火车时速是多少(特斯拉上海建厂)火车的*时速是多少
火车时速是多少(特斯拉上海建厂)火车的*时速是多少
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“高XXX次列车开始检票…”
当我们乘坐火车出行
车站广播总会提前预告
那么
你知道火车车次前头的字母有什么含义吗？
不同字母代表什么？
它们之间又有什么区别呢？
本期小编带领大家涨涨知识
xué
学
xí
习
shí
时
jiān
间
我国的铁路旅客列车，按照不同的运行速度、运行范围、设备配置、作业特征等，分为不同的级别。而旅客列车的级别，就是由车次开头的字母来代表的（部分是纯数字），这些字母，主要有G、D、C、Z、T、K、L、Y等等。
字母
级别
G字头
高速动车组旅客列车
D字头
动车组旅客列车
C字头
城际旅客列车
Z字头
直达特快旅客列车
T字头
特快旅客列车
K字头
快速旅客列车
L字头
临时旅客列车
Y字头
旅游列车
知识点来啦
在读法上，这些车次开头的字母并不能当作英文字母来读，这些字母实际上是汉语拼音的首字母，像“G”取自高铁的“高”，“Z”取自直达的“直”。因此火车字头的正确读法是，“G”读“高”、“D”读“动”、“C”读“城”、“Z”读“直”、“T”读“特”、“K”读“快”、“L”读“临”、“Y”读“游”。
01
G字头
G字头是指高速动车组旅客列车。“G”读作“高”，念法为“高X次”。
G字头，是在高速铁路上开行，*运行时速在300～350公里级别的车次。
02
D字头
D字头是指动车组旅客列车。“D”读“动”，念法为“动X次”。
D字头，*运行时速一般在200～250公里，有的在高速铁路上开行（设计时速250公里的高速铁路通常开行“D”字头），有的在设计时速200公里左右的快速铁路上开行，还有些是在改造后的既有线上开行。
03
C字头
C字头是城际列车。“C”读作“城”，念法为“城X次”。
这类列车可以在城际铁路线上营运，也能在区际铁路线或干线铁路线上营运，速度有快有慢。
04
Z字头
Z字头是直达特快旅客列车。简称直特，“Z”读“直”，念法为“直X次”。
这类列车*运行时速160公里，均为空调列车，大部分为全列软席，少部分车加挂硬卧与硬座，在行程中一站不停或者只停一些特大站。
05
T字头
T字头是特别快速旅客列车。简称特快，“T”读“特”，念法为“特X次”。
这类列车*运行时速140公里，均为空调列车，跨局特快全程只停省会城市、副省级市和少量主要地级市等特大站或直达，管内特快全程一般只停地级市。
06
K字头
K字头是快速旅客列车。简称快速，“K”读“快”，念作“快X次”。
这类列车*运行时速120公里，95%以上为空调列车，一般经停地级中心或重要的县级中心，也有少量直达。
07
L字头
L字头是在客流高峰开行的临时旅客列车，简称临客，“L”读“临”，念法为“临X次”。
这类列车多在春运、暑运、国庆长假等高峰期加开，一般停靠县级市和大部分县级车站。
08
Y字头
Y字头是旅游列车，为旅游而开设的列车，“Y”读“游”，念法为“游X次”。
09
纯数字
铁路开行的列车当中，除了以字母开头的车次外，还有一部分是没有字母的，它们一般都是由四位纯数字组成，这类纯数字的车次都是普通旅客列车，直接读车次数字。
这类列车停靠大部分车站。由于票价低廉，列车基本上“站站停”，很受沿线旅客欢迎。
学习了这么多
火车车次字母的秘密你get√了吗
快向周围的小伙伴普及一下
最近“钢铁侠”伊隆·马斯克(Elon Musk)很忙。
7月9日，Space X创始人、特斯拉首席执行官伊隆·马斯克把研制的迷你“潜艇”运往泰国欲救援13名被困的泰国足球少年，少年们被及时救出，马斯克最后没赶上救援。7月10日清晨，马斯克发推称，“(设备)我们留在这儿了，以备不时之需。”
10日中午，马斯克出现在上海，参与一场重大的“签约”，特斯拉落子中国，将在上海建成超级工厂，这是美国之外的首个超级工厂。
11日，马斯克便转战北京。
然而，在上海与特斯拉签约背后，有广州市政府曾经努力争取过的“落选”。另据独角鲸科技(ID：dujiaojingkeji)了解，特斯拉在上海的工厂预计2020年建成，主要生产售价大约30万元的model3系产品。
特斯拉如何打破产能魔咒?亏损的特斯拉拿什么建上海超级工厂?
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上海修改政策“抢走”特斯拉 广州落选
有关特斯拉在中国建厂的消息早已于今年初传开。
最初有消息爆出广州市南沙区将引入特斯拉，然而5月份被爆出上海将成为特斯拉正式落脚地。
7月10日，上海官方发布消息称，上海市政府和美国特斯拉公司签署合作备忘录，上海市市长应勇、特斯拉公司董事长兼首席执行官伊隆·马斯克出席并共同为特斯拉(上海)有限公司和特斯拉(上海)电动汽车研发创新中心揭牌。
根据协议，规划年产50万辆纯电动整车的特斯拉超级工厂正式落户上海临港地区，这是上海有史以来*的外资制造业项目。据悉，特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。
此前的一段时间，行业内曾传出特斯拉与不同地方政府协商落地汽车厂的事宜，上海市临港、广州市南沙区是传闻中争夺最为激烈的两个区域。
一位接近广州市南沙区政府的人士告诉独角鲸科技(ID：dujiaojingkeji)：“特斯拉不仅跟上海谈也跟广州谈，谁给的条件更优惠，就选择哪里。”另据财新网报道，为了延揽特斯拉，广州市南沙区专门筹备了一系列方案，命名为“T计划”，“后来机会被上海抢走”。
让特斯拉最终选择上海市临港或取决于以下原因：“南沙区希望引进的电动汽车厂将研发、运营等部门全部或者部分设在本地，但是特斯拉在中国设立的更多是生产工厂，而并非自主研发部分”，一位熟悉南沙区招商引资事务的人士告诉独角鲸科技(ID：dujiaojingkeji)。
该人士还表示，当时政策上对引进纯外资的电动汽车生产厂也有一定的限制，现在已经放开了，“外资(电动汽车生产)企业在经过发改委、工信部审批后，用一天时间就可以办理完注册手续。”此外，“特斯拉的要价比现在落户的企业更高”也是重要的影响因素。
6月28日，发改委和商务部共同发布了《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018版)》，文件在原有规定“汽车整车制造的中方股比不低于50%”的基础上，增加了“除专用车、新能源车外”一项，为特斯拉在华投资清理了障碍。
此外，该文件还规定了“2020 年取消商用车制造外资股比限制;2022年取消乘用车制造外资股比限制”。
上海市临港为了延揽特斯拉，也在外资是否控股等政策上做出了调整。
7月10日，上海市政府发布《上海市贯彻落实国家进一步扩大开放重大举措加快建立开放型经济新体制行动方案》(下称：《方 案》)。《方案》提出上海市将争取外资新能源汽车项目落地，并称上海市将按照国家部署加快取消汽车制造行业外资股比及整车厂合资数量等的限制。这一点与上述熟悉南沙区招商引资事务的人士，所介绍的需要跨过的“政策上的限制”一致。
上述熟悉南沙区招商引资事务的人士评论称，“虽然南沙区的招商引资政策在整个广东算好的，但广东省在全国的(给企业的条件)并不算好，其他地区条件出的一个比一个狠，我们认为不健康不可持续。从对全国来讲，两个城市不应该竞争这个项目，竞争背后就是让利给对方(企业)，对全国没有好处。”
“招商也是一个博弈的过程，希望主管部门可以做好引导，即使双方都让利，但最终还是达到吸引人、吸引企业、吸引发达产业的作用。”上述人士说。
上述熟悉南沙区招商引资事务的人士对独角鲸科技(ID：dujiaojingkeji)称：“虽然南沙区目前引进的企业在知名度上未必能与特斯拉比，但至少集聚了一批在南沙区实实在在地干研发(的企业)，这是对中国自主创新的推动。”
不过，独角鲸科技(ID：dujiaojingkeji)联系上海市政府相关负责人，上述人士表示以官方新闻稿为准。
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特斯拉在上海建超级工厂
成首家在华独资外国新能源车企
一位接近上海临港管委会招商引资事务的人士告诉独角鲸科技(ID：dujiaojingkeji)，特斯拉在中国上海设立的更多是生产工厂，有小部分研发。
而此前一位熟悉南沙区招商引资事务的人士告诉独角鲸科技(ID：dujiaojingkeji)，“南沙区希望引进的电动汽车厂将研发、运营等部门全部或者部分设在本地，但是，特斯拉在中国设立的更多是生产工厂，而并非自主研发部分”。
据一位不愿具名的知情人士透露，特斯拉更多是建立生产线，研发中心仍以美国为中心。
7月10日，上海官方发布消息称，规划年产50万辆纯电动整车的特斯拉超级工厂正式落户上海临港地区，这是上海有史以来*的外资制造业项目。特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。
根据协议，上海市政府将积极支持特斯拉公司在上海设立集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉子公司和电动车研发创新中心，推动创新技术成果转化，加快全球化发展进程，助推上海高端制造业发展，加快建设*汽车产业中心。
特斯拉公司还与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。同时揭牌的特斯拉(上海)电动汽车研发创新中心，是特斯拉全球研发体系重要组成部分，主要从事电动汽车方面研发创新，将积极推动电动车创新技术成果转化。
这使特斯拉有望成为首家独资在华设厂的外国车企。此前，受中国汽车产业管理政策限制，特斯拉在中国建厂的计划一直未能落地。
而在此之前，今年5月10日，特斯拉(上海)有限公司成立，根据国家企业信用信息公示系统，TESLA MOTORS HK LIMITED(特斯拉汽车香港有限公司)***控股特斯拉(上海)有限公司，法定代表人为特斯拉中国区总裁朱晓彤。
该企业的经营范围为“从事电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让，上述同类商品的批发、佣金代理(拍卖除外)及进出口业务，并提供相关配套服务，电动汽车展示及产品推广。”
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特斯拉如何从年产10万到50万辆?
知情人士称主要生产model3
产能不足、提车时间等待过长等一直困扰着特斯拉。独角鲸科技(ID：dujiaojingkeji)查询特斯拉财报发现，2017年特斯拉车的销量仅有10万辆。
那么，年产能仅10万辆的特斯拉如何在两三年后支撑年产50万辆呢?
对此，多位接近特斯拉的内部人士透露，特斯拉在上海拿地建厂之后，将享受很多税收优惠，在上海工厂将主要生产目前售价3.5万美元(不含税)的model3，也就是说在华主要生产特斯拉中端品牌。同时，也将部分组装高端品牌modelS、modelX。
如果以当前10万的产能在2、3年后将产能提高至50万辆/年，这意味着年复合增长率将达到70%-125%左右。
“实际上，特斯拉产能增长也非常快。如果以2014年2.35万辆的产能为例，3年后的2017年产能已经达到10万辆了，照此计算，这三年的年均复合增长率约为65%”。上述特斯拉内部人士透露，如果照此速度，2021年投产时，特斯拉年产能也可以达到年产50万辆。
该人士表示，2018年特斯拉产能已经有所提升，将达到十几万辆。在上海建立首家海外超级工厂，“这是面向亚太地区，不仅仅局限于中国”。
“新能源电动车的产能受制于电池，目前特斯拉正在寻求解决方案，与丰田等合作提升新能源电池产能，未来新能源电池产能有望大幅提升”。同时，上述特斯拉人士表示，从产品品类来说，特斯拉此前一年10万辆的产能均为高端品牌modelS和modelX，其电池要求比model3更高，因此，当主要生产model3的时候，两三年后的产能达到50万/年是完全有希望的。
多位特斯拉人士表示，而且生产model3的产能目前正在解决，中国首批model3车主将于今年提车。就像丰田、大众等车企在进驻中国市场时，主要生产中低端车那样，而不是在中国主要生产高端品牌雷克萨斯，因此，未来的产能依赖于model3。
市场调查机构LMC Automotive的数据，2017年，特斯拉在中国销售了14，779辆电动汽车，大约占中国电动汽车市场3%的份额。同时，2017年，特斯拉在华营收额突破20亿美元，约占特斯拉总营收的17%。
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一直亏损的特斯拉如何拿钱建厂?
2003年，马斯克遇到了狂热的电动汽车爱好者JBStraubel，并于一年后投资了特斯拉。随着创始人的推出，马斯克全面接管特斯拉。
在过去的14年中，特斯拉几乎一直在亏损。自2010年特斯拉上市以来，只有2013年第一季度和2016年第三季度实现了盈利。在特斯拉发布的2017年四季报中的资产负债表显示，特斯拉近年现金流流出一直在加大。而Model S和X的销量，在四季报都出现环比很大降幅，销售数量不到2016年四季报的一半。
独角鲸科技(ID：dujiaojingkeji)查询特斯拉财报发现，2017年特斯拉的亏损超过预期。截至2017年四季度，特斯拉经营现金流为4.3595亿美元，亏损19.61亿美元。
虽然马斯克在2011年说过公司不再融资，但不少分析认为，特斯拉仍将继续融资。
此外，根据Tesla Motors Club以及Teslastats Norway的数据，从去年10月份到今年1月份，估算的注册用户环比都大幅下降。而Model 3除了交付量，盈利能力也是一大关注点，因为产能一直没有解决，此前曾承诺到2017年年底完成1万个充电桩，目前建设进展还不到9000个。特斯拉的现金危机主要来自于Model 3产能问题，成本远远超过了预期，有评论称特斯拉基本“卖一辆亏一辆”。
那么，特斯拉如何拿出数十亿美元的资金投建新的超级工厂呢?
对此，特斯拉内部人士透露，特斯拉的现金流整体不错，但资本开支项目太多。目前卖车、开放预订等保持特斯拉的经营现金流。同时，虽然马斯克是一个不屈服于资本的人，但这不妨碍特斯拉的融资能力。
“毫无疑问，短期对于特斯拉的财务报表会雪上加霜，巨大的资本开支，将导致特斯拉亏损加剧，但长期来看，中国市场将给特斯来带来巨大的现就流量”。上述人士说。
*消息显示，特斯拉从周二起(7月10日)，针对北美地区(美国和加拿大)取消了“平民神车”Model 3的预订系统，任何该地区消费者都可直接网络下单。
《洛杉矶时报》解释称，这代表已经交了1000美元预订款来“排队下订单”的Model 3客户，如果还想下订单，预订金不能再被退还，直接转化为整车购买费的一部分，额外还需缴纳不可退还的2500美元作为押金。这些钱将用来帮助特斯拉解决无法量产的资金困境，也等于提供给公司的无息贷款。
截至北京时间7月11日22：30分，特斯拉的*收盘价为319.07美元，总市值516.26亿美元。这一数值与其2010年6月底每股17美元的IPO发行价相比，上涨了18.77倍。
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蔚来李斌：特斯拉未必能适应竞争
国内新能源汽车企业如何看待特斯拉这个巨大的竞争对手呢?
“挺好的，竞争出英雄”。今日，吉利汽车某位不愿具名的负责人对独角鲸科技(ID：dujiaojingkeji)表示。
今日，有媒体报道称，针对特斯拉在华建厂的问题，刚从德国回来的蔚来汽车董事长李斌示：“加州温室里的花朵，到中国来未必能适应激烈充分的市场环境。我欢迎特斯拉到中国建厂，这证明了中国市场的重要性，也给消费者更多选择。
但最终胜利一定属于中国汽车品牌。也许是蔚来，也许是其它企业，特别是新造车势力中，创业/创新成功的，会代表中国汽车企业取得胜利。”
公开资料显示，蔚来汽车从去年3月宣布与ADAS巨头Mobileye达成合作，并计划于2020年推出L4级别的自动驾驶汽车。
谈及高铁，中国铁路自成一格。据《国际铁路公报》报道，中国以最快的列车达到了超过180英里/小时（300 公里/小时的平均起停时速，超过了所有竞争对手。
通常，高速铁路被定义为运行速度超过 124 英里/小时（200 公里/小时）的铁路。它由很多动力元件组成，需要高水平的服务。
第一个高速铁路系统——被称为子弹头列车——于1964年在日本开发。从那时起，许多国家都开发了连接主要城市的高速列车。截至2018年底，中国拥有18,000 英里（29,000 公里）的高铁网络，占世界总量的 2/3。
以下是世界上一些商业运营的最快列车的列表。超过一半的名单是由中国铁路总公司运营的列车。中国不仅拥有最快的火车，而且还在不断增加。
12. Velaro RUS
*时速：217 英里/小时（350 公里/小时）
国家：俄罗斯
运营商：俄罗斯铁路
营业时间：2009
Valero RUS 是一种俄罗斯轨距高速电动特快列车，由德国西门子公司开发。在 10 节车厢的配置中，它最多可容纳 600 名乘客。
2006 年，俄罗斯铁路公司以 6 亿欧元的价格订购了 8 列 Velaro RUS 列车以及一份为期 30 年的服务合同。 2011年，他们又订购了 8 套以增加现有线路的服务并将其扩展到其他地区。
11. 泰格 350
*时速：217 英里/小时（350 公里/小时）
国家：沙特阿拉伯
运营商：沙特铁路组织
营业时间：2018
Talgo 350 的设计具有*的空气动力学性能，可在高速下处理气流和压力。它在 4,000 千瓦的电力线和标准轨距轨道上运行。
车身可以舒适地通过路口和隧道。它们与防垂直和防倾覆的狩猎技术相结合。它们还配备了 Talgo Pendular型悬架和独立车轴，因此即使在弯曲的路段中，车轮也始终与轨道保持平行。
火车包括几个对乘客友好的功能，例如，座椅具有舒适的倾斜角度，脚踏板可以选择旋转座椅和调节空调系统。还提供桌子、电源插座和阅读灯，以增强乘客的体验。
10. CRH2C 和 CRH3C
*时速：217 英里/小时（350 公里/小时）
国家：中国
运营商：中国铁路总公司
营业时间：2008
CRH2系列是一种采用铝合金中空型材车身的配电、交流驱动的电动动车组。它基于日本新干线的E2系列。 2007年CRH2A获得国家铁路科学技术奖一等奖，转向架技术获得国家科技进步一等奖。
另一方面，CRH3 列车是源自德国铁路 ICE-3 列车的西门子 Velaro 平台。 CRH3C电动动车组是动力分散式列车，由四辆挂车和四辆动车组成，配备两个驱动单元。
两列列车均采用刚性车身，降低噪音和振动，优化车窗以提高气密性和强度，并增强压力保护系统，避免车厢内压力波动。
9. 大道
*时速：217 英里/小时（350 公里/小时）
国家：西班牙
经营者：Renfe
运营时间：2005
AVE（Alta Velocidad Española 的缩写）是由西班牙国家铁路公司 Renfe 运营的高速铁路服务区。 “Alta Velocidad Española”一词翻译为“西班牙高速”，其缩写“AVE”的意思是“鸟”。
AVE 列车——尤其是 102、103 和 105 列车——旨在以 193 英里/小时（310 公里/小时）的速度运行，但它们能够实现更高的速度。截至 2017 年，AVE 系统是欧洲最长的高速铁路网络，全长 2,013 英里（3,240 公里），是仅次于中国大陆的世界第二长高铁网络。
它的新变体——Class 105——是一种具有分布式牵引力的非铰接式电动多车。完整的车身由铝制成，每辆车都有一个动力转向架，两个轮毂上都装有电动机。 8 辆车的配置可以产生 10,560 千瓦（14,160 马力）的总功率。
8. 新干线 E5 和 H5 系列
*时速：224 英里/小时（360 公里/小时）
国家：日本
运营商：JR东日本和JR北海道
运营时间：2011 年和 2016 年
E5 和 H5 系列新干线都是日本高速列车，采用电动主动悬架。
新一代 E5 系列列车的设计比以往任何时候都更快、更舒适。它有一个长鼻子*进的制动系统可延伸至前部 15 米，即使在高速行驶时也能缩短停车距离。
H5 系列具有一系列寒冷天气改进，包括用于保护汽车之间连接的耐用橡胶、改进的引线单元上的扫雪机以及用于保护电子设备的不锈钢底架。
两列列车具有相同的*运行速度并采用相同的设计。但是，E5 系列可以通过车身侧条纹的颜色与 H5 区分开来：E5 具有粉红色条纹，而 H5 具有淡紫色车身侧条纹。另一个区别是E5使用普通卤素大灯（发白光）而H5系列使用LED大灯（发黄光）。
日本也开始测试其有史以来最快的子弹头列车，时速可达 249 英里/小时（400 公里/小时）。但是，预计在 2025 年之前不会投入运营。
7. *V 575
*时速：224 英里/小时（360 公里/小时）
国家：意大利
运营商：Nuovo Trasporto Viaggiatori
营业时间：2012
*V 575（Automotrice Grande Vitesse）是阿尔斯通制造的标准轨距、高速电动动车组。它具有大型内部隔间、暖通空调系统以及直播电视和车载互联网等设施。
该列车将铰接式车厢结构与同步永磁电机和分布式牵引系统相结合。与使用钢相比，它使用铝合金将车辆的总重量减少了 1,500 磅。
列车的机头装有动能吸收装置以提供碰撞保护，其刚性车身和车厢之间的半刚性连接可在发生碰撞或脱轨时提供额外的安全性。
6.庞巴迪Zefiro 380
*时速：236 英里/小时（380 公里/小时）
国家：中国
运营商：中国铁路总公司
营业时间：2012
Zefiro 是庞巴迪运输公司设计的新一代超高速列车。它们是最经济、最环保的列车之一，首先在中国推出。现在他们即将在意大利服役。
Zefiro 380 拥有众多吸引人的功能，包括宽敞美观的内饰、可节省 20% 总能源的空气动力学设计。
目前，中国共有85列列车在运营。每列火车在 8 节车厢内最多可容纳 650 名乘客，在 16 节车厢内最多可容纳 1,336 名乘客。
5. CRH380A 合欢
*时速：236 英里/小时（380 公里/小时）
国家：中国
运营商：中国铁路总公司
营业时间：2010
CRH380A 设计为以 217 英里/小时（350 公里/小时）的巡航速度运行，但它可以达到更高的速度。原来的 8 节车厢可以达到 302 英里/小时（486 公里/小时）。
该列车经过重新设计，可在新建的高速干线上达到 236 英里/小时（380 公里/小时）的新标准运行速度。它基于外国设计，但有人指责它使用了
列车整体设计低阻力、流线型车头、高压紧身车体、先进的噪声控制技术、高性能牵引系统、*能量回馈率95%的再生制动
4. CRH380B/BL 合欢
*时速：236 英里/小时（380 公里/小时）
国家：中国
运营商：中国铁路总公司
营业时间：2011
CRH380B/BL Hexie 是西门子 Velaro 高速列车的一个版本。它的*运行速度为 186 英里/小时（300 公里/小时），但它能够达到更高的速度。
是在CRH3C基础上开发的新一代高速电动动车组。与CRH3C相比，连续运行速度从186英里/小时（300公里/小时）提高到217英里/小时（350公里/小时），*设计速度从217英里/小时（350公里/小时）提高到236英里/小时（380公里/小时） /h)，*测试速度为 249 英里/小时（400 公里/小时）。
列车的空气动力学外形和增强的牵引力大大提高了其性能。此外，多年来，阻尼性能、座舱噪音和压力控制功能都得到了改进，以提供更多的车内舒适度。
3. Frecciarossa 1000
*时速：249 英里/小时（400 公里/小时）
国家：意大利
运营商：Trenitalia
运营时间：2015
Frecciarossa 1000 是专为满足*进技术而设计的新型高速列车。它可以在欧洲所有高速网络上行驶，适用于长途客运服务。
由于其分布在所有客车上的 16 个强大的发动机，它提供了 223 英里/小时（360 公里/小时）的高商业速度。它最多可容纳 485 名乘客，分为四个等级，其中包括残疾人士的倾斜座椅。
该列车采用现代节能技术，并具有多项可持续发展特点。这列火车中使用的材料高达 85% 可以回收利用，而 95% 的材料是可再生的。
2、复兴CR400AF/BF
*时速：261 英里/小时（420 公里/小时）
国家：中国
运营商：中国铁路总公司
营业时间：2016
复兴号是一系列电动动车组高速列车。它的两个变体——CR400AF 和 CR400BF——是目前世界上最快的非磁悬浮列车，设计时速为 217 英里/小时（350 公里/小时）。
“复兴”这个名字翻译过来就是“复兴”，两个变种中的每一个都被赋予了一个昵称：CR400AF 是“蓝/红海豚”，CR400BF 是“金凤凰”。
该列车可搭载 556 名乘客，并提供许多设施，包括 Wi-Fi 接入。降低能耗，采用标准件设计。与其他电动动车组相比，它的安全功能更加加强。
1.上海磁悬浮
*时速：268 英里/小时（431 公里/小时）
国家：中国
运营商：上海磁悬浮交通发展
营业时间：2004
上海磁悬浮列车是世界上最快的商用电动列车，由德国技术帮助建造。它是第一个也是最古老的仍在运行的商用高速磁悬浮列车。
该项目耗时 13 亿美元和 2.5 年才完成。该线路有 18.53 英里（20.5 公里）的轨道，另外还有一条用于维护的单独轨道。
阅读：中国推出速度高达 600 公里/小时的磁悬浮列车原型
该业务尚未为数据产生任何利润。由于巨大的运营成本和客流不足，上海磁悬浮每年损失数百万美元。
坐在行驶的列车上，窗外草原、湖泊、胡杨、戈壁徐徐经过，一幅幅油画景致就在眼前；窗内，则有精致的装饰、美味的餐食。这是孟恬对豪华旅游专列的想象。
今年6月，她和母亲坐上了新疆的新东方快车，以30999元/人的价格购买了“升级蓝钻”——是将原本的四人车厢折叠了两张卧铺后，做成的双人车厢。行程一共17天，从北疆到南疆，中国*的内陆淡水吞吐湖博斯腾湖、那拉提的薰衣草花海、奇幽的天山神秘大峡谷、富有西域风情的餐厅和塔吉克族能歌善舞的男女，都让孟恬觉得“此行无憾”。
孟恬入住新东方快车“升级蓝钻”车厢，列车员为她介绍。图/受访者提供
新疆的自然美景给孟恬留下了深刻印象，但她觉得旅游专列更像是一个交通工具，“总体上是开心的旅行，但由于并不是观光铁路，窗外的风景比较普通。” 火车游在国外是常见的旅游方式，美国的加州微风号、日本的四季岛号等都是知名的豪华列车。在中国，也有熊猫列车等价格千元的旅游专列，但高端火车游较为缺乏。
由乌鲁木齐铁路局打造的新东方快车从1999年投入运营，此前面向境外游客，近年才对国内市场开放。新东方快车运营方华运文旅负责人钱日文对《中国新闻周刊》说，“新东方快车目前已经销售到了10月份，10月的行程还没出台，但总共64席位的‘金钻’车厢都预订40多位了。”
7月3日，另一趟高端旅游列车呼伦贝尔号从哈尔滨网友分享，五天四晚的行程涵盖了草原、森林、火山多种景观，满载仅44人，价格在20999~26999元/人。上船吧创始人刘建斌在6月底乘坐了呼伦贝尔号，他认为高端火车游是一种创新，但行程细节仍需打磨。
国内旅游业近来反弹，高端旅游也迅速回升。产业经济咨询机构景鉴智库创始人周鸣岐告诉《中国新闻周刊》，旅游业过去几年较为惨淡，大部分产品供大于求，但在高端旅游市场是相反的，高品质的高端度假产品非常有限，豪华火车游是对市场需求的补充。
万元票价，值吗？
孟恬和母亲6月7日在乌鲁木齐登上新东方快车。她回国不久，两年前被这趟高端列车吸引，但由于疫情一直未能成行，这次恰逢生日，她和母亲便很快报名。
登车前，孟恬与新东方快车合影，车身上印有乌铁标志。图/受访者提供
她们从乌鲁木齐出发，一路经过奎屯、伊犁、库车、北屯等地，此时正是伊犁草原生长旺盛的季节，从车窗望出去，蓝天与草地疾驰而过，蓝、白、绿、黄、灰和谐地呈现在同一片景色中。
伊宁草原大气磅礴，孟恬置身其中，觉得自己特别渺小。17天里，她骑马蹚过浅浅的水湾，也骑着骆驼走过天山神秘大峡谷，沿途戈壁让她感到一种“冷漠的美”。在背靠沙漠的湖中，她看到一只黑天鹅正在捕鱼。她觉得这是一趟十分值得体验的旅程。
从旅程本身的体验感来说，这种旅行方式带来的体验感是全新的。6月底，上船吧创始人刘建斌受呼伦贝尔号之邀前往体验“火山森林草原之旅”。受北京、上海疫情影响，当时仅有十几位客人。呼伦贝尔号暑期五天四晚的行程票价为20999元/人至26999元/人不等，刘建斌入住的是价格*、面积有12.1平方米的*紫金房，平均下来每天约5400元/人。紫金房里有两张单人床、干湿分离的卫生间。
夏季还不是当地景色最为壮丽的季节，整个旅途中，他印象最深刻的是车上吃的一顿落日晚宴。在牙克石上车去完工站的列车上，窗外草原偶尔还能看到羊牛，傍晚的阳光从车厢透了进来，晚餐是中西结合、摆盘精致的牛油果藜麦沙拉、银鳕鱼和秃黄油拌饭，种种体验让他难忘。
不过，对孟恬来说，以后出行可能不会再次选择“豪华列车”的方式。
为期17天的行程里，孟恬在车上只住了四五晚，其余时间都被安排在当地星级酒店或民宿入住。新东方快车的南北疆17日游路线有蓝钻、升级蓝钻、金钻三种席位，价格分别为每人22999元、30999元和42999元。孟恬和母亲选的是升级蓝钻，平均下来每人每天约1823元。
与普通列车不同的是，新东方快车有“管家”服务。孟恬说，蓝钻车厢20多个人由一个“管家”负责，每到达一个景点还另有一名地陪。“管家带了很多年地方团，对当地很了解。”过生日时，管家为她送来了蛋糕和骆驼公仔。
让孟恬满意的是，运营方在各地都安排了人员接待。在奎屯，当地准备了一个小规模的旅行开幕会。在喀什，运营方邀请了当地歌舞团身着民族服装、跳着民族舞迎接。她还记得运营方安排的一家喀什餐厅，大厅金碧辉煌，穹顶高耸，富有西域特色，还有人表演走钢丝。她喜欢这些热闹的活动。
与愉快的旅途相比，火车游仍然有其不方便之处。由于只有金钻有独立洗手间、淋浴间，蓝钻和升级蓝钻每个车厢共用一个洗手间、淋浴间，洗澡有时需要排队。“洗澡时间按包厢分配，但基本上没人遵守，都靠排队。”
呼伦贝尔号价格最贵的*紫金房，有两张单人床，面积达12平方米，室内有独立卫浴。图/受访者提供
火车的娱乐车厢可以喝酒、唱K，内部装修颇为简单，一台小屏幕电视，配备有话筒、音箱，只有沙发、两张矮圆茶几，没有酒吧里炫目的灯光。令她意外的是，唱k要收费，每人30元，提供的免费酒也只有罐装乌苏。
车厢空间也是受限的。孟恬母女入住的升级蓝钻包厢，不到10平方米。孟恬说，升级蓝钻包厢跟其他普通列车的*软卧布局一模一样，只是陈设更精致。虽然孟恬买的是“升级蓝钻”，区别于普通蓝钻的四人间，在火车上享有双人包间，但在落地酒店上和“蓝钻”客人一致。这让孟恬有些失望，她觉得多花的钱没有体现出价值。尤其是新东方快车人数众多，满载能坐204人，这在管理上容易带来压力。“我们和蓝钻住同样的宾馆，下火车还得跟他们抢房。”孟恬说。
尽管行程共有17天，还采用了火车、大巴交替赶路的方式，孟恬仍然觉得行程很紧。有一天夜里，她们晚上12点多钟才到酒店。“整个行程非常匆忙，到后来累得全身乏力。”孟恬说。
高端旅游产品有限
钱日文第一次接触新东方快车是在2015年，那还是乌鲁木齐铁路局打造的第一代高端列车。2021年3月，乌铁改造的第二代新东方快车问世后，钱日文前往新疆考察了车体。由于改造成本较高，加上疫情对旅游业的冲击，华运文旅经考虑后在2021年7月推出了新东方快车首趟线路，面向国内市场。
他所在的华运文旅集团从事旅游专列已有十多年。在过去，旅游专列受欢迎的原因在于“性价比高”。钱日文说，由于火车游能省去部分落地酒店住宿，一直以来很受中老年人欢迎。
不过，他逐渐捕捉到旅游市场需求发生的变化。客人逐渐倾向于时间长、内容丰富的深度游，也从追求性价比到注重体验感。华运文旅的火车游团队，以往成团能达到六七百人，但现在，一些客户更青睐定制团、小规模团的产品。
景鉴智库创始人周鸣岐认为，由于中国西部地区地广人稀，点对点之间距离远，尤其是在一些旅游景点所处的县城，高端住宿产品较为缺乏，豪华列车能填补高端旅游市场的空白。
“火车游*的优势是能‘一线多游’，采用火车、汽车等多种交通方式，节省出行时间。”钱日文说，“新疆南北跨度大，如果只用汽车环游，压力会非常大。”
“在新疆，火车速度比汽车有优势。火车时速为120~160公里/小时，而汽车会被限速到40~60公里/小时。加上高端专列乘客进站、候车都走绿色通道，能节省很多时间。”此外，他举例称，旅游专列目前能到达离景区最近的火车站，这是汽车没有的优势。例如，一般游客去可可托海景区要从喀纳斯驾驶汽车行驶五六个小时，但专列能直接开到离景区最近的火车站，下火车后只需40分钟车程便能直达景区。
在6、7月，新疆旅游进入旺季、游客爆满时，喀纳斯人满为患，但新东方快车的客人都走VIP通道，乘坐景区直通车一站式进入景区。“每台车要多花五六千元的成本，连检票都是我们的工作人员负责的，中间省掉了很多环节。”钱日文说。
尽管火车游在行程上有优势，钱日文也承认，作为新型产品，运营方仍在摸索如何做好高端专列。他回忆，首趟发车时，很多行李都是客人自己拿；从第二趟开始，在客人登车之前，所有行李都通过后勤人员直接送上火车包厢。在经营高端旅游产品上，国内运营商仍在逐渐完善。
高端旅游产品，重在体验，需要在细节上不断打磨，这是与平价旅游产品*的不同，也是当下国内高端旅游市场的短板。
刘建斌一行人在哈尔滨香坊站登车时，运营方安排了小提琴伴奏，还介绍了铁道的历史——这是百年前建造的东清铁路。不过，刘建斌建议，行程中应该多一些本地化的元素。呼伦贝尔号的旅行线路是历史上*的东清铁路，沿途有很多历史文化遗产，不少站台历史悠久，可以再挖掘其背后的文化意涵，将下午茶等场景转移到站台上。他认为，在餐饮和活动上，不一定都要是西式的，也可以提供蒙古族的饮食、点心，增加当地独特的文化活动。
登上呼伦贝尔号时，刘建斌看到的餐厅内景。图/受访者提供
刘建斌长期从事高端旅游业务，他认为，在出境游受阻的情况下，国内高端旅游产品供应有限。尽管上海、北京、深圳等一定程度上受疫情影响出行，但市场总体回暖，带来出行需求增加。
新东方快车投入运营的第一年受疫情影响较大。钱日文透露，去年，尽管前几趟线路销售良好，但由于疫情影响，广东、南京等地区客户退票带来了冲击。当地疫情也影响出行，去年10月，所有新东方快车游客都已经在乌鲁木齐集合，但最后还是全部折返。今年上半年，上海、浙江、北京等客户退票也影响了上座率。
不过，在今年暑期旅游业回暖后，新东方快车销售也随之增长。钱日文介绍，今年新东方快车目前已经销售到了10月份。他认为，新东方快车能获得市场认可，一方面是由于产品的独特性；另一方面，是在出境游受阻后，国内高端旅游需求的增加，在高端旅游购买力上有所提升，“否则，现有价格要在国内市场被接受，还需要一个过程”。
北京执惠集团创始人、董事长刘照慧告诉《中国新闻周刊》，过去5年，即便在疫情之前，中国景区游客量也处于总体下滑趋势，各景区下滑的比例为10％至20％不等，反映的问题是观光游的销售业态面临着无法满足消费市场的快速变化，尤其是年轻化的消费市场需求。高端火车游则是适应需求的一种新颖产品。
投入成本高，商业模式能盈利吗？
尽管高端火车游深受追捧，但其商业模式仍然受到质疑，原因之一便在于其高昂的成本。
一位不愿具名的乌鲁木齐铁路局工作人员告诉《中国新闻周刊》，新东方快车是当地运营多年、具有良好社会效益和经济效益的明星产品，2019年旧车体到期废弃后，因当时有持续的外宾客源，从而选择改造新车体，继续运作该项目。
改造在青岛进行，持续一年时间，车体改造花了4800万元，后期软装花了200多万元，整体超过5000万元。新东方快车沿用了此前的设计，上述工作人员透露，旧车体用的主要是板材，而新车体的家具全部都是实木的。细节上也有所加强，每节车厢配备小冰箱，空调是可调节风速的，金钻包厢配有保险柜。在外观上专门刷成了绿皮火车，意在打造复古气息。
今年，华运文旅通过乌鲁木齐铁路局竞标招商，获得了运营资格。2022年，新东方快车计划运行13趟。根据现有资料，新东方快车满载204人，即便以*的蓝钻22999元/人计算，新东方快车一年的收入也有6099万元。也就是说，在刨去日常运营费用后，只需满载运行一年，新东方快车就能收回车体改造成本。
相较之下，呼伦贝尔号由于投入成本高、线路天数短、仅有44席位，盈利之路显得更为漫长。呼伦贝尔号于今年7月3日正式网友分享，是由复星旗下星景旅游列车、哈尔滨铁路局、呼伦贝尔市政府联合打造的高端旅游专列。呼伦贝尔号运营方星景旅游曾对媒体称，其改造成本为接近1亿元。假若每月运行三趟，每年运行36趟，一年收入也只有4277万元。
不过，由于西北、东北地区旅游淡旺季都特别明显，也不排除两趟列车在旅游淡季停运的可能，再加上运营、后续翻新等费用，要实现盈利，两趟列车仍面临压力。
钱日文表示，就算能实现满载，每年有6000多万元营收，其中运营商付给铁路局的票款成本仍不足以支撑车体改造成本。加上人员成本、酒店餐饮成本、各旅行社分销成本，运营商的利润仅在10％左右。
上述乌铁工作人员认为，高端火车游要达到收益需要持续地经营。钱日文称，收回成本确实存在压力，但打造一个标志性的品牌列车，本身的效应也会高于其短期内能获得的收益。
在刘建斌看来，以呼伦贝尔号四晚五天的路线来说，时间略短了些。要达到高端体验、深度游应更长，如八天七晚，时间长才能体现火车的优势，能够串联起不同目的地，相较常规陆地旅游才有不可替代性，游客体验也会更丰富，溢价更高，销售压力也越小。
即使高端火车游短期内不盈利，对于运营方来说，也可以用该产品来撬动其他线路，与其他地方谈合作。周鸣岐认为，一个样本成功后，将有助于扩大经营网络，如果未来能将西部一些城市打通，整体经营规模化将更为有利。
在一些国家，高端火车游已有长足发展。有业内人士透露，呼伦贝尔号借鉴的是日本*列车“九州七星”。
日本在2006年正式提出“观光立国”政策。铁路公司也随之配合，通过整合铁路运输服务、娱乐服务、旅馆等事业，结合地方性的旅游资源，创造加乘效果。例如*的镰仓江之电，电车本身也成为了旅游景点。
九州七星在2013年推出，据《东洋经济》报道，该专列由川崎重工、日立和JR九州共同生产，生产成本约为30亿日元，约合人民币1.55亿元。相较于国内豪华专列“爆改”绿皮车，九州七星在建造和铁道设计上均为定制，内饰精致，最昂贵的套房有整面玻璃供观景。
九州七星一共有14个包厢，*套房约21平方米，旅游路线为环游九州，体验陶艺、温泉、乡土酒和大自然的魅力。不过，为期四天三晚的行程也颇为昂贵，售价为每人159万日元至209万日元不等，约合人民币8.1万元至10.6万元。
“高铁本身是一个大交通解决方案，能够将多个旅游景点穿行起来，并且能重新组织旅游产品的体验和消费。”刘照慧认为，“目前国内的旅游专列，大多停留在初级、粗糙的整合层面。”
刘照慧以他2015年在美国纳帕山谷的一趟火车游举例，游客在列车上吃着牛排、品着红酒，一路开进山谷里*的葡萄酒庄。“当地的文化内容不仅变成可以展览的东西，还是可感、可触、可消费的物品，红酒庄精致的建筑、上乘的葡萄酒，能吸引游客离开时消费，达成立体的综合性体验。”
今年来，受疫情影响，铁路客运市场遭受冲击。根据国家铁路局数据，今年6月全国铁路旅客发送量约1.67万人次，比上年同期减少32％。在铁路客运滑坡的背景下，多地铁路局推出旅游专列，以此提升客运能力。
有业内人士透露，中国铁路部门更注重安全第一。通常来说以货运、高铁、普通客运等正班车优先，旅游专列作为临时加开车，运行时间表往往排在最后。在车体改造上，旅游专列也需要兼顾火车安全性，只能在有限范围内改造。
以新东方快车为例，在改造的过程中，乌铁参考了华运提出的窗帘装饰、床品、洗漱用品等方面的建议，但由于车体改造需要兼顾安全性，有较为严格的要求，火车硬件改造方案最终由乌铁决定。
旅游专列都是由铁路局与运营方合作，一般由铁路局提供车体，运营方负责线路设计等经营工作，以新东方快车和呼伦贝尔号为例，其火车司机、部分乘务员都是铁路局的工作人员，而其他管家、地陪等则由运营方负责。这要求双方在配合上更为紧密。业内人士称，复星旗下的公司也聘请了原来在铁路系统里负责调度的人员，从而更了解规则。
部分地方对旅游专列已经逐渐重视。以乌鲁木齐铁路局为例，新东方快车是其创新产品，其工作人员告诉《中国新闻周刊》，除了每天固定的班次，今年所有列车里，新东方快车拿的时间表是*的。“新东方快车是我们的明星产品，为保证客户利益，我们都会优先考虑新东方，尽量保证游客有充足的地面游玩时间，保证列车夕发朝至。”
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