汽车动力改装店(路虎揽胜极光怎么样)邢台市汽车动力改装店推荐
汽车动力改装店(路虎揽胜极光怎么样)邢台市汽车动力改装店推荐
本文目录一览：
1、汽车动力改装店
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
疫情这3年，很多人第一年在撑，第二年在熬，到了今年上半年流行起一个词，叫躺平。
3月中旬无疑是个难忘的转折点。
在这之前，虽偶有人说起，但没人“真躺平”；在这之后，整个车市的生命力仿佛一夜骤停，暂停键到5月才慢慢解除、6月才看见曙光。
但是，上半年真的就这样“被迫躺平”了。
自2019年开始，狭义汽车后市场的孤勇者们就一直各自攻关、在逆境中前进，每一年也会呈现出的不同的行业发展关键词。
2019年，猫虎狗等头部势力或初入局或崛起迸发，40万修理厂*遭遇这样的大面积冲击，有些手足无措，纷纷感慨“我太难了”；
2020年，疫情第一年，大环境不佳加上行业持续洗牌，但因为有了前一年的历练，修理厂虽被悲观情绪笼罩，但开始找到方向：“活下去”成为第一要务；
2021年，头部企业和40万普通修理厂都很难。资本明显退潮，整个行业不再有太多密集且自带流量的热点事件，整体相对“沉寂”，然背后也有暗流涌动；
到了2022年，呈现的则是一片境况更加复杂、战事更加激烈的战场。
传统修理厂焦虑且无可奈何，努力挣扎在生存线之上。一些小有名气的汽服连锁或平台企业的跑路、资金链断裂、裁员、离职潮等消息，让大家焦虑并自省。
另一边，猫虎狗等头部企业看似活力不减，不断曝出了“自带流量和话题性”的大动作；但是，企业原定计划受阻的事实也同样发生在他们身上，不少人选择将招商会、战略发布会等等动作转移到了线上。
一、疫情之下危机起：新车销量下滑，超1万家汽服店因亏损转让
◎ 车市上半年新车销量下滑，全国机动车保有量超4亿
两组与增量市场相关的数据。
第一组是整个车市的数据。
据公安部统计，截至2022年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中汽车3.10亿辆；新能源车表现突出，目前保有量达1001万辆，占汽车总量的3.23%。
第二组则是燃油新车市场的数据。
受疫情影响，今年上半年的新车市场继续呈下滑趋势。
疫情对新车市场活力的影响显而易见。上海作为全国汽车产业重镇，光全面停摆时间就有2个月，期间经销商全部歇业，4月销量几乎为0。
再看全国新车市场的变化。
1-2月，新车销售市场开局良好，3月中下旬开始快速下滑；之后便是连续2个多月的急剧下滑，尤其是4月和5月，被称作车市最惨时刻；6月车市虽开始反弹，但已无法挽回上半年的颓势。
中汽协7月11日公布：2022年1-6月，汽车整体累计销量1205.7万辆，下降6.6%。
◎ 亏损潮：40万修理厂连亏半年，进场台次和产值双重下滑
一季度结束，有修理厂老板无奈发声：连亏了3个月。
随后，《汽车服务世界》调研了门店生存情况后发现：超70%的门店业绩出现下滑。
哪知道，二季度结束，绝大部分修理厂还是继续亏。包含但不仅限于疫情严峻地区的修理厂，正常开门做生意都是到6月以后，实打实连亏了半年。
F6大数据研究院数据显示：2022年1月-6月，门店产值连续6个月处于下滑趋势，门店进厂台次则连续5个月下滑。
1-3月，修理厂进场台次同比下滑9.4%，产值同比下滑5%，核心原因是3月份疫情开始蔓延；
4月和5月的下滑更惨不忍睹。4月修理厂的进厂台次同比下滑28.6%，产值同比下滑26%，降幅进一步扩大；5月的进场台次下滑也是将近20%。
到了6月，修理厂整体状况开始加速好转，但产值依旧下滑了9.5%。
◎ 转让潮：不到6个月，超1万家汽服店因亏损转让
2022年上半年，《汽车服务世界》总共在58同城上做过两次修理厂转让/关门的数据统计（58是汽服店转让的主要渠道之一）。
结果显示：半年时间里，因亏损转让的汽服店数量超过1万家。其中一季度有5000家汽服店转让；“3月1日到6月15日”有4693家汽服店转让。
算下来，平均每个月有1800家店转让、每天有60家汽服店转让。
统计过类似数据的不只《汽车服务世界》一家。《车与轮》也统计了2022年前4个月、全国56个主要城市的汽服店转让数据，发现有6739条轮胎-汽修相关门店的转让信息，其中不乏8-10年的汽修老店。
◎ 涨价潮：机油、轮胎连涨6个月，7月份继续，涨到年底？
早在1月，就有几十家机油、轮胎企业宣布涨价，涨价时间集中在1月和2月，这也是今年的第一轮涨价潮。
当时，机油领域，美嘉壳等一线*机油厂家涨价幅度都超过20%，统一、长城等国内影响力品牌虽单次涨价幅度不大，但涨价频次较高；轮胎领域，米其林、固特异、普利司通等轮胎巨头在内的十几家轮胎品牌也进行了多轮涨价。
4月左右，机油和轮胎领域便迎来了第二波涨价潮。当时也是几十家机油、轮胎厂家集中发布涨价信息。
随后就是6月的第三轮涨价。以壳牌、美孚为代表，包含雪佛龙、统一、长城、昆仑等十几家国内外机油品牌，又都纷纷发布涨价公告；跟前两拨一样，轮胎领域也迎来了集中式涨价。
有行业人士认为，2022年机油和轮胎的涨价潮很可能延续到年底。
二、大动作频频：冲击上市、推新连锁品牌、聚焦县域和新能源…新战场，新打法
◎ 途虎：门店接近4000家！冲击上市、打响“千县发展计划”，发力新能源售后
“途虎终于冲击上市”，这是名副其实的后市场开年第一爆。
1月24日，途虎养车正式提交港交所上市聆讯申请，首度公开的财务数据和相关布局动作/规划，亦在行业内引发热议。
对于上市后所募集的资金用途，途虎在招股书有明确说明，主要用于：①业务扩张；②平台系统、数据分析技术等研发；③扩大门店网络和加盟商基础；④向新能源汽车车主提供汽车服务相关的投资以及与该服务相关的工具及设备投资提供资金等。
截止2021年12月，途虎养车工场店的总量已接近4000家。
至于2022年上半年门店扩张的*数据，途虎还未公开披露。
但从整个上半年动态来看，途虎在渠道布局和优化方面的动作着实不少，核心围绕“县域下沉”和“新能源售后”展开。
关于县域下沉。
2月初显布局县域市场的决心；5月发布*下沉市场加盟政策，6月终于打响“千县发展计划”第一枪，新增目标不低于1000家。
再看新能源售后布局。
3月，途虎联合11家行业机构和产业链龙头企业，共同发起并成立新能源车后市场首个行业平台；同时，公布2022年“途虎养车六大新能源业务布局”，陆续将工场店升级为“双系统服务、一店双服务模式”。
◎ 天猫养车：门店超2100家；推“修工坊和金铁橡”；联合运营中心发展超预期
今年上半年，新康众的发展重心还是天猫养车。
截止到2022年3月，天猫养车的门店总量达到2100家。
今年3月，新康众COO李逸宣布：2022年天猫养车的门店新增目标是1200家，近50%会开在县城。而之前公布的2022年加盟政策，第一档也是针对县市级城市的首家门店给了优惠政策。
除了下沉，上半年天猫养车“联合运营中心”模式运转顺利，目前多个城市的天猫养车门店数量超过100家。
不过，两个轻连锁品牌的推出，也是新康众上半年的重要动作之一。
2月的最后一天，新康众对外发布消息：继天猫养车之后，推加盟轻连锁“修工坊”。
3月26日，新康众同步官宣了“修工坊”和“金铁橡”，并对二者的类型定位和目标群体做了详细介绍：目标群体都是1-4工位的夫妻店，定位都是“小而美”、“轻而专”。
自上线起，全国共有430+客户报名加盟修工坊；确定加盟金铁橡的门店大概有20家。
关于二者的发展目标，修工坊已经喊出“2022年1000家”口号；金铁橡并未有相关消息透露，两个品牌未来规划的总量都是“不低于1万家”。
关于二者的发展定位，新康众的回应是：作为天猫养车的补充，也是对修配融合的践行。
至此，新康众在终端修理厂的矩阵式布局初步完成。对此行业人士也是各抒己见，猜测着“天猫养车+修工坊+金铁橡”，新康众在下怎样的一盘棋？
◎ 京东京车会：门店超1400家；加密核心城市，牵手“易捷养车”，发布“五新战略”
5月7日，全国首家京东京车会与易捷养车中石化加油站汽服门店正式落户，预计3年内联合门店总量将突破100家。
也是5月，京车会宣布在北京落成100家门店，所以今年京车会的核心动作应该还是围绕“核心城市的门店加密”展开。
截止到2022年6月，京东京车会已在全国163个城市，开设了超过1400家门店。
三、乱象斩不断：3000+修理厂被传销波及，修理厂对抗保险公司？
◎ 315打假：半年内机油造假涉案近30亿，电商和汽配城是重灾区
行业假机油乱象长期存在。
去年“315打假”，《汽车服务世界》盘点的后市场假机油乱象引发热议；而前年315前夜公布的“22亿特大假机油案件”更是轰动全行业。
今年315，《汽车服务世界》又做了假机油相关报道，发现自去年6月份以来，网络渠道所报道的假机油事件，不完全统计也有23起，比2021年全年加起来的数量都多。其中，2021年8月-2022年1月，这半年里所报道的案件就有近20起，涉案金额近30个亿。
《汽车服务世界》还发现：抖音等短视频平台的崛起也使假机油的销售渠道更广了；此外，汽配城这种传统的销售渠道也依旧活跃。
◎ 3.69亿传销大案告破，超3000家修理厂被波及
后市场“机油传销骗局”，人们屡屡避之不及。
4月23日，正义网淄博报道了“华汽动力”3.69亿润滑油传销大案。
从2018年成立开始，华汽动力以“民族润滑油产业”之名义，一步步确定了一套层级多达270层的传销经营模式；
2019年5月，以不正常速度在全国发展了2000多家汽服店的华汽动力被媒体注意；同期哈尔滨市场监管局也根据相关资料，判定华汽动力的推广涉嫌‘传销’。
2020年3月，因群众举报、“华汽动力”正式被调查；
2021年11月4日到2022年2月16日，期间经过了一审、二审。三名嫌疑人坚称公司并非“以发展会员为目的”，而是“为卖货发展代理经销商”；
最后，法院通过“多级分销模式”以及“高额积分返利为诱饵，吸纳资金”两点，定性“华汽动力”润滑油推广为传销。
截至案发，该案发展会员11万余人，发展的会员形成层级270层，涉及3000+汽修店。
◎ 维权风波：260家修理厂集体抗议保险公司：看似出了结果，但本质问题难解决
3月上旬，杭州260余家修理厂集体抗议保险公司的事件在行业内曝出并不断发酵，《汽车服务世界》也对此进行了系列报道。
围绕当地保险公司和修理厂之间存在的问题，参与抗议的修理厂代表之一向《汽车服务世界》表达：“我们需要一个合理透明的定损政策。”
事件发酵其实是“二者长期处于不对等关系”的结果，背后原因可能与“919费改、保险公司自身的改革以及修理厂生存压力越来越大”等相关。
6月，银保监会浙江监管局办公室给出了官方回复《关于车险理赔相关问题监管提示的通知》，似乎是对此次事件的回应。包括：严格落实理赔程序要求，保障消费者的知情权和选择权；加强配件报价管理，完善理赔服务标准；坚决纠正理赔违规乱象，净化车险理赔市场环境等方面。
对于这个回应及其可能产生的效果，一些行业人士持存疑态度。
◎ 跑路风波：3家洗美连锁悄悄跑路，1家互联网汽服平台欠款倒闭…割韭菜？
今年上半年，行业的跑路消息真不少。
既有电商平台跑路的消息。
4月25日，《汽车服务世界》报道了一起修理厂和互联网汽服平台“大胖子汽车服务联盟”（以下简称“大胖子”）之间的维权事件，有几百家合作修理厂参与维权，讨要押金和工时费。
也有洗车连锁倒闭或跑路的消息，且不止一起。
1月的桔子养车、2月的“家家车”，还有6月的绿卡洗车连锁，都是区域内小有名气的洗美连锁…这些连锁一度风光肆意，但均因“会员卡”过度使用、扩张步伐过快等原因，落得个跑路下场。
此外，还有洗车单店或多店跑路的消息也是曝出了好多，洗美俨然成了跑路重灾区、“割韭菜”的代名词，这无疑是一个不好的征兆。
四、生机复现：资本小幅回暖，新玩家陆续入局
◎ 融资汇总：半年共发生了16起融资；上门洗车愈卷土重来？
将目光聚焦到融资情况上。
据《汽车服务世界》不完全统计，不包含租赁、新出行等领域在内，上半年后市场一共发生了16起融资事件。
与往年融资多集中在个别头部企业身上的情况不同，上半年除开思外，拿到融资的企业都是行业新兴领域的新玩家身上，很多融资都是天使轮融资。具体领域涉及：再制造领域、钣喷贴膜等专项领域，还有新能源售后“轻改装”领域等。
由此可见，面对庞大的后市场机遇，资本又开始了新一轮探索。
此外，还有一个领域的融资数量也出乎意料地多，就是洗车领域，其中上门洗车相关的融资一共发生了3起。
几年前，以上门洗车为代表的O2O项目，极短时间内从全面爆发到迅速退潮的一幕似乎还在眼前，然时隔6、7年，上门洗车热潮再起，是否真能卷土重来？值得行业关注。
◎ 万达汽车服务、蔚来汽服公司、抖音快手进攻…新选手入局！
今年上半年，至少有四大新玩家入局独立售后。
先是3月1日，蔚来新增对外投资，对象为“上海首蔚汽车维修服务有限公司”，投资比例***。经营范围包含新能源汽车电附件销售；洗车服务等。成为新能源主机厂阵营亲自下场开修理厂，第一个吃螃蟹的。
到了4月，万达汽车布局独立售后又有新进展。北京一家万达广场的地下停车场里，万达汽车“地下汽服一条街”正式闯入人们的视野里。
还有抖音和快手，也在3、4月份先后宣布入局后市场。前者组建汽后团队、寻找后市场发力点；后者依托庞大的“老铁”汽修创作者群体，打造“汽修社区”。
五、汽配平台现状：新康众、快准、三头六臂…汽配加盟店增速放缓，汽服连锁布局如何？
◎ 新康众1200+，快准车服1800+，三头六臂2600+…汽配连锁增速明显放缓
目前，包含新康众、快准车服、三头六臂在内的汽配供应链企业，陆续公布了上半年成绩。
具体来看，三头六臂2600+、好美特1800+、快准车服1800+、新康众1200+（均为6月份公布的*数据），其中三头六臂、好美特是加盟店数量，新康众则是直营店数据。
不过总体来看，今年上半年汽配加盟店增速明显放缓，这与“之前资本骤然退烧”有着密不可分的关系。
◎ 又一汽配平台布局汽服连锁！新康众、三头六臂、快准车服布局汽服连锁现状如何？
6月，行业内又曝出了一起汽配供应链公司布局汽服连锁的消息：汽配老店顶刮刮，布局了自己的汽服连锁品牌“顶刮刮一站式科学养车”，首家直营店于6月6日正式开业，目标全国范围内1000家。
趁着这个机会，《汽车服务世界》复盘了供应链平台布局汽服连锁的成绩。
总体来看，因为各大汽配供应链平台布局“汽服连锁”的出发点和期待值并不同，所以发展的节奏也是差异巨大。
写在最后：
每年伊始，《汽车服务世界》都会做一次全年预测，2022年也没例外：《汽后平台上市、小保养大战下沉、门店越做越小…丨2022十个预测》
预测包括“资本小幅回暖、汽后迎来IPO、汽后生意更难做、汽配平台进一步放缓、扩张边界式的融合、养车连锁继续爆发、下沉市场争夺战”等。
站在年中节点上，已经有预言得以成真。比如资本小幅回暖、汽后迎来IPO、汽后生意更难做、汽配平台进一步放缓等。
也有尚未成真、下半年继续观察的。比如主机厂售后卷土归来这事儿。至少在上半年，大部分主机厂售后布局汽服连锁的动作真的不多、甚至沉寂。
站在行业观察者角度，上半年的一则则动态给人一种感觉：越动荡的时候，一些人爆发出的生命感和力量感会越强。
熔炉时刻，愿你初心不止、勇往直前。
路虎在中国正在走出困境，也别听谁谁谁说路虎不行了，给一组数据。
2021年度，捷豹路虎全年累计销量为103,888台，同比增长9%。
其中，光是路虎的百万级别豪车路虎揽胜和揽胜运动的销量都是万辆级别，同时还有即将破万的卫士家族，就这三款车的利润，你自己算算。
而合资车型这边，路虎极光L也迎来了销量的增长。
怎么说？
来中国还是得加长，虽然路虎极光为了保性能并没有加得像BBA那么狠，但这一加，销量的确也就上去了。
的确，此前的路虎一直被质疑，但有一说一，这些年路虎的品牌、产品和服务都比以往改善得太多了。
就拿路虎极光L而言，算是路虎专门为中国市场打造的车型。
那么我们今天不吹不黑，结合车主的真实体验，去看看这款中国*的路虎到底怎么样？
还是先来看下这款车的优点。
一看到路虎极光L，相信没有人会认为它的颜值不够高，简约时尚的*感从外饰到内饰都是如此。
而路虎的设计一直以来就是被模仿的对象，这点相信没有人会质疑吧？
其二，开路虎的车主，无一例外地会给极光L的动力竖起大拇指。
这*不是吹捧，全系2.0T+48V轻度混合动力，入门即有200PS*马力，次低配开始便是249PS。
如果你开过极光L，就知道这款车提速非常迅猛，推背感强烈。
虽然是加长车型，转向*，车身跟随紧凑，这得益于扎实的底盘功力，果然是SUV起家。
方向盘低速轻盈，高速厚重，驾驶质感非常不错，甚至可以说能够和宝马X3相提并论。
其三，既然是加长了，前后排空间的抱怨肯定是没有了。
路虎极光本身座舱内的豪华感就营造的不错，该用皮的地方绝不会少你一块。
因此，豪华的舒适感受，配合加长的腿部空间，以及后排电动靠背调节和独立空调，可以说路虎极光L的空间终于跻身主流水平了。
其三，或许此前你听说过路虎的抱怨，但*不会有“减配”这一项。
路虎配置高和用料扎实是出了名的，英国人似乎并不像德国人那么精打细算。
你拉开配置表，从入门车型开始，表单都是满满当当的，绝不会出现BBA那种为了降低入门门槛，吸引消费者而搞出*丐中丐。
全系标配胎压显示、交通标识识别、主动刹车、倒车影像、定速巡航、五种驾驶模式、后桥限滑差速器、主动进气隔栅、全液晶仪表、带记忆的电动后备箱等，中高配车型基本能想到的都给你了。
这点的确比BBA良心，你看看宝马奥迪，动不动就是选装加钱。
谈完优点，那就再来看看缺点吧。
车主抱怨最多的，就是油耗。
新车磨合期中，上下班代步，油耗在13L，在市区这种堵车和走走停停的过程中，油耗的确是高了些。
而过了磨合期后，综合路况百公里油耗少的为10L，但基本稳定在平均12L左右。
对于SUV而言，怎么说，算是有一点高吧，但主要还是看驾驶习惯，因为和BBA相比，路虎极光L的油耗也没有高太多。
然后是头部空间，特别是对于大个子而言。
这个是路虎极光L的先天不足，因为这是为了它那时尚的外观开路。
快速下压的车顶线条，帅气是很帅气，势必导致了头部空间会有损失。
鱼和熊掌不可兼得，这得消费者自己考虑了。
最后，有车主抱怨后排座椅的腿部支撑不足，影响到了舒适性。
的确，之前就说了，路虎极光L的加长并不猛烈，为了获得更多的二排腿部空间，减少后排座椅的长度是一个好办法，相当于是一个折中，因此这个抱怨也是有理有据的，大长腿肯定会嫌短。
还好座椅软硬度和后排靠背电动调节，可以弥补一些。
结束语：
有人会问，路虎不是有挺多小毛病，为什么不提？
我想说，这或许是之前的事情了，起码在如今，中国市场上的国产路虎的可靠性都还是很不错的。
购车前，你可以多了解下论坛中真实车主的体验或者是中国JD.Power路虎的排名，那可是仅次于保时捷后，排在第二名。
最后给个建议，无论是买什么车，不要以老眼光去看，还是要自己去体验。
根据省政府办公厅《河北省城镇既有管道燃气用户加装安全装置工作方案》，从去年4月开始，我省持续为城镇既有管道燃气用户加装安全装置，提高室内燃气设施安全水平，防范用气事故发生。我省组织相关部门、燃气经营企业详细测算安装费用，建立起政府、企业、居民合理分担既有住宅安装安全装置费用的机制。石家庄、邢台等10个市出台惠民政策，给予用户部分补贴，邯郸、唐山两市以及下辖各县（市、区）则全部免费安装。
同时，我省各地深入小区、家庭、学校等开展形式多样的燃气安全宣传活动，普及安全用气常识，提高用户安全用气意识。
转自：河北日报
河北交通广播
针对具体*车型，同排量不同动力输出是常见的事儿，不管是非豪华还是豪华车型，都会有不同的功率调校，如宝马的2.0T发动机，在动力上就有三个版本，其中低功率发动机*马力156匹，峰值扭矩250牛米，也被网友们戏称为“涡轮减压”。针对不同功率的调校，有人这都不是事儿，刷一个ECU就好了，现实中有人不仅刷了，而且刷到了三阶。
我们先做一个名词解释，ECU的全称为电子控制单元，也可以叫 “行车电脑 ”，类似于人类的大脑，部分品牌车型的ECU有好几个单元组成，每个单元对应不同的功能控制，如动力系统、底盘系统和车机系统等，也是决定整车性能的核心单元。
刷ECU的原理是什么呢？我们还是以宝马3系为例，它的发动机有三种动力输出，也意味着变速箱在换挡逻辑上也有对应的调校，所以性能也有明显的区别，但是从硬件结构本身而言，不管是156马力还是258马力，代号B48的发动机在主体结构上差异并不大，102马力的差异背后，是ECU的分而治之，通过刷ECU，就能释放低功率发动机被雪藏的剩余动力。
是不是很简单？如果真的这么简单就好了。发动机型号一致所以主体结构一致，但并不代表细节就能一模一样，很多宝马3系车主刷了ECU之后，短期内就出现了爆缸现象，原因就在于高动率和低功率发动机，在活塞结构上略有不同，前者是多面尖头后者是平头，不理解吗？好吧，前者是削好的铅笔头，后者是崭新的铅笔，这样好理解了吗？
都不需要进行多么高深的物理知识来届时，尖头和平头在运动和做功的时候，哪一个阻力更低效率更高呢？显然是尖头效率更高，这就是宝马2.0T发动机高低功率*的区别。刷新了ECU之后，确实能够释放出低功率发动机的剩余动力，但是力量增长硬件不变，更强的动力决定了活塞的运动频率加快，但是平头设计增加了运动阻力和气压，最终的结果就是爆缸，很浅显的道理。而这种活塞设计上的区别，也是大多数车企使用的方式。
所以刷ECU一定要进行相应的硬件升级，可惜的是，国内没有这个条件！首先，经销商不会给你做这方面的改装升级，第一是厂家管理规范里有明确要求，第二是进行发动机硬件升级，并非简单的更换几个活塞，为了保证发动机的运转，低功率和高功率发动机不仅仅是活塞结构不同，对缸体的打磨也有差别，虽然直径、结构一致，但细节乃至部分区域的材质、强度都不相同，这还是在不考虑变速箱的前提下。
至于外面的汽修厂，不好意思，他们连正规的配件都拿不到，更不要说进行硬件升级，更没有那个能力去打磨缸体！现在网上有很多街边改装店，号称自己使用了某某品牌的ECU解决方案，可以进行安全升级云云。我来告诉你背后的真相，所谓的ECU程序，简单说就是一串程序代码，很多品牌ECU程序的背后，可能就是欧美某个出租房里，一个邋遢的程序员敲敲电脑就能完成的工作，然后通过邮件发给改装店，改装店输入到行车电脑中万事。
大部分情况下这是没有用处的，只是满足了车主的精神需求，但这不是最坏的，顶多就是谋财不害命，如果真的是有用的提升，那么在高速行驶的时候发生了爆缸，后果可以自行脑补。改装动力系统、底盘系统在国内属于违法行为，改装店都是偷偷摸摸的违法改装，本身就是昧着良心做事儿，不要以为你去了之后，人家说一句：兄弟，同道中人啊，都是真正的爱车人，这事儿包我身上了！你就以为遇到了家人，这和卖假燕窝一个道理。
我们今天只是拿着宝马做了一个例子，事实上所有品牌车型都是一个道理，奥迪的发动机可能包容性更高一些，但是车主在炫耀动力炸裂的同时，可能不会告诉你，他已经花费了多少的修理费。而且车企也不傻，降低动力输出的目的是什么？是为了降低车辆售价，背后不变的是成本和利润的比例，你买一台低功率发动机，还要幻想和高动力发动机一模一样，你觉得这种赔本买卖，车企真的会干吗？所以刷ECU的事儿，自己脑补高兴一下就好，千万不要真的上手去做，不出事是运气，出事是必然！
今天的内容先分享到这里了，读完本文《汽车动力改装店》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多汽车动力改装店、路虎揽胜极光怎么样相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
在网上平台嬴钱风控部门审核提现失败，网上被黑的情况，可以找...
在平台好的出黑工作室都是有很多办法，不是就是一个办法，解决...
农银理财和农行理财的区别是什么含义不同。农银理财是农业银...
炒股太难？小编带你从零经验变为炒股大神，今天为各位分享《「华利集团公...
本文目录一览：1、20部德国二战电影2、元宇宙概念股有哪些股票...
