保时捷是哪国的品牌(北京外地车限行)保时捷是属于哪个国家的品牌
保时捷是哪国的品牌(北京外地车限行)保时捷是属于哪个国家的品牌
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2、北京外地车限行
保时捷和大众，简单了说就是保时捷汽车是大众的子品牌，但保时捷控股持有大众53.1%的股票并有相应的表决权，是不是有点蒙了？他们到底有什么渊源？今天带你讲述你不知道的大众和保时捷家族的前世今生！
大众最早的车型，甲壳虫是保时捷家族设计的。而大众的董事长，很长一段时间里，是保时捷家族的。
首先看下家族族谱，这张图要记好了，不然等会说起名字可能会一脸懵。
那么想要捋清楚他们的关系，就要从费迪南德·保时捷说起。
费迪南德 保时捷
以铁匠之子的出身的费迪南德·保时捷大家都知道，是保时捷的创始人，这也让他奠定了大众和保时捷的基业。在1951年费迪南德·保时捷去世后，他的儿女就不负众望的继承了家业。
费利保时捷
其中儿子费利·保时捷很早就跟着老爹一起搞设计，甲壳虫的设计就有参与，老爹没了后就顺利接班，掌管德国保时捷的设计开发，日常运行，干的有声有色，而女儿这边嫁给了皮耶希家族，主管着奥地利的保时捷和大众的销售，奥地利的保时捷后来发展成奥地利第一大私企。
费迪南德保时捷去世后，费利和姐姐分工明确，一起经营产业。但第三代就出现了问题。费迪南德·亚历山大·保时捷，这位继承了爷爷和老爹的优良传统，热爱设计，有才华，不关心政治，1961年，28岁的亚历山大操刀设计保时捷901，这里还有一个插曲，就是x0x这种命名方式标致申请了专利，保时捷被标致告到法院，名字改成了保时捷911。
奈何，另一支的费迪南德·皮耶希也不遑多让，1963年从大学毕业，就进了保时捷的引擎部门，改装911的引擎给904赛车用，之后设计的917赛车引擎，名声大噪，26岁就在保时捷内部拉起队伍，年轻人为主，效率很高。就这么着，继承人之争，就渐渐开始了。
费迪南德 皮耶西
1970年费利把所有人叫到一起开会，彻底撕破脸，最后，费迪南德 皮耶希以身作则，第一个从保时捷退了出来。
但是皮耶希离开后并没有失去斗志，接下来又去了奔驰，后来觉得奔驰研发投入太少，就去了大众，在大众位于意大利的设计公司工作了一段时间，后来去了奥迪，3年后开始负责研发。1983年推出了奥迪100，严格来说是奥迪100C3，集上两代之大成，推出后异常火爆。一汽后来和大众搞合资，引进的*车型就是这款，奥迪100就是之后的A6，奥迪靠着奥迪80(A4)和这款车，才慢慢跻身BBA阵营。
奥迪100C3
凭此战之威，1992年，皮耶希正式入主大众。而且他野心极大，开始了极速的扩张，先后收了布加迪，兰博基尼，宾利，2000年完成对斯柯达的全资控股2009年是保时捷，直到2017年，80岁的皮耶希才从大众退休，完成了他精彩的一生。
总的来说，保时捷和大众在最早就是一家人，只不过由于种种原因导致了分开最后又合并的命运。
本期就聊到这，感觉还不错的小伙伴麻烦点赞关注，感谢大家的关注，我们下期再见！
11月1日起，北京市将实施新的外省区市机动车交通管理措施。根据新规，持有进京通行证的外省区市车辆禁行区域由二环（含）内主干路扩大至二环（含）内全域。
今年7月，北京市交通委员会、北京市生态环境局、北京市公安局公安交通管理局联合发布新版《关于对外省区市机动车采取交通管理措施的通告》，该通告预留的缓冲期截至10月31日。
按照新规，11月1日起，需办理进京通行证的车辆行驶范围由六环（不含）以内、通州区全域扩大至北京全市域，禁止不符合北京市机动车排放标准的外省区市机动车通行北京市行政区域道路。
不进入六环路（不含）以内道路、通州区全域道路的，办理六环外进京通行证，不限制办证次数及时限；需进入六环路(不含)以内道路、通州区全域道路的，办理六环内进京通行证，每车每年可办理12次，每次有效期为7天，与原有进京通行证办理规定保持一致。
新华社
在今年2月22日，多媒体新闻通讯社路透社报道，大众汽车集团正在与保时捷汽车控股公司(Porsche SE)就保时捷汽车(Porsche *)进行*公开发行(IPO)事宜进行深入讨论。
大家都知道保时捷属于大众旗下，并且在车内经常会出现大众或奥迪标志的零件，但这又是保时捷控股又是保时捷汽车就被搞糊涂了，要想梳理清晰保时捷与大众的关系，还要从品牌的成立说起。
天才设计师——费迪南德·波尔舍
有着稀世天才、伟大的设计师之称的费迪南德·波尔舍创造了保时捷汽车，也是大众汽车最初阶段的管理者，是大众汽车集团前董事长费迪南德·皮耶希的姥爷。
1951年费迪南德·波尔舍去世，将保时捷交给了自己的儿子费里和路易斯，又给了二人每人一份锦囊，在遇到无法解决的问题时再打开来看，自此分为保时捷与皮耶希两个家族。
1963年费迪南德·皮耶希毕业后进入保时捷工作，并在几年后，皮耶希在拥有200名工程师的部门担任了部门主管。在进入保时捷公司后，很快引发了一个问题，到底是由波尔舍老爷子的孙子掌管公司还是外孙掌管公司，并由此引发了愈加激烈的内部矛盾。
皮耶希家族离开保时捷
1971年，矛盾愈演愈烈，为了避免带来更严重的后果，保时捷-皮耶希家族决定全体家族成员退出管理层，皮耶希也离开了保时捷，进入奔驰，担任顾问。
在1972年，费迪南德·皮耶希与表弟的妻子坠入爱河，两人双双离婚结为夫妻，让家族的表兄弟们恨得牙根直痒痒，强烈的敌意让双方的斗争持续数十年之久。
费迪南德·皮耶希的生活作风与工作能力呈现两个极端，仅与奔驰合作了半年后，皮耶希转身进入大众旗下的奥迪品牌，进入时仅担任科室主任，仅用了三年就靠成绩攀升到奥迪研发董事。
1977年皮耶希瞒着大众秘密研发四驱技术——奥迪quattro，皮耶希突出的个人能力不得不服，一项瞒着总部开发的四驱技术让奥迪斩获各类大奖赛*，并且此技术至今都被视为奥迪的精髓所在。不仅如此，TDI高压共轨柴油发动机技术也是出自皮耶希带领的团队，同样也是低调研发，并且不是很情愿的被大众借用，但皮耶希还是留了一手五缸TDI技术，令大众望尘莫及。
1986年，由于奥迪内部的斗争，皮耶希被董事长排挤致辞职，离开了皮耶希的奥迪技术部门乱作一团，1988年元旦，在大众公司董事长的支持下，皮耶希升任奥迪汽车公司董事长，当年秋季奥迪V8车型诞生，自此逐渐成为与奔驰、宝马齐名的豪华汽车品牌。
皮耶希的传奇故事不止如此，在1992年担任大众集团董事长之后，皮耶希坐镇大众研发部门，用接连不断的*的产品刺激着大众在群众心中的地位，这个时期恰逢我国经济发展腾飞的时代，也是汽车开始走进千家万户的时代，帕萨特、高尔夫、桑塔纳等无法在记忆中抹去的车型。
同时日渐壮大的大众集团开启了传奇的收购之旅，曲折的劳斯莱斯、宾利收购事件，像购物一样爽的布加迪收购事件，最终将兰博基尼、杜卡迪等12家*车企收入囊中。
这一切发展的同时，保时捷对皮耶希虎视眈眈，伺机而动
2004年通用汽车在全球实施价格战，无论哪个国家哪款车型，都离不开一波又一波的降价潮，也让风生水起的大众苦不堪言，并且迎来财务危机，保时捷的特别行动开始了。
此时恰逢摇钱树一样的卡宴挽救了保时捷并让保时捷赚得盆满钵满，在大众抛售股份时，保时捷悄悄地收集到大众74.1%的股份。
事情持续到2008年，在大众集团*股东位子上还没坐满一年时，全球金融危机爆发，保时捷资金状况出现危机。
此时的保时捷董事长沃尔夫冈，想着保时捷祖业要毁在自己手中就非常上火，只能把自己关在父亲费里生前所住的城堡中，强制让自己冷静下来，不经意间发现了祖父费迪南德·波尔舍留给父亲的锦囊，祖父留给子孙的话是：“我亲爱的孩子们，我将毕生心血留给你们，猜想有一天你们会遇到困惑，还需要得到我的提示，所以留下了这封信给你们：保时捷汽车就像我的另一个孩子，我看着它一天天长大成熟，终于展翅高飞。如果说，保时捷家族是这跑车的一只翅膀，那皮耶希家族就是它的另一只翅膀…...”
随后发生的事情与其说是大众的反扑行动开始，不如说是世纪之仇的烟消云散，保时捷拥有了一对完美的翅膀。
大众汽车集团前后两次花了40+44.6亿共计84.6亿欧元收购了保时捷汽车***的股权，但保时捷汽车与保时捷控股是两个公司，保时捷控股手中的大众汽车集团股份并未被大众赎回，保时捷控股仍是大众*的股东。
总结
大众集团已经表示，已经和保时捷控股集团就具体细节达成了框架协议，预计在今年的第四季度独立上市。具体的表现如何无法得知，但斯图加特骏马超强的变现能力有目共睹，这也不难理解能够成为欧洲史上*的*公开募股(IPO)，达到600亿-850亿欧元之间，但无论接下来的保时捷的上市之路表现如何，最希望的还是能够投入更多的成本去研发，继续造出更完美的保时捷汽车。
保时捷、奥迪、大众、斯柯达、兰博基尼、宾利、布加迪、西雅特... 相信大家看到这一众汽车品牌，一个汽车集团的名字呼之欲出。
没错，那就是大众集团！
上面这些都是大众集团旗下的汽车品牌。
可你不知道的是，大众旗下*钱的品牌保时捷要单飞了！
众所周知，保时捷是大众汽车集团子公司，大众汽车集团于2012年完成***控股保时捷的收购。
但近日传出消息，大众这个最会挣钱的孩子，要和它分道扬镳，脱离大众、单飞上市！
一旦成功上市，保时捷估值将高达600亿至850亿欧元，可能会成为汽车史上*的IPO......
那么，单飞的保时捷能否复制法拉利股价6年翻4倍的辉煌？
壹
继法拉利、阿斯顿·马丁以及沃尔沃之后，保时捷成为又一家寻求IPO的豪华汽车品牌。
前不久，多家媒体报道豪车品牌保时捷正在谋求从大众集团脱离，试图独立在德国上市的传闻，随后，大众集团发布声明证实了这一消息。
2月23日，大众汽车集团发布声明称，大众汽车和保时捷汽车控股公司已经达成了一项框架协议，明确保时捷(*) 最早可能在2022年第四季度进行独立上市，但最终需要大众汽车和保时捷控股董事会的签署后才可以继续推进。
这一消息瞬间让整个汽车圈炸开了锅！
据报道，大众已对保时捷建立了双重股东结构，为其IPO铺平了道路。
具体而言，保时捷的股票将平均分为普通股和无投票权的优先股，之后将有25% 的股票以800 亿欧元至900 亿欧元的预期估值浮动。
华尔街预计，如果保时捷汽车最终得以独立，估值约为600亿至850亿欧元（4250 亿元至 6023 亿元）之间，而整个大众集团目前的市值约为1120亿欧元，接近再造一家大众公司，可能将造就欧洲史上*的IPO。
其实，关于保时捷 IPO 的消息，此前已经多次传出。
早在 2018 年，保时捷首席财务官麦思格就*提出了独立 IPO 的想法，称此举可以释放价值，并复制法拉利多年前的成功案例。
但是，当时的上市审议没有得到大众集团的支持。
进入 2021 年 3 月，保时捷 CEO 公开了品牌内部对 IPO 的态度，称 IPO 可以让保时捷品牌更加独立，利大于弊。如果大众集团支持，保时捷将考虑 IPO。
不过，大众集团 CEO 赫伯特·迪斯否认了保时捷单独上市的猜想。
贰
如今，旧事再被重提，且获得了确定。
终于，保时捷还是走上了和法拉利、阿斯顿·马丁一样的路，单飞上市。
值得一提的是，保时捷是大众手里为数不多的“利润奶牛”，那么大众“割肉”之举为哪般呢？
其实，保时捷独立上市，大众和保时捷双方是各取所需、双赢之举。
大众能够获取大量资金，加大技术研发力度，进一步向电动化转型；对保时捷而言，当前的市场业绩正处于历史*阶段，在资本市场上拥有很强的议价能力，独立上市后，新的公司架构也有助于提升其运营灵活性。
说白了，与其说是汽车圈史上*的IPO，不过是大众集团和保时捷-皮耶希家族的另一场内部交易。
公开资料显示，保时捷汽车公司是大众汽车集团子公司，2012年大众汽车宣布将44.6亿欧元现金外加一股普通股的方式向保时捷集团收购保时捷控股余下的50.1%的股份，正式***拥有保时捷品牌的汽车业务，而保时捷皮耶希家族直接和间接持有整个大众集团53.3%的投票权。
大众集团旗下品牌结构庞大，拥有包括大众、保时捷、兰博基尼、斯柯达、宾利、布加迪等多个品牌，是汽车行业当之无愧的巨头。
但是，旗下品牌过多，也并不一定是好事，大众近年来开始逐步拆分旗下持续亏损的品牌。如宾利自2021年起划分到奥迪品牌旗下；2021年7月，保时捷与克罗地亚成立合资公司，大众集团内部长期处于亏损中的品牌布加迪，此后由大众集团引入该合资公司。
叁
保时捷，曾是一个集美貌和才华于一身的历史悠久的高性能汽车品牌。
对于跑车而言，“保时捷”品牌已经成为高端和经典的代名词。很多人为漂亮流线外形与出色驾驶感受而着迷。
保时捷与大众有着颇为复杂的“恩怨情仇”，具体这里就不再过多赘述，详细可以从《“造假”被罚40亿！奔驰后，又一德系豪华车出事了！》了解一二！
大众与保时捷的收购案早在2005年开始。
最早的情况是保时捷意图收购大众，在2008年10月的时候，保时捷对外披露其已持有大众汽车近75%的投票权。大众汽车普通股股价曾一度暴涨，成为世界上市值*的汽车公司。但经济危机加上大众股东的阻挠，使得保时捷没能最终成功实现它的收购。
2009年12月，形势发生逆转，大众出资39亿欧元获得了保时捷49.9%的股权。12年保时捷正式成为大众旗下***控股子公司。
尽管曾经与大众有过复杂的恩怨纠葛，但保时捷依旧称得上是大众旗下*钱的品牌。
在传统汽车制造商中，保时捷几乎是*一家能将利润率保持在15% 以上的品牌，几乎达到大众品牌的10倍。
可以说，保时捷是大众众多子公司中，少有的“优质资产”。
一组数据最能说明：大众每年卖出900 万辆汽车，销量只占三十分之一的保时捷，利润却占了集团整体的四分之一。
据2018年财报显示，保时捷全球实现营业收入258亿欧元，同比2017年的235亿欧元增长10%，营业利润增长2.7%达到41亿欧元，营业利润率达到15.9%。
2018年保时捷在中国就卖出了80108辆汽车，同比增长12%，占据保时捷全球销量的30%！
肆
无论是旷日持久的新冠疫情，还是汽车行业的芯片短缺，都没能阻挡一代跑车*保时捷的前进步伐。
据2021年Q3财报显示，去年前九个月，保时捷利润达34亿欧元，占大众集团汽车业务整体的34%。
2021年全年，保时捷年度销量*超过30万辆，达301915辆，较2020年同比上涨11%，成绩创历史新高！其中，保时捷中国完成 95671 辆新车交付量，同比增长 8%，使中国连续7年成为保时捷全球*单一市场。
值得一提的是，大众汽车的整个汽车部门去年销售了890万辆汽车。
近年来，特斯拉的攻城略地，使得各大汽车品牌不得不一再重申在电动化方面的投资力度以免自己成为历史的尘埃。
而保时捷也随着电动化的浪潮不断改变，被寄予厚望，特别是电动化的首战告捷，让资本市场对保时捷的前景大为看好。
2021年，保时捷推出*纯电超跑Taycan，高管们都没想到能卖出4.1万台。要知道，保时捷近3年全系车型加在一起也才25~30万台上下波动。这让不少外媒认为，Taycan是*潜力取代911成为一代经典的跑车系列。
保时捷强大的溢价能力和超高的人气，让资本市场对其前景十分看好。
这次保时捷与大众集团分道扬镳的事件，其实对双方都有好处。
保时捷的独立上市，不仅能使其品牌价值和溢价能力在原有的基础上大幅的提升，获得比“大众保时捷”更多的募集资金；
而且目前大众集团处于全面电动化的关键阶段，保时捷独立上市后，大众集团得以将保时捷股票变现，用于电动化等领域的投入。
作为燃油车时代的*巨头，大众集团近年来在和“新势力”电动汽车的竞争中却略显迟钝、屡失先机，留给大众的时间不多了。
此前大众计划到2025年，电动化投资达到350亿欧元，数字化投资达到270亿欧元。
如今，有了雄厚的资金做支撑，大众集团的转型之路才能充满底气！
毕竟，在商业世界，没有永远的巨头，坚持为未来投资的企业才有可能基业长青。
你看好保时捷成为下一个法拉利吗？
参考资料：
《保时捷IPO背后》，中国新闻周刊
《保时捷上市，“汽车史上*IPO”来了》，投中网
《大众割肉， “汽车史上*IPO”要来了！》，创业邦
《14 年前「洗劫」欧洲资本的保时捷，要在欧洲上市了》，极客公园
《脱离大众独立上市，保时捷为了“钱”还是为了“前”？》，速途网
今天的内容先分享到这里了，读完本文《保时捷是哪国的品牌》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多保时捷是哪国的品牌、北京外地车限行相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
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