动车是什么车，动车是什么车轮速度那么快

本文目录一览：

• 1、动车是什么车

• 2、u盾怎么用啊

• 3、动车是什么车图片

• 4、动车是什么车轮速度那么快

问大家一个问题：大家知道“高铁”跟“动车”的区别吗？

是时候解开真相的时候了？

高铁，全称“高速铁路”（high-speed rail），主要指*运营速度大于（200，250，300因标准不同而不同）的铁路，主要是铁路的速度属性。

动车，全称“动车组列车”（Multiple Units,MU），字面意思指的是动力分散或动力集中的若干车辆的组合。在我国国内运营的8车动车组主要是6动2拖和4动4拖2种。动车组主要是铁路上机车车辆的范畴。

高速铁路

广义上是比普通铁路速度更快的铁路运输系统，包括路轨、供电网、高速列车、通信、班车调度等。

动车组列车

在高速铁路上跑的都是动车组，就是我们所乘坐的C字头、G字头、D字头列车。

但通常我们把“D”字头列车称为动车，“G”字头列车称为高铁，这种说法其实是错的。“G”实际上是“高速动车”的简称，而非“高铁”。

那么G/D分别代表什么？[what]

列车车次类型大致可分为两大类：一类是动车组列车，包括G、D字头，另一类是普速列车，包括Z、T、K等。

动车组列车：G、D字头

G字头，读“高”，高速动车组列车 *运行时速300-350km/h

D字头，读“动”，普通动车组列车 *运行时速200-250km/h

普速列车：Z、T、K等

Z字头，读“直”，直达特快列车 *运行时速160km/h

T字头，读“特”，特快列车 *运行时速140km/h

K字头，读“快”，快速列车 *运行时速120km/h

除了这些还有L字头：临时旅客列车，Y字头：旅游列车，纯数字：普通旅客列车。

G/D有哪些区别？[what]

G字头列车速度最快

G字头列车：时速在250-350km/h

D字头列车：时速在160-250km/h

分别对应的车型不同

G字头通常使用：CRH2C、CRH3、CRH380、CR400AF/BF等

D字头通常使用：CRH1、CRH2（除2C）、CRH5系列动车组等

车厢座席差异

G字头列车：商务座、一等座、二等座

D字头列车：一等座、二等座

G字头列车票价最贵

D字头二等座票价 ≈ 0.31元/公里

G字头二等座票价 ≈ 0.46元/公里

注意，G/D 票价差异会根据不同线路、铁路局以及铁路造价等因素而有所差异。

条友们，高铁和动车，G字头车和D字头车的区别，你知道了吗？

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谢谢观看，明日继续分享！

近日，长三角多条铁路正在有条不紊地建设中，沪苏湖铁路上海段首个连续梁完成合龙；合杭高铁湖杭段联调联试工作结束，转入试运行阶段；沪苏嘉城际铁路正式开工建设……

说到铁路，火车、动车、高铁这几个与其相关的常见名词你分得清吗？动车就是高铁吗？火车和动车有什么不同？今天，让我们一起来看一下吧~

火车和动车是车

高铁是线路

铁路，按照速度类型划分为：普速铁路（160km/h以内）、快速铁路（200km/h左右）、高速铁路（250km/h以上）。高速铁路简称高铁，比如西成高铁、武广高铁、京沪高铁，说的就是这条高铁线路。高速铁路是相对于快速铁路、普速铁路而言的。

现实生活中，我们常说的高铁是指高速动车组旅客列车，它通常是以G打头。

列车，包括普通火车和动车组列车，主要以动力牵引方式区分。在实际生活中我们更多的是以速度区分，通常以200km/h为分界线，分为普速列车和动车组列车。一般来说，普通火车就是普速列车，动车就是动车组列车。

不同字母开头的火车

分别代表什么？

我们平常说的火车指的是普通火车，是指在普通铁路上运行的列车。

普通火车种类，常见的有：

K开头指的是快速列车；

T开头指的是特快列车；

Z开头指的是直达列车。

不常见的有：

Y开头指旅游列车；

L开头指临时旅客列车。

不同字母开头的动车组列车

分别代表什么？

动车，全称动车组列车，指由若干带动力和不带动力的车辆以固定编组组成、两端设有司机室的一组列车。

我们常常坐的G、D字头的列车都是动车组列车。G字头和D字头列车区别

速度不同

G字头列车速度比D字头快。

G字头列车设计时速为250-350km/h，运行*时速为300-350km/h；

D字头时速为160-250km/h，运行*时速为200-250km/h。

目前设计时速在350公里的主要高铁线有京津城际、京沪高铁、沪杭高铁、郑西高铁、武广高铁。

线路不同

G字头列车一般运行在高铁线路上，而D字头列车不仅能在高铁线路上运行，也能在普通铁路上运行。

车型不同

G字头使用车型：CRH2C、CRH3、CRH380、CR400系列动车组等；

D字头使用车型：CRH1、CRH2（除2C）、CRH5系列动车组等。

内部设备和环境不同

就设备而言，通常G字头车型内部设备要比D字头好一些，更先进，比如“复兴号”动车组列车基本上都是“G”字头。

就环境而言，D字头列车一般只有一等座、二等座，G字头绝大部分列车除了设有一等座，还有商务座、特等座，环境更好。

此外，还有C字头列车，它代表运行距离短、以管内列车为主的城际动车组，*运行速度为300km/h；S字头列车指市域列车，比如上海的金山列车。

时速350公里的高铁,为何快速行驶却能做到不脱轨？

虽然身为现代人，我们常回忆“从前车马很慢，一生只能爱一个人”是非常浪漫的生活，但是如果要问你愿不愿意回到从前，大多数人还是会选择摇头拒绝。21世纪的今天，在生产力和科学技术快速发展的情况下，每分每秒都有许多新的科技产品的出现。然而，真的改变了人们生活的高科技产品，最突出性的代表，必须是高铁的出现。可是，时速350公里的高铁，为何能够做到快速行驶却不会脱轨呢？

今天，让我们一起找寻问题的答案，如果

当高速铁路动车飞速的前行时，如果站在动车外面去观看动车会觉得它飞快，而坐在动车内部其实并不会有什么不一样的感觉，如果不看向窗边，还可能以为此时的高铁没有动一样。高铁的奥妙，一直都为人所津津乐道，但除了其稳、快的特点以外，还有一个疑问，常常会萦绕在人们的心间，就是面对转弯的时候，在铁路上笔直的动车是如何停留在铁轨上，而不会脱轨的呢？

其实，高铁作为最安全的交通工具之一，不脱轨的可能性达到了百分之九十，但仍然有一些不可避免的情况出现。只能说，大多数情况下，高铁是不可能发生脱轨的情况的，因为一旦发生脱轨的事故，就难以挽救了。

中国的高铁具有着超高性能，这是全世界的人民有目共睹的。曾经有外国学者来中国坐高铁，还曾经为了验证中国高铁的平稳度，在动车开始时竖放了一枚硬币，并且直到终点这枚硬币都没有倒下。这样的稳定令外国人感到不可思议，因为在世界上并不是所有国家的高铁都能够达到这样的高性能。

日本的福知山线出轨事故，曾经就引起人们对于是否乘坐高铁的恐慌。当时这辆高铁是由宝冢去往同志社的，在行车前非常稳定，没有丝毫问题出现，但是在高速前进中，前五节车厢却突然脱轨，直接冲向了一座9层高的大楼，最终导致100多人死亡、500多人受伤。

不仅仅在日本有高铁事故的发生，曾经被视为世界最安全的系统之一的意大利高速动车也曾发生过类似的脱轨事故。而纠察这两次事故的原因，都是因为司机没有准时开起动车，从而为了追回晚点的时间，在转弯的地方来不及减速，造出了急速脱轨，所以事故因此发生。但是这两辆出事故的动车的速度在最急速时还没有达到300公里的时速，而中国目前却已经达到350公里的时速了，究竟是怎么回事呢？

中国的高铁是近年来才逐渐发展起来的，在建设全国高速铁路的路程中考虑的第一要素就是确保乘客的安全，因此必须能够做到“稳”。但是，如果光达到“稳”，而不达到“快”，那么这样的建造就没有什么意义了。

况且，中国人向来是具有挑战性的，我们在前进发展的路上，就是为了让我们的百姓能够享受到*的待遇，能够真正的切身体会科技发展所带来的方便快捷。所以，中国建造高铁的时候就借鉴了一些经验，使我们国家的动车既能够达到350公里的时速，又保障其安全效益。

首先我们要了解，动车在最基本的正常速度下是如何避免脱轨的。我们都知道，汽车是通过方向盘把握前进的方向的，当面对转弯的地方时，向相应的方向转动方向盘，处于外侧的车轮运动的距离比内侧大，车的前轮在此时就能够在传动机构的带动下实现转弯。

但是动车的车轮不像汽车的车轮可以不在同一个轴线上旋转，因为它的每一对钢质车轮都被固定在同一个轴上，所以在任何时候高速动车的车轮转动时的速度、角度都是一样的。但是，和汽车的车轮不一样的是，动车车轮表面不是圆柱形，而是一个圆锥面，并且是内侧比外侧要大一点。同样，铁路轨道的安装也不是水平的，在内侧方向它会有倾斜一个小的角度，这样就能使压力通过其中心向下传递到下方的材料上。

那么为什么会这么做呢？我们可以来联想一下火车。因为很久之前的火车车轮的确是平的，铁路轨道的安装也是水平的，但经过多次实验，这样做车轮和轨道不能卡死，也就是说火车转弯的时候，车轮和铁路轨道脱轨的现象会因此常发生。

所以如果将火车车轮做成圆锥形，它的外侧半径就会大一点，同样内侧半径小一点，就能够使两个车轮在转动同样角度的情况下，右侧车轮行驶的距离就会比左侧车轮要短，从而实现自然而然不会脱轨的转弯效果。

同时，在火车行驶的过程中，只要使车轮达到动态平衡，才能保证安全。所以当锥形的车轮其中一侧偏移时，另一侧就会自动调整从而找到平衡点，这就保证了铁轨和车轮内边缘不会脱离。当然，除了使用锥形车轮，我们还需要用安装在车厢前后两端的转向架，每个转向架配两对轮轴，就能保证车轮和轨道的强力接触。

以上，就是动车车轮和铁路轨道不会脱轨的基本原因，但是想保证高速行驶下仍然不会脱轨，还需要做到通过采用优化动车组空气动力学性能来实现这样的技术要求。首先是对动车组的外形行平滑设计，需要增加外风挡，这样可以使空调导流罩、受电弓导流罩等车体空气动力外形达到*的设计样式，以此来完成降低空气阻力5％的目标，最终也能够确保让动车组不脱轨。

中国的高铁一直都在不断地发展完善中，这也一直是中国人民所骄傲自豪之处。虽然世界没有完美的事物存在，但我们可以依靠我们的智慧和双手，使其尽可能达到接近完美的状态。这也是中国高铁能够发展的越来越好的原因！

今天的内容先分享到这里了，读完本文《动车是什么车》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多动车是什么车、u盾怎么用啊相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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