华晨中华怎么样，华晨中华4s店
华晨中华怎么样，华晨中华4s店
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2022年4月下旬，一个熟悉而又陌生的品牌再次引起了教授的注意。
有消息指出，汉腾，这个诞生于2013年的年轻车企或在4月25日前完成破产重组。
与此同时，汉腾汽车的一期工厂也将出售给长城汽车，这个自2020年起便一直处于停工停产状态的品牌最终将逃不过退出市场的命运。
又一个品牌消失，让教授不禁陷入了思考：近几年破产退市的这些车企到底做错了什么？为什么它们就这么没了？
首先，让我们先来简单回顾一下，近些年有哪些大家曾经十分关注的自主品牌悄然破产或退市了。
华晨中华
华晨中华是隶属于华晨集团的乘用车子品牌，后者是一家成立于2002年的大型国企，总部位于沈阳，于2002年成立。
在品牌诞生的初期，中华品牌推出的轿车在国内广受欢迎，骏捷系列更是当年自主品牌轿车的代表，而他们推出的中华酷宝更是少有的在业界获得不少好评的自主品牌轿跑车型。
然而自2018年以来，华晨中华的母公司华晨汽车便一直被现金流问题困扰，深陷债务危机。
2020年，在突如其来的疫情影响下，华晨汽车的经营状况进一步恶化，债务问题最终导致华晨汽车集团破产重整。这最终导致华晨中华全面停产，并且最终退出了市场。
而中华品牌本身，在2021年被宝马中国收购，其资产用于生产宝马相关产品，而在整车市场估计再也不会看到它的身影了。
力帆
诞生于工业重镇重庆的力帆是国内*的摩托车制造企业之一，自上世纪90年代起依靠出色的摩托车产品打下了坚实的基础，并且逐渐发展为涵盖整车生产、研发、金融、文化、房地产等众多业务的大型企业。
从摩托车工厂到涉足面广泛的大型企业，力帆可谓是中国民营企业中的传奇。然而，自2003年涉足汽车领域以来，它在乘用车市场上的表现一直平平无奇。
直至2018年后，力帆汽车的销量更进入持续的大幅下滑状态，对力帆的营收状况带来巨大压力，频频曝出债务问题。
终于，在将业务重心全面调整至摩托车后，力帆汽车在2020年进入破产重组阶段，其资产被吉利收购，如今汽车业务部分仅剩“力帆新能源”仍在坚持，早前推出过换了力帆标志的吉利嘉际纯电MPV，同时还有一些老年代步车仍在生产，力帆汽车名存实亡。
众泰
众泰在中国汽车市场中是一个极具传奇色彩的名字，这家成立于2003年的私营车企曾在国内生产过丰田特锐、菲亚特Multipa等经典车型。
而众泰也是最早响应新能源潮流的车企之一，早在2014年便联合新势力品牌知豆生产纯电动微型车，凭借当时优厚的补贴赚取了不少利润。
然而就是这样一个接地气品牌，却在2016年后出现销量急速下滑的态势，惨淡的市场表现最终在欠薪、经销商维权、股价暴跌以及2020年的疫情冲击等众多负面因素影响下，宣告破产。
如今，大家已经不能在市场上买到众泰品牌的新车，而众泰旗下的资产在拍卖市场中屡屡流拍，可谓是现状凄惨。
华泰
同样在近年退出市场的还有华泰汽车，这个品牌曾经与韩国现代汽车合作，引进圣达菲等车型打开国内SUV市场，在21世纪的第一个十年里曾经取得过相当不错的市场表现。
然而，在一时风光过后，华泰汽车似乎走向一个光明的未来。自2018年以来，销量惨淡的华泰汽车先后被曝光存在拖欠薪资、员工大量流失、工厂停工停产等负面消息。
2019年下旬，华泰汽车的所有工程都已停工，其员工甚至也锐减到了仅有几十人。至于华泰汽车旗下的多款车型，自然也是先后停售，逐渐在中国市场上消失。
那么，在这些破产或退市的车企身上，到底发生了什么？
华晨中华
在这些退出市场的车企当中，华晨算是一个老资历的企业了。
通过引进国外生产线制造金杯客车为华晨汽车的前身沈阳金杯客车制造有限公司打好了基础；因此当中华汽车以拥有全部自主知识产权的国产轿车闪亮登场时，它的品质和设计都足以让它打开市场。
然而，在2003年华晨汽车集团与宝马集团正式签约成立华晨宝马后，合资公司成为了华晨汽车集团的经营重点。
作为与奔驰分庭抗礼的主流豪华品牌，宝马为华晨汽车带来了持续的收入；虽说在50:50的持股比例下华晨能够分到的只有部分利润，但这收益是稳定的，而且不需要太担心产品规划的问题，毕竟那是宝马需要操心的事情。
好日子让华晨汽车放松了对自主品牌车型的研发，尤其是中华品牌。借着骏捷系列轿车打下的市场基础，靠着宝马提供的一些老技术，维持着华晨中华的车型更新。
久而久之，在对汽车有着越来越高要求的国内消费者面前，华晨中华的产品失去了吸引力。它们在进步神速的同行面前再没有突出的竞争力，而且品质还得不到保障，时常被投诉存在质量问题，被消费者抛弃成了不可避免的结局。
力帆
力帆汽车是以制造摩托车出身，依靠普通工薪阶层对于基本通勤车辆的需求起家。
当他们进军汽车市场时，选择的也同样是实惠亲民的路线。两三万元起售的小面包、小货车成了力帆汽车的主营产品，这些车型确实在早期为力帆积累了一些资本。但是当力帆进入到日常乘用车领域时，这一招似乎渐渐不管用了。
虽然力帆推出的车型价格诱人，但同时伴随着糟糕的做工和粗糙的用料，更别提落后的三大件技术，让力帆汽车在许多消费者眼中变得毫无吸引力。
为此力帆剑走偏锋，希望通过山寨成功车型的设计来吸引消费者，比如大名鼎鼎的力帆320就模仿了MINI的外观设计。
山寨造型确实能够抓人眼球，当年教授的老爸甚至也一度想要入手一台；然而在看过车后，粗糙的车厢和网络上关于这款车型的众多负面评价让教授一家躲过了这款山寨小车。
在品质层面的坏形象带来了非常严重的影响，随着其他自主品牌的快速进步和合资车型售价的下降，越来越少消费者选择力帆，销量暴跌自然不可避免。
众泰
而说到山寨，众泰可是人尽皆知的模仿专业户；但这家车企在一众汽车零部件厂商投资下成立的时候，它的前途看着还是光明的。
创立之初的众泰从台湾省买到了丰田特锐的生产线，并且很快将丰田特锐“改头换面”做成了众泰2008，成为当时国内市场*挺受欢迎的小型SUV。
随后，众泰更从意大利品牌菲亚特手中买下了Multipa的生产线，将这款极具特色的MPV车型变成了众泰梦迪博朗/朗悦，是国内市场难得的原汁原味的意式个性车。
不过国内消费者很快就对这种照搬国外过气车型生产线的做法表现出了抗拒，没什么人会想付出一大把金钱买一台过时的老“新车”。于是众泰被迫走上了自主研发的道路。
但对于众泰来说，它尝过了照搬国外经典车型的甜头，于是在自己研发的新车身上也用上了抄袭模仿这一套。于是一系列的山寨车型诞生了，抄袭对象均为国内市场广受欢迎的成熟车型，其中甚至还有铃木奥拓的身影。
在对保时捷Macan进行抄袭并推出了SR9之后，众泰虽然收获了一些销量，但也惹上了争议，品牌形象一落千丈。
在以“皮尺部”调侃众泰的同时，新时代的中国消费者们再也不愿意驾驶被戴上山寨帽子的汽车伤害自己的形象，众泰终于受到了市场的毒打。
加之在新能源潮流刚刚出现时借着老旧的江南奥拓底子打造江南T11纯电动微型车“骗补”所带来的负面影响，众泰在最后几年里的快速崩盘变得理所当然。
华泰
2000年成立的华泰汽车起步于韩国现代提供的旧款SUV车型圣达菲，作为曾经的现代主力产品，圣达菲有着不错的产品力以及在当时的自主品牌车型面前还是具有一定做工和品质方面的优势。
这对于当时剑指中*市场的华泰汽车来说是个好消息，圣达菲系列获得了非常好的市场表现，让这个新生的车企站稳了脚跟。
然而，随着而来的并不是全力以赴的研发，而是在老基础上进行的一次又一次改良。虽然在接下来的几年时间里华泰汽车的圣达菲系列进行了好几次改款，但核心的技术依旧是老款的底子。
136匹马力的2.0L自然吸气发动机，160匹马力的1.8T涡轮增压发动机，这样的动力参数放在2017甚至是2018年的汽车市场，实在是太过寒酸；而消费者当然不希望购买这样落后的汽车。
在日渐惨淡的销量面前，华泰汽车再次把目光投向了形象升级。先是以宝利格模仿了保时捷卡宴，再是以路盛E80抄袭了福特蒙迪欧。
但山寨最终并没能挽救华泰汽车。
汉腾
说回最近破产的汉腾汽车，这家成立于2013年的车企相比前面几家年轻不少，在成立之初曾定下“以全球品质的标准，造国人喜爱的好车”的口号。
当时，中国市场正处于SUV大爆发的时期，大量车企投身SUV市场，而初出茅庐的汉腾也不例外。他们花了三年时间打造了*车型X7，以1.5T、2.0T两款发动机搭配手动和6挡双离合变速箱挑战SUV市场。
不过细心的朋友会发现，这两款发动机分别是来自上汽和通用共同研发的15S4G和三菱的4G63S4T；前脸造型有点同时期的长安CS75的味道，而车身侧面造型与内饰则显然模仿自宝马。
这种拼凑的风格直至他们最后更新的车型都没有改变，而许多消费者在购入新车后不久，便投诉新车出现各种异响问题与售后处理不妥当的情况。
尽管在汉腾汽车所处的上饶市，地方政策优惠为汉腾带来了销量的短暂高光期，但在糟糕的产品力面前，这高光只是假象。
写在最后
其实不难发现，这些在近几年先后破产、退市的汽车厂商，都具备这样一个共同特征——缺乏核心技术。
它们要么直接从国外车企购买过气生产线，要么依附于成熟的国外品牌辉煌过一段时间，但一直没有在建立基础后尽力提升自己的技术实力。
对于外部技术的依赖，使这些品牌的产品在核心技术随着时间推移而跟不上时代的时候，也失去了自己的竞争力。
另外，这些车企大多有喜爱模仿的坏习惯；在激烈的市场竞争面前它们选择了抄功课的捷径，企图通过现有的成熟案例快速获得市场认可。
但它们显然低估了中国消费者的进步速度，缺乏核心技术、品质不佳且抄袭模仿的产品再也不像当年那样只因便宜而被广泛接纳了。
纵观当今中国车市，发展壮大的自主品牌无不掌握着属于自己的核心技术，发展出了自己的设计特色。
无论是智能系统还是混合动力、电池技术，要想在这个残酷的市场中生存下来，必须要摆脱对外来技术的依赖。
毕竟咱们消费者需要的，是成熟、可靠、先进、好用的汽车啊！
近年来，法系车在中国市场可谓节节溃败，逐步陷入了边缘化。据乘联会数据显示，2020年上半年，法系品牌在华的市场份额不足1%，仅为0.3%。随着长安PSA解体、东风雷诺退市......神龙汽车几乎成为法系品牌在中国市场的“独苗”。对于销量持续低迷的东风雪铁龙来说，新品推出的重要性不言而喻，也被官方视为其在中国市场翻盘的一大机会。
日前，东风雪铁龙官方发布了2021-2023年的新品规划，预计将推出9款车型，其中包括代号为“E43”的全新轿车，也就是全新一代C5，目前新车的白车身已经正式下线；另外*也就是代号为“C43”的全新轿车，新车可视作目前雪铁龙主销车型——C4L的替代产品，预计在2022年上市。至于其他车型，官方暂未透露更多细节。
旗舰车型再换代，全新一代C5上市临近
先来说说全新一代C5，目前这款车的白车身是已经下线的，意味着新车离上市已经不久了。据官方透露，新车将在2021年年中投产，并在下半年上市，同时还将会提供插电混动版车型可选。在圈哥个人看来，其实上市的时间已经稍显过晚了，作为雪铁龙的代表车型之一，C5的产品力、口碑都是非常不错的，而如果上市时间过晚，新车对于明年的销量推动作用将会十分有限。
但不管如何，全新一代C5就要来了，新车将基于现款海外版标致508打造而来。从效果图来看，新车采用了全新的家族化设计语言，从车头前LOGO延伸出来的镀铬装饰条横向贯穿车头，并与上方LED日行灯融为一体，整体造型颇为别致。另外，车身侧面A/B/C柱都经过熏黑处理，营造出悬浮式车顶的视觉效果。尺寸方面，参考海外版标致508，新车长度预计在4米8左右，进入国内之后轴距或进一步加长。
动力方面，同样参考全新一代508L，汽油版预计采用1.6T和1.8T发动机，*功率125kW、155kW，处于同级主流水准。此外，新车还会增加插电式混动版本，有望搭载1.6T PHEV动力，在纯电动模式下的续航里程在50-60km之间。值得一提的是，虽然法国人已经不再使用经典的液压气动悬架，但在舒适性营造上估计会保持品牌一贯的特性。
销量担当再“接棒”，C4L将推替代车型
除了全新一代C5以外，目前品牌走量的车型C4L也将迎来更新换代，不过这次直接是推出替代产品——C43（产品代号）。据东风雪铁龙官方透露，新车定位为神龙未来3年精品、战略车型，计划在2021年6月开始量产，2020年正式上市，6年计划生产54万辆，相当于一年销售9万辆，相当于2019年雪铁龙品牌全年的销量。换句话说，雪铁龙能不能翻身，很大程度取决于C43产品能否畅销。
回归到产品本身，由于新车上市时间较晚，所以暂无相关产品图片的信息。不过可以确定的是，新车将基于东风与PSA联合推出的CMP平台打造，目前东风标致全新2008、风神奕炫以及奕炫GS均基于此打造，参考目前现款C4L的尺寸，预计其轴距在2710mm左右，与轩逸、卡罗拉等产品展开竞争。至于动力方面，预计仍会保留现款1.2T和1.6T发动机，不过还将推出纯电动版车型，续航里程预计在500km左右。
《车壹圈》观点：其实不论是品牌的旗舰车型全新一代C5，抑或者是目前走量的C4L，对于雪铁龙而言都是具有非常重要意义，一是提升品牌形象，二是拉动销量。但是就时间节点而言，显然稍显过晚，也意味着在新品空窗期的时候，雪铁龙的日子将会倍加煎熬。
至于未来走何种路线，圈哥倒觉得不如可以和马自达学一学，走“小众精品路线”，有品牌的调性、有自己的特色，积累自己的口碑，至少活下去将不成问题。
华晨集团正在破产重整，旗下品牌命运扑朔迷离，华晨继续变卖旗下“中华”汽车品牌的部分资产，接盘者正是其合作伙伴宝马。
文 | NBS新品略 吴文武
据《财经》报道，华晨集团破产重整有了阶段性成果出炉：宝马中国以16.33亿元购得“中华”汽车品牌。
众所周知，华晨集团因资不抵债，偿债压力大，在2020年11月20日宣布正式破产重整，至今已有九个月有余。
华晨集团在二债会上介绍，截至2021年8月13日，华晨集团等12家企业的预计负债总金额为619.84亿元。
出售资产是企业化解债务危机的一种常用措施，正在破产重整中的华晨集团出售旗下“中华”品牌部分资产给宝马中国也很容易被市场理解。
引发市场关注的是，一位债权人告诉《财经》
然而正当网友们热议，“中华牙膏”有兄弟了的时候，宝马中国方面公开回应称，我们购买的不是品牌，是生产力。
“宝马16.33亿元购下华晨中华”的话题很快登上微博热搜。新品略关注到，截至9月1日上午11:00，该话题阅读数已经达到2.6亿。
网友们热议多是从情怀角度评论此事，不过在商言商，毕竟华晨集团总要解决债务问题。华晨集团出售“中华”汽车品牌相关资产的目的是变现。
01 华晨中华为何沦落至此？
华晨集团早在1997年就开始为生产中华轿车做积极准备，聘请宝马的设计师，集成了日本、德国的工艺技术，甚至底盘还经过了保时捷的调教，2000年底第一代中华车下线。
当时的华晨中华汽车是市场上响当当的大品牌，其尊驰轿车很快成为热门车型。
2005年12月，时任大连市副市长的祁玉民临危受命，前往沈阳接手已经连续三年亏损的华晨汽车。
祁玉民上任后，通过发动价格战给病入膏肓的华晨汽车下了一剂猛药。
数据显示，2006年华晨汽车的年度销量突破20万辆，同比增长71.4%，其中华晨中华尊驰、骏捷的销量为5.8万辆。
2006年，华晨还与德国进口商签下13万辆的整车出口协议，不仅实现了中国车进入德国市场的壮举，还创下了中国历史上数量*的汽车出口订单记录。
2007年，华晨汽车集团整车销量再次实现大幅增长，年度销量突破30万辆，同时华晨汽车实现扭亏为盈。
但价格战的负面效应很快显现，华晨中华的品牌价值迅速贬值，本来技术就比较薄弱，品牌价值不稳定的华晨自主品牌汽车销量开始步入困境。
华晨集团与宝马在2003年合作成立华晨宝马后，华晨也就渐渐地沦为了宝马的代工厂，直到2011年华晨中华才推出中华H530，但销量并不好。
紧接着国内SUV市场潮兴起，华晨中华没有任何市场动作，直到2014年才推出自己的SUV产品，其紧凑级SUV中华V3月销量只有2000多台，但已经算是华晨中华的热销产品了。
数据显示，2018年，华晨中华品牌全年销量仅有6.78万辆。后来华晨中华的汽车销量越来越差，大批经销商开始退网，华晨中华品牌开始走向下坡路。
最近几年在自主车企纷纷发力，一路高歌猛进，长城、比亚迪、吉利等自主品牌都取得了不错的发展，而华晨集团一直将业务重心放在宝马代工，华晨中华这个自主品牌自然不被重视，华晨中华加速衰落。
近些年，中国新能源汽车市场蓬勃发展，造车新势力崛起，传统车企自然纷纷发力，但华晨中华却没有抓住新能源汽车的发展机遇。
尽管华晨中华在2019年11月推出过*中华E5的全新电动车，综合续航480km，但这款车并没有在市场上激起一片浪花。
到了2020年前8个月，华晨中华的销量只剩下4991辆，更可怕的是，当年6月的华晨中华销量只有69辆。
新品略访问华晨集团官网发现，在华晨中华品牌介绍页面也只有中华V系列的三款SUV产品，产品线单一，而且华晨中华品牌官网已经无法访问。
高调出生的华晨中华汽车品牌，曾有过短暂的辉煌，但很快因为产品规划、生产制造品控问题、市场渠道及售后服务质量差等种种原因，更重要的是华晨中华几次错失市场机遇，造成今日惨淡。
现如今华晨中华母公司华晨集团因资不抵债而破产重整，华晨中华品牌相关资产被变卖的命运也在所难免。
02 宝马的精明算盘
出资收购华晨中华品牌相关资产，宝马及宝马中国又打着什么样的如意算盘呢？
答案肯定很明确，宝马从来不做亏本的买卖。
初步估算，“中华”汽车品牌生产相关部分资产，包括土地使用权3项，价值2.4亿元；房屋建筑物19项和构筑物20项，价值7亿元；机器设备179项，价值2.93亿元。
以及华晨集团持有的华晨汽车制造有限公司***股权，由于资产与负债相抵，价值0.45万元，合计12.33亿元。
市场解读为，宝马中国用16.33亿元收购“中华”汽车品牌，这就相当于宝马中国花费4亿元购买了生产资质，但宝马方面却回应称，只收购华晨汽车生产部分相关资产，不含生产资质。
宝马方面是以实际行动支持华晨集团的重组，宝马的目标也是进一步拓展在中国及辽宁省的业务。
宝马希望使用华晨汽车制造有限公司现有的生产能力，进一步扩大宝马的在华产能。
根据宝马今年1月发布的业绩数据，2020年全年，宝马集团在中国市场共计交付宝马和MINI汽车777379辆，同比增长7.4%，其中华晨宝马全年销量为602,247辆，同比增长11.8%，创下1994年进入中国市场以来的*销售记录。
*数据显示，2021年上半年宝马在中国市场的销量达到467064辆，同比增长41.9%，领先奔驰和奥迪。
在国家对汽车合资企业股权比例逐步放松的背景下，早在2018年宣布，宝马集团将以36亿欧元收购华晨宝马25%股份，交易将在2022年完成，届时宝马将占有75%股份，完全控股与华晨的合资公司。
中国已经成为全球*的豪华车市场，中国市场对宝马来说更是未来发展的重中之重，宝马若收购华晨中华汽车相关资产获得批准，届时将会使用中华汽车品牌的生产能力进一步扩大产能。
03 结语
目前宝马收购华晨中华汽车相关资产一事，仍在有关部门的审批过程中，最终宝马是否能如愿完成收购，还需等待。
华晨中华汽车品牌的从辉煌走向没落，到如今变卖资产，也给我们留下了许多值得深思的问题，特别是对于自主汽车品牌而言，要想长远发展就必须要靠自力更生。
在上月月末之时（6月29日），华晨中华旗下的全新中型SUV车型中华V7迎来了其正式上市，而提起中华V7，华晨方面曾不止一次地向外界表示，该车型将是华晨今年主推的“扛鼎之作”。毕竟，搭载了宝马发动机的V7，相比于V6等已有产品而言，在性价比和产品力上确实更进了一步，也奠定了中华品牌走向高端化、精品化的主基调。
不过，尽管中华V7确实是华晨汽车方面潜心5年研发而出的M8X全新模块化平台下的*车型，但结合当前*的销量数据来看，中华V7上市首月的批发销量似乎并不乐观，只达到了1250辆，不及中华V6彼时在去年年末上市之初的状况。
▲彼时中华V6上市之初的成绩似乎相对要好很多
那么到底是什么原因导致了V7这款寄予厚望的车型，在其上市之初却表现得不温不火，而远没有想象中的“大爆发”出现？又是否真的是销售终端存在着某些问题？对此汽车头条App方面（以下简称“头条君”）实地走访了终端市场，力图一探究竟。
店面规格“中规中矩”
此次头条君所走访的4S店是位于北京的凯瑞翔通汽车销售服务有限公司，整体来看，这家店的店面情况或许还算是中规中矩。在占地面积上不算很大，且一家店面分成两部分，左右两边分别负责华晨中华以及华晨金杯两个版块的业务。当然，作为主要辐射面在东四五环之间乃至通州等地区的终端销售站点来看，至少这样的面积也大致能满足日常的整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）以及信息反馈（Survey）等四方面所共同组成的“4S”服务了。
而如果同当前的其他品牌主打年轻化的4S店来做比较的话，该店面的门面装潢只能算作是一般水准，既没有太多的炫酷元素，也没有很多带有格调的装饰，不过其主打的风格或许也正是这种由纯粹和整齐的布置所带来的简洁感。
由于中华车型同金杯合卖，所以在店内两品牌车型左右布局区域，还是有不少前来店内看车的人。当然，相对而言，右区多为中年人群体，而左区来问车的主要是相对年轻的群体。
进店以后，店内的销售服务人员的态度也相对比较积极，用较为热情的语言向前来看车的人士介绍与店内产品以及实际订车等相关的情况。而结合进店前一些顾客的反馈来看，确实多数人认为该店的服务态度处在尚可的中段水平。
客流方面，相对来讲，进店看中华车型的年轻人，多数都是来看中华V7的，因而包括店内及店外广场停放的中华V6，以及店内的中华H3和中华V3等车型就显得叫较为冷淡了。而从店内布置的相关宣传广告来看，上述的这些车型在终端目前都有着不同程度的优惠举措。
当得知头条君是来询问有关于中华V7的有关情况时，店内的某位销售人员迎上来向我们介绍了关于新车的相关情况，而关于车型等产品方面的内容主要还是着重对中华V7搭载的“与宝马同款CE16王子发动机”、“来自于德国的格特拉克7DCT变速器”以及“足以满足日常家用的较大车内空间”等三方面进行了强调。同时据这位店内工作人员透露，该店的中华V7基本月销水平可维持在30台左右（基于上月到本月而论），相对热销的车型版本主要以顶配和中等配置为主。
在介绍的同时，店内销售人员通常都会向前来询问的顾客主推15万起的顶配车型，在现场也确实能看到了解顶配车型销量情况如何的人较多，而手动版本车型大抵无人问津。不过从目前店内的客流以及状况来看，除销售人员、“华晨之家”工作区以及维修保养工作区以外，其他的工作人员还保持在一种相对“清闲”的状态，因而“本店可月销30台左右的中华V7”这一说法是否完全属实还需进一步核实。毕竟，即便是基于现实层面1200多台的销量来考量，按照华晨方面目前的全国4S店覆盖率来看，必然单店的销量不能达到这样的水准（全国至少有350家左右的4S店，取平均值或也至多是单店卖出3、4台的成绩）。因而到底是该店在本月的销量业绩确实实现了相较于上月的大幅度提升，还是类似的说法细节存疑，确还有待未来进一步的考证。
▲相关网址的查询结果显示华晨中华至少有348家4S店
▲现场中华相对于金杯区域还有较多的集客量，但总体来讲，店内的销售服务人员相对较少▼
营销策略稍有创新
在价格层面，头条君了解到，如果在该店购买中华V7，至少将有2000元的终端优惠。而如果一位有意向的顾客有15万元左右预算的话，按照店内销售人员的说法，办理全套提车手续，拿下中档车型（1.6T-DCT豪华型）应该不成问题，而如需购买顶配（1.6T-DCT豪华型）则至少还需要17万左右的预算。此外，该店还推出了颇具吸引力的购车特色营销方式，即：购车人无论持有什么旧款车型，只要其在车主名下达到4个月以上，在该店或是其他渠道转让，且留存有手续发票，就都可办理并享受中华V7置换补贴政策，*享受4000元的购车补贴，并将送1000元加油卡。折合价值总量来看的话，*可在该店享受到6000元的优惠。
在提车周期方面，顶配车型在店内有现车，而购买豪华版与尊贵版则需等待，按照这名销售人员的说法，等待时间约在3天至一个月不等（视不同情况下的现实车源条件而定）。而他也告诉我们，或许正因为部分顾客等不及高配车型得到店，也有人会中途改选12万8千的中配车型。
▲可能将车型优点体现在产品旁边的地板上或可算做是该店为数不多的装饰亮点吧……
在购车后的保养方面，据了解与宝马用料相当的中华V7在前期的小保养开销至少在400-500元区间内，而据销售人员的说法，在该店购车将会免费送顾客一套玻璃贴膜（包贴），同时还可办理价值1000元的会员保养卡（仅限到该店保养使用），进而可将保养费控制在300-400元区间内。
除却在店内的相关讲解以外，销售人员还带头条君现场上车实地感受了一番。而在走出店门的时候，头条君确实看见了两位现场提车的用户。通过向相关销售人员询问了解到，这两位分别提走了中配（棕）和顶配版（黑）车型，而从本月的销售情况来看，四种颜色的车型销量平均，相对来讲受年轻人欢迎居多的仍是黑色版本。
▲4S店前较为简易的“新车交付仪式”……不过车主倒似乎也不太在意对“仪式感”的追求
此外，据这位销售人员的描述，购买黑色顶配车型的车主是一名25岁左右的男性消费者，“他是今天上午来看车的，中午觉得不错，跟家里人合计了一下，下午就来正式购车提车了。”像这种当日购买的用户，也确实不乏少数。而且，据这位销售人员称，本月经由其手，已先后有20位客户到店提车了，或许这也能作为中华V7确实开始进入到销量爬坡期中段的一种证明。
经过绕周边地区一圈的车内体验后，头条君确实在中华V7车内感受到了其后期动力的持续性，销售人员也结合相关情况进行了总结和推荐。
▲店内维修服务等候区
总体而言，如果以头条君体验的这家4S店的情况来看，从销售层面来看，各个维度或许都还显得“中规中矩”。无论是在店面（面积、装修、布局等），还是相关车型配置展示（各配置级别现车是否齐全、是否能多方面了解），亦或是店员的服务态度，还有终端销售方面的优惠等方面，虽然都算不上*意义上的“惊艳”，却也至少都还能满足顾客的基础需求。不过对于欲凭借中华V7“毕其功于一役”的华晨方面而言，可能当前的水准，对于集中性地展示V7自身的魅力以及终端方面的推广力度来说，仍还有较大的提升空间。
V7爆发尚需改革
▲华晨中华官网提供的经销商查询功能还是相对较为实用的，当然也有部分地区存在服务电话是空号的情况
除了在北京本地进行实地考察以外，头条君还结合华晨方面在官网提供的经销商联系方式对国内包括河南、山东等地的二三线城市的销售终端进行了大致了解，各地的情况也不尽相同。有如河南洛阳的4S店现在已有实车，但目前也同样只能在店里体验到高配以及中配版车型，而对于提车周期等问题，其也不能给予准确的答复，销量层面，当前单店或也处在二三十台的水平；而像济南等地的4S店，也存在目前新车实车仍未到店的情况，这也就不难理解为何在上市的首月，中华V7的销量为何难以迅速在全国市场打开理想局面了。
▲华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民
彼时，在上月的华晨中华V7上市之夜，华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民曾向外界坦诚地讲其自知华晨的产品力没问题，而是在营销层面出了大问题。而结合汽车头条APP方面几次的现场归来情况而言，确实这种结论有一定道理。不过，立足当前的实际情况而论，想要迅速地将4S店在软硬件层面实现全面的改造升级也并非易事，现有的基础虽然表现得“中规中矩”而不能适应华晨中华品牌力求向上的态势，但至少也能换回终端部分消费者的认可，从那些提车的实例里也还能多多少少看到传统4S店的意义与价值。
尽管祁玉民称中华V7为“自主品牌*的SUV”，确实在产品力层面，这款新车在诸多方面表现的可圈可点。然而首月批发量的相对低迷，也让外界对以往多次在历史销量走势上表现得前高后低、后期又归于平淡的华晨汽车方面捏了一把汗。而通过这次现场归来，除了能得出终端销售渠道确实需要继续升级的结论以外，国内相关渠道现车还未到店或许也是拖累其首月未能“爆发”的原因之一。
未来，在祁玉民的规划里，华晨中华将在全国32个省率先打造32个线上线下互动的汽车体验中心，以逐步取代其所认为的“已然穷途末路的4S店”。而假如要立足当前的4S店现状，以及从全国相关渠道了解到的信息来看，想要在保证整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）的既有水准基础上提升信息反馈（Survey）能力，华晨方面或还需要做更多的文章，或者换言之，依照当前的水准来看，这种力求线上联动的“改革”的苗头还不甚明显，而在“改革”的前路或许也仍将困难重重。
当然，值得肯定的是，中华V7当前确实还有着不错的产品力作为最基础的依仗。而在硬件软件还没能完全跟上全新的年轻化以及“新零售”等潮流大势的现有条件下，在国内SUV市场竞争日趋激烈的整体大环境下，能取得首月1200多台的销量成绩，中肯地评价确也实属不易。
当前中华V7也还正处于销量爬坡期，或许也仍需要几个月的时间来慢慢提升。虽然其并非那类借助上市首月的热度能实现大爆发的“黑马类车型”，但如果就此盖棺定论或也为时尚早。不过尽管V7在销售层面的实力定位尚不能明朗，但至少结合终端以及目前已知的所有情况来看，总体而言，中华V7还算是较为稳健的，因而华晨方面如能在终端渠道网络等层面继续发力，推进改革，促使中华V7在销量层面“渐入佳境”，或也指日可期。
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