沈阳绕城高速，沈阳绕城高速*通行情况

本文目录一览：

• 1、沈阳绕城高速

• 2、渤海保险

• 3、沈阳绕城高速免费范围

• 4、沈阳绕城高速*通行情况

最近辽宁高速公路

收费标准变化广受关注

交投集团辽宁高速运营公司再做解读

沈阳绕城高速公路将继续执行

辽A籍9座及以下小型客车免费通行政策

相关车辆仍需办理ETC通行

根据《国家发展改革委 交通运输部关于印发<加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案>的通知》（发改基础〔2019〕935号）文件规定：自2020年1月1日起，除国务院另有规定外，各类通行费减免等优惠政策均依托ETC系统实现。

所以，对辽A籍9座及以下且出入口均为沈阳绕城高速公路收费站（25个收费站）的小型客车需安装ETC电子标签并走行ETC车道享受免费通行政策。政策实施以来，沈阳绕城高速公路车辆ETC使用率已达86%，日均受益车辆15万台次，极大便利了公众出行，缓解了沈阳市域内车辆拥堵，发挥出政策的导向作用。

目前，我省正在开展ETC服务专项提升工作，着力提升ETC用户服务体验。全省293个收费站均设置ETC服务网点，现场解决ETC用户标签脱落、有效期过期等情况。用户也可通过“辽宁高速通”APP、微信小程序、*等综合服务平台及时获得ETC账户状态与消费记录，还可享受ETC线上办理、充值、自助退费、延期及高速消息订阅等多项便捷服务。近期，辽宁高速将针对ETC用户开展积分、返券等多种形式的优惠活动，欢迎广大用户积极办理ETC，享受更多优惠政策。辽宁高速将竭诚为您服务。

转自：辽宁日报·北国客户端

新北方

近日，渤海财产保险股份有限公司（以下简称“渤海财险”）披露2季度偿付能力报告，交出2021年上半年成绩单，约亏损1.48亿元，且截止2季度末，连续两个季度偿付能力风险评级为C级，为偿付能力不达标险企。

尽管6月上旬渤海财险完成了3.48亿元的初步增资，核心及综合偿付能力充足率略有回升，但仍处于行业较低水平，较为接近120%的“警戒线”，业内人士直言，增资需配合战略规划调整，否则“治标不治本”。

2021年，渤海财险确定三大攻坚方向，聚焦车险业务品质改善；理顺非销售成本管控机制；将非车险业务战略发展作为公司转型发展的头等大事，意图改善长期亏损的现状，效果如何，还待观察。

增资后偿付能力充足率仍处行业低位，接近120%“警戒线”

从经营情况来看，渤海财险表现不佳，上半年累计实现保险业务收入18.66亿元，净亏损1.48亿元，其中二季度约亏损1.55亿元。

实际上，成立15年来，渤海财险盈利状况并不乐观。数据显示，2010年至2019年，渤海财险仅在2015年实现1.05亿元的净利润，其余年份亏损；2019年，其亏损额增至3.57亿元；2020年情况略有好转，实现750万元净利润，但今年上半年又重回亏损。

从公开信息来看，渤海财险一度受困于偿付能力低位。2019年四季度至2021年一季度的6个季度偿付能力风险评级中，有4个季度为C级。2021年一季度，渤海财险风险综合评级为C级，连续两个季度评级为C，偿付能力不达标。

“主要是由于公司偿付能力充足率在120%以下，接近***的监管红线”，对于偿付能力风险评级连续被评为C级，渤海财险如是回应，“2021年二季度，渤海财险增资已到位，偿付能力充足率重新提升至120%以上”。

由于偿付能力不达标，渤海财险曾被银保监会约谈并收到《监管函》，要求公司管理层制定改善偿付能力充足率的工作计划，切实加快推进增资扩股工作；同时加强经营管理，调整业务结构，扭转持续亏损的不利局面。此后，渤海财险持续推进增资工作。

6月9日，天津银保监局批复同意渤海财险增加注册资本金3.48亿元。增资后，渤海财险的注册资本金从16.25亿元变更为19.73亿元。无新增股东，股东天津市泰达国际控股（集团）有限公司（以下简称“泰达控股”）增资金额合计1.46亿元、天津渤海国有资产经营管理有限公司（以下简称“渤海国资”）增资金额合计2.14亿元。

增资完成后，渤海财险第一大股东泰达控股持股比例保持不变，为40.62%，渤海国资跃为第二大股东，股比从6.77%上升至16.06%；澳大利亚保险集团有限公司为第三大股东，持股13.93%。

得益于增资到位，渤海财险核心、综合偿付能力充足率从1季度末的102.62%回升至2季度末123.75%，仍较为接近120%的“警戒线”，处于行业较低水平。

一位保险公司管理人士对蓝鲸保险指出，“此次增资是应对监管措施的整改，是必要的行为，算是‘自救’，但公司要想激发和释放经营活力，仅有增资是远不够的，治标不治本，需要配合战略规划调整，不排除渤海财险会有进一步的动作，比如二次增资或者加速引入外部投资者，进行混改”。

值得关注的是，2021年4月，渤海财险还收到天津银保监局下发的《金融监管警示书》，提示其2018年末和2019年末再保后未决赔款准备金均出现不利发展，准备金计提存在较大风险，对公司提出监管要求，并要求向监管部门上报分析报告与整改方案。

对此，渤海财险表示，接到监管警示书后，公司高度重视，成立了准备金提取不足整改领导小组，推进实施和完成监管要求的整改工作，已聘请了独立的精算评估机构对准备金评估结果进行审核，后续公司将不断优化业务结构，加强理赔管理，加强基础数据管理，提高准备金评估工作质量。

车险承压渤海财险“下注”非车险，核心技术、风控能力临考验

蓝鲸保险注意到，渤海财险在更早前开展了战略调整。2019年，渤海财险提出“推进车险有质量增长”、“加快推进非车险专业化特色化发展”等重点目标，着力推进非车险业务的战略性发展，调整和完善非车险业务组织和销售体系。2020年工作会议中，渤海财险喊出“效益为先”的经营理念，意图彻底改变长期经营亏损现状。

2021年，渤海财险定下“效益为先、转型发展、管理升级”的战略目标，并确定攻坚三大关键战役，聚焦车险业务品质改善，升级车险定价、产品创新等综合管理能力；进一步理顺非销售成本管控机制；将非车险业务战略发展作为公司转型发展的头等大事，以队伍建设为核心，以模式创新为助力，以分散型业务为重点，以股东业务为突破口，发挥集团内协同效应。

不难看出，渤海财险把未来出路定在了“非车险”上，这也是在财险行业车险综改压力延续下，不得不做出的调整。

行业数据显示，商车费改背景下车险业务利润空间缩窄，各险企车险保费收入不断下滑。2021年1-5月行业车险保费增速分别为-12.8%、5.2%、-4.3%、-8.4%、-8.8%，拉低财产险保费总收入，财产险单月保费增速整体承压，增速分别为-4.4%、16.3%、-1.6%、-6%、-5.3%。因此，多数财险公司都进行调整，提升非车险业务占比，实现与车险业务的“双驱动”。

“尤其是中小险企，在马太效应明显的车险市场，即缺乏头部企业较强的渠道建设能力以及议价能力，也未能在线上化持续投入，没有太大的竞争优势，车险仅仅是获取现金流的业务，且大多经营亏损”，一位保险业内人士指出，未来，在车险领域，服务将成为竞争的主要手段，车险相关的UBI、新能源等新产品也会不断推出，满足市场需求，逐步出现客户或市场细分、差异化经营模式，但也更考验保险公司的创新能力、定价能力和风控能力等核心能力。

该位业内人士表示，车险综合改革前后三年，是行业非车险转型发展的窗口期，渤海财险要实现长远发展，必须要大力推进非车险发展，努力提高非车险业务规模占比，“非车险发展的核心竞争力包括核心技术能力、风险识别控制能力、理赔成本控制能力等”。

保险业内人士张明明持有相似观点，其认为，财险公司转型发展，尤其是依靠股东的非车险业务，并不是短期行为，短期经营结果并不具备代表性，需要更长周期的检验，除了深入挖掘配合程度高的股东业务之外，还要进一步拓展市场化非车险业务，提高风控、理赔能力。从渤海财险目前的情况来看，还有较大的提升空间。（蓝鲸保险 李丹萍 lidanping@lanjinger.com）

日前，《辽宁省高速公路差异化收费政策实施方案》(以下简称《方案》)经省政府常务会议审议通过。9月14日，

今年6月2日，国家交通运输部、国家发展改革委、财政部联合印发《全面推广高速公路差异化收费实施方案》，提出了分路段、分车型、分时段、分出入口、分方向、分支付方式6类差异化收费政策。我省第一时间成立工作专班，开展全路网差异化政策调研、流量调查和数据精算分析，结合我省高速公路路网结构、路网资源及运行特点，借鉴外省经验，制定了适合辽宁实际情况的落实方案。

《方案》明确，我省已经实行实施的3类4项差异化收费政策继续实施。分别为：对省内外办理我省高速公路月票卡的客运班车通行费6.5折、5类(轴)货车通行费9.5折;对办理高速公路ETC卡的国际标准集装箱运输车通行费6.5折;对辽A籍9座及以下且出入口均为沈阳绕城高速公路收费站(25个收费站)的小型客车实行免费通行政策。

《方案》公布了我省拟实施的分车型(类)差异化收费政策2项，分别是6类(轴)货车差异化收费、大件车辆差异化收费。具体来说，我省对6类(轴)货车实施8.7折通行费优惠，对6轴以上货车(大件车)以6轴货车计费转换标准为基数，每增加1轴线，在转换标准增加1.35元/车公里基础上实施3.3折通行费优惠，以增加20轴线封顶。

据省交通运输厅相关负责人介绍，本次差异化收费政策主要要是在维持原有收费标准基础上，进一步降低收费。旨在发挥高速公路畅捷优势为企业降本增效。在9月20日前，全省高速公路收费系统将完成进行升级与调试。9月底前全省范围内稳步启动差异化收费政策。

根据沈阳市疫情防控形势，综合考虑交通需求和区域布局，决定——

自2022年4月14日18时起，绕城高速北李官站、西江街站，新鲁高速于家站，长深高速康平北站、方家屯站，沈康高速财湖站，辽中环线高速三面船站等7个收费站出入口双向恢复通行。

自4月15日8时起，沈吉高速沈阳东站，绕城高速朱尔屯站、宁官西站、宁官东站、白塔堡站、沈抚示范区站，灯辽高速茨榆坨北站，丹阜高速浑南新城东站、浑南新城西站，沈康高速沈北新区站、财落站，辽中环线高速辽中南站、公主屯站，新鲁高速新民北站等14个收费站出入口双向恢复通行。

同时，为了提高通行效率，自4月15日8时起，丹阜高速浑南新城东站、浑南新城西站、沈阳站，绕城高速白塔堡站、西江街站、宁官西站及宁官东站等7处收费站出口调整为客运车辆（含小轿车）专用通道，限制所有货车从上述出口驶离高速公路。

请广大驾乘人员合理规划出行线路，有序通行。

沈阳市新冠肺炎疫情防控指挥部

外防输入组

2022年4月14日

新北方

今天的内容先分享到这里了，读完本文《沈阳绕城高速》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多沈阳绕城高速、渤海保险相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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