6月份汽车销量排行榜，6月份汽车销量排行榜完整
6月份汽车销量排行榜，6月份汽车销量排行榜完整
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2、中国最早的铁路
近期，6月份轿车销量排行榜完整版1~341名的数据已经公布，该榜单数据来源于新车交强险购买数，除了国产与合资车型外，进口车的销量数据也统计在内。通过榜单我们可以看出，国产车在轿车领域越来越强，新能源车型也越来越被消费者接受，销量前10名的车型中共有4款新能源产品。
本月销冠车型是日产轩逸，6月份共卖了41,895辆，销量环比增长60.71%，半年内日产轩逸已经卖了超18.5万辆，“国民家轿”的头衔实至名归。虽然动力差，配置低，但是用车成本经济，坐起来也比较舒服，轩逸真的明白老百姓最需要什么。
五菱宏光MINI本月仅比轩逸少卖了400多辆，也因此错过了“销冠”头衔，本月销量为41,491辆，但是宏光MINI前6个月累计销量超19.6万辆，这数据已经反超轩逸。如今五菱宏光MINI已经成为入门代步车的代表作，凭借超低的价格和非常经济的用车成本，受到广大用户的喜爱。
本月销量排在第3名的车型是大众朗逸，月销32,163辆。新款朗逸已经上市，外观内饰全面升级，整体质感提升明显。不过6月份朗逸主要是卖的老款车型，老款车型清库存，所以优惠力度特别大，新款朗逸的市场表现如何，还要看后续几个月的销量状况。
排在榜单第4~10名的车型分别是丰田凯美瑞，比亚迪秦、比亚迪汉、特斯拉Model3、丰田卡罗拉、丰田雷凌、大众宝来。再加排排在第11名的本田雅阁，本月共有11款车型月销量突破2万大关。
凯美瑞这款车已经坐稳了B级车销冠的宝座，不仅销量同级*，终端优惠还最少，平均单车利润*，在“大众双雄”时代，傲娇的德系车都无法同时做到这几点。比亚迪的王朝系列车型已经完全可以和一线合资车抗衡，秦和汉本月都卖了2.6万多辆，随着e平台3.0的推广和运用，比亚迪新品的销量可能会更乐观。
特斯拉Model 3本月卖了25,508辆，目前此车的起售价已经接近30万，完全和宝马3系、奔驰C级处在同一价位，在销量方面也碾压传统燃油豪车，是豪车市场中的颠覆者。卡罗拉和雷凌基本上算是稳定发挥，但是它们的混动车型在市场上却越来越乏力，压力主要来自于比亚迪秦等插电式混动车型。大众宝来和朗逸一起换代，目前老款正处在清库存阶段，清完库存后才知道新款车型的真正实力，不过全系取消1.5L版本的宝来，估计今后的日子并不好过。
宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L、宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等传统豪车本月销量均在1.1万台以上，热度与二线豪华品牌之间有一道不可逾越的鸿沟。二线豪华品牌中销量*的竟然是纯进口的雷克萨斯ES，本月卖了6552辆，*售价30万起步的2.0L燃油车，不仅没优惠，还能卖这么多，雷克萨斯确实有很多真爱粉，这估计让月销5946辆的凯迪拉克CT5、月销3025辆的沃尔沃S90羡慕不已吧。
本月还有许多车型的销量表现比较亮眼，例如威朗Pro卖了10,279辆，几乎恢复到老款四缸时代的水准。奇瑞QQ冰淇淋、哪吒V、奇瑞EQ1名气不大，但月销量均突破了8000大关。欧拉好猫的销量反超比亚迪海豚，本月销量6049辆。
上图展示的便是6月份轿车销量排行榜完整版的具体内容，希望可以对近期选车的你提供一些帮助。也欢迎各位网友在下方评论区留言讨论，聊聊你的爱车本月销量排名第几？
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假如我要说，中国的第一条高铁在台湾！你是不是都要惊掉下巴？恨不得顺着网线爬过来捶我一顿？别急别急您别急，其实我敢这么说肯定也是有一定道理的，不信，您接着往下看！
欢迎来到神侃胖先生的专栏《影响中国高铁命运的十大生死局》，在之前咱们用连续5讲，给大家演绎了中国高铁发展史精彩纷呈的前半程，想必大家也对那段波澜壮阔的历史有了了解，看到这里，不知道您是不是和我当初一样有个疑问，那就是在中国高铁发展史上，谁才是第一条货真价实的高铁呢？那咱们今天就来一讲番外，给大家分析分析到底谁才是中国历史上货真价实的第一条高铁！
既然大家要比一比高低，那必须得有个考核标准，虽然关于高铁的定义在世界范围内有很多标准，但是咱们的高铁技术已经独步天下了，所以也没必要参考别家的了，咱就看咱自己怎么说的吧！
中国《铁路安全管理条例》附则规定，高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，大家伙就记住两点即可∶一设计时速得≥250km/h，二初期运营时速得≥200km/h。
中国高铁
那么按照这个考核标准，*条高速铁路当属1994年改造提速完成、1998年运营时速达到200km/h的广深铁路，这是中国铁路运营史上有记载的最早达到高铁标准的铁路，不过遗憾的是，这位老将是通过现有线路改造而并非新建，属于打鸡血参赛选手，所以它后面的小弟们都不服。
第一个跳出来反对的就是2003年开通的秦沈客专，秦沈客专是我国第一条高铁试验段，在配合当时鼎鼎大名的自研机车“中华之星”，一经出世就跑出了321.5km/h的*时速，简直牛皮克拉斯！但是尴尬的是，秦沈客专是有砟轨道，集中动力型设计的“中华之星”也昙花一现，很快就泯然众人矣，所以秦沈客专先天不足，只能跑到250，根本上不了300，很快就没什么存在感了。
既然说到300km/h，那不得不提下上海磁悬浮，这伙计2006年刚开通就达到了430km/h，并且即便是到了现在也是全球第一时速，这么牛怎么不得嗨一嗨，结果打脸来的如此之快，京津城际说上海磁悬浮你的线路总共才30公里长，跟俺比连零头都不够，根本就算不上国家铁路范畴，充其量只是当初为了平衡轮轨派和磁悬浮派之间矛盾的一个妥协产物，实在上不了台面，你还是算了吧！一席话说得磁悬浮的脸红脖赤，不甘心地退出了。
中国高铁
上海磁悬浮不行，那就得看京津城际了，2008年正式开通运营的京津城际的确是我国第一条运营时速达到350km/h的客运专线，从此京津两地的距离缩减为30分钟，大大方便了京津两双城生活，至今也是中国高铁网上的一颗明珠，不过我非得挑点刺儿，别看我就是天津人，因为京津城际当时的方案全部采用的是西门子公司的技术，国产率很低，所以其实在国际上，京津城际的评价虽然很高，但大部分的掌声都是送给德国人的，人家一说就是你们中国人充其量只是提供了一个舞台，唱戏的角儿还是我们外国人！听到这，你是不是也和我一样，小小的脸红了一下？别害羞，这说明你爱国。
那么全部采用自主技术，第一条达到350时速的铁路又当是谁呢？答案是2009年正式开通运营的武广高铁，初期*运营速度350，2011年降速后也有310，从此武汉3小时到广州，长沙2小时到广州，更难能可贵的是，武广高铁的列车依次采用的是CRH2C和CRH3型“和谐号”、CRH380A、CR400AF-A型复兴号，这些鼎鼎大名的机车，个个都是自研自产，并且各方面性能也是大幅领先世界同类水平，从此再也不用担心被人说成是“中国皮、外国芯”，这下外国佬们都不嘚瑟了。
那么咱们再回到本番主题：“谁才是*条货真价实的高铁？”想必各位心中已经有了答案：要按照运营时速200来考核的话，第一条当属秦沈客专；要按照运营时速300来考核，第一条当属京津城际；要按照既达到300运营时速又全面自主国产来考核，那就得属武广高铁。
中国高铁
那位说了：打住打住，你可别糊弄我啊，我记得刚开头你可是说*条高速铁路在台湾，你得说清楚了！
既然提到了湾湾，那咱们就先来看看中国台湾的第一条高铁：“台湾高速铁路”，注意这名字啊，这可是第一个叫出“高铁”的线路，不是“城际”，也不是“客专”，然后咱们在看看时间，湾湾的高铁全线开通于2007年3月1日，开通时运营时速300km/h，而大陆第六次铁路大提速始于2007年4月，并且实际上在第6次大提速后，大陆才有了第一批真正意义上的动车组开始运营，单看时间，湾湾高铁开通时间略早于大陆，也是不争的事实。
另外值得一提的是，湾湾高铁最开始的运营模式也是比较先进的，因为那时候台湾铁路系统的轨距不同，所以台湾高铁能够独立于原有铁路网运行，而咱大陆同时期的秦沈客专虽然*时速上去了，但不同车速的列车混跑的现象照样存在，这在运营效率上要落后不少，一直到后来第六次全国大提速后，武广、京津、京沪才在运营模式上追平了台湾高铁。
中国高铁
从这点来看，别看湾湾这熊孩子现在调皮得紧，但是你也不能否认“台湾高铁才是*条真正意义上的高铁”这个论点，对吧！其实说真心话，那时候湾湾们真是比我们先进多了，不过湾湾们这些年也是真不争气，这么多年过去了，中国大陆的高铁时速都快赶上飞机了，可反观湾湾们，唉，不提也罢！
好了不说湾湾了，其实咱们今天坐在这里给高铁英雄榜排座次，同样也是彰显了咱在这方面的实力和自信，想当初在2011年我第一次乘坐高铁出行后和众人那个炫耀啊，再看10年后的今天，密如蛛网的高铁早就成了我们日常生活最普通的一部分了。
2000年前我们建万里长城，1500年前我们开京杭大运河，600年前我们复建明代万里长城，现在我们搞以高铁为代表的大国基建，基建狂魔果然是印在中国人骨子里的东西，厉害了，中国！
好了今天的高铁番外篇就到此为止，下一讲我们回到正题，继续为大家讲述中国高铁发展历程中的大事记，关注我，订阅专栏《影响中国高铁命运的十大生死局》，听我给你讲那些惊心动魄的大国工程故事！
中国高铁
本文是《影响中国高铁命运的十大生死局》系列专栏第6讲，以往文章，请点击以下链接阅读。
《影响中国高铁命运的十大生死局》之1：京沪高铁：年赚300亿的超级工程，为何论证30年才最终敲定？
《影响中国高铁命运的十大生死局》之2：鲜为人知的京沪高铁技术之争：保守的轮轨，是如何战胜磁悬浮的？
《影响中国高铁命运的十大生死局》之3：大国工程之中国高铁往事：号称国产第一的动车组，为啥最终被淘汰
《影响中国高铁命运的十大生死局》之4：堪比宫斗剧的高铁传奇：没有技术怎么办？看中国式谋略玩坏日欧
《影响中国高铁命运的十大生死局》之5：高铁背后的角力：日欧核心技术哪肯轻易转让？但中国3年成功逆袭
近期，6月份SUV销量排行榜完整版数据出炉，榜单共统计了在售的470款SUV车型，其中也包含进口车。6月份月销量突破万台的车型总共有23款，销量前10名的车型中共有4款是国产车，新能源车型在榜单中的能见度越来越高。
本月特斯拉Model Y销量突然爆发，6月份总共卖了51,745辆，销量环比增长739.74%。除了特斯拉Model Y之外，其他SUV车型月销量均没有突破2.2万辆，所以本月Model Y在销量上几乎没有任何对手。
本田CR-V排在总榜单的第2名，属于燃油SUV市场中的销冠，月销21,829辆。很多人感觉合资车跟国产车比没有优势了，但销量不会骗人，依然有很多消费者用真金白银为日系SUV投票。CR-V这款车在空间利用率和燃油经济性方面控制得很好，再加上本田的品牌加持，CR-V依旧在市场上混得风生水起。
比亚迪宋PLUS PHEV排在总榜单的第3名，6月份仅比本田CR-V少卖了1000多辆，月销量为20,569辆。去年此时，人们还在讨论哈弗H6和长安CS75系列谁才是“国产一哥”，没想到半路杀出了个比亚迪宋 PLUS PHEV，起售价15万以上，却依旧比另外两款国产车卖得多，真正做到了从销量和定位上与传统合资品牌SUV正面竞争。
销量排在第4和第5名的车型分别是长安CS75系列和哈弗H6，两款车型的月销量分别为19665辆和18709辆。真正淘汰你的并不一定是同行，还有可能是来自跨界的选手。如今的长安CS75和哈弗H6对这句话可谓是深有体会。曾经的竞争对手如今却站在统一战线上，两车目前*的“敌人”是比亚迪等新能源车型。
销量排在第6~10名的车型分别是奥迪Q5L、丰田威兰达、比亚迪元PLUS、丰田荣放、日产逍客。奥迪这两年的品牌形象虽然略有下降， Q5L车型也略显老旧，不过凭借诱人的优惠行情和车型知名度，Q5L成为本月最热销的豪华品牌SUV。随着今年油价的攀升，丰田的威兰达和荣放两款低油耗SUV车型市场表现不错，不过2.5升车型吃不到购置税减半的福利，略显吃亏，否则二者的销量*可以和本田CR-V拼一拼。比亚迪元PLUS作为e平台3.0架构下的第*SUV车型，在15万级纯电SUV领域几乎没有对手，如今月销量稳定在1.5万台左右。日产逍客多少有点吃老本的嫌疑，长期不换代是此车型目前*的问题。
理想ONE本月的销量表现依然不错，卖了13,036辆，排在总榜单的第11位，比同价位的合资竞品车型丰田汉兰达、大众途昂、皇冠陆放等车型销量都要高。目前来看，通过新能源赛道崛起，真的是国产品牌最理想的选择。二线豪华品牌车型中，沃尔沃XC60的市场表现*，同级BBA销量在万台以上，沃尔沃XC60本月也卖了6851辆，与一线产品的差距真的不算太大了。另外，一直保持纯进口身份的雷克萨斯依然保持高姿态，雷克萨斯RX本月卖了5727辆。
华为和赛力斯联合出品的问界M5市场表现不错，本月卖了五千5613辆。问界M7也正式上市，在市场上关注度也相当高。
以上便是6月份SUV销量榜的完整版，希望可以对正在选车的你提供一些帮助。也欢迎各网友在下方评论区留言讨论，说说你的爱车本月排在榜单的第几名？
近日，6月份车企销量排行榜完整版出炉，再次说明下榜单中的销量是新车交强险购买数，也就是真正的终端销量，数据更真实，也更*，区别于其它第三方数据销量统计。
6月份疫情缓解，大部分车企出现增长，并且涨势喜人，销量数据主要基于车企自报，而实际终端销量情况是，增长是增长了，但是并没有那么多。
首先，6月份车企销量超10万辆仅有3家车企，也就是排行榜前三名，比亚迪汽车以131120辆夺取*，广汽丰田112816辆夺取亚军，上汽大众以108590辆夺取季军，看到这样的排名是不是很惊奇呢？
其次，排行榜前十五名中，自主品牌仅有比亚迪汽车、长安汽车、上汽通用五菱、吉利汽车入榜，长城汽车落榜，吉利汽车不再零跑自主品牌；其它全部为合资品牌，共有11家车企。
我们关心自主品牌6月份销量，奇瑞销量4097辆，哈弗销量38139辆，广汽传祺销量为27858辆，红旗销量24282辆，广汽埃安销量21720辆，上汽荣威21337辆，长安欧尚销量为17092辆，领克汽车销量为15639辆，小鹏汽车销量为15352辆，东风风神销量13448辆，理想汽车销量为13149辆，哪吒汽车销量12667辆，蔚来汽车销量为11991辆，东风风行11167辆，零跑汽车销量为10940辆，坦克汽车10916辆，以上车企在6月份月销超过了万辆，算是不错了。
但是也有一些自主品牌表现并不好，比如，宝骏汽车销量为*9辆，上汽大通销量为3082辆，魏牌（WEY）销量为2820辆，北汽新能源销量为2788辆，星途销量为1948辆，江淮销量为1798辆，飞凡汽车为1345辆，岚图汽车销量为1067辆，天际汽车销量为512辆，智己汽车销量为140辆，爱驰销量为112辆，这些车企都是在生死边沿线。
当然也有一些半死不活的合资品牌，例如广汽菲克销量567辆，已经在清库，品牌将退市，仅保留进口JEEP；东风英菲尼迪销量为641辆，斯巴鲁销量为1488辆，东风标致2197辆，东风雪铁龙销量为3116辆，上汽斯柯达销量为4282辆，一家车企的销量还没有畅销车型*车的销量高，生存空间极小，都是在苦苦挣扎，啥时候资金链断了，就是退市关门的时候。这些车型要谨慎购买。
其它车企具体销量请看以下详表统计数据。
附：2022年6月份车企销量排行榜完整版
今天的内容先分享到这里了，读完本文《6月份汽车销量排行榜》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多6月份汽车销量排行榜、中国最早的铁路相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
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