拉法是什么车，sf90和拉法是同级车吗
拉法是什么车，sf90和拉法是同级车吗
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法拉利拉法是三大神兽之一，于2013年6月开始生产，硬顶版国内参考价2250万，不包括任何选配，选配一下落地价基本在3000万上下，2014年国内的拉法陆陆续续开始交付，算下来车龄最老的6年，目前这些车还值多少钱？
根据二手车网站反馈的信息，目前二手拉法的价格已经降到了1780万，至于网间传闻这车越来越贵，甚至有人说买手里不但不贬值，有可能还会升值，面对今天的二手车价格，传闻不攻自破。国内的二手拉法公里数都不多，从1000公里到4000公里不等，主要集中在3000公里上下，4-6年的车三四千公里，看来平时基本都在车库睡大觉。
不光是中国如此，世界都是如此，日本的和美国的二手拉法和国内的差不多，公里数都不多，有的连1000公里都不到，几百公里的也有，之所以公里数少，首先就是买这车的人家里不止一辆车，日常代步也不用拉法，只是偶尔开一下而已，不喜欢就卖掉，即便是卖，也不容易卖掉。
当年落地3000万，目前的挂牌价主要集中在1888万上下，算下来一年蒸发一辆宝马750，有的还不止，而且挂牌价还不等于实际成交价，原因很简单，能买起的人早在4-6年前就下手了，何必等到今天呢？买不起的人，再等6年也未必能买起，市场基本是饱和，甚至出现了需小供多，其实能买起的人大有人在，愿意买二手的凤毛麟角，所以二手拉法还有降价空间，还将继续贬值。
从1962年至今，法拉利共推出6款*旗舰，分别是1962年法拉利250GTO、1984年法拉利288GTO、1987年法拉利F40、1995年法拉利F50、2003年法拉利ENZO、2013年拉法、平均8.5年推出*，按照平均速度，新款越来越近了，新款一旦来了，老款的价值将面临更严峻的考验。
受疫情影响
河北部分高速站口、国省干道
采取疫情管制措施
*汇总如下
为大家返程提供参考
↓↓↓
邢台
邢台辖区各站下道口地方交警劝返行程卡中有“邯郸、保定”出行记录的车辆，具体管控情况如下
【京港澳高速】
沙河站：上道需48小时核酸证明；除疫情相关车辆外，禁止其他车辆驶出，请勿前往，具体政策请咨询当地有关部门。
沙河服务区：双向临时关闭。
邢台南站：上下道均需要48小时核酸证明，下道带*号需要相关部门点对点到站口接，中高风险地区劝返。
【邢临高速】
南和站：除疫情防控有关车辆外，其他社会车辆车辆禁止上道，下道需要48小时核酸证明，行程码带星的车辆全部劝返（邯郸牌照的车辆全部劝返）。
鸡泽站：只允许与疫情防控有关的保障车辆上道，其他社会车辆禁止上道。
下道车辆继续检查48小时核酸证明，行程卡带星号人员一律劝返，允许广场调头直接上道。
平乡站：上下道均需48小时核酸证明，带*号、中高风险地区一律劝返。
广宗站：上下道均需48小时核酸证明，下道无核酸可以现场做，登记后可通行，当地人带*号由相关单位出证明带走，其他带*号、中高风险地区一律劝返。（邯郸所有车辆劝返）
南和服务区：进区出示48小时核酸证明，查看行程卡、健康码。
【大广高速】
威县南服务区，威县北服务区，因疫情防控，双向禁止车辆驶入、驶出。
保定
【京港澳高速】
因疫情防控，定州南站、定州站上下路口所有车辆禁止通行，均劝返。
邯郸
邯郸市区高速站口情况
下道口：查验行程码、行程卡、48小时核酸阴性证明，带*号来自中高风险地区车辆劝返，主要劝返上海，吉林等中高风险车辆；
上道口：只要不是红码，黄码，持有核酸检测阴性报告，车辆可以正常通行。
邯郸部分县域实施道路交通管制
邯郸市公安局交通巡逻警察支队关于绕行永年区交通管制区域的出行提示↓↓↓
根据永年区新型冠状病毒肺炎疫情防控工作领导小组办公室《关于对全区继续封控开展全员核酸检测的公告》，自2022年4月5日0时起，永年区全域实施交通管控，人员车辆“不进不出”，过境车辆一律绕行。
为有效管控疫情传播扩散风险，请您在2022年4月5日0时至4月6日24时时间内，按照以下路线予以绕行：
一、107国道绕行路线
向北行绕行路线：由107国道经永年区向北行驶的车辆，绕行青兰高速黄粱梦口。
向南行绕行路线：由邢台沿107国道经永年向南行驶的车辆，请在邢台境内绕行G4高速。
二、永峰公路绕行路线
向北行绕行路线：由武安沿永峰公路经永年向北行驶的车辆，绕行邢都公路；
向东（或南）行绕行路线：由武安沿永峰公路经永年向东(或向南)行驶的车辆，绕行309国道、青兰高速邯郸西口。
三、中华大街绕行路线
向北行绕行路线：由中华大街经永年区向北行驶的车辆，绕行青兰高速黄粱梦口。
邯郸市公安局交通巡逻警察支队关于延期绕行曲周县交通管制区域的出行提示↓↓↓
根据曲周县新型冠状病毒肺炎疫情防控工作领导小组办公室《关于对全区继续封控开展全员核酸检测的公告》，自2022年4月3日6时起，曲周县全域实施交通管控，人员车辆“不进不出”，过境车辆一律绕行。
为有效管控疫情传播扩散风险，交通管控延长至2022年4月6日0时，请按照以下路线予以绕行，
一、G514国道绕行路线
向西行绕行路线：由G514国道经曲周县向西行驶的车辆，绕行G106国道。
向东行绕行路线：由G514国道经曲周县向东行驶的车辆，绕行G309国道。
二、G230国道绕行路线
向北行绕行路线：由G230国道经曲周县向北行驶的车辆，绕行G309国道。
向南行绕行路线：由G230国道经曲周县向南行驶的车辆，绕行S326省道(邢临线)或东吕高速。
邯郸市公安局交通巡逻警察支队关于绕行鸡泽县交通管制区域的出行提示↓↓↓
根据鸡泽县新型冠状病毒肺炎疫情防控工作领导小组办公室《关于全县封控开展全员核酸检测的公告》，自2022年4月1日上午10时起，鸡泽县全域实施交通管控，人员车辆“不进不出”。
为有效管控疫情传播扩散风险，请您在2022年4月1日10时至4月8日0时时间内，按照以下路线予以绕行：
一、514国道（邯临路）绕行路线
西段绕行路线：行经514国道（邯临路）向东驶往鸡泽方向车辆，请绕行青兰高速或309国道。
东段绕行路线：行经514国道（邯临路）向西驶往鸡泽方向车辆，请绕行230国道（定魏线）—309国道。
二、515国道高速口绕行路线
经东吕高速鸡泽口下站向南驶往鸡泽县车辆提示绕行东吕高速。
三、省道318（永河线）绕行路线
西段绕行路线：行经318省道（永河线）向东驶往鸡泽方向车辆请绕行107国道（东三环）和赵辛线。
东段绕行路线：行经318省道（永河线）向西驶往鸡泽方向车辆，请绕行230国道（定魏线）—309国道。
关于绕行邱县交通管制区域的出行提示↓↓↓
因邱县于2022年4月4日9时起，全县全员核酸检测，全域实施封控管理和交通管控，人员车辆“不进不出”，过境车辆一律绕行。
请您按照以下路线予以绕行：
一、106国道绕行路线
向南行驶路线：由106国道威县界向北绕行。
向北行驶路线：由106国馆陶界向南绕行G309国道。
二、514国道绕行路线
向西行驶路线：由514国道临西界向东绕行。
向东行驶路线：由514国道曲周界向西绕行定魏线。
疫情管控可能随时调整
以当地政府发布信息为准
信息仅供参考
请服从现场工作人员指挥
-The End-
转自丨1012交通广播综合整理
中国交通广播FM101.2
众所周知，各大直播平台的户外板块头部主播，几乎都有一些以豪车为直播内容的主播们。
其中，虎牙直播平台多位户外头部主播旗下，都拥有一些常人无法触及的*豪车。或许也正是因为如此，许多观看直播的网友们，也是对这种玩车的直播内容非常热爱。
正所谓常在路上走哪有不湿鞋，这些主播们的豪车也多多少少会出现一些事故。比如虎牙“在石250”的*神车科尼塞格、兰博基尼，以及集梦会长的迈凯轮P1都发生过比较严重的事故。
而近日，虎牙集梦会长的另一辆神车法拉利拉法再次出现了刮蹭事故，导致法拉利拉法的轮毂受损严重。
像法拉利拉法这样的豪车，就算是轮毂一套下来也是几十万，光是轮毂就能买一辆不错的家用豪车了。
而集梦会长邓晶晶这次法拉利拉法“受伤”，是因为去钻了胡同巷子，被路边的路沿给刮蹭了。
一行人去事故地点查看，路边的路沿也是被刮出了一条黑线。爱车受损集梦会长也是非常心疼，之后查看了轮毂损坏情况。
通过查看部分轮毂的金属部分都已经被刮掉了，因此若是不是只是简单的补漆就能修复。
因此立马联系了保险公司看看是否可以理赔，不过保险公司表示，轮毂并不在保险范围内。
众所周知，汽车保险合同责任免除中明确规定了，车轮单独损坏不属于保险责任范围，保险公司不能给予赔偿。
在一行人离开事故现场时，原本一同的美女主播们都不敢坐拉法了。
不过集梦会长表示，技术不好以后就别往这种胡同里钻了。
有粉丝调侃不久一个车轱辘吗，没多大点事儿。
但集梦会长表示你得看是什么车，像这种（法拉利拉法）级别的车，就算是轮毂有伤痕在卖车的时候是会贬值的。
比如这车可以卖个2800万，可能正因为这一处轮毂小小的伤痕，人家给你砍价30万就跟玩似的。
因为这种轮毂没办法换一个，要换就只能一次性更换一套，得几十万的价格。
集梦会长拥有多辆*豪车，有网友调侃集梦会长邓晶晶太会“糟蹋”东西了，啥豪车在他手里都会受伤。
比如迈凯伦P1被撞坏，兰博基尼SVJ也被撞，现在法拉利拉法也受伤了，他的保时捷918已经在“瑟瑟发抖”了。
法拉利品牌起源于赛道，从赛道衍生民用车技术是他们的核心竞争力。但法拉利赛车和民用车“文体两开花”的局面已经几十年没见过了，大猩猩Clarkson曾说“当法拉利在F1的表现像x一样的时候，他们就会造出一台出色的民用车”被不少Tifosi奉为真理。例如法拉利在F1失落的这十年中，就创造出了Laferrari这款神车。
今年是法拉利F1车队Scuderia Ferrari成立90周年，富豪会员们一边期待着法拉利推出*超越Laferrari的惊天神车，一边在担心自己够不着这款限量旗舰跑车的购买门槛。
法拉利不出所料地推出了全新车型SF90 Stradale(F173)，同时也不负众望地超越了昔日旗舰Laferrari。新车干翻旗舰的黑科技在于这是法拉利历史上*插电混动超跑，而且还不限量，价格仅需398.8万，Laferrari车主们不再来一辆？
SF90 Stradale要点速读
1，名字是致敬法拉利车队成立90周年；
2，法拉利有史以来第*插电混动跑车，也是*量产的中置四轮驱动跑车；
3，起售价398.8万，不限量，2020年交付；
4，纯电续航里程 25km，*纯电行驶速度 135km/h；
5，综合*功率1000PS，0-100km/h需时2.5s，0-200km/h需时6.7s；
6，法拉利自家的Fiorano赛道测试圈速比LaFerrari快1秒，单圈圈速 79s；
法拉利队庆90周年节目：干翻旗舰
新车的命名估计让法拉利高管的脑门越发锃光瓦亮，每台车名字不带重复，还都必须有独特的意义。SF90 Stradale不难理解，SF90取自于法拉利F1车队Scuderia Ferrari成立90周年，Stradale直译为公路，寓意着法拉利将赛车技术应用于公路跑车上。
SF90 Stradale开创了法拉利全新的Extreme sports car产品系列。参考其398.8万的起售价也可以知道，新车的定位在F8 Tributo之上。法拉利按订单生产的模式导致等车时间较长，国外提前下单的第一批买家都要等到2020年夏季才交付，国内的话则是妥妥地下半年了。（ps：现在法拉利也为旗下所有车型提供7年免费保养了）
此外，这辆划时代的法拉利新车开创了品牌史上多项第一：
第*插电式混合动力车型； 第*中置引擎的四驱跑车； 第*可纯电行驶的跑车； 第*配备虚拟启动按键的车型； 第*网友分享提供两个版本套件的车型；
下面我们来详细了解一下这款干翻旗舰的狠货。
为性能服务的颜值
法拉利一直坚称他们的跑车造型都是在风洞中吹出来的，每一个线条都符合空气动力学。这话保时捷说的我信，但法拉利这么说我以前是不信的。并不是说法拉利的车空气动力学不好，而是以意大利人对美学的追求，毫无疑问颜值才是法拉利跑车的第一要素。现在看到SF90 Stradale我觉得意大利人的思维莫非改变过来了？颜值不再是第一？
我这么想并非毫无根据。SF90 Stradale由弗拉维奥·曼佐尼（Flavio Manzoni）和法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）的设计师团队打造。这款车代表着作为法拉利进入电气化时代的重要一步，为此，法拉利重新设计了车头、车中和车尾的体积比例，颠覆了过去20年法拉利中后置发动机量产双门跑车的传统形态。
一大标志性特点是前大灯，摆脱了传统的L型外观，纤细狭缝设计与制动进气口一起组成C字形，为车头注入了法拉利独创性的未来感。法拉利在SF90 Stradale中*使用矩阵LED前大灯技术，通过主动光束控制提高了各类行驶条件下的能见度。
尾灯也一改法拉利标志性的椭圆造型。醒目的水平发光圆环使尾灯更具水平感，降低了车尾的视觉高度。
紧凑的后悬（特别是后部后悬比前部后悬短）和座舱前移打造了座舱前倾式结构，凸显中置发动机的特色。低重心使设计师能将座舱区域降低20毫米。紧凑的气泡形座舱仿佛航空座舱，大幅前移的设计进一步突显了与车身同色的尾部飞拱造型。
车辆后部的显著特点是高排气管，这是优化排气管布局的结果。由于传动系统在跑车中的位置比过去低了很多，使设计师得以降低车尾高度。另一项有别于传统双门跑车的特点是后挡不再遵循车顶到后保险杠的线条。冷却格栅中分离出的挡板体现了分离式的造型元素。
源自F1的空气动力学：吹出来的高性能
法拉利空气动力学设计面临的*挑战在于，如何改进以往车型的下压力和空气动力学性能并且确保新动力装置的所有子系统（内燃发动机、电机、电池和逆变器）始终高效运行。
SF90 Stradale拥有令人印象深刻的性能数据——250公里/小时可产生390kg下压力。这一切始于车头设计。车辆前部通过一套优化的复合式涡流发生器系统平衡后下压力。尽管这个设计并不是第一次应用在法拉利跑车上，但SF90 Stradale将它的性能发挥到了*：底盘前部比涡流发生器所在的底盘中部高出15mm，以增加通过涡流发生器的气流，从而提高了涡流发生器的工作效率。
前保险杠分为两部分。上部和发动机盖之间的凹陷处可以局部压缩气流。这一特征外加前轮前方的两个扩散器，有助于在前轴产生下压力。在设计方面，SF90 Stradale的发动机盖保留了极低的位置，以改善车身上下气流的相互流通，从而将风阻降到*。
发动机盖尾端的悬翼由两个部件组成：一个是固定部件，与第三个刹车灯进行了整合，另一个是带有楔形前部的移动部件。移动部件名为闭合式襟翼。它也是跑车上*创新的下压力管理设备。在城市区域通行或是以*速度行驶时，两个部件对齐并悬浮在引擎罩上，带有移动楔形前部的移动部件作为固定部件的有效导流罩，能够让气流从闭合式襟翼的上下方通过。
下压力较高时（如开车经过拐角、制动或突然改变方向时），移动部件的位置会通过两个电动传动装置降低，关闭低受风区域并展开固定部件，建立新的具有大负荷面积的强大扰流器的车尾结构。系统由精密的控制逻辑控制，可每秒数百次检查速度、加速度（横向和纵向）和驾驶者操作等参数，据此选取最有效的配置。
气流冷却智能管理系统是定义一台跑车布局*与否的重要一环。气流冷却智能系统在SF90 Stradale上的成功应用，确保了SF90 Stradale在各种驾驶条件下均能有效、彻底地释放千钧马力，且完全不会影响风阻和下压力系数。
内燃发动机、变速箱、涡轮增压空气、电池组和电机、逆变器、充电系统和刹车都需要冷却。尤其是经过精工打造而成的发动机舱，内部既有*温度逼近900℃的内燃机系统，也有对温度极为敏感的电子元件。
内燃机和变速箱（高温回路）的冷却剂由位于前轮前方的两个散热器冷却。来自散热器的热气流被引导至位于车底侧面的排气通道，而不是车辆侧翼。这降低了沿侧翼流动的空气进入位于后轮前方的进气口时的温度，从而提高了中间冷却散热器的效率。电机和逆变器由独立回路进行冷却，在跑车的前部有自己的散热器，而前保险杠上有中央进气口。
此外，为了满足跑车的额外性能要求，法拉利重新打造了全新的制动器冷却回路。通过与Brembo公司的密切协作，法拉利开发了**应用于公路跑车的全新前部制动卡钳。这款卡钳带有集成式空气动力附件，将高载荷气流引入前保险杠大灯下的特殊进气口，从而提高刹车片和刹车盘效率。后制动器则是由从车身底部靠近后轮的两个进气口进入的气流进行冷却。
电气化时代，法拉利也玩电子屏了
法拉利车型的内饰以往一直就不是整台车的重点，但这次不一样。相比颇具争议性的外观设计，SF90 Stradale创新的车厢设计倒没什么吐槽。
内饰*的亮点是法拉利*使用全液晶仪表盘。根据法拉利的传统，16英寸屏幕默认为圆形转速表。然而，这次周围增加了电池充电指示器。转速表的一侧为导航屏幕，另一侧为音频控制。另外该车还提供HUD平视显示器。
法拉利的公路跑车一直贯彻着F1“手握方向盘”的理念。SF90 Stradale同样让驾驶者的双手无需离开方向盘即可控制跑车的各个部分，在减少了按钮数量的同时增加了可以直接控制的东西。
方向盘右侧为触控板，使驾驶员能在中央屏幕上使用导航，左侧为语音和巡航控制。传统控制装置包括方向盘上的前大灯控制器、风挡雨刷、信号灯和经典的Manettino驾驶模式。
中间控制区域也变为全触控操作形式，修长的造型上并排着源自F1的控制按钮，这可能是近几代法拉利车型中最经典的设计元素，上方则带有 SF90 Stradale 名称，这是法拉利车型常规操作。
换挡区域的变化不禁让人想到了那些经典的法拉利手动挡车型的挡把设计，这种设计融合了经典与现代的元素。
基本上除了几个按键旋钮之外，其余都是触控式操作的，就连一键启动也是设计成触控的。并且SF90 Stradale还是*配备无实体钥匙技术的法拉利车型，未来这项配置将逐渐推广至法拉利全系车型阵容中，并配备个性化的车型名。
跃马史上最强V8+三电机
法拉利的新车首先关注的肯定是性能。SF90 Stradale搭载这款90°涡轮增压V8发动机以法拉利F154发动机家族的设计为基础，输出功率高达780PS，是法拉利历史上性能最强劲的V8发动机。
该发动机功率系数达195PS/L，在转速达6000转/分时可产生800N·m的峰值扭矩。为实现这一出色性能表现，法拉利对发动机进行了多项优化与升级，例如将发动机的缸径扩增至88毫米，助力发动机排量从3902cc提升至3990cc。
此外，发动机拥有全新设计的进气和排气系统，采用了带有中央喷油嘴的全新狭窄型气缸盖。喷射压力高达350bar的汽油直喷射式设计(GDI)同样*应用于法拉利V8发动机。
为了改善缸内的流体动力学，发动机采用了直径更大的进气阀，且所有进气管道均呈水平排列，与发动机缸盖高度齐平。此外，工程师们一方面降低了涡轮增压器总成的高度，一方面提高了排气管的高度，并将排气尾管置于后保险杠的上方区域。涡轮增压器还配有电子控制排气泄压阀，改善了催化加热效果。全新的压缩机蜗壳同样有助于优化车辆的流体动力学。
除流体动力学外，车辆的其他细节也得到了优化与升级：较小直径的飞轮设计帮助降低了汽车重心，排气歧管则以铬镍铁合金取代铁质材料，从而降低了整体重量。得益于此，车型的整体布局变得更加合理。为了出色的发动机轰鸣声，排气系统的设计尤为考究，整体音频范围内的和声也变得更加浑厚丰富。
SF90 Stradale的总输出功率*可达1000PS，其中220PS由三台电动机提供。一台电动机装置于车辆后部，即技术源自一级方程式赛车的MGUK（Motor Generator Unit, Kinetic）动能马达发电机单元，位于车辆后轴的发动机与全新8速双离合变速箱之间，另外两台则安装于前轴。为三台电机储存能量的是一块安装在引擎前的7.9kWh锂离子电池（SK电子提供）。
8速双离合变速箱没有倒档
法拉利的发动机也换了新的搭档：*采用ZF的8速湿式双离合变速箱。得益于全新齿轮比例及传动效率的提升，新车在城市路况和高速行驶状态下的油耗显著降低，而且赛道上的性能也获得了1%的提升。例如在自家的Fiorano赛道刷圈就比 LaFerrari 快 1s。
变速箱采用了干式油底壳系统以及更紧凑的离合器总成。相比现有变速箱，外径尺寸缩小20%。得益于优化的空间布局，变速箱安装高度降低了15mm，因此传动装置的重心得以下移15mm。
相比现有车型的7速变速箱，新车搭载的变速箱在新增了第8个挡位的同时，将峰值扭矩提升20%至900N·m。与此同时，变速箱整机重量减重了7kg。因倒挡功能现已整合至前轴的电动机中，所以若算上省去的倒挡齿轮的重量，变速箱的减重将高达10kg。
新型离合器性能提升了35%，在换挡操作中可传送高达1200N·m的动态扭矩。得益于新一代驱动液压技术的使用，离合器的充油总耗时仅为200毫秒，相比法拉利488 Pista 300毫秒的充油耗时，充油效率呈现大幅提升。
值得注意的是这款双离合变速箱没有倒档，倒挡只能在eDrive模式下使用，这也意味着新车可以在不启动发动机的情况下低速行驶。
4种驾驶模式：跑车也能cosplay新能源车
尽管新车的动力系统复杂，但仍然能提供简便轻松的驾驶体验。通过安装在方向盘上的全新 eManettino控制旋钮（其作用类似Manettino旋钮，用于设置车辆电子动态模式），驾驶者可在四种不同的动力操控模式之间自由切换：
eDrive纯电动模式：前轴电机驱动前轮，发动机和后轮都不工作。纯电模式跑车单次充电*行驶里程可达25公里。每充电3小时，SF90 Stradale就可以混迹新能源车圈，和特斯拉谈笑风生。
HYBRID混动模式：车辆启动后的默认模式，可通过动力分配实现系统能效的*呈现。在此模式下，系统可根据实际路况自动开启或关闭发动机。
PERFORMANCE性能模式：与“混合动力模式”注重优化优化效率不同，“性能模式”更侧重于为电池充电，发动机始终处于工作状态，旨在为驾驶者带来随心所欲的澎湃驾驶体验。
QUALIFYING排位赛模式：该模式可实现千钧马力*限度的动力输出，只考虑最强性能，不顾电池电量的控制。
轻松驾驭千钧马力
由于这一全新混合动力架构包含多个控制系统，法拉利为此进行了复杂且详尽的整合工作。这一整合项目主要涉及三大控制系统，它们分别是高压控制系统（电池、“RAC-e”电轴驱动、MGUK以及逆变器）、发动机/变速箱控制系统、动态性能控制系统（牵引力、制动及扭矩矢量分配系统）。
法拉利将三大控制系统与目前的整车控制系统进行整合，并由此开发出全新eSSC（电子侧滑角控制系统）。此款整车控制系统针对扭矩矢量分配提供三种动态管理及分配模式，分别为电子牵引力控制系统（eTC)、带防抱死制动和电子刹车力分配的线控制动系统、扭矩矢量分配系统。
得益于电轴驱动和牵引力控制系统的介入，电子牵引力控制系统可将车辆加速时前轮产生的额外抓地力分配至四个车轮。这样一来，车辆整体的抓地力得以优化，同时提升了电机在低速状态下的动力输出。与此同时，SF90 Stradale的纵向加速性能大幅攀升，0-100km/h需时2.5s，0-200km/h需时6.7s。
当车辆处于高速*位状态时，油门反应往往不是很灵敏。凭借电机提供的*牵引力，这一问题得到了有效解决，同时大幅提升了车辆的纵向加速性能和动力表现。
全新的线控制动系统通过电动控制手段将液压和电子制动合二为一，从而实现了针对电机动能回收的*控制。整个操作过程驾驶者几乎毫无察觉。在正常制动状态下，主要通过电机回收能量完成制动。如果出现紧急制动的情况，液压制动系统便会介入，以补充通过电机回收的制动能量。
通过以电子侧滑角控制系统（eSSC）为灵感的“RAC-e”电控模式，电子侧滑角控制系统可实时监测扭矩在前轮之间的分配情况。该系统在车辆转弯时可根据动态表现为内侧和外侧车轮分配理想扭矩，在提升操控性能的同时，实现了动力性能的*化。
法拉利工程师通过引入全电动的前轴，即RAC-e电子过弯调节器，进一步拓展并强化了车辆的动态控制系统。除了专门提供电力驱动的推进功能外，位于前轴的两台电动机还可独立控制传输至前轮的扭矩，从而扩展了扭矩矢量分配系统（Torque Vectoring）的工作原理。
电气化时代超跑瘦身的典范
由于全新跑车搭载混合动力系统，整车重量增加了270kg。凭借进一步提升的动力输出（得益于220PS的功率提升，仅混合动力系统的功率重量比便已达到1.23kg/PS），重量因素并未给整车带来明显的影响。尽管如此，法拉利仍然尽*努力，将整车质量控制在1570kg，从而实现了高达1.57kg/PS的功率重量比。
跑车的底盘系统经过全新设计，由多种材质打造而成，同时采用一系列技术，可更有效地吸收由全新动力系统和全时四驱系统带来的额外压力。此外，这一底盘系统还有诸多技术创新，其中包括采用空心铸造工艺代替传统的罗纹铸件。其他技术亮点包括位于发动机舱和驾驶舱之间的全碳纤维隔板以及两种全新的高强度铝合金材质，其中之一便是用来打造部分金属片零部件的7000系列铝合金。相较法拉利之前采用的架构平台，SF90 Stradale所搭载的底盘系统的抗弯刚度及抗扭刚度分别提升了20%和40%。
此外，法拉利还运用了诸如碳纤维材料及多种材料技术打造了SF90 Stradale全新的底盘系统及车身框架，致力于在车辆的轻量化、刚性系数及重心方面实现*表现。
电气化时代超跑的未来
用电气化技术打造*超越旗舰的中置引擎超跑，触控屏幕、电传刹车、比车手更高效聪明的动态辅助系统等全都招呼上，法拉利的超跑变得越来越智能，越来越容易驾驶。SF90 Stradale是大趋势下再正确不过的产品。
未来想要硬核、原始的驾驶乐趣，或许只能去找KTM X-BOW这类产品了。（摄：法拉利官方、郭睿、谢鹏；图/文：太平洋汽车网 谢鹏）
今天的内容先分享到这里了，读完本文《拉法是什么车》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多拉法是什么车、河北高速封路相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
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