北京地铁票价，北京地铁票价最贵多少钱

本文目录一览：

• 1、北京地铁票价

• 2、南京到济南

• 3、北京地铁票价是怎么计算的

• 4、北京地铁票价最贵多少钱

-经济日报

2001年北京申办2008年夏季奥运会成功时，只有2条地铁线路、54公里运营里程；2008年奥运会举办时北京建成8条地铁线、200公里；今年举办冬奥会时，北京已拥有27条地铁线、783公里，以及两条以奥运命名的线路……21年间，北京轨道交通伴随着亿万人民的“奥运情”“北京梦”不断向前延伸，更见证了北京“双奥之城”的蝶变。

2月14日，由2022北京新闻中心主办的“2022中外媒体北京行”城市形象特色采访活动走进北京市轨道交通的“大脑”，36家中外媒体的57名

走进北京轨道交通展厅，玻璃窗里不同年代的地铁车票见证了北京地铁的发展历程。因为时间而褪色的纸质车票见证了北京地铁的历史：1971年北京地铁第一张单程票价为1角，1987年一线及环线两线地铁票分别定为2角，1991年起地铁票价调整为5角，1996年北京地铁普票调至2元。直到1999年底，北京地铁票价才调整为3元。今天北京地铁单程起步价3元。北京轨道交通与老百姓的日常生活密切相关，如今，地铁工作日客运量近1000万人次，相当于每2位市民中就有1人乘坐地铁，北京已经建成一座千万量级的超大“地下城市”。

不同时期的地铁车票见证了北京地铁的历史变迁。经济日报

北京市轨道交通指挥中心新闻发言人童梅告诉

地铁是如何保证按时运行、安全运行的？

当然，今天的北京地铁已经实现了安全、高效、均衡、有序运转，这一切得益于北京市轨道交通指挥中心的指挥调度大厅集中监测，全方位运转着这座超级“地下城市”。

北京市轨道交通指挥中心指挥调度大厅。经济日报

2008年奥运会开幕前夕，北京市轨道交通指挥中心建成投入运营，实现路网统一监控、联动指挥、协同调度。轨指中心指挥调度大厅直径63米，以一个巨型显示屏居中、13个扇形区域环绕四周所组成，是目前亚洲规模*、接入线路最多、集约化程度*的城市轨道交通中枢，是北京轨道交通路网运营的“大脑”。

北京市轨道交通指挥中心副总经理方志伟说，2021年底，轨指中心以乘客需求为视角，以智慧服务为核心，建成开通了地铁11号线（冬奥支线）智慧地铁线路示范线，*的亮点是综合应用大数据、云平台、EUHT等新技术，实现融合进站、数字货币、乘客召援、新一代乘客信息、智慧广播等技术系统的应用，利用科技力量，进一步提升了乘客出行的舒适度和体验感。

因奥运而兴，为民生所谋，北京地铁的科技化、人性化、集约化的运行模式，是双奥之城的科技实力和城市治理水平的*代言。（经济日报

根据第一财经日报的报道，在十九届中央第一轮巡视中，有多个城市被点名”引领带动作用不够”，措辞还包括“龙头作用不够”、“省会作用不够“、“中心城市作用不够”等等。

这些城市包括山东省的济南和青岛，福建省的厦门，辽宁省的沈阳和大连，黑龙江省的哈尔滨，江苏省的南京，根据媒体公开报道整理

厦门

《中共福建省委关于巡视整改进展情况的通报》强调，要进一步强化经济特区服务全局的使命意识，树立敢为人先、争创*的进取精神，努力以实际行动当好新时代中国特色社会主义排头兵，更好发挥经济特区引领带动作用……着力克服“小岛”意识，引导干部“走出厦门看厦门”，拓宽视野，增长见识，激发斗志。

济南和青岛

《中共山东省委关于巡视整改进展情况的通报》显示，对副省级城市的功能作用发挥不够问题，山东省委将召开省委书记专题会议，研究提高济南省会城市首位度、加快建设济南新旧动能转换先行区相关事宜……积极发挥青岛“排头兵”作用，支持青岛大力发展海洋经济，加快建设国际海洋名城。

沈阳和大连

在《中共辽宁省委关于巡视整改进展情况的通报》所附的《中共沈阳市委关于巡视整改进展情况的通报》中提到，将充分发挥沈阳作为省会城市、中心城市的辐射带动作用，推动沈阳经济区成为辽宁经济的发动机和新引擎。

在《中共辽宁省委关于巡视整改进展情况的通报》所附的《中共大连市委关于巡视整改进展情况的通报》中提到，大连将积极发挥大连先发优势和辐射带动作用。

南京

《中共江苏省委关于巡视整改进展情况的通报》中专门提到“关于对省会城市功能作用发挥不够的问题“，指导南京市充分发挥位于“一带一路”交汇点和长江经济带建设、长三角一体化发展等重大战略叠加区的区位优势，抓住国家将南京定位为特大城市的重大机遇，加快提升省会城市功能和中心城市首位度。

哈尔滨

2018年2月23日至5月22日，中央第六巡视组对黑龙江省开展了常规巡视，在巡视反馈中指出“省会城市龙头作用发挥不够充分。”

10月25日，《中共黑龙江省委关于巡视整改进展情况的通报》指出：加强对哈尔滨市的领导，省委坚持把省会城市建设纳入全省经济社会发展大局，围绕打造以哈尔滨为中心的一小时、两小时经济圈，增强哈尔滨辐射带动作用。

在中央巡视组的通报中，一个城市因为“引领带动作用不够”而被点名，极为少见，这充分说明中心城市能否发挥引领带动作用是受到中央关切的，提升中心城市首位度是国家支持的，要打造强省会，就赶紧的。

哪些算作中心城市呢？根据通报，全部是省会城市和计划单列市，而且全部为副省级城市，普通省会城市很可能因为行政级别不够，中央暂未提出“引领带动作用“的明确要求。

权力有多大，责任就有多大，副省级城市被点名，充分说明行政级别不仅仅是一份荣誉，更是一份沉甸甸的责任，这份责任就是发挥好龙头城市的功能，引领带动当地经济发展。

观察上述点名的城市可以发现，南京、济南、哈尔滨都被称为“弱省会城市”，其在省内的存在感相对较低，对全省资源的统筹和集聚效应不够，都是公认的事实，被点名也不奇怪。

例如，作为第三经济大省的省会，济南GDP总量占山东省的比例仅为9.9%，其经济总量在省内只能排到第三，被认为是国内首位度*的省会城市。

济南市市长此前接受媒体采访时表示，济南作为省会城市，其应有的地位和作用没有充分发挥出来。“落伍不要紧，重要的是要知道自己落伍了，知道自己在什么地方落伍了，知道自己为什么落伍了，知耻而后勇。”

而五个计划单列市中，有三个（青岛、大连、厦门）被点名，说明计划单列市虽享有副省级行政级别，但在发挥引领带动作用方面是有很大欠缺的。

中国的城市发展有两条基本的主线，一个是行政的力量占主导，一个是市场的力量占主导，这两条主线都培养出非常*的城市，前者的代表是直辖市和部分计划单列市，后者的代表则有苏州、无锡、佛山、东莞这些明星地级市，这些城市的行政级别虽然很普通，但都具备强大的引领带动作用，甚至比很多省会城市还要强。

总体来说，中心城市能否发挥引领带动作用，已经受到中央的关切，提升省会城市首位度几乎成为一种政治正确，这是浩浩荡荡的历史潮流，每个省会城市都应该顺势而为。

所以，以后中心城市只会越来越强，过去那种“均衡发展”的理念需要纠正，一个省必须先有一个强有力的中心城市来提升全省的凝聚力，才能在省与省的竞争中不吃亏。

特别是对中西部地区来说，没有条件像沿海地区那种实现多中心发展，*策略实际上就是先集全省之力把省会做大，等省会具备足够的中心城市效应之后，然后通过强省会带动周边地区的发展，实现共同富裕。

2020年，北京20条地铁线平均运营成本达13.06元/人次，比2019年的7.82元/人次大幅上涨67.01%。近日，北京城市轨道交通三个主要运营商——北京市地铁运营有限公司（以下简称“北京地铁运营公司”）、北京京港地铁有限公司（以下简称“京港地铁”）和北京市轨道交通运营管理有限公司（以下简称“轨道公司”）分别公布了2020年企业成本数据，依其数据计算，得出上述信息。

北京城市轨道交通领域的投资方北京市基础设施投资有限公司（以下简称“京投公司”）人士对《中国经营报》

上述三家公司运营着除北京西郊线、亦庄T1线、首都机场线之外，北京市所有轨道交通项目。数据还显示，三家公司运营的20条地铁线路成本费用合计达156.96亿元，乘客进站量合计为12.02亿人次，同比分别下降3.37%和42.13%。

一名轨道交通行业人士对《中国经营报》

在进站量下降超四成的情况下，城市轨道交通运营成本却与上年基本持平。以北京地铁运营公司为例，2020年，其人工运营成本为50.71亿元，仅比2019年的52.59亿元下降2.57%；电力、维修、营运、安检等业务成本为53.95亿元，仅比2019年的54.79亿元节约不到1亿元。

一名参与过多地地铁设计研究工作的人士对

京投公司今年4月发布的2020年年度报告显示，公司2020年共获得104.63亿元的补贴，其中运营亏损补贴达102.88亿元。北京地铁运营公司和轨道公司均为京投公司全资子公司。

北京公交集团也在近期公布了其下属子公司北京公交有轨电车有限公司2020年成本费用情况，该公司运营北京有轨电车西郊线。数据显示，2020年西郊线乘客进站量443.91万人次，公司成本费用达10061.59万元，平均每人次运营成本为22.67元，比2019年的14.96元上涨51.54%。

运营压力是城市轨道交通领域绕不过去的问题。城轨协会近日发布《城市轨道交通发展战略与“十四五”发展思路报告》（以下简称“《报告》”）称，“十四五”期间预计中国城市轨道交通年均完成建设投资约6000亿元，全国预计新增城市轨道交通运营里程3000公里，建设投资强度仍处于较高水平。同时，中国城市轨道交通项目和运营企业全生命周期经济效益普遍较差，部分地区政府甚至承担了较大的债务风险，未来长期还本付息面临较大财务压力，中国城市轨道交通面临财务可持续挑战。

《报告》统计称，2019年全国轨道交通企业运营成本（不含大修更新）的中位数为1126.15万元/公里，票务收入中位数556.37万元/公里，缺口约为570万元/公里。进入大修更新期的京沪穗深等轨道交通企业，运营成本更超过1500万元/公里。

《报告》指出，部分城市轨道交通发展规划长远预见性不够，财务可持续认识不足。城轨协会建议城市轨道交通发展要从规模扩展向可持续发展转变，要合理规划建设时机、科学选择系统制式，根据发展阶段特点确定投融资和运营管理模式。

北京市目前共有5家城市轨道交通运营商，其中，北京地铁运营公司负责地铁1、2、5、6、7、8、9、10、13、15号线及八通线、昌平线、房山线、亦庄线、S1线等15条线路运营；京港地铁负责地铁4号线、14号线、16号线和大兴线运营，轨道公司负责燕房线、北京大兴国际机场线运营。

此外，西郊线和亦庄T1线由北京公交集团负责运营，首都机场线由北京京城地铁有限公司负责运营。

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本月底，首都机场线西延将开通，新建的北新桥站可与地铁5号线实现换乘，将加强首都机场线与轨道交通线网联系。

资料图 摄：潘之望/北晚在线供图

为更好服务首都机场线常旅客及周边通勤乘客，北京地铁首都机场线于2021年12月1日正式面向社会公众推出电子计次票，4档价格随意选择，以25元票价为基准计算，4折500元每月50次、5折375元每月30次、6折300元每月20次、8折200元每月10次。

对于旅客关心的值机服务，首都机场线东直门站、三元桥站，可提供值机服务，旅客使用身份信息换取登机牌。同时，东直门站行李托运计划正在进行，预计明年完成招标任务，2022年年底竣工完成，乘客在东直门站进行值机后，可以办理行李托运，初步计划仅满足东直门去往T3的旅客托运需求。

（原标题：首都机场线东直门站有望明年底实现为值机旅客办理行李托运）

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