屏幕破碎，屏幕破碎视频素材

本文目录一览：

• 1、屏幕破碎

• 2、广本新奥德赛

• 3、屏幕破碎的壁纸

• 4、屏幕破碎视频素材

智能手机的的发展越来越快速了，手机的屏幕也越做越大，破碎的风险也越来越大。

有时候总有人手一滑手机掉在地上，屏幕破损了。

但是相比买一台新手机，大部分人宁愿更换是手机的屏幕，毕竟一台好的手机价格也不便宜。

可是看到换一块全新的屏幕，价格也不菲，有些小伙伴就会想还不如换一台新的手机。

但是，小伙伴们知道吗，手机屏幕碎了也要看情况而定的哟！

首先我们的知道手机得屏幕是怎么组成的。

一般来讲，我们手机的屏幕由三部分组成：盖板玻璃（外屏）、触摸屏、液晶显示屏（内屏）。

如果小伙伴摔坏的是手机的内屏，那么就要把整块屏幕更换了；因为手机的内屏（显示屏），主要是显示手机的所有画面的，屏幕的颜色、图像等，影响着我们使用手机的体验感。

如果是手机的盖板玻璃破碎了，其实我们只要到维修店了跟师傅说：换个盖板就可以了。

因为手机的外屏表面是很光滑的，在制作过程比较复杂，需要经过多层工艺才可以完成，具有硬度高和耐划等特点，目的是为了保护我们手机的内部结构。

所以手机的外屏损坏了，不需要去更换整个手机的屏幕，还可以帮我们节约一大笔银子咧。

但是有些不良商家可能就是觉得小伙伴们不懂关于手机屏幕的相关知识，即使是手机的盖板玻璃有一点坏了就要别人更换整个手机屏幕，借此来提高消费。

可能会有小伙伴问，那怎么才能分辨是手机屏幕哪个部分坏了呢？

第一种：我们可以看手机画面的显示现象，如果出现的是一块块色块或是闪烁的现象，不过触摸又正常的现常，那就是手机的显示屏（内屏）坏了，外屏和触摸屏没有损坏。

但如果是触摸不灵，屏幕的画面显示又出现问题，那么是手机的内外屏都出现了损坏了，则需要全部更换了。

第二种：我们可以使用触摸来判断，如果是出现部分的区域触摸不灵，显示画面又没有问题的情况下，那是手机屏幕的盖板玻璃（外屏）坏了，而内屏是没坏的。

不过要提醒小伙伴的是如果是手机的外屏损坏了，建议小伙伴们要及时更换手机的外屏，因为外屏坏了是把手机的内部暴露在外面，很容易造成手机内屏的损坏。

第三种：我们可以使用手电筒来验证，通过照射外屏，外表有裂痕就会显示出来了。如果我们手机屏幕出现了内外的纹路不一样，则可能是手机内外屏都损坏了。

因此，小伙伴们手机出现损坏了，可以自己查看到底是哪个部分坏了，这样可以避免去维修的时候被骗了。

不过小编还是提醒小伙伴们日常使用手机的时候*做好一些防范措施，不要随便乱放手机，也可以给手机贴上钢化膜保护。

不过我们去维修点换屏幕的话，维修师傅一般会给出3种不同的选择：组装屏、纯原屏、后压屏。

说说都有什么区别吧。

组装屏的价格比较低，屏幕的内外屏一般是国产组装生产的使用时间久了会有偏暗、色差、发黄等缺点。

纯原屏的质量*，但是价格比较贵，通常是原厂的屏幕。

后压屏这种屏幕的性价比比较高，价格也比较适中，拥有原装的色彩和质量，大多数维修师傅会推荐这种的手机屏幕。

不同品牌的手机，维修屏幕的费用也是不一样的；像苹果、三星等外产的手机。

要更换原装的屏幕，价格会比较高一点，换普通的屏幕，价格可能在100-300之间（仅参考）。

如果是我们国产手机的情况，换原装屏幕价格相对没那么高。

但是小编还是需要啰嗦几句，就算是手机坏了也不必要随便找一家店。

虽然有些店铺的价格比较低廉，但是我们的权益没有保障，技术含金量也不敢保障，容易出现其它的手机问题，因为这样的小店铺可能手机的元器件质量不是很好，还有可能的是山寨货。

总之，我们要科普好，玩手机的时候要小心注意，这样手机就不容易出现碎屏的现象。

最后，如果手机屏幕碎了，小伙伴选择继续使用还是拿去维修或者是换手机呢？

小伙伴还有什么样的关于如何预防手机的屏幕摔碎了的小妙招嘛？？

文：懂车帝分享 付博

[懂车帝分享 产品] 十二月的南国三亚，暖风拂面，浪花轻拍岸滩，椰林的沙沙声充斥于耳，这样惬意的环境尤其适合家庭度假。既然是家庭度假出行，那怎么能少得了一台称心的MPV相伴呢？

我们今天试驾的主角奥德赛就是很多用户“家庭用车”的*，它在国内市场的销量表现出色，2002年来到中国市场至今已有65万人成为了它的车主。

新款奥德赛在今年的广州车展发布，新车并非换代车型，而是这一代车型的第二次改款，主要的改变在于外观设计、内饰用料以及配置层面，并且优化了老车主们所反映的问题。

新车有哪些改变？

新款奥德赛前不久于广州车展发布，暂未上市

新车主要对外观和配置进行了优化升级

外观设计更成熟

广汽本田奥德赛的外观沿用了日规版奥德赛的设计风格，前脸的线条更加具有力量感，整体变得硬朗了许多，商务气质也更加浓厚了一些。新样式的设计也展现出了更多沉稳的气质，相信能受到更多潜在用户的喜欢。

新样式的格栅造型更加硬朗、稳重

全新样式的格栅虽然看起来没有现款车型那样具有“攻击性”，但是新的设计扩展了车辆前脸的视觉宽度，提升了厚重感。前包围采用贯穿式设计，层次感丰富，包围两侧设置有LED光源的雾灯。同时，新车牌照架的位置也有所下移。

新车配备有本田家族式的羽翼式大灯

本田家族的羽翼式大灯也出现在了新车的身上，造型宽大，更适合MPV车型的风格，光源方面为LED，这是一处明显的提升。现款车型高配版本上才有LED矩阵式近光灯，而且远光灯还是卤素光源。

新车的车身长度增加了14毫米

新款奥德赛的车身侧面的造型与现款车型保持了高度一致，后两排配备有隐私玻璃。其车身长宽高分别为4861/1820/1712毫米，轴距为2900毫米。

对比现款车型来看，新车长度增加14毫米，其他尺寸保持不变。值得注意的一点是，新款车型车窗下沿的镀铬饰条并没有延伸到最末端，这是与现款车型略有不同的地方。

魔术感应门仪式感满满，实用性也很强

本次试驾的是顶配车型，配备有“魔术门”，无需接触，只需要手或者手臂感应滑动即可完成开门和关门动作，在乘客不便用手开门时，这个“魔术门”就发挥了重要作用。

新增的18英寸轮圈使整车看起来更具*感

新车的轮圈造型与艾力绅锐·混动有几分相似，黑色的涂装更显运动感。本次的试驾车配备的是18英寸轮圈，搭配来自优科豪马ADVAN dB系列的轮胎，其规格为225/50 R18。

车尾的整体设计风格没有大的改变

新车更换了*的混动尾标

车尾的整体造型风格未变，但是尾灯的尺寸变得更大、更方正，这也使得新车的车尾看起来更加饱满。后包围造型也同步进行改动，并且尾部混动标识更改为“e：HEV”。

新车新增了电尾门，这是令很多老车主“嫉妒”的点

新款奥德赛根据老车主们的反馈增加了电动尾门和感应尾门，日常使用的便利性得到有效提升。

中控设计更清爽，空间实用性强

方向盘、中控屏幕和换挡杆全部升级

进入车内，新车中控区域的设计有明显的改动，方向盘换成了“瘦身后”的样式，更简洁，同时也更具运动感。换挡机构变为了按钮式，中控屏幕也“支棱”起来了。这些细节的改变使得整个内饰的氛围更加年轻活泼了一些。

仪表清晰易读，界面设计清爽

仪表盘和雅阁混动车型一样，左侧的仪表设置有混动车型专属的能量条。同时这块液晶屏幕可以显示驾驶辅助、交通标志、导航以及影音娱乐系统的相关信息。

新样式的方向盘更显年轻

方向盘上配备有能量回收强度控制拨片，这也是新款车型新增的配置，通过拨片可以调节能量回收的等级，适当使用可以让驾驶更加“轻松”。但是通过实际驾驶体验来看，其在不同强度下所给到驾驶员的减速感并不算明显，不会影响“正常”驾驶。

屏幕的显示效果不错，系统功能丰富

奥德赛的车联网功能终于也进步了

语音识别准确率高，响应速度尚可

新款奥德赛的中控屏幕改为了悬浮式设计，屏幕的显示效果清晰细腻，质感不错，界面UI与雅阁基本保持一致，常用的功能基本都齐全，并且配备有Honda Connect 3.0智导互联系统，支持百度CarLfie但是不支持苹果CarPlay。车联网功能丰富，语音控制的识别准确率较高，还可以与智能家居进行联动。整体的使用体验很棒！

倒车影像不够清晰，有明显提升空间

试驾车配备了全景影像系统，在车辆移动时影像显示流畅，不会出现卡顿现象，但是画面的清晰度一般，尚有较大提升空间。

后排空调的操作面板

三温区空调当然不会缺席，这可是作为*MPV车型必要的舒适性配置。空调的操控面板依旧是触控式，使用还算便利，当然，也会有很多朋友觉得实体按钮更好用。

按钮式的换挡机构大家已经比较熟悉了，这样的换挡机构看起来更加简洁美观，适应了之后操作也很方便，而且没有了传统样式的换挡杆，驾驶员在调节空调时也不容易再被“阻挡”了。

驻车制动、AUTOHOLD、车道偏离预警、车身稳定系统开关、尾门开闭以及两侧电滑门的操作按钮设置在方向盘左侧区域，操作较为便利，而且这样的设计为中央通道留出了更多的空间。

在中控大屏幕的下方区域设置有手机无线充电板和多个种类的电源接口，给随身的电器设备充电提供了便利。作为一台家用MPV来说，这样丰富的电源接口已经足够了。

座椅舒适性很好，空间灵活多变

新款奥德赛的车身姿态较为低矮，地板离地面很近，所以上下车都非常的容易。前排座椅宽大舒适，填充物柔软，支持电动调节和座椅加热，舒适性方面几乎没什么可挑剔的。

第二排的乘坐空间和舒适性都值得肯定

第二排电滑门开启的范围足够大，乘客进出车厢丝毫不费力。空间体验者身高183厘米，保持舒适的姿势坐在第二排的时候，其头部和腿部都还有充足的空间。

第二排座椅的灵活性和配置足够高

奥德赛的第二排座椅给了乘客VIP级的待遇，座椅厚实，宽大，支持前后左右四向的调节，当第三排座椅放平的时候，其第二排座椅可以推倒相当靠后的位置。为“贵宾”的小憩提供了充裕的空间。

功能性方面，第二排座椅支持电动调节、座椅加热和腿托功能，舒适性配置几乎拉满。在30万元这个级别，奥德赛的第二排座椅表现可以说是“傲视群雄”了。

保持第二排座椅的位置不变，体验者来到第三排，此时通过图示可以看到，体验者的头部和腿部也都有一定的剩余空间，且第三排座椅的坐垫也足够厚，所以乘坐的舒适性也是有保障的。综合来看，奥德赛的乘坐空间表现是完全能够令人满意的，即便是身高180厘米左右的乘客也不会感到来自空间方面的压力。

变一个第三排座椅消失的魔术

第三排座椅直立时，后备厢也有一定空间

第三排座椅放进地板后，后备厢空间相当可观

第三排座椅还能变成“钓鱼凳”

即便在第三排座椅直立的情况下，奥德赛的后备厢放三四个20寸的登机箱也没有任何问题，这也就说是在满载的情况下，乘客的随身行李也能够在后备厢内安放。

将第三排座椅翻折后，可以完全放进地板内，使得后备厢形成一个完整的平面，此时它的储物能力大大增强，同时也能让第二排乘客拥有更加“*”的空间。

新增的储物格实用性强

方向盘左侧杯架

前排中间位置杯架

扶手箱空间表现不错

新增副驾驶席前方储物格

后排中间位置储物格

作为MPV车型，储物是强项，新款奥德赛新增了方向盘左侧的杯架，这一点与本田飞度是一样的，日常拿取水杯很顺手，而且这个位置还能吹到空调的冷暖风。副驾驶位前方也新增了一个大空间的储物格，且内部设有电源接口。后排两位VIP席中间同样设置有可收折的小桌板，放手机、水杯、纸巾等物品都没问题。总体而言，奥德赛的储物空间实用性值得肯定。

动力与现款车型保持一致

搭载本田第三代i-MMD混动系统

动力方面，新车与现款车型保持一致。搭载本田的第三代SPORT HYBRID（锐·混动）i-MMD双电机混合动力系统。2.0升自然吸气发动机*功率107千瓦，峰值扭矩175牛·米。电动机*功率135千瓦，*扭矩315牛·米。系统综合*公里158千瓦。传动系统方面匹配E-CVT电子无级变速箱。

变速箱方面匹配的依然是E-CVT电子无级变速箱

三种动力模式工作流程：

这套混动系统有三种区分较为明显的工作模式。

模式① “EV模式”

在起步及低车速巡航时，电池会向行驶用电机供应电量，驱动车辆前行。

模式② “混合动力行驶模式”

在需要加速时，由发动机驱动发电用电机发电，该电能再供应给行驶用电机，从而驱动车辆前行。

模式③ “发动机行驶模式”

在高速巡航时，直接连接离合器，发动机的动力直接传输至车轮推动前行。

能量回收

驾驶员松油门或踩刹车时，切换为EV模式，传动马达有能量回馈

处于发动机直驱模式时，如发动机可提供的功率大于车辆要求的功率时会把剩余的功率给电池充电。

电池电量低时，会请求启动发动机(ENG)带动发电机(GEN)发电，给电池充电。

动力输出线性，容易上手驾驶

奥德赛全系搭载混动系统已经有一段时间了，这套混动系统是本田的“看家本领”之一，虽说*的动力储备并不算特别充足，但是应对日常用车的绝大多数场景还是没有问题的。在起步阶段，车辆依靠纯电驱动，但是动力输出很线性，不会像很多电动车那样一踩就窜，所以这款车还是很容易上手驾驶的，这样的动力响应也更容易被大多数人所接受。

发动机的介入和退出都悄无声息

继续深踩油门，发动机会适时的介入工作，整体的加速动作没有丝毫的延迟，基本上与纯电车型所能带来的推背感达成了一致。但是它的加速踏板设定则更像燃油车型，阻尼感明显，十分可控。在高速巡航驾驶再加速时，动力响应也是十分迅速的，虽然在这种情况下没有了迅猛的推背感，但完成超车等动作也并不费力。

动能回收的能量流显示

发动机直接驱动的能量流显示

车辆提供了三种驾驶模式，除了常规模式外还有SPORT和EV模式可以手动切换，EV模式其实作用并不大，因为发动机总是会“及时”的来参与工作。在SPORT运动模式下，车辆整体的动态响应会变得更加灵敏一些，不过在驾驶奥德赛的大多数场景中，我认为并不需要切换运动模式。

新车的前后排都采用了双侧夹胶玻璃

2019年这一代奥德赛第一次改款的时候，隔音方面就进行了加强，当时主要是增加了饰板内的隔音材料、发动机舱和顶棚的吸音棉等。

本次改款，新车增加了前后排的双层夹胶玻璃以及更注重静音的轮圈。从实际体验来看，整车的隔音降噪效果确实有所提升，比现款车型确实表现更好。不过，新款车型在车辆压过一些井盖、减速带的时候，车轮所发出的“砰砰”声还是会影响到第二排乘客的乘坐体验，底盘方面的隔音降噪工作还有改善的空间。

底盘调校偏重舒适

新车的底盘整体调校风格更偏重于舒适，这也是奥德赛一贯的做法，避震器初段稍软，保证了舒适性，后段阻尼感更强一点，以提升车辆在过弯时的支撑性。高速行驶时，底盘的贴服感表现不错，对于路面细碎颠簸的过滤也还算到位，但是与别克GL8相比，底盘的沉稳感和厚重略显不足。

转向手感很有劲道

转向的手感很有“劲道”，本田希望即便是一台MPV也能有一些运动感，而这种运动感最直观的体现就在转向的阻尼感方面了。

总体而言，奥德赛是*舒适性表现较好的，更偏重家用属性的MPV车型，其驾驶表现在30万元的阵营中属于头部方阵。

竞争对手

奥德赛最早于1994年推出，至今已有27年时间，而它也历经五次更新迭代（目前在售的车型为第五代），并有日版和美版车型。至于国内方面，奥德赛前期以进口方式引入国内，此后2002年实现国产。

目前在售的为第五代奥德赛，该车最早于2013年推出，并一直“服役”至今，而此次改款车型则基于第五代车型打造。

2022款 别克GL8 陆上公务舱 652T 智慧尊贵型

现款在售的东风本田艾力绅

奥德赛定位于中型MPV，其主要对手指向姊妹车艾力绅。同时，从它的售价来看，它也将与别克GL8陆上公务舱存在一些竞争关系。不过，整体来看，奥德赛的家用属性与同级对手相比更为突出一些。

售价猜想

网传的新车建议打款价格表

不久前，一组广汽本田新款奥德赛“建议预打款价格”在网络曝光。从中我们可以发现，新款奥德赛将提供四款车型，相比目前在售2021款取消*。尽管该价格不能代表最终上市官方指导价，不过作为参考，与现款车型售价相比，新款奥德赛价格或整体有所上涨。同时，若本次曝光的“基础版”为入门版车型，或意味着新款奥德赛起步价将由2021款车型的22.98万元来到28万元，也就是说新款奥德赛购买门槛或增加5.02万元（注：“建议预打款价格”可理解为经销商从厂家提车所收取的预付款，不代表最终官方售价，待新车正式上市后，厂家会根据预扣款价格对经销商进行多退少补）。

全文总结

在即将过去的2021年，很多品牌都发布了MPV车型，包括比较重磅的丰田赛那、起亚嘉华以及现代的库斯途等车型，在刚闭幕不久的广州车展上，岚图以及东风风行也发布了MPV新品，足以见得，这个细分市场还是受到了足够的重视，市场前景可期。

奥德赛是这个级别市场的“老兵”了，本次升级弥补了之前的不足，配置得到提升，整体的品质感表现也更好。此前网传新车的售价将有一定幅度的上浮，那么问题来了，看完了全面的试驾之后，您能否接受新款奥德赛的售价上涨呢？我们期待您的看法，欢迎在评论区留言交流。

飞机一旦在高空中发生意外，

会有多严重的后果？

相信大家都知道，

最近发生的飞机失事事件，

经过专业人员，

不断的搜寻与查找，

在2022年3月27日的时候，

已经确定MU5735航班上的人全部遇难，

其中包含了乘客123人

机组人员9人，

但这并不是第一次飞机突然失事了

这个名叫刘长健的男人还不知道，

自己马上就要经历人生中，

最难忘的一次飞行，

他是一名资历颇深的机长，

而今天是他女儿的生日，

由于每天长时间飞行，

忙于工作的他很少有时间在家，

所以他答应女儿，

今天会早些回家陪她过生日，

今天负责的是重庆飞拉萨这一条线，

该飞机是双机长制，

第二机长名叫阿江，

两人协商刘机长是重庆飞拉萨，

阿江则是原路返回，

机长和各个乘务员

做着起飞前的准备工作，

这次飞机一共有119名乘客

和7位机组人员，

各项检查完毕后，

飞机准时缓缓飞起，

这时飞机都很正常，

殊不知

惊心动魄的一场旅途刚刚开始，

过了一会，

飞机上升到9200米时，

遇到了一些小气流，

飞机有些颠簸，

虽然在高空中遇到气流是正常现象，

但乘客们依旧十分担心，

毕竟谁也不知道会发生什么，

好在受过专业培训的空姐，

她们放下手头的工作，

安抚提醒乘客们戴好安全带，

另一边副驾驶阿豪

申请向指挥部调高高度，

得到指挥部同意后，

刘机长上升到9800米的高空，

这时飞机才稳定下来，

而这时副机长阿江，

也就可以到外面休息一下，

机舱内只剩下刘机长和副驾驶阿豪，

此时是早上7:07分，

两人正说着话，

突然间挡风玻璃上就出现了裂痕，

刘机长当即用手去检查，

触摸后感觉有些不对劲，

当即就呼叫指挥部控制中心，

成都 成都 四川8633

我现在有点故障 我申请下高度

说明了飞机上的情况，

指挥部通知刘机长下降飞机高度，

并向最近的成都机场降落，

可话还没说完，

整个挡风玻璃全部破裂，

强烈的气流将玻璃碎片，

吹到了飞机的引擎里，

飞机开始摇摆不定，

坐在副驾驶的阿豪，

瞬间就被席卷到窗外，

猛烈的气流吹打着飞机，

驾驶舱内现在呼吸都十分困难，

刘机长被气流冲的睁不开眼，

拼命的拉着阿豪的衣服，

可不管怎么拉扯阿豪都无动于衷，

驾驶舱内的氧气逐渐耗尽，

机长决定下降高度，

他一边用力将阿豪拉回驾驶舱，

一边还要控制飞机平衡，

阿豪半个身子都处在飞机外，

要不是有安全带系着，

整个人可能就会被气流席卷出去，

刘机长当机立断想到改变飞行方向，

利用气流把阿豪甩进驾驶舱内，

要知道这可是在9800米的高空，

只穿了单薄的衣服，

零下四十度的冷风，

像刀子一样刺在皮肤里，

在大自然的威力面前，

我们显得十分渺小，

飞机持续左右颠簸不定，

驾驶舱外的副机长

立即发现了异常，

急忙联系机长，

却无人应答，

只能心急火燎的敲门，

空姐们一边安抚乘客，

一遍提醒乘客要系好安全带

注意安全，

这时，

猛烈的气流将驾驶舱的门吹开，

瞬间气流贯穿整个机舱，

正在过道上的空姐

被重重的吹翻在地，

高原气压太低，

空气本就稀薄，

所有人都呼吸困难，

飞机上的氧气面罩

自动掉落下来，

乘客们各个恐惧不安，

空姐顾不上查看自己的伤势，

训练有素的爬起来，

顶着气流安抚每位乘客

戴好氧气面罩，

此时此刻飞机由于释压，

正以每分钟3000多米的速度

直线下降，

由于飞机急速下降，

根本无法控制方向，

指挥部察觉到不对劲，

眼看飞机偏离航线，

并向着空军的训练场起飞去，

指挥员一直在不停的呼叫

刘长健机长，

可因为飞机内的噪音巨大，

根本无法回应，

正在训练的战斗飞机如果不幸，

与飞机相撞后果不堪设想，

指挥部当即通知

正在训练的飞机返回基地，

没有训练的飞机先暂停训练，

尽量避免人员伤亡，

飞机按照现在的下降速度，

如果不及时调整高度，

也很有可能撞到冰川坠机而亡，

随着时间一点点过去，

眼看就要撞上雪山，

幸运的是，

刘机长凭借多年开飞机的经验，

看准时机一举将飞机提上高度，

同时利用惯性将阿豪甩回驾驶舱内，

此时的阿豪早已鼻青脸肿，

意识也快要模糊，

手臂上有着血淋淋的痕迹，

身上冻得只打颤，

但剧烈的惯性将副机长阿江，

重重的摔翻在地，

阿江爬起身

举步艰难的向驾驶室走去，

他知道此时，

驾驶舱内的处境是最危险的，

机长既需要控制飞机，

又要承受巨大的冲击，

面对长时间的低温

又根本无法带上氧气面罩，

机长一旦昏迷，

飞机上所有的人都将命丧黄泉，

最后众人齐心协力，

副机长成功到了驾驶舱内，

立即关上舱门，

有的乘客承受不住气流疯狂呕吐，

有的戴着氧气面罩，

大口的呼吸，

每个人都惶恐不安，

副机长来到驾驶室，

两人早已被冻得脸色发青，

急忙帮两人带好氧气面罩，

立即按下紧急事件的按钮，

飞机上的人会不会顺利脱险呢？

这*是史上最漫长的四分钟，

飞机开进积雨云里，

地面的信号消失，

所有人的心都提到了嗓子眼，

可所剩的燃油根本不足以返航，

一时间机长进退两难，

紧急按钮按下后，

为了留给事故飞机宽敞的天空，

控制中心当即通知，

启动应急预案

关闭成都到拉萨的航线

没有起飞的全部按住

已经起飞的调配开

更为了事故飞机的安全，

成都机场内的飞机全部腾空，

只为了事故飞机能安全降落，

同时成都地区各方的消防人员

和医护人员紧急出动，

就是为了能第一时间提供帮助，

航班遇难的消息

传到每一个人的耳中，

大家都在祈祷飞机能安全返航，

与此同时地面的指挥部

依旧在一遍遍的呼叫飞机，

可仍旧得不到回应，

飞机里已经一片狼藉，

有的人在不停的呕吐，

也有的人在哭，一时间乱成一团，

机组人员也因为气流坐在了不同的位置，

为了缓解乘客的恐惧，

乘务长拿起应答机调整呼吸后，

立即安抚乘客，

我是本次航班的乘务长,我们的飞机刚刚遭遇释压

请您继续坐在自己的座位上,确认系好安全带 保持吸氧

非常感谢您的配合

飞机现在处在7000米的高度，

氧气已经不足，

现在必须下降到3000米的高度，

才有足够的氧气呼吸，

这片山脉*也要四千米的海拔，

现在只有飞过这片山才能下降高度，

然而一波未平一波又起，

还没喘口气，

就遇到了电闪雷鸣，

是每个飞机都不想遇到的积雨云天气，

一旦进入积雨云后只会凶多吉少，

飞机很有可能被其中一道闪电劈中，

导致机毁人亡，

猛烈的气流很有可能会使飞机失控，

可如果返航，

飞机内的燃油已经支撑不了多久，

此时刘机长正面临着重大的抉择，

是继续前进还是返航，

进退两难，

他之后在天空不停的打转，

乘客们遇到这种情形本就十分慌张，

看见飞机还在原地不停的打转，

面对未知的灾难，

众人都陷入了恐惧里，

一位男乘客脱下氧气罩，

无理取闹的想要冲进驾驶舱内，

不过好在空姐都是受过专业的训练，

在乘务员再三的安抚下，

乘客们终于消停下来，

驾驶舱内的阿江

正不停的在帮刘机长按摩取暖，

提醒他要时刻保持清醒，

在极度缺氧和四十多度的空气下，

刘机长此时差点昏过去，

模糊中他看见自己的女儿，

还有飞机上成百条的性命，

巨大的使命和责任

不允许他就这样倒下，

他告诉自己

一定要将所有人安全的送回地面，

突然眼前的乌云裂开一条缝，

刘机长果断钻如到云团里，

其实凭借着多年的经验，

他早就料到乌云会裂开一条缝，

盘旋在空中只是等待时机，

这也是*一条活下去的路，

飞机进入云团后，

机舱内瞬间变黑，

一道道闪电和飞机擦肩而过，

人们的心也瞬间提到了嗓子眼，

不幸被劈中就会坠机而亡，

危险程度不亚于虎口脱险，

飞机在电闪雷鸣里摇摇欲坠，

导致头顶的行李箱都被甩了下来，

地面的相关部门，

都密切的关注着飞机路线，

看着飞机卷入积雨云里，

只能默默祈祷能安全回来，

就在这时，

地面的指挥部突然失去了雷达信号，

飞机就这么消失在大屏幕上，

所有人都十分紧张、

目不转睛的盯着屏幕，

不幸的事情接连发生，

空中下起了冰雹，

大大小小的冰雹击打着飞机，

毫不夸张地说飞机，

犹如在枪林弹雨中穿梭，

地面的工作人员大气都不敢喘，

只能一遍遍不停的呼叫机长，

四川8633 听到请解答

四川8633

各个飞机也在帮忙呼叫，

但依旧没人回应，

机舱内安静的可怕，

能清晰的听到呼啸而过的风，

现在能做的也只有默默祈祷，能平安度过，

经过漫长的四分钟，大屏幕上再次出现雷达信号，

机长很是给力，带领大家冲了出来，指挥中心所有人都松了口气，

但危险还没有真正过去，飞机所在的高度太低，

前方就是连绵不断的山脉，眼看就要撞山时，

刘机长当即一脚油门上升高度，在最后一刻平安的越过山头，

甚至掀起了一片积雪，

机舱内又恢复明亮，乘客们有的哭、有的笑，有的拿出手机拍照记录，

乘客们在鬼门关走了一趟，

现在才能真正的体会到，能够安全的活着比什么都重要，

说出来你可能不信，

飞机千疮百孔的穿过乌云和冰雹，

眼看胜利的曙光就在眼前，

可意外却又一次来临，

目前飞机所在的高度已经降到3100米，

已经有足够的氧气，众人摘下了氧气面罩，尝试着与地面工作人员交流，

但由于风声噪音实在太大，依旧无法与相关人员联系，

目前又出现了另一个问题，那就是飞机内的燃油没有用完，

原本重庆飞往拉萨的飞机，现在被迫降落到成都，

航程大大的缩短，导致飞机自身超重，

超重的情况下降落十分危险，极有可能会超速冲出跑道，

甚至撞到附近的建筑物，

相关部门安排消防车、医护人员已经到达机场附近，随时待命，

目前飞机正在下降，已经能看到成都机场内的跑到，

飞机的起落架换换放下，乘务长通过广播告诉乘客们，

即将在成都机场降落，做好防撞的准备，

现在所有人的希望，都放在了机长身上，

尽管机长极力控制飞机的下降速度，

但依旧比预想的速度，快出了四十多公里，

就在这千钧一发之际，飞机再次失控，

引擎又一次出现故障，开始摇摇晃晃无法稳定，

难度再次加大，

飞机必须准确的下降到，跑道的中心线上，不能有一丝一毫的偏差，

一旦撞到别的建筑物，后果则不堪设想，

这就像是在千米之外，对准一个绣花针一样困难，

上天像是感受到了每个人的祈祷，

刘机长凭借丰富的经验，慢慢的降低飞机高度，

缓缓对准跑到，飞机在刘机长的操控下，成功的降落在跑道上，

但飞机依旧是超重滑行，目前所有人并没有脱离危险，

由于飞机速度太快，反推引擎也失效了，

只能依靠副驾驶位的刹车系统减速，阿豪不停地踩踏刹车，

在剧烈的摩擦下，飞机轮胎因经受不住高温，摩擦出了火花后爆胎了，

随着飞机的持续滑行，速度目前已经有了明显的下降，

最后三人合力拉下反推引擎，这次终于成功，

很快在跑道的尽头停了下来，飞机上的人这时候才真正的安全，

停机场外的所有人看见飞机平稳停下后，激动的拥抱在一起，

都在为他们的劫后余生感到高兴，

与此同时，机舱内的乘客喜极而泣，在在鬼门关走了一遭，众人互相拥抱，

随后，机务人员和全体乘客，纷纷为机长的智慧和神操作，竖起了大拇指，

各个指挥中心和全体群众得知这一消息，纷纷响起了欢呼声和掌声，

这一切都多亏了，机长和相关部门的工作人员的操作，

在大家的努力下，这才挽回了飞机上的无数个幸福的家庭，

避免了一场巨大的灾难，

众人下飞机后一直停留在飞机下，久久不愿离去，

纷纷要求当面感谢一下这位英雄，

此时，刘机长做完全部检查走出机舱，乘客们热情的欢呼，表达了自己的感谢，

机长和乘务员面对众人，深深的鞠了一躬表达歉意，

电影《中国机长》上映于2019年，由*导演刘伟强拍摄而成，

事件是根据2018年5月14日，

四川航空3U8633航班真实事件改编而成，

展现了中国民航的职业精神，更是创造了中国民航史上的奇迹，

其实真实事件要比电影里更加残酷，

尤其是驾驶舱右侧挡风玻璃，突然破裂脱落，

副驾驶员大半身体，突然被吸出的一幕，

我们应该感到庆幸生在当下，面对突如其来的危险，

机组人员和相关部门有条不紊、训练有素的行动，

才拯救了无数个家庭，得以让所有人脱困，

伟大的时代是由平凡的个人组成的，

我们互相配合，完成了看似不可能完成的事，

电影告诉我们要学会，在生死关头临危不乱、果断应对，

更要敬畏生命、珍惜当下。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《屏幕破碎》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多屏幕破碎、广本新奥德赛相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

免责声明
           本站所有信息均来自互联网搜集
1.与产品相关信息的真实性准确性均由发布单位及个人负责，
2.拒绝任何人以任何形式在本站发表与中华人民共和国法律相抵触的言论
3.请大家仔细辨认！并不代表本站观点,本站对此不承担任何相关法律责任！
4.如果发现本网站有任何文章侵犯你的权益,请立刻联系本站站长[QQ:775191930]，通知给予删除