雪佛兰爱唯欧两厢，雪佛兰爱唯欧两厢改装
雪佛兰爱唯欧两厢，雪佛兰爱唯欧两厢改装
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需要申请小客车指标配置的市民注意了！8月1日至10月8日，北京将启动2022年下半年小客车指标配置申请。在该时段内，市民可通过系统提交个人、家庭小客车指标配置申请，也可提交京牌小客车变更或转移登记资格申请。尤其是希望将个人申请转换成以家庭为单位申请的市民，不要错过提交申请的时段。
根据小客车指标配置政策，申请人可于每年1月1日至3月8日、8月1日至10月8日两个申报期间内填报小客车配置指标申请。
如果以家庭为单位申请，申请人可登录系统进入用户中心，在配置指标功能区点击“我的家庭申请”，首先阅读《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则（2020年修订）和《告知承诺书》，下一步填写家庭主申请人身份信息、婚姻状况信息和配偶的相关信息，再填写其他家庭申请人身份信息、婚姻状况信息和配偶的相关信息，须如实填写相关信息；也可携带本人有效身份证件及复印件就近到各区对外办公窗口办理申请。
所有家庭申请人信息填写完成并核对无误后，进行意愿确认。可通过微信或支付宝进行人脸识别认证，所有家庭申请人均通过后，可提交家庭申请。
为落实《北京市小客车数量调控暂行规定》，本市有关部门将对小客车配置指标申请人(个人和家庭申请人)填报的身份信息、证件信息、社保和个税缴纳情况等进行严格审核。需要注意的是，申请人应当确保其身份证或者居住证、工作居住证、护照、驾驶证等证件，在本市有关部门审核期间均处于有效状态，以便通过审核。
如何查询家庭申请有效期？用户可登录小客车指标调控管理系统，进入用户中心，在配置指标功能区点击“我的家庭申请”，页面上可见关于有效期的提示信息。根据政策，家庭申请通过审核后，申请有效期保留到次年3月8日。未取得配置指标的，在申请有效期内自动转入下一次指标配置，申请有效期满后，将对家庭申请资格再次审核。申请有效期内，如因出生或死亡导致家庭申请人人数增减但家庭主申请人未发生变化的，可以变更申请；发生其他变化的应当重新申请。变更申请和重新申请均随下一次指标配置进行审核。通过审核后，家庭总积分重新计算。
个人申请通过审核后，申请有效期同样保留到次年3月8日。申请有效期截止时，系统自动将申请再次送审，申请经审核通过后，有效期将自动更新。
目前，小客车指标配置次数为一年3次，其中5月配置新能源指标，6月、12月配置普通指标。
此外，办理名下多车向亲属转移登记的市民也需要在规定时间操作。根据新政，个人名下有2辆及以上本市登记的小客车的，可以通过小客车指标调控管理信息系统网站线上提出申请，向符合条件的配偶、子女、父母转移登记车辆。申请时段为每年1月1日至3月8日、8月1日至10月8日。提交申请后，经公安、民政等部门审核通过，即可到公安交管部门办理车辆转移登记。
北京日报客户端
本文为汽车之家分享文章，作者薛凯文，转载请注明，欢迎大家转发至朋友圈。
在国内，随着民众对于车辆安全系数要求的日益提高，车辆的安全性能越来越成为影响大家选车的重要因素。
据国家统计局公布的数据显示，去年年末我国私家车保有量达到1.26亿辆。到底什么是安全车？有人或许会说看车辆的碰撞安全等级，但是在实际交通事故复杂多样，单纯靠车辆碰撞试验很难全面的反应出车辆的安全状况。
经过对于真实交通事故的多年统计，IIHS（美国高速公路安全保险协会）公布了美国2008至2011年款车型发生车祸驾驶员死亡率报告，列出19款车致死率*的车型和19款低死亡率车型，这些车型中不乏在国内同样生产过或者售卖过的车款，因此对于国内车友也具有一定的参考价值，下面就请跟小编一起去一探究竟吧。
我们首先来看下IIHS发布的19款司机低死亡率的车型，排名榜单前9位的是每百万辆0死亡率车型，能够取得如此成绩确实非常有难度。
纵观此榜单，除了*的奥迪A4 4WD车型我们比较陌生之外，其它大部分车型在我们国内都能见到。例如位于榜单前列的起亚索兰托、雷克萨斯 RX、奔驰GL等，都是国内较为畅销的进口SUV车型。
起亚索兰托能排进前三确实让人稍感意外，作为现代-起亚集团在北美主推的中型SUV车型，新一代的索兰托凭借优异的产品力在北美市场取得了不错的销量，同时在国内，更名为索兰托L的该车型则是进口起亚的销售主力。此外，排名第二位的本田奥德赛则为美版车型，定位于中大型MPV整个车身尺寸要比国内的广本奥德赛要大一圈。
块头越大越安全？由此份榜单我们得到的结论：1、低死亡率车型均为中大型车，其中，中大型SUV居多；2、四驱车居多；3、豪华品牌不一定就比普通品牌更安全。在“零死亡车辆组的9款车型中，SUV占了大多数，达到6款之多。而且在低死亡率的19款车型中，SUV更是占据70%以上，并且多数都是四驱车型。
此外，价格更高的豪华品牌并没有展现出高人一等的安全性能。在此榜单上，排名前9位的0死亡率车型中，豪华品牌占据4个席位，而在整个19款车型中，豪华品牌也仅有6款车型入围。结论之一：SUV车型更安全？以往对于SUV车型安全性不佳的观念看来要被彻底颠覆了，在“零死亡车辆组的9款车型中，SUV占了超过半数，达到6款之多。这一基于实际调查得到的结论进一步佐证了现在的中大型SUV确实很安全！
得益于电子稳定系统的广泛使用，底盘技术的更新，造车技术的进步，SUV已经显著降低侧翻风险，而大型SUV体重和车高优势，更能有效降低驾驶员死亡风险！看过了最安全的19款车，下面要看看那些最不安全的车型了。
纵观此份死亡率*车型的榜单，日系和韩系车占据近一半席位，并包揽了前三名。致死率*的三款车型分别为起亚锐欧（Rio）、日产Versa三厢版以及现代雅绅特（Accent）四门版。从品牌来看，19款致死率*的车型中，雪佛兰独占6席，日产有3款，而现代、本田和福特各有2款。若按照系别划分，日系6款，韩系3款，美系则令人惊讶的达到10款之多。和之前说过的最安全车型不同的是，这次所列出的最不安全车型则与我国用户关系密切，很多车型也都引入国产，并且拥有不少的保有量。No.1 起亚RIO
虽然曾经国产的东风起亚RIO千里马车型已经停产，但是其在欧美市场依然延续着RIO的名称，例如这部位列此榜单第一位的起亚RIO车型，其国产版本为三厢的起亚K2车型，该车同样出于现代-起亚的PB平台。
No.2 日产Versa 三厢版
这款车型相信大家看图片就一定很熟悉了，其国产版本为东风日产的阳光，由于在欧美碰撞测试中普遍得分不高，因此日产Versa（国产阳光）车型排到第二位也就不足为奇了。
No.3 现代 Accent 雅绅特
与*的起亚RIO系出同门，雅绅特车型同样出自现代起亚集团的PB平台，于此车型对应的国内车型则是由北京现代生产的瑞纳车型，看来两款出自该平台的车型同时荣登三甲也客观真实的反映出了该平台的安全水准。
No.4 雪佛兰 爱唯欧
雪佛兰爱唯欧的多车碰撞死亡率较高，每百万辆登记车辆死亡人数为65，而单车碰撞和侧翻的死亡率较低，分别为31人/百万辆和10人/百万辆。这从侧面说明，雪佛兰爱唯欧受车身尺寸的影响，当与多辆汽车发生撞击时，乘客的生存空间则被严重挤压，生还几率较低。除了以上排名前5位的小车型之外，排在此榜单的我们熟悉的车型还有第8位的本田思域和第10位的福特福克斯两款紧凑级车型。其中思域为两厢版本，国内没有引进，而福克斯的上榜则多少与其碰撞表现不佳有关。
小型车最受伤！
总结此份死亡率*车型的榜单，这里盘踞着众多中小型车；每百万辆车中，死亡人数*的149，*的86；在19款高死亡率的车型中，70%以上为中小型车，整体表现让人堪忧。
研究表明：受制于成本原因，很多价格低廉的小型车在碰撞测试中都难以取得*的成绩，正是这种车辆本身较低的安全系数直接导致了小型车过高的事故死亡率。
此外，因其质量轻，车身结构强度不足，这些小型车在发生意外或者与其他车型发生碰撞时，很难承受强大的冲击力，瞬间车身框架受损，甚至无法启用安全配备。
总结：
看过以上文字，除了最安全车型与大家预期的稍有出入之外，其他还是很好的对应了大家对于车辆安全的传统认识，在这里小编还是着重强调一点，其实无论哪国车辆，价格都是影响其车辆安全性能的重要因素，此外，越来越科学的车辆碰撞测试还是很好的反应出了车辆的安全性能，因此关注车辆的碰撞测试表现也是非常具有参考意义。
大家对雪佛兰爱唯欧这款车的印象可能只停留在《变形金刚》电影里，那个身手敏捷的小伙伴。当他正式进入国内之后，人们还是无法接受其实它是不能变身的。惨淡的销量说不出口，对比同级价格没有任何优势，国人本来就对这类型的精品小车不太感冒，即使拥有厚道的用料和靓丽的外形是远远不够的，因为再明显的优点在价格面前都会被打出九霄云外。
但平心而论，爱唯欧外形不失为一个精神小伙，就如《变形金刚》里面的角色一样，机灵而又带点可爱。大嘴中网加上圆型大灯，既能讨好男性又能让女生觉得好看。
外观内饰设计都比较灵动，动力配置也是挺有意思的，原厂搭配1.6升的自然吸气发动机。*马力121ps与*扭矩155N•m，配合小车身带来的操控感，驾驶乐趣无与伦比，手动变速器车种自然是玩家*。但发动机毫无技术亮点，而且技术旧，油耗高，对于玩家来说实在难以满足。
其实雪佛兰真的想把爱唯欧打造成运动范儿的钢炮，官方曾经推出过一部B-Spec赛车式样，从操控和动力方面进行提升，加入更加运动化的避震与底盘强化件（例如防倾杆等）。动力方面按照B-Spec的赛例，换上1.8升自然吸气引擎的节气门，可惜最终效果未如理想，感觉只是噱头。
爱唯欧底子不错是事实，官方改装不给力，那就交给民间吧，没有什么车型不能提升性能的，实在不行，那就移植个红头，没错，这台雪佛兰爱唯欧真的移植了本田K20A红头发动机，比飞度还紧凑的小车落入200+匹的K20A发动机是什么体验？一定很爽吧！
发动机移植其实并不难，只要机舱有足够位置放下新发动机就可以。实际上当然没有说这么简单，难点在于发动机安装脚位的设置，尤其是异种移植，机脚垫只能自行制作，而且要考虑到发动机安放的位置和角度是否合理。再有就是周边部件的匹配，比如说供油系统与原车嫁接、冷却水路嫁接、空调管道嫁接等，再有就是电路，和原车电脑和仪表的匹配，最后还需要重新订做合适的半轴。
如果是赛车，一切可以全取代，比如说油箱、水箱等等全部用改装部品，不需要考虑匹配问题。但如果街车，需要保留原车电器、空调等功能，难度就大得多了，非常考验操刀技师的专业和耐心。
这是来自本田Integra DC5的发动机，原厂已经拥有220匹马力，对于爱唯欧来说已经很够用，但这台发动机还是进行了一些周边的强化，比如高压油轨、高流量进气等。
散热系统经过强化，更换了更大的水箱来应对排量更大的发动机。
应对动力和重量的提升，轮毂和制动系统也相应进行了升级。
刹车使用的是同门大黄蜂的卡钳，由BREMBO代工，刹车性能得以保证。
车内基本维持原装，只是增加了外挂仪表用以监控发动机的工况。
看上去越是原装的发动机移植，越是考验改装技师。
不要以为这是改装仪表，其实这是爱唯欧的原厂仪表，居然可以与新发动机匹配，但也难免亮起了发动机故障灯。
不管是多么强悍的发动机，推重比才是王道，不管在赛道上是否很快，但大马拉小车那种从容在街道上才是真章，如果技术到位的话，这样的异种移植确实能打造出更完美的车。
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