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这一次,南宁市公共资源交易中心接连发布超40条招标公告,4条地铁线路进展曝光。
除地铁6号线外,还有1号线北延、2号线三期、5号线南延/北延线,今年会是南宁交轨爆发元年吗?
不到一周又生变!
6号线一期规模里程、站点均“缩水”
先说动作最多的6号线一期。
招标公告显示,南宁市轨道交通6号线一期线路全长26.2km,均为地下线,共设车站18座,设置车辆段、停车场各一座,总投资158.40亿元,合同估算价2233.11万元。
▲南宁市公共资源交易中心
在项目土建设计招标公告中,还提及了具体的17个站点:
▲南宁市公共资源交易中心
值得注意的是,短短几天内,该线路一期工程建设规模与本月月初发布的一期线路环评*公示相比,又一次发生了变化。
相关链接:南宁3条地铁线“瘦身”,那马痛失3号线南延线
8月2日,南宁市轨道交通发布地铁6号线一期工程环境影响评价第一次公示及社会稳定风险分析网上公示。
▲南宁市轨道交通官网
在这2则公示中,6号线一期线路总长约27.9km,均为地下线,共设21座车站。
而根据*招标公告,6号线一期线路全长26.2km,共设车站18座,相比此前减少了3个站点,路线里程也缩短了1.7km。
不过,项目目前还处在可行性研究报告阶段,最终规模如何,还要以官宣为准。
3条线路具体站点首曝光
除6号线外,1号线北延、2号线三期、5号线南延/北延线都迎来了*进展:
①1号线北延
公告显示,轨道交通1号线北延线路全长4.7km,均为地下线,共设车站2座,为项目估算总投资约为20.93亿元。
其中提及三个站点,分别为南宁东站(剩余工程)、长虹路站以及金桥客运站。
▲南宁市公共资源交易中心
②2号线三期
公告显示,地铁2号线三期线路全长3.1km,均为地下线,共设车站2座,总投资约16.87亿元。
涉及站点分别为淡坛坡站和坛沙村站。
▲南宁市公共资源交易中心
③5号线二期(南延、北延)
5号线二期(南延、北延)工程包括北延和南延工程,线路全长14.9km,总投资60.2亿元。
▲南宁市公共资源交易中心
其中,北延线路全长8.2km,设站5座,投资39.13亿元;南延线路全长6.7km,设站2座,投资21.07亿元。最终以相关行政主管部门批复为准。
站点方面,5号线二期南延线或由当前的终点站国凯大道站延伸至那罗站、那丹站,或与机场线接驳。
北延线站点则涉及5个新站点,分别为金桥物流园站、三塘站、九曲湾站、嘉和城南站以及嘉和城站。
距正式开建,还有多久?
截至目前,在规划建设的几条地铁中,6号线可以说是呼声*的一条。
一来,它里程极长,不仅贯穿江南、青秀两大老城区,人口覆盖面广,还能打破沙井、仙葫板块长期无地铁的局面;
二来,它串联起南宁3个大型医院、2个板块CBD以及1个TOD项目,更方便沿线居民出行。
可以说,南宁市民对它的期待,不亚于曾经的地铁1号线。
不过,地铁开建,并非一朝一夕。
一般来说,线路从规划到运营的程序是:线网规划—建设规划—预可(规划方案)—工可(工程可行性研究)—总体设计—初步设计—施工图设计—施工—运营,尤其是报批流程,手续相当繁琐。
时间上,国内城市轨道交通地下线路从土建全面开工到开通试运营合理工期一般为4~5年,建设周期不短。
另一方面,由于地铁建设需要投入大量的资金,还要考虑到当地的财政、GDP、人口规模等。
综合来看,一条地铁落地,从规划到开建再到运营,需要考虑的因素非常之多。
目前来看,南宁地铁6号线还停留在项目可行性研究报告阶段,在完成这一阶段工作后,还要得到国家发改委审批通过,才能真正进入到项目设计,在设计完后在经过自治区发改委审批,最后才能开工建设。
值得庆幸的是,今年以来,南宁市也在大力推进地铁建设工作,近期政府工作报告、轨道交通会议等,均提及会推进第三轮轨道交通规划审批工作。
按照当前进展,呼声*的地铁6号线,是否能在近两年内完成报批开工建设?值得期待。
公开信息
北京日报(ID:Beijing_Daily)
北京市郊铁路运营线路将达到4条,市域内运营里程353.5公里,车站22座,本市市郊铁路发展初具规模。
市郊铁路是城市公共交通体系的重要组成部分,城市副中心线西延及通密线的开通对于提高本市新城和重点功能区综合交通承载力,支撑和引领城市空间结构调整具有重要作用。
城市副中心线全长63.7公里
良乡站至北京西站最快25分钟
城市副中心线西延自北京西站至房山区良乡站,长31公里,设良乡站1座车站,利用既有铁路简捷开行。西延后城市副中心线全长63.7公里。
线路的开通,将加强房山区与中心城、城市副中心间的快速轨道交通联系,拉近房山区与中心城和城市副中心的距离,缓解早晚高峰时段地面交通和城市轨道交通的压力。
城市副中心线西延开通期,线路采用“京通号”CRH6A型电力动车组运行,全线仍维持日开行列车6对(12列)的方案。
其中,每日早高峰开行2列从良乡站至乔庄东站方向的列车,晚高峰开行2列从乔庄东站到良乡站方向的列车。城市副中心线全程运行时间76分钟,其中良乡站至北京西站一站直达,最快25分钟。
通密线全长83.4公里
服务东部四区居民轨道交通出行
通密线利用既有铁路京承线区段、怀联线和京通线区段,简捷开行通州西站至密云北站(主线)、通州西站至怀柔北站(支线)的市郊列车。线路全长83.4公里,联通通州、顺义、怀柔、密云四区,设通州西站、顺义站、牛栏山站、怀柔站、密云北站、雁栖湖站和怀柔北站7座车站。
线路的开通,将打通本市东北部区域联系中心城和城市副中心的轨道交通走廊,实现东北部新城、怀柔科学城、国际会都、城市副中心北部与中心城的联系。
通密线简捷开通期,线路暂时采用国铁普速空调列车运行,每日开行通州西站-密云北站列车1对(2列),通州西站-怀柔北站列车1对(2列)。通州西站至密云北站全程运行时间76分钟,通州西站至怀柔北站全程运行时间73分钟。
采用城市轨道交通票制票价
支持多种票卡乘车
城市副中心线和通密线采用与城市轨道交通一致的票制票价,城市副中心线良乡站至乔庄东站全程票价8元,通密线通州西站至密云北站、通州西站至怀柔北站全程票价均为8元。
城市副中心线、通密线支持市郊铁路一卡通、亿通行APP二维码(需人码合一认证)、中铁银通卡及铁路磁质车票(含电子票)实名制乘车。
持市郊铁路一卡通、亿通行APP二维码的乘客,在北京市域范围内还可享受与城市轨道交通路网合并的月累计优惠政策,节约出行成本。
设置多种接驳方式
解决最后一公里出行
城市副中心线良乡站设置自行车停车区、小汽车及出租车停车位,同时开通公交摆渡车与昊天大街646路、896路、951路、971路、993路、F28路、F35路和快专140路接驳。
乘坐城市副中心线前往中心城的乘客可在北京西站换乘地铁7号线、9号线或在北京站换乘地铁2号线;前往城市副中心行政办公区的乘客,可在通州站换乘公交专205路或在乔庄东站换乘公交专206路。
通密线各站设置了多种接驳方式以满足乘客近、中、远不同距离接驳需求。
密云北站,设置公共自行车、小汽车停车位及公交密10路、868路;
怀柔北站,设置小汽车停车位及公交H59路(可至雁栖湖景区、怀柔科学城);
雁栖湖站,设置小汽车停车位及公交H80路(可抵达怀柔城区);
怀柔站,设置公共自行车、小汽车停车位和20余条公交线路;
牛栏山站,设置小汽车停车位和公交S012路、S013路;
顺义站,设置公共自行车、小汽车停车位和公交S011路(可换乘至地铁15号线顺义站)、顺15路、顺16路、顺45路;通州西站,设置出租车临时停靠站和副中心接驳临线。
城市副中心线将研究增设车站
通密线将研究与地铁便捷换乘
目前,北京正在加快推进市郊铁路规划建设工作。根据客流出行需求,在北京市和铁路部门紧密协作下,城市副中心线将研究增设车站、延伸服务范围的可行性;通密线将研究与地铁便捷换乘、增设车站、推进站城一体化开发的可行性。
后续,北京还将配合铁路部门有序推进京沈、京雄商等高铁项目建设,引导中长途客流向高铁转移,进一步释放既有普速铁路能力,同时积极研究通过增建复线、支线、联络线等方式,拓展线路服务范围,进一步增加列车开行对数、优化开行时点,为市民提供更加优质、高效的出行服务。
北京市郊铁路发展历程
2008年8月6日,S2线开通运营,运营区段北京北站-延庆站。
2012年12月21日,S2线延伸至河北省怀来县沙城站,运营区段北京北站-延庆站、北京北站-沙城站。
2017年12月31日,城市副中心线、怀柔-密云线开通运营。城市副中心线运营区段北京西站-通州站,怀柔-密云线运营区段黄土店站-怀柔北站。
2019年4月30日,怀柔-密云线全线贯通运营,运营区段调整为黄土店站-古北口站。
2019年6月20日,城市副中心线东延至乔庄东站,运营区段调整为北京西站-乔庄东站。
2019年12月30日,怀柔-密云线市内始发终到站由黄土店站迁移至清河站,运营区段调整为清河站-古北口站。
2020年6月30日,城市副中心线西延、通密线简捷开通。城市副中心线运营区段调整为良乡站-乔庄东站,通密线运营区段通州西站-密云北站、通州西站-怀柔北站。
北京日报客户端
部分综合自北京日报客户端北京号·交通北京
监制:苏越、张力
流程
无锡地铁6号线
规划站点信息曝光!
18站(含7座换乘站)
8月5日,无锡行政审批局连续发布7条无锡地铁6号线工程土建设计项目招标公告。
招标公告透露:
综合无锡地铁第三期建设规划图示与此次公布的招标公告,目前缺失信息的站点在中南路站与滨湖区政府站之间,即招标公告提到的驾校地块;此外,招标公告中,加密了经开区区域内站点数,比第三期建设规划图示多出2个站点。
江南晚报,相关信息源于无锡市行政审批局官网
晨报 *晨报、39度视频
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