雷克萨斯2021年*款，雷克萨斯2022年*款价位
雷克萨斯2021年*款，雷克萨斯2022年*款价位
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雷克萨斯*涉足电动汽车领域 - 使用 UX 紧凑型 SUV 中非常熟悉的起点。
我们爱什么
令人惊讶的快速滚动加速度
增加启动空间
令人印象深刻的包含所有权的诱惑
缺点
乘坐质量背叛了重量
隔音有一定差距
同样价格的竞争对手可以走得更远
介绍
就在雷克萨斯的母公司丰田在全球发布其*专门设计的电动汽车几周后，雷克萨斯澳大利亚公司推出了其*电动汽车。有一个重要的区别——它们在皮肤下没有关系。
就2021 款雷克萨斯 UX300e 而言，顾名思义，这款电动紧凑型 SUV 是当前 UX 系列的成员。现有的汽油或油电混合动力汽车，配备全电动行走装置。
走这条路的并不只有雷克萨斯。另一个声望很高的竞争对手梅赛德斯-奔驰已经将其电动EQA从汽油动力 GLA 中分离出来，沃尔沃将 XC40 的汽油动力换成了 XC40 的电动动力，而现代科纳、马自达 MX-30和MG ZS等主流汽车也做了同样的事情。
对于 UX300e，雷克萨斯提供了*与普通 UX 一样的车辆。除了一些微小的细节差异外，它看起来是一样的，而且它的功能基本相同——也具有相似的实用性。
澳大利亚有两种变体，UX300e Luxury 开启了这个范围，或者装备更齐全的 Sports Luxury 作为旗舰。在这种情况下，雷克萨斯选择不在电动系列中提供更具动感和操控性的 F Sport 等级。
两种变体都使用相同的150kW/300Nm前置电动机驱动前轮。甲54.3kWh锂离子电池功率的EV，具有一个正式的真实世界反射的299-315km WLTP范围。
与以往一样，价格可能是症结所在。从开始$ 74,000的UX300e豪华，涨幅高达$ 81,000的UX300e运动豪华，新的电动雷克萨斯削弱像奔驰EQA和沃尔沃XC40充值明显对手的价格，而且还提供了一个较短的练习场。
作为反击，雷克萨斯推出了其旗舰所有权特权 Encore Platinum。其理念是车主可以获得*的福利，甚至可以在需要时使用其他汽车，确保 UX300e 适合任何场合，即使不是这样。
关键细节2021 雷克萨斯 UX300e价格（建议零售价）74,000 美元起加上路上费用竞争对手梅赛德斯-奔驰EQA | 现代科纳电气| 沃尔沃 XC40 充电
里面
虽然有些人可能更喜欢内部更高科技的改造，但雷克萨斯已决定安全起见，并保持电动 UX 几乎与汽油发动机模型相同。
除了一些小的仪表盘调整以显示相关的 EV 信息外，UX300e 是 UX250h 和 UX200 的复制粘贴。Sports Luxury 配备了灵感源自宣纸的和纸仪表板和发光的通风口旋钮（在白天几乎不可能注意到），但在 Luxury 车型中，一切照旧。
这意味着同样有点酷的 UX 设计风格继续存在。尽管如此，它仍然是一个现代内饰，尽管这里的设计方向意味着 10.3 英寸非触摸信息娱乐显示器和远程触摸跟踪控制台仍然不利于用户功能。
转向电力通常意味着塞满电池，从而损害货物或乘客空间，而将 UX300e 的电池放置在地板下，以及摆脱排气管的能力，意味着行李箱空间实际上从常规车型的 368L 增加到UX300e中的 414L。
但是没有备胎。只是一个压缩机套件和一个穿孔修理套件。
否则，机舱保持和以前一样，其布局有点运动，具有 SUV 的合理低矮座椅位置。前座乘客的表现*，但后排空间对于腿部和头部空间来说可能很紧张。
UX300e Luxury 配备了大量设备，包括无钥匙进入和按钮启动、带电动调节的加热和通风前排座椅、7.0 英寸部分数字仪表盘和 13 扬声器 Mark Levinson 音响系统。外部有300e专用的17英寸航空合金轮毂和汽车LED大灯。
升级到 Sports Luxury 增加了 18 英寸合金轮毂、带自动调平的三光束 LED 大灯、LED 前指示灯、天窗、平视显示器、360 度摄像头、*座椅和一系列升级的内饰完成。
2021 雷克萨斯 UX300e座位五启动卷414L 座椅长度4495mm宽度1840mm高度1545mm轴距2640mm
信息娱乐和连接
尽管可能很全面，但雷克萨斯 UX 中的 10.3 英寸信息娱乐系统并不总是使用直观。
您可能想要的一切，AM/FM/DAB+ 收音机、Apple CarPlay 和 Android Auto 连接、内置卫星导航 - 甚至一些您可能不具备的功能，如 CD 播放器 - 都包括在内。
通过屏幕访问菜单有点复杂，在旅途中通过触摸板访问可能会很棘手。有用的是，从中央扶手伸出的小扶壁上有一系列快捷按钮。一旦你掌握了这些，系统就会变得更快、更容易使用。
标准的 Mark Levinson 音响系统对于这样的汽车来说是一个胜利，并且提供了比您对这种紧凑型汽车所期望的更大的声场。*真正的问题是，如果您选择 CarPlay 连接，音频会变得非常微弱。
安全与技术
UX 系列的常规版本自 2019 年起获得五星级 ANCAP 安全评级。
在当时的测试中，ANCAP 给予 UX 96% 的成人乘员评分、88% 的儿童乘员评分、82% 的弱势道路使用者评分和 83% 的安全辅助评分。
两种变体的标准安全设备包括八个安全气囊、预碰撞检测（又名自动紧急制动）、交通标志识别、自适应巡航控制、车道偏离警告和车道保持辅助、自动远光灯、盲点监控、后方交叉路口警报，带停车支持制动器的前后停车传感器和倒车摄像头。
UX300e Sports Luxury 增加了 360 度摄像头和驾驶员的平视显示器。
2021 雷克萨斯 UX300eANCAP评级五颗星（2019 年测试）安全报告链接到 ANCAP
物有所值
UX300e 是第*采用该品牌全新五年无限公里保修的雷克萨斯车型。从 2022 年起，其他车型将获得相同的奖励，2021 年期间购买的任何汽车也将包含在内。
雷克萨斯在 UX300e 上略微增加了优惠，免费安装了一个基本的 7kW 交流家用充电器，或者付费选项升级到具有触摸屏、Wi-Fi 和以太网兼容性、智能手机应用程序连接和动态负载管理的更复杂的装置.
出门在外，UX300e 车主可免费使用 ChargeFox 高速（* 50kW）充电网络三年。
与包括 LS、LC 和 LX 在内的旗舰雷克萨斯车型一样，UX300e 拥有三年的 Encore Platinum 所有权计划，其中包括在州际旅行或新西兰旅行时使用另一辆雷克萨斯，最多八天，四次在节目期间。作为 Encore Platinum 的一部分，Westfield 代客泊车最多可免费使用 8 次。
对于 UX300e 的前五项服务，每次访问的价格上限为 295 美元，每 12 个月/15,000 公里。
在能耗方面，雷克萨斯提供15.0kWh/100km混合循环声称，或者在更宽松的ADR/NEDC测试循环中提供360km续驶里程。在更真实的反射 WLTP 测试周期中，范围下降到299-315 公里。
在 300e 推出时，雷克萨斯提供了非常有限的驾驶计划，没有城市驾驶，因此当汽车通过Drive车库停留更长时间时，我们需要进行进一步的测试。原样，刚充电，这辆车在关闭空调的情况下显示了 299 公里的续航里程，或者在打开空调的情况下显示了 263 公里的续航里程。
在以 60-80 公里/小时的速度沿大洋路航行并在附近的迪恩斯马什路上下颠簸后，行程表稳定在仍然可观的16.4 千瓦时/100 公里，时钟上有134 公里以及建议的剩余 143 公里——或在气候控制开启的情况下277 公里。
几乎不是穿越大陆的东西，但对于城市居民来说已经足够了。如果您想度过一个漫长的周末或旅行，而不是担心里程，通过 Lexus Encore Platinum 预订汽油或混合动力汽车意味着您可以无忧无虑地进行长途旅行。
驾驶
通过额外的隔音措施，当然还有电动马达的近乎静音，UX300e 在路上感觉非常优质。
直到速度上升，您才会注意到从 B 柱顶部周围的机舱高处仍然有相当数量的风噪声。并不是说它很可能是直接竞争对手，但最近在马自达 MX-30 Electric 上度过了一段时间，马自达是*更安静、更平静的巡洋舰。
虽然雷克萨斯非常热衷于传达低重心、与汽油发动机相比更轻的电动机重量以及 UX300e 的潜在动态特性，但这实际上只是部分事实。
是的，UX300e 驱动器相当不错。它迅速下线，毫不拖延，毫不犹豫地加速，如果您需要在旅途中快速加速，它甚至可以以 70 公里/小时的速度鸣叫前轮。
为了让驾驶行为更接近普通汽车，当您松开油门时没有大量的再生，也没有单踏板驾驶模式。您可以使用换档拨片来减少或增加可用的再生制动量，并且每个拨片之间的步骤很小。
这不是动态基准。可以感觉到电池组的额外重量，因此汽车在弯道中感觉沉重和笨重。300e 没有更清晰的 F Sport 设置可能是有充分理由的。
转向超轻，但使用汽车的驱动模式并拨入运动模式会增加更多的重量，并且（也许具有讽刺意味）带来更稳定和稳定的感觉，而不是轻盈和笨拙的转向感觉。
当它们从再生制动切换到摩擦制动时，制动器本身似乎有点笨拙。如果没有全面驱动起停交通，很难说这会有多大问题——这是我们稍后会磨练的另一件事。
随着对角道路波纹的一些抖动和弯曲，以及一些笨拙的撞击柏油路连接和坑洼，UX 背叛了它的起源，作为一辆被改装用作 EV 的燃烧汽车，而不是从头开始建造以承载重量电池。
也就是说，整备质量为 1840 公斤，仅比前驱 UX250h 重约 215 公斤——这与车上有几个乘客的区别不大。300e 还声称离地间隙为 141 毫米，而 250 小时的离地间隙为 160 毫米，这归功于悬挂式电池组。
引擎盖下方装有一个150kW/300Nm 的电动机，使 UX300e 成为 UX 系列中最强大的成员。不同于UX250h，这是可用的全轮驱动，然而，UX300e是仅前轮驱动。
雷克萨斯声称 UX300e 将在7.5 秒内从静止状态跑到 100 公里/小时，但与其尝试利用其冲刺能力，倒是非常灵活和快速的滚动加速才是真正的亮点。
雷克萨斯提供的声称充电时间表明，在 7kW 240V/32A 壁挂式充电盒上可以从空充电 6.5 小时（UX300e 可以在 6.6kW AC 下充电，根据我们的数据，完全充电应该接近 8 小时多一点，或者6.5% 到 80%）。在 50kW 直流快速充电器上，0-80% 的充电应该需要 52 分钟或 80 分钟才能充满。
UX300e 具有双充电端口，一个 Type 2 AC 充电端口和一个 CHAdeMO DC 快速充电端口。
关键细节2021 雷克萨斯 UX300e引擎单电机力量150kW扭矩300牛米驱动器类型前轮驱动传播单速自动功率重量比81.5kW/t重量（路缘石）1840公斤转圈10.2m
结论
澳大利亚的电动汽车市场虽然不断增长，但仍然没有几个直接可比的竞争对手。
对于 UX300e 74,000 美元的开盘价，房间里有几头大象。即新的 Polestar 2，开盘价为 59,900 美元，续航里程为 470 公里，当然还有特斯拉 Model 3——价格与 Polestar 相同，续航里程为 491 公里。
雷克萨斯以非常强大的标准设备来应对这一点。更难看到但影响定价的因素是 Encore Platinum 访问 - 在雪地里度过一个周末的四轮驱动，或者一个激动人心的一周后的跑车，只需点击几下应用程序。
对于喜欢坚持中短程通勤和附近冒险的城市居民来说，用户体验是一个很好的伴侣。它结构紧凑，功能齐全，并具有优质的外观和感觉。
它以适合其在 UX 范围顶部位置的宁静和速度行驶，但在某些方面——范围和充电速度，即——感觉雷克萨斯可能很快就会超越自己，使其成为一种权宜之计。
引言：
在4S店会有多种购车换车的活动，有很多车主参与了店内活动，并且成功地置换到了新车。4S店俗称经销商，这是汽车厂商认可的正规汽车销售门店。为了扩大4S店的利润，就必须拥有与汽车配套的相关业务。如果仅靠卖车来养活这些人还是比较困难的。4S店的其他收入来自于汽车保养，维修以及二手车业务。
何为以旧换新
首先跟大家聊聊4S店所谓的以旧换新，部分车主在换新车时，准备将自己的旧车给处理掉。于是4S店的以旧换新业务，就正对应这类用户的需求。何为以旧换新，其中的规则是什么呢？在进行汽车置换时，需要提供完整的资料，比如车辆的行驶证，绿本，身份证等。将旧车和资料上交4S店，进行评估后，就会给出旧车的价格，而这部分就用来抵扣新车的价格。
除此之外，4S店为了让更多需要置换的用户都能参与到该活动中来，就推出了补贴5000元的优惠政策。车主看到补贴后，于是便心动了。毕竟5000块也不少了，加上旧车售卖的价格，让用户更加愿意接受，而且接受的过程都是愉快的。这就是补贴的魅力。补贴的金额加上旧车售卖的价格，这两部分全都用来抵扣新车的售价，新车就变得更便宜了。4S店正是通过这种套路，让用户愿意参加以旧换新活动。
直接卖给二手车商合适吗
在人们的印象中，旧车不需要就可以找到二手车门店进行售卖。对比4S店的以旧换新，车主认为在二手车商处售卖，价格应该会更高，这也是一种方法。但必须要找到一家靠谱的商家，才可以卖。因为现在二手车市场的水很深，如果你没有相关的专业与经验，始终都会被车贩子坑。网友问：有熟人懂二手车，行不行？有的时候车商专挑熟人下手，二手车市场有利有弊，运气好可以卖更高的价格，运气不好有可能会更坑。
用户该如何选择？
正准备换车的朋友应该如何选择比较好呢？这涉及到很多方面，用户可以价比三家，哪家合适选择哪一家。二手车商与4S店相对比，4S更加正规化，并不会去坑害消费者。如果你觉得价比三家太过于麻烦，又不太信任二手车商，4S店的置换业务也是可以选择的。但价格方面，可能会比自己卖给二手车商的要低。综合建议，如果你懂二手车又有靠谱的二手车商，可以与二手车商合作。若是没有以上条件，就选择4S店吧，至少有保障。
羊毛出在羊身上
有些车主在4S店参加过以旧换新的活动，后来得知二手车商给的价格更高，于是就称4S店太黑了。其实4S店与二手车商在某些业务上有重叠的关系，两者当然不会友好相处了。4S店推出以旧换新的活动，将车收回后，再把车卖出，赚取其中的差价。二手车商也是如此，都是在一定的范围内尽可能地扩大利润。4S店还拥有5000元的补贴，其实在评估价格的时候已经算进去了。看到这大家都会觉得恶心，实际90%以上的4s店都这么做。
如果你买车换车，可以选择4S店，因为都有相对应的保障，而二手车商相对于4S店来说，存在许多的不确定性。在卖车时，只要价格相差的并不大，就可以去4S店进行以旧换新的活动，从头到尾能够享受一条龙的服务。而且4S店还会给用户包办过户等事宜，服务上也会更好。汽车使用过就会贬值，还会有折旧的费用。如果你们准备换车，会选择4S店还是二手车商呢？
雷克萨斯 ES 中期升级带来的额外技术和底盘调整改进了熟悉的包装
改款的雷克萨斯 ES 现已上市销售，虽然新的汽油动力 ES 250 豪华车型为该系列带来了更低的入门点，但 ES 300h 混合动力车也受益于新技术、底盘改进和更豪华的客舱——价格上涨匹配。对于 MY22，雷克萨斯 ES 现在起价低于 62,000 美元，但从那里攀升至超过 78,000 美元（加上公路成本）的新上限。随着 IS 轿车和包括 CT 和 RC 在内的其他车型停产，都成为新安全法规的牺牲品，ES 突然成为雷克萨斯乘用车系列的中流砥柱。所以现在是评估它是否适合这项任务的*时机。
高点和低点
2021雷克萨斯ES（指定MY22）有一个更实惠的汽油动力ES 250型*由于第七代中型豪华轿车抵达三年前为打开只混合范围。
ES 250 的起价为 61,620 美元，外加豪华开瓶器的上路费用，还提供增强包（+ 1500 美元）和 F Sport 型号等级（70,860 美元起）。
与此同时，ES 300h 混合动力车继续推出，现在有 Luxury（63,550 美元起）和 F Sport（72,930 美元起）等级——也有增强包选项——以及旗舰 Sports Luxury 车型，售价 78,180 美元加 ORC。
该系列现在有几个“ES 第一” ，包括交叉路口转向辅助、紧急转向辅助和雷克萨斯连接服务，它带来了 SOS 呼叫功能、自动碰撞通知和被盗车辆跟踪。
对于 MY22 ES 轿车，雷克萨斯澳大利亚公司表示，它的更新重点集中在三个关键领域：驾驶室、技术和底盘。
因此，更新后的轿车外观仅对2018 年 9 月推出的第七代车型进行了轻微的造型调整，包括用于 ES 300h 的新格栅百叶窗和散热器导流器、改进的格栅/大灯设计和整个系列的新合金轮毂。
ES 300h F Sport（带增强包）的价格为 76,530 美元起，我们在其中花费了最多的时间，配备了 19 英寸合金轮毂、全景监视器、加热和通风的前排座椅、加热方向盘、电动后遮阳板、F Sport 车身套件、自适应可变悬架和驱动模式选择，包括 Eco、Normal、Sport S、Sport S+ 和 Custom 模式。
F Sport 的内饰还在车门饰板和仪表板之间采用了“Hadori Aluminium”镶嵌物，而* Sports Luxury 等级则采用类似木纹的竹板代替。两者同样华丽。
研讨会每 12 个月或 15,000 公里进行一次旅行，通过雷克萨斯的 Encore 福利计划，前三次访问的总费用上限为 1485 美元，该计划还提供 Ampol/Caltex 燃油每升 5 美分的折扣，其中包括其他福利。
与此同时，雷克萨斯继续为其 ES 系列提供四年/100,000 公里的保修。
2021 款雷克萨斯 ES 系列标配了一系列全面的驾驶员辅助安全技术，包括自动紧急制动 (AEB) 和行人（白天/黑夜）和骑车人（仅限白天）检测、盲点监控、自动远光灯、自适应巡航控制、车道跟踪辅助、交通标志识别和轮胎压力监测。
概述身材轿车门4 门驾驶前轮驱动传播自动的引擎2.5L 4缸汽油种类汽油 - * ULP燃油消耗4.8 (L/100km)力量131（千瓦）
在其他地方，该系列新的 12.3 英寸信息娱乐装置现在提供触摸屏控制，因此您不必仅仅依赖于经常使用的触摸板。
它还带来了 Apple CarPlay/Android Auto、数字收音机和导航。
配备增强包的雷克萨斯 ES 300h F Sport 和 Sports Luxury 车型配备了一个更令人印象深刻的 17 扬声器 Mark Levinson 音频系统，带有低音炮和放大器，而不是标准的 10 扬声器系统。它非常清脆清晰，甚至接近*音量。
更新后的 ES 还具有特定于变体的技术增强功能，包括*在 F Sport 车型中配备自适应 BladeScan 远光灯的三光束 LED 大灯。这是从 LS 轿车借来的功能，但不幸的是，我们无法在短暂的白天驾驶中对其进行测试。
在其他地方，F Sport 等级带来了更大的 8.0 英寸驾驶员仪表盘 - 具有一些非常酷的显示选项，使模拟仪表能够从屏幕中央移动到侧面。
混合已知量
在更新的 2021 款雷克萨斯 ES 上几乎没有涉及的一个领域是混合动力系统。
当然，新款 ES 250由 2.5 升四缸汽油发动机 (152kW/243Nm) 提供动力，在雷克萨斯 IS 因违规而离开展厅时带来了更实惠的选择和更广泛的吸引力使用称为ADR 85的新澳大利亚杆侧撞击设计规则。
然而，雷克萨斯没有在这次中期大修中对混合动力 ES 300h 进行任何改动。
这保持了 131kW/221Nm 2.5 升阿特金森循环汽油发动机和 88kW/202Nm 永磁同步电动机与无级变速器 (CVT) 配对的相同组合，可提供 160kW 的组合*功率输出。
这当然不是最快或最令人兴奋的*中型轿车，雷克萨斯声称它将在 8.9 秒内完成 0-100 公里/小时的冲刺（ES 250 慢 0.2 秒）。
但是混合动力系统是平稳的，两个电源之间无缝转换，并且由于电动辅助，可以很好地推下生产线。
虽然仍然相对较弱，但 ES 300h 也很节俭，在我们主要的公路测试循环中平均消耗 5.5 升/100 公里，而雷克萨斯声称在官方联合（城市/公路）循环中为 4.8 升/100 公里。
如前所述，雷克萨斯 ES 中期更新的主要焦点之一是其 GA-K 基础。
这家日本汽车制造商表示，它对结转平台进行了大量底盘调整，以提高扭转和横向刚度，增强转向感，降低机舱噪音和振动，并带来更平衡的驾驶体验。
这要归功于 ES 300h F Sport 后多连杆悬架的更强支撑以及重新调整的自适应可变悬架。
在公路上，F Sport 混合动力车在拐角处钩住时感觉紧紧缠绕并保持平坦，Dunlop Sport Maxx 橡胶在下方提供充足的抓地力。
MY22 的混合 ES 车型的制动踏板感觉也得到了改进，改进的制动主缸旨在减少踏板的自由间隙。
然而，尽管您可以在山口上享受所有乐趣，但方向盘后面的换档拨片并不总是想参加聚会，通常会优先考虑驾驶员的输入以支持自己的选择。
正确的感觉
2021 款雷克萨斯 ES 300h F Sport 几乎不是那种需要证明其动态实力的汽车，因为很少有人会纯粹根据性能来购买它。
但很高兴知道它会在需要时表现良好。
那些购买 ES 的人会更关心它让他们在驾驶时的感受，而日本四门车——尤其是*车型——在机舱内最令人印象深刻。
ES 300h F Sport 整体采用高品质和柔软触感的材料，带来运动但毛绒的贴身座椅，以及厚实的皮革方向盘，手感比 Sports Luxury 的纤薄款要好得多（至少对这位测试者而言）车轮。
驾驶员在各个方向的视野都很好，低矮的座椅位置让您在优雅的内饰中感受到茧。
由于新的触摸屏更靠近驾驶员，因此可以更轻松地在内部导航功能，尽管信息娱乐布局仍然有些笨拙。
混合动力系统很安静，增加了整体的高度改进水平，只有少量的道路和轮胎噪音在粗糙的路面上过滤到机舱中。
ES 300h F Sport 的骑行也非常柔软，直到您遇到更粗糙的东西并且坚硬的后悬架会通过机舱发出轻微的震动。
减速带和道路缺陷也往往会在内部轻微震动，但如果这是你的强项，那么在曲折的道路上获得更清晰的操控性是一个很小的代价。
总的来说，这是一个舒适的消磨时间的地方，即使对于后座乘客也得到了很好的待遇。
ES的俯冲车顶线切入头部空间，较高的人可能会有些挣扎，但带有大量大腿下方支撑的加热外侧座椅和宽敞的中央扶手往往可以弥补这一点。
改良品种
2021 款雷克萨斯 ES 的更新无疑使已经是*可爱的中型轿车变得更好了一点。
雷克萨斯 ES 300h 没有与梅赛德斯-奔驰 C 级或宝马 3 系等竞争对手相同的街头信誉，“F Sport”徽章也没有将其表示为高性能运动型豪华车。
但雷克萨斯 ES 混合动力车的买家会确切地知道他们得到了什么：豪华的内饰、节俭的汽油-电动动力系统和不错的性能。
为四个成年人提供充足的空间以及*的安全和驾驶员辅助辅助设备，这是一个不会让人失望的组合。
2021 款雷克萨斯 ES 300h F Sport
动力系统：2.5 升四缸油电混合动力
输出：131kW/221Nm（发动机），88kW/202Nm（电机），160kW（组合）
变速器：无级变速自动
燃油：4.8L/100km（ADR 综合）
CO2：109g/km（ADR 综合）
安全等级：五星级（ANCAP 2018）
雷克萨斯，作为丰田旗下的高端汽车品牌，它在我们国内市场可以说是备受欢迎，即便旗下有的车型需要加价排队，也丝毫不影响我们众多国人对于它的青睐，难不成进口的就是“香”，只不过，尽管很多朋友对于它有着各种各样的看法，但不可否认的就是，它不管是品质还是保值率方面，似乎的确有着不错的表现。日前，小编从雷克萨斯官方获悉，2022款雷克萨斯UX正式迎来上市，新车作为*豪华紧凑型SUV，官方指导售价为：26.78-33.78万元，并推出了4款配置车型可选，下面就跟随小编一起来了解一下吧。
2022款雷克萨斯UX，新车作为年度改款车型，除了入门版车型相较于现款车型下调了1.52万元，其余版本售价相较于现款车型均有着上调，对于这一举动，不知道你们怎么看？在造型设计方面，新车基本延续了现款车型的设计风格，前脸标志性的超大尺寸纺锤体式进气格栅，极具品牌辨识度，加上两侧狭长且锐利的大灯组，从而给人一种硬朗且大气的视觉感受，值得一提的就是，新车还将提供6种车漆可选，包含“超音速铱泽银色”和“超音速流光金属色”两款金属质感车漆，其中，F SPORT版车型还提供双色车身可选，从而满足了不同消费者的审美需求。
侧面凌厉的车身线条勾勒，给人一种力量感十足的视觉感受，并且车尾还采用了贯穿式的尾灯设计，点亮之后具有不错的辨识度。进入车内部分，新车看上去很简洁，并且还新增了“秋山栗”配色，中控区域保留了一定的实体按键，全液晶的仪表盘，加上全系将标配的12.3英寸中控多媒体显示屏，提升了其科技感，并且还配备有全新的语音控制系统，除此之外，新车还升级了智能安全系统LSS+，F SPORT版车型还新增自适应式可变悬架系统AVS以及运动阻尼减振器等性能配置，所以在安全性能方面，2022款雷克萨斯UX无疑是得到了进一步的提升，三幅式的多功能方向盘，加上粗壮的档杆，以及大面积皮革材质的填充，从而使其整体给人一种舒适且温馨的视觉感受。
动力方面，2022款雷克萨斯UX依旧搭载的是2.0L发动机+电动机组成的油电混动系统，传动方面，与之匹配的是E-CVT无级变速箱，系统综合功率135千瓦，峰值扭矩202牛·米，0-100km/h加速仅需8.5秒，百公里综合油耗为5.01L。综合而言，作为*豪华紧凑型SUV，2022款雷克萨斯UX似乎各方面并不输同级别车型，并且燃油经济性方面也较为出色，如果是你的话，手握30万预算，奔驰GLA/宝马X1/2022款雷克萨斯UX，你会如何选择呢？欢迎在下方一起交流探讨一下。（十八/编辑）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《雷克萨斯2021年*款》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多雷克萨斯2021年*款、汽车以旧换新相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
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