广州北站在哪，广州北站在哪进站

本文目录一览：

• 1、广州北站在哪

• 2、杭州湾跨海大桥全长

• 3、广州北站在哪里

• 4、广州北站在哪进站

白色支柱撑起顶棚、玻璃幕墙通透明亮，走进广州北站（花都站），宽敞的站厅内，蓝底白字的显示屏提示着前往白云机场的列车出发在即，三两乘客背着行李走向检票的闸口。

距离市中心28公里，距离白云机场仅10公里，这里是离机场最近的高铁站。

“广州北站综合交通枢纽一期站房于2021年11月30日建成投入使用，地铁九号线和广清城际一期、广州东环城际花都段已相继开通运营。”广州北站投资开发有限公司总经理汤伟东说。

凭借白云机场三期扩建的契机，白云机场、广州北站空铁一体化综合交通枢纽建设加快推进。一条更快衔接空铁的通道正在酝酿——广州北站至广州白云国际机场快速通道的首期工程计划在今年通车，二期工程的非涉铁段已开工建设。

一个集普铁、高铁、城际、地铁于一体、功能齐全的粤港澳大湾区北部空铁一体化综合交通枢纽正在崛起。

广州北站效果图。

未来，广州北站还规划引入广清永高铁、贵广铁路广宁联络线、广河高铁、广中珠澳高铁、广湛高铁联络线、广深第二高铁等高铁线路。

枢纽“双核”聚合引爆增长潜能，空铁融合造就发展机遇。

“空铁联运是广州市创建空港型国家物流枢纽的重要依托。”花都区科工商信局副局长宋俊杰描述了规划前景，“以白云机场国家空港物流枢纽为核心，我们以多式联运为突破口，促进空铁融合发展，加快完善高快速路和交通性干道网，不断完善运输结构，降低综合运输成本。”

枢纽聚集要素，广州北站周边迎来巨变。

广州北站商务区以TOD模式建设，重点发展保税免税、总部办公、会议展览等产业，打造全球性综合交通枢纽消费聚集地和风向标；不远处，4.8平方公里的花都主城区CBD片区布局高端酒店、甲级写字楼、国际公寓、国际幼儿园等项目，建设国际化中央商务区。

更多的产业项目建设正马不停蹄。

“保利国际金融中心、九龙湖‘湾区’中旅世界、广州北站免税商业综合体等重大优质项目已相继落地。”花都区发改局总经济师曾洁珍介绍道。

其中，保利国际金融中心拟于2022年全部竣工投入使用，京东亚洲一号一期、中澳新自贸产业园、中远海运空运等物流枢纽项目将于年内投产，绿地空港国际中心、国光2025park、富力环球贸易港基本建成。

广州北站TOD项目、中央商务区组团综合开发、中电建湾区科创中心、玉湖冷链市场交易中心、花都数字文化创意园、城乡融合发展试验区（汽车城片区）等多个大型项目正加紧建设。

【南方日报

杭州湾跨海大桥

杭州湾跨海大桥全长36公里，横跨东海的杭州湾和长江三角洲的钱塘江，是由中国自主设计建造的目前世界上最长的跨海大桥，超过了此前世界上最长的跨海大桥东海大桥。杭州湾跨海大桥是中国东部高速公路国道的重要衔接部分，北起嘉兴，南至慈溪，有着限速每小时100公里的六车道双向高速公路，来往行驶的车辆可以在匆匆旅途中目睹海天一色的*观光风景。如果对此感兴趣的话，请点击屏幕上方的有用按钮。

杭州湾跨海大桥

早在1994年，中国就开始了杭州湾跨海大桥的筹备工作。施工工程于2003年6月开始，于2007年6月竣工，并举行了开幕仪式。在开放通车之前，还谨慎地进行了大约一年的测试和评估，以确认大桥的稳定性和安全性。杭州湾跨海大桥在设计和建造过程中遇到了怎样的困难，以至于完工后不得不在谨慎地测试后才开放呢？

杭州湾跨海大桥

杭州湾位于中国东海，这里有中国*的自然奇观之一钱塘江大潮，因此常常会有湍急的水流和巨大海浪。这里还是台风易发区，每年夏季都常常会遭受台风的侵害。种种自然地理因素形成了杭州湾跨海大桥极为困难的施工条件。经过来自国内外的700多名工程专家的讨论，以及长达九年的研究和120多项技术的反复推敲，杭州湾跨海大桥的建造计划才最终得以确定。

建设项目选择了斜拉桥的设计，因为斜拉桥结构可以承受施工现场水流湍急、风浪大等不利条件。此外，这种桥梁结构的稳定性也符合地震标准，能够在高达七级的地震发生时仍然保持完整性。施工团队采取了在陆地上建造预制部件，然后将其运送到海上现场进行安装的方案来建造这座斜拉桥，并为此特地临时修建了一个10公里长的栈桥，用于重达1430吨的桥梁打桩和运输码头的建设。

杭州湾跨海大桥

杭州湾跨海大桥项目面临的另外一个挑战是沿着桥梁线的海底浅层中随时会喷发的天然气。在建设项目正式开始前，专家和工程师们对此进行了一项特别研究，并进行了勘探调查，以确认天然气在释放期间和释放后的气体分布以及土壤性质。最终施工团队决定在大桥打桩前将天然气释放，以避免对海底土壤产生任何干扰，包括可能会导致的地面坍塌或天然气气体喷发燃烧，确保大桥的安全。

在杭州湾跨海大桥建成后，宁波至上海的陆上交通距离缩短了120公里，行程时间从4小时缩短至2小时半，大大较少了交通运输成本，提高了交通运输效率，在开放通车的第一年里每天就有近50000辆汽车通行。同时，大桥还改善了长三角地区的交通运输布局，有助于长三角地区形成一个更方便、更高效的交通网络，使每个不分彼此发展更密切的关系，推动实现了区域交通运输一体化。

位于花都区的广州北站

未来将引入7条高铁、城际，

远期铁路年发送量可达4288万人次；

新增T4航站楼，

实现“到北站即到机场”，

与白云机场一起构建粤港澳大湾区北部

空铁联运大型交通枢纽！

日前，广州北站地区（枢纽门户区）控制性详细规划在第三届广州市城市规划委员会地区规划及城市设计专业委员会第13次会议上获得通过。枢纽门户片区位于北站核心，本次规划聚焦站内外交通：构建4条北站与机场快速连接的交通干道，并打造地下、地面、地上多层立体站内空间，实现各类交通设施8分钟内换乘。

北站效果图

北站规划：

空铁联运可覆盖4.5亿人口，“到北站即到机场”

广州北站规划总体场站规模达到18台36线，规划远期铁路年发送量可达4288万人次。目前已开通的线路有京广铁路、京广-广深港高铁，在建的有粤北的广清城际和大湾区的广佛环、穗莞深城际，规划中的还有广清永高铁（联通湖南、陕西）、广河高铁（联通粤东、福建、江西、浙江、上海）、以及贵广-广宁高铁联络线（联通粤西、广西、贵州）。

同时，广州北站距离白云机场直线距离仅10公里，通过空铁联运，可实现“到北站即到机场”。这样机场的腹地范围也不再局限于广州，而是进一步扩大到泛珠三角区域，覆盖人口超过4.53亿，占全国人口的35%。

北站与机场快速连接4大干道示意图

为支持北站地区开发建设，2015年，广州市批准北站周边10平方公里土地为投融资封闭运行区，按“空铁融合”、“站城一体”理念进行整体规划。地区整体控规方案于次年启动，采用整体规划、分批上报的形式推进。此前，安置区、大陵南片区、大陵北片区及三华片区规划已审批实施，本次审议的是广州北站枢纽门户区的控制性详细规划。

根据已经公布实施的北站总体规划，发挥空铁联运优势，集聚科创产业、现代服务业，提升辐射带动能力，未来的北站会成为大湾区北部空铁联运大型交通枢纽、商旅门户及现代服务业平台，以及绿色生态站城融合发展区。

目前的北站采用核心圈层式用地布局模式，800米范围内为交通服务区域，800-1500米为直接拉动区域，1500米-5000米为间接催化区域。根据枢纽地区圈层式发展规律，形成综合枢纽及商务办公，科创研发，高端博览会展、文旅科创、滨水休闲及综合服务6类功能。

片区定位：

西广场现代高铁商务区，东广场高铁站与T4无缝对接

本次审议的枢纽门户区范围北至云山大道，南至滨湖路，西至金钟路，东至建设路，总面积175.8公顷。在征拆前以旧城、旧村居、交通场站用地为主，现状总建设量140.1万平方米，其中居住61.5万平方米，商业和公共服务43.6万平方米，村集体厂房35万平方米，现状土地使用效率低下，毛容积率只有0.8。

北站地区规划总建筑量达到了1321万平方米，其中居住建筑量886.7万平方米，主要集中在大陵片区河三华片区，占比约67%。商业商务建筑量389.1万平方米，主要集中在枢纽门户区和优化提升区，占比约29%。

北站与T4航站楼效果图

依托北站枢纽，枢纽门户片区将形成“一轴一带，一核三区”的规划结构。“一轴”即站前门户形象轴，“一带”即新街大道城市发展带，三区分别为站西商务服务区（西广场）、站东商务服务区（东广场）和现代会展区。

按照*规划，下一步，将对枢纽东西广场以及周边旧城区进行优化提升，布局科创研发、总部办公、商旅商务等产业功能为主，该区域的商业、商务办公建筑面积达到239.5万平方米。目前，区域内正在开展征拆和土地储备工作，为空铁一体化枢纽创造实施条件。建设量比现状增加73.9万平方米，主要落实枢纽设施周边的总部办公、现代服务业和会展产业用地。

北站及其东、西广场效果图

其中，西广场发展交通服务、商务、总部办公、科创研发，打造“零换乘、一体化”的现代高铁商务区。东广场设置直联机场的T4航站楼综合体，裙楼以交通功能为主，塔楼搭配办公、酒店，周边配套为旅客服务的大型商业综合体、星级酒店等商旅服务设施及科创研发产业，实现交通直联与综合开发。

北站地区圈层发展示意图

交通系统：

实现各类设施8分钟内换乘，地上18米通廊成休闲“天街”

作为交通枢纽站周边片区规划，交通必然是核心要素。本次规划明确了4.6万平方米交通基础设施建筑面积。*亮点是打造一个地下、地面、地上多层立体站前广场，并规划多层次步行空间，实现了枢纽交通的无缝衔接、高效换乘。打造站前广场交通核，布置地铁、公交、长途、出租车、小汽车等各类交通设施，各类设施换乘时间小于8分钟；站前立体广场与二层连廊组成站前步行通廊，实现站房与站前商务区步行15分钟可达。

北站前广场效果图

车行交通方面，建立地面道路、高架进出站立体分离系统，实现快速到离。具体而言，南北落客平台通过匝道与周边高架路相连接，通过高架进出站系统实现与云山大桥、广清高速、雅瑶快速路的快速联系，可实现车辆快速进出。利用高架路跨越铁路，也加强了铁路东西两侧的交通联系。

以站体为媒介，规划还提出了一个构想：通过地上地下两条东西向通廊，联系被铁路走廊阻隔的东西城区。地上通廊为主通廊，分为两层，包括地上11米的站体进站层南侧的24小时通廊，和站体南侧车行匝道上设置的18米商业服务通廊。与北站夹层有机结合，地上18米通廊功能不仅仅是“通行”，而是站城融合的“天街”，成为融合交通联系、商业服务、景观绿化等多重功能的生活性廊道，成为乘客在候车时的休闲娱乐空间。

北站通廊系统示意图

次通廊位于地下12米站体出站层北侧，宽约7米，主要满足旅客前往东西广场的交通需求。站东、站西商务区的各组公共、商业、办公建筑还可以通过地上6米高的连廊串联。

在原控规路网骨架不变的情况下，规划新增南北向站西路，向南打通至滨湖路，与雅瑶路衔接；拓宽东西向云山大道，调整望亭路连接商业大道，形成“四横四纵”骨架路网。4条北站与机场快速连接的交通干道也将帮助实现快速集疏运。

北站站前广场交通核示意图

与现行控规相比，新增3处公交首末站，总数达到5处。增加6处社会停车场，包含2处出租车停车场，分别位于东西广场地面。东西广场地下合集配套社会停车场泊位1500个设置长途客运站1座，位于西广场北侧，主要服务于铁路枢纽。

附：4条北站与机场快速连接的干道

通道一：云山大道-广清高速-花都大道（26公里）

通道二：云山大道-商业大道-迎宾大道-机场高速（14公里）

通道三：新街大道-雅瑶路-机场高速（14公里）

通道四：广清高速-花莞高速西延线-机场高速（20公里）

广州日报全媒体文字

广州日报全媒体图片

广州日报全媒体编辑 林传凌

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