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2、广汽本田理念1
比迈腾还大的车,油耗5.6L,合资B级新车更实惠,实拍现代索纳塔
索纳塔这款现代B级车,在国内自从达到第八代的*之后就开始了下坡路。第九代索纳塔很多时候大家都是打专车才会碰见。因为折扣力度很大很多都被各个企业批量采购走了。而如今*的第十代索纳塔带着一雪前耻的任务来了,不过这个任务能不能完成可不好说。
这次的索纳塔恐怕应该没人会大批量采购当专车。因为当专车的第一要求外观稳重这个要求第十代索纳塔是满足不了的。第十代索纳塔这个前脸只能说是很前卫,但是大家能不能接受这个真的只能打个问号了。
这一次索纳塔的车身确实很大,长宽高达到4955/1860/1445mm,轴距2890mm,尺寸甚至超越迈腾,不过造型依然激进,车位相当短小,呈现出溜背的姿态。
车尾设计枞阳以激进收尾。上翘鸭翼设计现在不少见,但是通过折线把鸭翼做得这么大的确实很少,还有这个尾灯组设计也很有特点。现代的设计师这次非常用力,但是我感觉搞不好这就是用力过猛了。
不过内饰的变化还是很令人惊喜的,全新的四辐方向盘、全新的全液晶仪表、全新的车联网系统配合大量的触控按键、电子换挡等配置拥有非常出色的使用体现以及内饰科技感。如果把这套内饰配合上9代索纳塔的外观我觉得应该会得到更多人的喜爱。另外韩系车的配置也从不令人失望。车道保持等驾驶辅助功能都有。
座椅的舒适度上做得倒不错,填充物柔软也有不错的*感,并且带有电动调节功能,是一个不错的升级项目。
整车后排的空间表现属于*水平,这一代索纳塔设计师很明显想的是两者兼备,既要一个个性的外观,也不愿意放弃舒适性,所以无论是座椅还是空间做的都非常不错。
实拍车型使用的这台发动机为1.5T四缸涡轮增压发动机,*功率170马力,峰值扭矩253牛·米,匹配7DCT变速箱,和伊兰特、途胜L上的动力系统基本一致,有着较低的油耗,其工信部综合油耗可达5.6L/100km。不过变速箱可能会拖后腿。
这代索纳塔确实性格上有一些另类,外观用力很猛,但是不可否认它空间非常大,并且有着不错的乘坐舒适体验,外观这一关很重要但也不那么重要,如果着台车你能接受它的外观的话总体表现还是不错的。不过现在索纳塔远没有以前的优惠幅度,性价比接不接受,就看您了。
说买本田车就是买发动机送车,这句话并非没有道理的。其实看回本田的发展历史,或者是本田发动机的发展史,就不难明白本田对发动机的“固执”程度。
1972年,本田为应对石油危机就推出了实现分层燃烧+稀薄燃烧的CVCC发动机;1989年,本田推出了可变气门正时与升程电子控制系统为一体的VTEC发动机,实现兼顾出色的燃油经济性和彪悍的高转性能;随后,本田还推出了i-VTEC技术,高动力和低油耗的兼顾再次*;来到近几年,本田则是推出了全新的地球梦发动机,其包含了依然*的自然吸气发动机、涡轮增压发动机以及备受好评的i-MMD混动系统。
种种种种,都足以看出本田与发动机的渊源。出色、成熟、稳定的发动机似乎一直都是本田的“魂”。
但在今年10月份,广汽本田却发布了*没有发动机的车型——广汽本田理念VE-1。新能源潮流的来势汹汹早已不是新鲜事,所以对于这款VE-1,网络上却出现了另一种声音:本田为市场妥协了。
那么这款VE-1是否就是广汽本田妥协于市场的车型?这款没有发动机的本田,还是否我们熟悉的本田车?没有发动机,是否就意味着VE-1缺少了本田“魂”?这些,当然都需要试驾来见真章。
轻快有力,熟悉的“本田味”
在近日,小编就对这款没有发动机的本田车——广汽本田理念VE-1进行了试驾体验。VE-1开起来如何,相信也是广大消费者以及本田车迷最关心的地方,所以对此,小编也就直接从动态表现说起。
VE-1搭载的是由永磁同步电机、单速变速箱以及三元锂电池组成的纯电动系统,*马力为163匹,*扭矩为280牛米,NEDC综合工况续航里程则为401公里。数据是冰冷的,但VE-1实际驾驶下来给小编的*印象,那就是好开。足够的好开,其实对于上述问题的疑虑,已经可以放心一大半了。
哪怕是在NORMAL模式下,VE-1的动力表现都是十分轻快和易控的。畅快的动力与“油门”踏板的比例感非常出色,随着油门的加深,加速力始终保持线性增长,既平顺又有力。再配合上均匀轻盈的转向,以及偏向硬朗、回弹干脆利落的底盘表现,VE-1在市区行驶十分灵活和游刃有余,反应极快的车身动态使得驾驶着VE-1时,颇有几分驾驶着A0级小车的轻盈感。
当然了,若是仍然不满足,VE-1还有SPORT模式可选。在该模式下,VE-1的动力输出会更加*,加上电机的输出特性,在中低速时不论是推背感还是动力响应都极其出色。所以要论操控要论驾驶乐趣,VE-1依然保持了广汽本田的高水准,丝毫不用担心。
另外,VE-1的动能回收也是有高低两档可选,在电量低于80%时就可以把动能回收调至*位了。不过稍微诟病的是,因为动能回收的加入,VE-1不论是处于动能回收的高状态还是低状态,整体刹车表现都较为突兀的,需要更加细心地处理“油门”踏板。但除了刹车表现以外,VE-1的操控*不会让你失望。
满足年轻化,有多方面提升
一番试驾下来,其实可以完全放心,至少在动态方面,理念VE-1依然是我们熟悉的本田味道。那么在静态表现呢?对此,我们则需要停下车来仔细看看这款VE-1了。
谈到VE-1静态所不得不提的一点,那必然就是VE-1与缤智千丝万缕的关系了。事实上单单从外观设计就能看出,VE-1是基于缤智的平台打造的,但这绝非坏消息。因为缤智就凭借着出色的驾驶体验、时尚年轻的外观设计以及极高的实用性,常年居于SUV销量榜前列,而这些优点在VE-1上,也同样得到了继承。
年轻、时尚,毫无疑问就是VE-1留给大部分消费者的第一印象了。就以小编拿到的这款采用酷黑·瑞丽红配色的VE-1来说,其除了采用了极具年轻感的红色以外,在车身多个细节还经熏黑处理,例如17英寸的轮毂、A/B/C柱、车顶、尾翼、前格栅、LED前大灯以及“贯穿式”后尾灯等等,进一步增添整车的运动感。当然了,封闭式前格栅、前格栅隐藏的充电口、采用蓝色点缀的前后大灯,都轻易看出VE-1的新能源车身份。
进入到内饰,依然看到VE-1与缤智紧密的关系。缤智上不对称的中控台、贯穿式副驾出风口、触控式空调面板,也都继续沿用到了VE-1上,年轻感依然非常强烈。而且为了顺应VE-1的新能源车身份,在仪表盘、中央通道、音响边框处都采用了蓝色处理,而广汽本田混动车上才有的按键式换挡装置,在VE-1上也没有缺席。
当然了,毕竟现时年轻化当道,要满足到消费者的购车需求,单单有设计还远远不够。VE-1深知如此,所以在智能化方面,VE-1还做出了全方面的提升,像是其搭载的8英寸中控台,就支持了高德地图、Carlife等等功能,而且导航功能还可以投影到仪表盘上显示。另外,广汽本田还为VE-1车主开发了《WOW STATION》的手机软件,通过该软件,车主只需用手机就能了解到车辆信息,而且完成用车生活所涉及的方方面面周边。
关于智能化,这次广汽本田确实是认真了。
继续“空间大师”!实用性出色
值得一提的是,除了充满本田味的驾控体验以及出色的智能化表现以外,VE-1的实用性表现同样大有惊喜。
最直观的一点,本田有着“空间大师”之称的挖空间能力同样加持到了VE-1上。以小编185cm的身高,不论是前排还是后排,不论是腿部空间还是头部空间,VE-1都有着极其宽敞的空间表现,哪怕横向与竞品对比,VE-1的空间都依然是*的。所以不论你对空间有多高要求,VE-1相信都可以满足到你。
至于储物空间方面,VE-1也丝毫没有马虎。前排中央过道上极其灵活多变的杯架、中央通道下镂空的储物格、门板储物槽等等,足以让车内人员的随身物品有地安置。当然,因为动力结构有所不同,所以VE-1的空间表现与缤智也是有一些区别的,例如VE-1取消了后排魔术座椅、后排放倒之后与后备箱相连也并非纯平。但就日常使用来看,如此空间说是绰绰有余丝毫不为过。
事实上关于实用性的出色表现,VE-1还有不少。像是标配了家用充电线,像是超过400公里的续航表现,像是极其彪悍的快充速度,等等等等,VE-1,其实依然是我们熟悉的本田车。
总结
新能源卷席汽车市场,其实也已经有好几年了。所以VE-1的到来,在市场上算不是先行者,如此一来网络说VE-1是广汽本田对市场妥协的产物,这点并不难理解。
但通过这一天的试驾下来,小编却认为VE-1没有半点的妥协意思,甚至说,VE-1依然是典型的广汽本田造车思维。像是动力依然强劲轻快,像是操控依然不乏乐趣,像是整车实用性依然非常高等等,所以想买纯电动车但又不想丢失本田风格,VE-1的确是出色的新选择。甚至其极强的综合实力,放在市场上也是强有力的竞争者。
文:懂车帝分享 史景旭
[懂车帝分享 产品] 日前,现代正式发布了索纳塔N-Line the Black特别版车型。相比索纳塔N-Line,新车对外观进行黑化处理,整体更具运动风格。据悉,该车售价为3568万韩元,约合人民币20万元。
车型特点:
整车进行黑化处理,前包围加入红色装饰元素
车尾配备双边共四出排气
作为特别版车型,索纳塔N-Line the Black特别版基于索纳塔N-Line打造,并且整车采用黑色涂装。据悉,该车的设计灵感来源于电影《特种部队:蛇眼之战》(Snake Eyes: GI Joe Origins)。具体来看,该车前包围增加有红色装饰条,并配备19英寸黑色轮辋+红色刹车卡钳,搭配双边共四出式排气系统,整体营造出较强的运动风格。
索纳塔N-Line内饰,配备专属方向盘,细节使用红色缝线处理
座椅增加N-Line标识
目前索纳塔N-Line the Black特别版没有公布其内饰设计,预计将在索纳塔N-Line基础上增加专属细节设计。据悉,该车搭载针对自行车和行人的前方防碰撞辅助系统、智能巡航控制等驾驶辅助系统。
由于索纳塔N-Line the Black特别版基于索纳塔N-Line打造,预计动力系统也将延续2.5T发动机。作为参考,索纳塔N-Line 2.5T四缸涡轮增压发动机,*功率216千瓦,峰值扭矩422牛·米。
车型背景:
第五代索纳塔
第六代索纳塔
作为现代汽车旗下经典车型,索纳塔自1985年推出,至今已经36年时间,车型也历经十次更新迭代。而该车正式引入国内并生产是从第五代车型开始,这代车型也在不少地区被使用为出租车。第六代索纳塔在国内称为“御翔”,国产第七代索纳塔当时被称为索纳塔NFC,后期命名为领翔,并作为御翔的换代车型,当时其售价区间15.58-22.88万元。
第八代索纳塔
第九代索纳塔
直到第八代索纳塔推出,也将该车引向“高潮”。第八代索纳塔与起亚远舰、K5等车型同平台生产,并采用流体雕塑的设计语言,而这一代车型在国内也获得了比较抢眼的成绩,其2012年和2013年销量均超过了10万台。直到2014年,第九代索纳塔国产推出,其提供1.6T发动机和2.4升自然吸气发动机选择。
第十代索纳塔
目前在售的为第十代索纳塔,该车i-GMP全球模块化架构平台打造,并在国内提供1.5T发动机+7速双离合变速箱以及2.0T发动机+8速自动变速箱的动力组合。
此次索纳塔N-Line the Black特别版基于第十代索纳塔N-Line打造,可以看出,该车全车进行黑化处理,展现出更运动的视觉效果。
竞争对手/市场环境:
索纳塔定位于中型车,其对手将指向本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁等车型。不过,这级别的市场竞争较为激烈。根据懂车帝销量数据显示,今年7月,凯美瑞全国销量为20479辆;雅阁全国销量为9076辆;日产天籁全国销量为11044辆;现代索纳塔全国销量为712辆。
【新车迷 5月21日海外新车消息】2020款现代索纳塔混合动力版(2020 Sonata Hybrid)于今年2月在芝加哥车展上推出,现在终于有了定价。这款车的起步售价为27,750美元(19.7万元),比售价25,620美元(18.19万元)的本田雅阁混合动力版贵,但比售价28,430美元的丰田凯美瑞混合动力版便宜几百美元。现代索纳塔Hybrid Limited顶配车型的起价为35,300美元(约25.1万元)。就售价而言,现代索纳塔混动版介于凯美瑞(Camry)混合动力和雅阁(Accor)混合动力之间。它的售价比雅阁混动版还贵,那香不香呢?
2020款Sonata混合动力版汽车制造商的建议零售价
现在来看看2020款现代索纳塔混合动力版的燃油经济性怎么样?城市平均油耗4.7升/百公里,高速平均油耗4.4升/百公里,综合油耗4.52升/百公里。这些数字与竞争对手相比如何呢?凯美瑞混合动力版城市/高速/综合百公里油耗分别为4.6升/4.4升/4.5升,而雅阁混合动力车百公里油耗分别为4.9升/5.0升/4.9升。看起来油耗表现也介于两者之间。据悉,2020款现代索纳塔混合动力版加满油*可行驶686英里(1,104公里)。
2020款现代索纳塔混合动力版风阻系数仅0.24,这要归功于其独特的带有主动空气挡板的进气格栅,后扰流板和空气动力学合金轮毂。而且还*搭载现代汽车的太阳能车顶系统。该系统为混合动力电池充电,并在汽车关闭时防止不必要的电池放电。充电6小时后,太阳能车顶可以将行驶距离增加几英里。
太阳能车顶
现代汽车的工程师还应用了主动换挡控制技术来控制电动机,使其与发动机和变速器的转速保持一致,从而将换挡时间减少了30%。这种同步不仅改善了Sonata Hybrid的加速性能和燃油经济性,而且还通过最小化换挡过程中的摩擦力来提高了变速器的耐用性。
索纳塔混动版搭载Smartstream 2.0 GDi HEV发动机和6速自动变速箱。峰值输出功率为150马力和139磅-英尺的扭矩。该车的电动机输出的功率为39 kW(51 HP),*扭矩为151lb-ft。综合功率输出为192马力。
现代汽车表示,2020款现代索纳塔混合动力版将在下个月投放美国市场。国内何时上市时间未知,应该也快了吧。
资料 现代
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