。
「戴姆勒集团2019年财报」
值得注意的一点是，虽然戴姆勒集团旗下梅赛德斯-奔驰乘用车部门息税前利润高达33.59亿欧元，但梅赛德斯-奔驰商用车部门息税前利润却为亏损30.85亿欧元，这一正一负相抵，着实令人扼腕。
从戴姆勒集团近10年经营业绩来看，2019年其确实遭受重创。
「戴姆勒集团2019年财报」
从2010年至2019年，该集团营收已从当初的977.61亿欧元，一路上涨至如今的1727.45亿欧元。
然而，其息税前利润的表现却令人倒吸一口凉气。从2010年至2017年，这一数值基本处于匍匐上升阶段。
「数据戴姆勒集团2019年财报」
然而从2018年开始出现大幅下滑态势，近两年同比降幅分别为22%和61%，2019年息税前利润已不足十年前的六成。
如出一辙的还有净利润指标，已从2010年的46.74亿欧元，骤降至2019年的27.09亿欧元。
「数据戴姆勒集团2019年财报」
一方面是人员成本和研发支出的一路高歌，一方面却是利润指标的严重缩水，再加上柴油排放造假带来的额外支出，以及不能满足欧洲严苛排放标准的潜在罚款，戴姆勒的2020年以及接下来几年恐怕日子都不会太好过。
2020年4月1日戴姆勒年度股东大会上，董事会和监事会将提出支付2019年每股0.9欧元的股息(上一年度尚为3.25欧元)，股息削减至金融危机以来的*水平，这意味着总分配额将为10亿欧元(上年度为35亿欧元)。
戴姆勒将此归因于德国检方开出了8.7亿欧元的罚单，以及与减少柴油车排放相关的成本费用所致。
惹不起的CO2
戴姆勒在年报中指出，德国交通部（KBA）很可能会裁定，该集团生产的其他车辆也“安装了不被允许的作弊软件”。
报告称，戴姆勒已暂停了部分车型的交付和注册，并将拨备总额从230亿欧元提高至307亿欧元。其中潜在的责任、诉讼和监管成本，相比2018年的21亿欧元增加一倍多，达到49亿欧元。
戴姆勒在年报中还表示，欧洲更加严苛的WLTP排放测试标准，使其遵守新规定变得更加困难，“根据现有信息，这加大了实现2020年二氧化碳排放目标的难度”。
戴姆勒CEO康林松近几个月承认，未来两年实现欧洲更为严苛的排放目标将成为一项挑战，因为消费者可能不会很快放弃选择内燃机。
根据欧盟规定，如果汽车制造商销售的乘用车平均二氧化碳排放量超过一定水平，他们将面临处罚。
除了生产电动车外，还生产大型汽油和柴油车型的梅赛德斯，计划利用所谓的针对电动车和插电混动车型的超级信贷激励机制，降低其平均排放量。
戴姆勒监事会已成立了一个由6名成员组成的特别委员会，“在排放和反垄断相关程序复杂的背景下”，专门负责法律事务。
据相关机构估计，2020年和2021年，戴姆勒可能将因未达到欧洲二氧化碳排放限额，而面临总计超过15亿欧元的罚款。
为避免这样的处罚，到2021年，电动汽车销量必须占该地区总销量的10%左右，而去年这一比例约为2.8%。
2019年，戴姆勒在欧洲的平均排放量为137克。根据英国博安咨询集团(PA Consulting)的一份报告，戴姆勒必须在2021年前将这一数字降至103克/公里，作为欧盟将欧洲新车排放减少至95克/公里目标的一部分，其预测该汽车制造商2021年的排放量将为114克/公里。
目前公众对柴油汽车排放，以及对可能认证和召回的密切关注，或将导致戴姆勒与奔驰声誉进一步受损。
躲不开的疫情
2月21日，根据《欧洲汽车新闻》援引路透社消息，德国汽车巨头戴姆勒警告称，中国及全球蔓延的新冠肺炎疫情，对经济及其自身的业务构成了风险。
“戴姆勒集团面临的风险，可能不仅仅是销量增长受阻，还可能对生产、采购和供应链造成重大不利影响。”这家总部位于斯图加特的公司在其2019年年度报告中表示，这一疫情对中国、亚洲其他国家和全世界的经济增长构成了威胁。
「戴姆勒CEO康林松」
近期，戴姆勒CEO康林松（Ola Kallenius）称，梅赛德斯-奔驰品牌在北京的工厂，已开始复产，并指出现在评估新冠肺炎疫情对戴姆勒集团业务造成的影响，还为时过早。
戴姆勒与北京汽车各持股50%的北京奔驰，主要生产奔驰GLA、GLC、C级、E级车型和纯电动SUV EQC。梅赛德斯-奔驰中国市场销量的四分之三来自于北京奔驰合资工厂。
早在2018年，戴姆勒和北汽控股就宣布，将在北京联合投资119亿元人民币(约合15亿欧元)建设北京奔驰第二家生产基地。纯电动奔驰EQC自2019年底开始已在此工厂生产。
2019年，梅赛德斯-奔驰在中国市场的销量达到69.3万辆，同比增长6.2%，并超越奥迪成为中国*的豪华汽车品牌。近日，戴姆勒宣布，将其与中国CEO唐仕凯(Hubertus Troska)的合同延长至2025年底。
现年59岁的唐仕凯自2012年以来一直担任戴姆勒大中华区CEO兼董事会成员。但接下来的5年，唐仕凯的日子恐怕不会那么好过。
近日有媒体爆料称，今年上半年和下半年，戴姆勒或将分别在华裁员4%，其中包括北京奔驰近百位外籍专家。同时，北京奔驰还将改变“一岗两人”的惯例，减少外派中国的德国员工。
未来展望
2020年，考虑到Smart品牌商业模式发生彻底转变，即只专注于电动车型，以及新冠肺炎疫情对供应链和汽车市场造成的影响，戴姆勒预计梅赛德斯-奔驰汽车（含Smart）销量（批发量）将同比微降，且集团销量也将略低于2019年水平。
为应对严苛的碳排放标准，2020年，梅赛德斯-奔驰计划推出6款以上新车和升级车型。
在新能源车型方面，梅赛德斯-奔驰计划2022年前实现全部车型电气化；2025年前纯电动汽车销量将占据总销量的25%；2030年前插电混动和纯电动车型销量占据总销量的50%以上。
同时，戴姆勒预计2020年集团营收将与去年持平，而2019年受一系列重大调整不利影响的息税前利润（EBIT），将在2020年实现显著增长，而已经启动的重组措施和裁员不可避免地将对2020年收益产生负面影响，据悉戴姆勒将拨出20亿欧元用于重组成本。
「戴姆勒近10年股价走势」
2019年，戴姆勒股价增长了8%（重回10年前水平），而欧元区最重要的股票指数——欧洲斯托克50指数和德国基准指数DAX指数在2019年均上涨了25%。如何重拾高利润水平，重塑投资者信心，是戴姆勒接下来要集中精力解决的问题。
作为戴姆勒*单一股东的吉利汽车，以及计划增持戴姆勒的北汽集团，恐怕需要一些耐心，来等待戴姆勒集团的“柳暗花明”了。
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