保时捷cayman(途观与柯迪亚克哪个好)保时捷cayman怎么读
保时捷cayman(途观与柯迪亚克哪个好)保时捷cayman怎么读
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小的时候对跑车没有太多的概念，手里那辆圆灯青蛙脸的911双门小跑车玩具就是自己对保时捷最初的认知。曾经年少无知，别的小孩都在说自己长大要当科学家的时候，我拿着这辆玩具跑车上台说长大以后我要买一辆。长大之后才发现，这车出生的时候没有，长大之后费老大劲也不一定能有了。除了柴米油盐酱醋茶之外，钱包里只能称之为余额的几位数存款也明确拒绝了我天真的想法。
如果说保时捷911动辄百万起步的售价不是所有人都可以坦然接受的话，那么718的出现也许能圆不少人儿时的一个跑车梦想。作为保时捷品牌旗下入门级跑车，54.5万起步的官方指导价着实有着不小的吸引力，中置引擎后轮驱动的布局也让其不仅是一辆靠脸吃饭的“玩具”。
抛开感性层面的因素，这辆售价超过50万的保时捷小跑车，是否能够让保时捷赚得盆满钵满的同时保住它在跑车领域的神坛地位呢？
体验开始之前，我们还是老规矩，先来看看这辆车究竟得花多少钱。从官网的选装配置来看，手里这辆宝石蓝颜色的保时捷718 Cayman选配了9样个性化配置，其中5样配置需要额外付费71800元。相比起车漆和轮毂这两样提升颜值的配置，我觉得停车辅助和CarPlay实用性更强，而智能互联功能我可能会把它替换为LED大灯。不过整体来看，这辆选配了7万多的718依旧算得上比较素。
它就是保时捷 外观 作为一辆颜值在线的跑车，不能免俗地先从外观开始说起。如果说圆灯青蛙的造型是保时捷标志性元素的话，那么这辆眼睛有些“秀气”的718依旧是保时捷熟悉的样子。
这匹来自斯图加特的烈马虽不及大哥911那般拥有着无数光环和死忠，但却是一辆更容易驯服，在赛道里玩味更足的小跑车。而718在年轻人里的知名度不弱于其他超跑，当我开着它在大学城里寻找取景点的时候，不少路过的大学生都驻足观望，甚至有一位小伙骑着自行车还要掏出手机拍小视频。佛曰日行一善功满三千，我默默升起尾翼开启运动模式，绝尘而去只留下噼里啪啦的放炮声。
目前在路上跑的保时捷绝大部分都选装了LED大灯，而没有选装LED大灯的保时捷718在气势上要弱了不少。想要在路上最快分辨出这是911还是718，看大灯造型是最容易判断的。
如果你想花最少的钱又有最拉风的视觉效果，那么一套大尺寸轮毂+高扁平比的宽胎是*的选择。对于很多不懂车的人来说，轮毂越大车越*，此准则同样适用于排气孔的数量和声浪的大小等等。
倘若你买一辆718不是为了这迷人的侧面，那么推荐你去买一辆男性交友神器斯巴鲁STi。Cayman相比敞篷版Boxster便宜2万元，究竟是选择拉风的敞篷版还是实用性更强的硬顶版，也许是每一位718车主下定金前都要纠结的事情。
得益于中置引擎的重心分布优势，718天生就有着不错的操控体验，而分布在两侧车门后的进气口也能唬住不少汽车小白，毕竟很多超跑的造型也是如此。不过这低矮的侧进气口经常会给我带来惊喜，在落叶缤纷的秋天，我总能在里面找到各种造型的树叶。
如果说老款718的尾部设计用不拘小节来形容的话，那么这辆718的尾部设计则明显精致不少。层次感更强的尾部加上扁平化的尾灯设计，都让这辆小跑车看起来更有时尚感。也许大多数718女车主看中的不仅仅是保时捷的Logo而已。
当你手动按下尾翼升降的按钮之时，虽然你仅能从后窗看到尾翼升起的一角，但是心中动力与车身下压力的加成那是固定大尾翼都比不上的。
在各家都把车灯玩得出神入化的时候，保时捷可以说得上是稳中带皮不慌不忙。当Panamera的贯穿式尾灯广受好评之后，保时捷迅速铺开运用至自家各款车型，不过718则脚步略慢。当下一代保时捷718亮相的时候，我们可以期待一下它的尾灯设计。
如果要给各家的2.0T发动机的声浪感受打分的话，那么保时捷的2.0T发动机一定是卫冕*的*候选人。倘若你觉得普通版的排气声浪还不够震撼，只需再花34100装配Sport Chrono组件和运动型排气尾管，在听觉和视觉层面会更上一个台阶。
回归驾驶的原始诉求 内在
作为一辆落地价将近70万的保时捷，内饰的豪华感和科技感可就有点差强人意了。因为没有选装*或是Alcantara内饰材质，大面积的搪塑工艺有些掉价。同时保时捷718更多让人专注于驾驶的乐趣，至于智能车机大屏、全液晶仪表盘、多功能按键等统统没有。
原厂配备的运动型方向盘，除了换挡拨片外没有多余的按键，如果想要多功能快捷键则需要额外选装。保时捷718的方向盘非常沉，如果是低速挪车会有跟方向盘较劲的感觉。电动助力装置没有一味地过滤掉路面震动，高度模拟液压助力的手感在劈弯的过程中也相当出色。
保时捷家族经典的炮筒型仪表盘设计，级别越高的车型炮筒数量越多。相比起现在流行的全液晶仪表盘，718上的这块机械+彩色液晶屏的组合正合我的口味。中间的转速指针响应迅速，运动模式下轻踩油门指针便噌的一下从1200转位置弹射出去。
如果你在等红绿灯的时候实在无聊了，你可以玩玩这块7英寸的触控显示屏。除了CarPlay功能相对潮流一些外，其他的绝大部分功能只能证明我这是保时捷车机不是收音机。至于音响效果则不要抱太大的期望，毕竟身后的2.0T发动机与排气交响乐已经足够“吵”了。
全系标配的PDK变速箱可以说是整台车的灵魂之一，无论是耐用性还是换挡速度都能超出你的预期。当我们测试0-100km/h加速的时候，在炎热的上午连续弹射10次都没有出现变速箱过热的报障。
至于驾驶类型的功能，没有选装的话就不要期待这里的按键能给你填满了。不过好在左侧三个按键的功能已经足够有趣。找一条赛道，三灯全开，你能愉快地玩一上午，男人的乐趣有时候就是这么简单。
设计在驾驶位左侧的启动按钮，需要插入钥匙后拧一下才能激活这匹小烈马。如果你觉得掏钥匙点火的动作不够优雅的话，同样可以再花8700元选择一套无钥匙进入功能。
德国人对于机械结构的*追求有时候到了让人无法理解的程度，一个杯架原本可以选择最简单的结构，但是保时捷却为718设计了一套颇具仪式感的伸缩式杯架，不仅可以通过空调出风口给饮料降温，当你觉得它碍事的时候，也可以完全收进中控台里。
同时保时捷也会给你带来一些隐藏惊喜，例如我跟媳妇吐槽718的杯架不能放入我的中年保温杯的时候，我意外发现了隐藏于门板处的储物格，其宽度和长度整好能放下我的保温杯。看来保时捷对于中年男人的关怀还是非常充分的。
虽然无框车门的实用性和功能不及有框的好，但是无框车门足够拉风，管它什么噪音大久了会漏水呢。值得一提的是，718的车门又重又宽，在狭窄的车位开门需要留意，不然非常容易就把旁边的车给磕一个印。
因为中置引擎的缘故，保时捷718仅有两张座椅，虽然车长仅有4379mm，但是乘坐空间是绰绰有余。不过因为引擎就在身后的缘故，夏天会觉得空调不够给力后背老出汗，这时候发现座椅通风是多么的重要。
车头没有发动机之后，不仅能够极大地降低引擎盖的高度提升视野，同时也额外获得一个位于车头的储物格。从实际体验来看，空间不大，但是足够放入两人的背包等物品。
静如处子 动如脱兔 驾驭
当我第一次拿到保时捷718钥匙的时候，我对这台2.0T发动机并没有抱太大的期望，*马力250匹，*扭矩310N·m。放眼60万元区间的所有汽车，数据比它好看的两只手都不一定数得过来。但当我拧下启动的钥匙，挂入S挡弹射出去的瞬间，我发现它不会让任何人失望。
当我开着保时捷718游走在广州拥堵的上班车流之中时，我无比想念我的那台ES6，安静、平顺。我在想我究竟是脑子被门夹了还是缺心眼，居然开着718堵在这望不到车河尽头的路上呢？PDK变速箱在低速行进的时候顿挫感被无限放大，而身后轰隆隆的排气声以及发动机的热浪考验着我是否对718*忠诚。
沉重的方向盘和硬朗的悬挂让我对广州道路每一个井盖上的花纹以及编号记忆深刻，这也许是我除卡丁车之外第一次如此清晰地感受着路面的反馈。随着车速的渐渐提升，拥堵状态下的不适感逐渐消失，随之而来的是肾上腺激素的急剧攀升。在车流之中自如地穿梭，极强的指向性与随叫随到的动力让人有种人车合一的快感，看着后视镜里逐渐变小的车流，留给他们的是保时捷那动人的排气声浪。
如果说轰鸣的声浪和换挡的冲击会干扰你对加速成绩的认知的话，那么仪器则是最客观的旁观者。通过我们10次的0-100km/h加速测试，我们获得了下面这张加速成绩表。从图中可以看出，即使是后驱的保时捷718，在起步瞬间都能拥有着不错的加速G值，而变速箱的换挡效率极高，动力未有明显中断即已经完成百公里加速的冲刺。
5.3秒的百公里加速成绩不能说非常快，要知道价位相近的奥迪TTS百公里加速只需要4.7秒，而电动车诸如特斯拉Model 3更能跑出3.5秒的加速成绩。但是保时捷718并不在于加速能比对手开多少，而是均衡的操控体验以及从听觉和体感上获得的强烈刺激。如果电动化的趋势已经无可避免，就连保时捷也推出了纯电Taycan，那么我倒是挺期待电动版的718能够带来不一样的驾驶感受。
俗话说跑得快也要刹得住，同样是10组100km/h-0刹车测试，平均刹车距离为35.07米，而且每次刹车成绩都相当稳定。对于一辆没有选配更*刹车系统的保时捷718来说，这个成绩已然很出色。同时从视频可以看出，保时捷718全力制动的时候悬挂对车身的支撑力度非常强，几乎没有明显的点头动作。
正如你所期待的，保时捷718无论是感性层面亦或是客观的产品层面，它都有足够的实力担得起50多万的售价。但它也与其他跑车有着相同的命运，即使很多人有这个消费能力，但却不一定会有幸成为车主。保时捷718所代表的精神，是一种年轻与桀骜不驯，它不需要在意太多世人给它的标签，如果你正好年轻热血，如果你也有一颗不甘平凡的心，那么恭喜你，你已经有了半个保时捷718车主的身份，接下来的事情，就交给钱包来解决吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网 官煜）
近日，我们了解到，斯柯达柯迪亚克GT和大众途观L都有着3万左右的大幅优惠。这两位“孪生兄弟”之间纷争不断，到底是“小众”的斯柯达更实惠，还是“大众”的大众更*，下面的对比给您答案。
对比车型
斯柯达柯迪亚克GT 2021款 TSI330两驱豪华版
指导价格：20.39万
优惠幅度：3万
大众途观L 2022款330TSI 自动两驱舒享版
指导价格：21.58万
优惠幅度：3.1万
外观对比
柯迪亚克GT的车头大方精致。中网处大面积的镀铬元素视觉上很气派，前保险杠下方采用贯穿式设计，增加了视觉张力。柯迪亚克GT采用独特的分体式头灯设计，下方独立的“酒窝”状灯组是转向辅助灯。
途观L车头造型很庄重，档次感十分强烈。灯组与中网齐平，有一种不怒自威的视觉效果。包围两侧加入了一些运动化设计，增加了一定时尚感。
柯迪亚克GT的长宽高为4634/1883/1649mm，轴距为2791mm。虽然车顶采用了跨界轿跑式的设计，但线条还算保守，增加了时尚感的同时又不失实用性。
途观L的长宽高为4733/1839/1673mm，轴距为2791mm。途观L车侧线条笔直有力，视觉上十分舒展，修长的窗线可以预见内部空间十分宽裕。
柯迪亚克GT车尾元素很简洁，大斜率的后风挡玻璃营造出时尚运动的视觉效果。尾灯造型较为扁平，车尾下方采用了双边共两处排气布局，造型十分动感。
途观L车尾线条如同雕塑一般笔直有力，方正的轮廓看上去很规整。车尾下方，途观L采用了隐藏式排气设计，由镀铬线条形成的装饰排气增加了视觉丰富度。
内饰对比
柯迪亚克GT内饰设计较为传统，但在细节处也很有科技风范。如，全液晶仪表、触控式空调控制区等。中控台上还加入了碳纤维纹理装饰，进一步强调运动感。
途观L内饰设计更加现代化一些。化繁为简的中控台科技感营造到位。虽然中控台下方保留了很多物理按键，但布局优化到位视觉上并不杂乱。
柯迪亚克GT配备了10.25英寸全液晶仪表，内部设计简约时尚。中控屏幕尺寸为9.2英寸，具备车联网功能，不仅自带导航系统还支持苹果CarPlay和百度CarLife，便利性有所保障。
途观L配备了8英寸液晶仪表，液晶仪表两侧为背光设计，也能很好的保障美观性。途观L的中控屏幕尺寸为8英寸，虽不具备车联网和车载导航，但也支持苹果CarPlay和百度CarLife，便利性同样有所保障。
配置对比
通过表格可以看出，柯迪亚克GT的配置全面占优。材质方面应用了更好的*包裹座椅和方向盘。辅助配置方面，不仅配备了前后驻车雷达和倒车影像还具备更高阶的自动泊车功能。舒适性配置方面，不仅具备前排座椅加热还提供通风功能，可以实现冬暖夏凉。在其余的便利性配置方面柯迪亚克GT也更为全面。
空间对比
由于柯迪亚克GT采用了较缓的溜背设计，后排头部空间侵占并不多。后排中央存在一定凸起，横向占用空间较窄，中间坐人双脚可以放在两侧。
途观L后排头部空间更加宽裕一些，后排中央同样存在一定凸起，和柯迪亚克GT一样，中间坐人双脚可以放置在两侧。
柯迪亚克GT行李厢初始容积为463升，行李厢开口很大，但两侧对轮拱的优化一般，空间利用率会有所折扣。后排座椅支持4/6比例放倒，灵活性不错，放置较长的大件行李很方便。
途观L行李厢初始容积为495升，内部很平整，两侧对轮拱优化很到位。后排座椅支持4/2/4比例放倒，空间拓展更灵活，拉运较长的大件行李也很方便。
动力对比
柯迪亚克GT和途观L采用相同的动力系统，2.0T发动机匹配7速湿式双离合变速箱，*功率186马力，峰值扭矩320牛·米。驾驶模式方面柯迪亚克GT提供标准/经济/运动三种，途观L可通过挂入S挡进入到运动模式。
对比总结
通过对比可以看出，柯迪亚克GT在配置方面领先途观L，虽然空间略逊于途观L，但也无可厚非。作为一台中型SUV，柯迪亚克GT的空间能满足绝大部分家庭的使用需求，而途观L要想获得同等配置，需要再多花2-3万。综上所述，20万预算在两者之间做选择，柯迪亚克GT更具性价比。
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本期我们来到了型号地狱保时捷，保时捷是一个非常神奇的牌子，一个车型最丐可以跟*型号差2辆车的车价，而拉满选装又能选出一辆车的钱去，当然正因为如此也导致保时捷对中国市场推出一些低价车型，让人们可以花一半的钱享受到*的面子。
费迪南德保时捷，1931年成立了Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH公司，主营车辆设计。保时捷博士生于奥匈帝国，不过出生地Vratislavice nad Nisou现在在捷克境内。早在汽车萌芽阶段他就成为了汽车工程师中的佼佼者，1905年被授予Pötting奖，成为当时奥地利最杰出的汽车工程师。
1902年保时捷被征召入伍成为弗朗兹斐迪南大公（Archduke Franz Ferdinand of Austria）的司机，正是这位大公的遇刺引发了第一次世界大战。
在保时捷自己开公司以前，曾经在戴姆勒的子公司Austro-Daimler做过首席设计，不过因为一件分歧又出走到其母公司Daimler Motoren Gesellschaft，没过两年又恰逢戴姆勒和奔驰（Benz and Cie）合并，又恰逢经济大萧条，保时捷也难逃裁员命运。
保时捷博士在汽车领域的成名作，可以说是大众甲壳虫了，不过随着历史的进展，保时捷还是把他的设计天赋应用于武器中了，并且保时捷工厂在二战期间的波兰战俘，强制劳动等问题，也是确实存在的。毕竟人家算是贵族出身，据说他以前访问亨利·福特（Henry Ford）在底特律的工厂时，对工人和管理人员如何平等对待感到惊讶。尤其是当他作为来访的贵族，也不得不在自助餐厅里端着自己的盘子，与工人们一起吃饭的时候。
如果在二战期间问保时捷车型怎么命名，那可简单的很，VK表示原型，xx表示吨位，xx表示第几台原型车，（p）表示保时捷型，所以VK45.01(P)即虎式坦克保时捷型，简单易懂，之所以都带vk，是因为保时捷型无一例外输给了亨舍尔型。
当然，虎P的底盘被用作了象式TD，而从另一方面来说象式*的故障率，也和保时捷过于先进的底盘设计有关。保时捷坦克的*可以说是鼠式了，电驱动+液气悬挂，领先了很多年。
战后保时捷被关押期间，他的儿子Ferry保时捷主导开发了保时捷356，这应该算是比较公认的第一台“保时捷汽车”。保时捷公司一直以数字做项目代号，当然这有一个非常非常长的list说明每个代号的含义，以至于很快这个表就只剩9开头的代号了。
于是1963年，356的各种魔改版本的正统继承者901在车展亮相了。当然这个代号也随之引来了标致的律师函，因为标志在1929年开始已经把x0x的所有命名数字都注册了一遍，第一位表示级别，第三位表示第几代。
这可没办法，毕竟人家注册在前，但是宣传文件什么的都做好了，加字改字也很麻烦，（那时没电脑，涉及到设计字体的问题），于是美工决定把0改成1，反正1是啥样已经画好了，这也就是911车型名字的来源。
随后9系列项目代号继续延续，这其中也有很多经典产品，一些独特的项目，例如ferry保时捷60岁生日时获得了一辆塞了v8引擎的914-8（只有2辆），不过车型一个名字，项目代号（或者叫底盘代号也行）又是一个名字，后面还会跟上各种车型配置的名字，非常容易让人迷糊，尤其是开拓美国市场的时候。
90年代魏德金掌权保时捷，为了给数学不好的美国人上上课，保时捷系列获得了诸如boxter，cayman，macan等英文字母的名字，而我们熟知的一些宣传策略，例如退休了买保时捷，也是从此时开始的。
好了说了这么多，我们还是来看看车型吧。保时捷车型命名混乱主要还是因为同一个车型提供了很多车身样式，再加上动力，四驱等等排列组合，会产生N多的组合方案，但是其基础型号，目前在售的有以上6款。2款2门，2款4门，2款suv。
从车身形态上来说，718按硬顶和敞篷分为cayman和boxter两个车型，911则额外提供了targa版，而4门的帕梅提供标准，旅行版，加长版3种车身形态，卡宴提供了普通和coupe两种形态，其他车型则只有一种车身形态。
后缀方面，主要有区分四驱与否的4，高功率与否的S，低配白板，中配的gts，高配turbo，以及gt+数字的gt系列，混动的e-hybrid和sypder系列。
好了让我们实践一下这个命名是怎么排列组合的吧，首先我们从简单一点的，比较容易看懂且有代表性的suv说起吧，macan最初发布于2014年，近年来改款两次，但是并没有换代，提供白板，s，turbo，gts四种配置。
macan是魏德金搞出的第四个名字，在印度尼西亚语和马来西亚语都表示“老虎”的含义，但在塞尔维亚－克罗地亚语中指雄性猫科动物。大概就是一种凶猛的猫科动物的感觉，用以表现macan的小巧和敏捷。
在表里如果是国内引进的车型，我就以国内的版本为准了，macan全系带有四驱，所以尾标都不单独标识4了，最乞丐的入门版白板采用2.0t发动机，就是ea888，也是被喷的最多的一个车型，后面S版换了3.0t双涡管，在后面的2.9T是保时捷自己的双涡轮。
好的这下我们知道保时捷的套路了，让我们增大一点难度，来看看有两种车身形态的卡宴。这代卡宴提供了普通和coupe两种车身，全系标配四驱。2代卡宴还是PL72平台，同平台的只有途锐，而现在3代采用MLB Evo平台，兄弟也多了q7 q8，urus和添越
卡宴第一代推出于2002年，这是魏德金整活的第二个车型名字，也是一种营销手段，因为他想把车卖给更有钱的中上层阶级，而中上层阶级一般都虚荣于会多国语言，所以挑一个不那么冷门的可以吹的名字会让他们买买买时更开心，于是他们就选了西班牙语的“红辣椒”Cayenne。
配置方面，国内8个海外12个车型，普通和coupe对半分，每个车身形态4或6种配置，国内提供白板，白板混动，白板S和*的turbo这4种配置，海外还有gts和turbo S 混动这两种配置。对于买卡宴的人来说估计无所谓，要么丐版要么顶配的居多。
下面来到4门新车型Taycan，taycan来自J1平台，目前这个平台只有e-tron GT是他兄弟，不过etron GT还能不能出来，实在难说。
taycan脱胎于mission E概念车，当时Mission E登场时举世哗然，各大媒体纷纷宣称这是*看的电动车，对开门的设计也是非常的炫酷
不过随后taycan的发布，只能让人说，就这?看起来实在是没什么特色，而missionE后来也出了一个Cross Turismo版概念车，所以taycan以后可能也会像帕拉梅拉一样出一个旅行版也是有可能的。
taycan这个名字来源于土耳其语，tay是活泼的幼马的意思，指保时捷徽章上斯图加特徽章里的马，can则是灵魂的意思，同时也和macan凑个热闹，另外taycan在日语读音大概可以理解为物理体验的意思
说实话官方的说法也有点牵强附会，莫名其妙的搞出个土耳其语，可能是营销总监冰淇淋吃多了。
taycan目前国内提供4款车型，其中白板车型是后驱车型，其余为四驱车型，海外则只提供除白板之外的三个车型。值得注意的是，白板和4s，还提供普通版和高性能电池版，而所有车型又分普通版和搭载起步控制超级增压的版本，所以排列组合一下就是一个车型4个（2个）动力，看的人眼花缭乱，最入门的款式比最顶配的款式动力差了一倍多，真是花小钱装大13，太值了。
接下来我们看看帕拉梅拉，也有叫怕哪摸哪的，简称帕梅比较省事，这车是09年在上海车展网友分享的第一代，冲这大伙也懂了，中国人喜欢大轿车对吧。实际上帕拉梅拉可以脱胎到1988年的保时捷989概念车，996代的911上也能发现这台概念车的影子，不过因为该车的设计者Ulrich Bez离职，管理层认为989有点离经叛道不会赚钱，也是989夭折的原因。
帕拉梅拉的名字来源于Carrera Panamericana赛事，这是保时捷的一个看家比赛，所以这俩名字命名两种车也是合情合理的，需要注意的是Panamericana同样是Ulrich Bez设计的*993代911的原型车。另外现款帕梅来源于大众MSB平台，和宾利飞驰，欧陆gt一个平台。
又来到花小钱装大13环节，帕梅提供三种车身形态，标准型加长型和旅行款，同时提供四驱款，四驱动力加强款，gts，turbo S这几个动力配置，并且有混动选项，排列组合一下车型数量惊人，从最白板的后驱330P到最顶配的四驱混动700P跨度巨大，顶配选配拉满都快能买法拉利了。
下面来到喜闻乐见的718环节，718分敞篷和硬顶两个车身形态，分别叫做boxter和cayman，boxter是一个生造词，由水平对置发动机的boxer和美国英语里小跑车的roadster组合而来，这也是魏德金掌权之后起的第一个，也是保时捷第一个非数字命名的车型。cayman则是因为主打美洲市场所以选择了美洲鳄的名字命名。
718的代号来源于60年代的经典跑车，90年代作为911的小弟被拿出来做成缩小版911，718也延续了911那种历代看起来都一个样的感觉，经历4代，6个小改款依然是一个线型。
718的两种车身形态各提供6种动力配置，其中白板动力国内为250p，国外为300P，T版为减重版，国内外统一300P，S版也一样，GTS版国内给到了S版发动机打鸡血，海外版gts则是4.0自吸，*的spyder，gt4版国内并未提供，手动版国内也并未提供。另外从S版开始的发动机都配备了可变几何截面涡轮。
最后来到让人头大的911，现款911代号992，上一代991则经历了991.1和991.2两个小改款，所以911的车主或者车迷一般都喜欢用代号称呼，不然描述起来实在太麻烦了，车型一般也会写作例如911 992 Carrera 4S这样方便区分。
911也是目前保时捷*一个没有名字的车型，现款911（992）尚未推出gts和gt系列车型，所以我把一些991时代的车型也标上了。
需要注意的是911 gt2rs是比gt3rs更*更贵的车型，gt3是自吸发动机，而gt2rs则是3.8t 700匹，赛车街道版，寡妇制造机，一般人甚至正常开都很困难，不过gt2rs真是理财神器，甚至可以做到提车就升值100万。。
对于为什么gt2 gt3都没有四驱，主要是因为gt2 gt3级别的比赛不允许四驱。。。
另外一辆值得一提的是918spyder，这台车限量生产，采用了勒芒赛车的4.6L V8发动机，135kg的发动机可以产生608P的动力，再加上前后轮两台共282P的电机组成一套875P的混动系统，这也是后续e-hybrid系列车型的鼻祖。
同时918spyder也是第一台打破纽北7秒屏障的公路量产车。当然，这是在装备了Weissach套件减重100kg之后。
惯例最后总结一张图，下期再见。
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