申嘉湖高速(丰田越野车大全)申嘉湖高速事故
申嘉湖高速(丰田越野车大全)申嘉湖高速事故
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浙江新闻客户端
【编者按】2021年的湖州市政府工作报告提出，“十四五”期间，该市将着力打造长三角地区更有影响力、国内同类型城市中更有辨识度的新势力城市。浙江新闻客户端推出《新势力湖州》专栏，关注该市上下在全面开启新征程之际，如何以系统观念认识和把握大局、以系统方法谋划和推进全局，从而加快构建新发展格局、推进高品质建设现代化滨湖花园城市进程。敬请垂注。
通讯员 张锦国 摄
2021年的最后一天，申嘉湖高速公路西延项目传出好消息，安吉孝源至唐舍段工程（申嘉湖西延二期）于31日零点正式通车了！至此，这条长三角区域中横贯浙北的东西向第二条高速大通道，在浙江境内已实现全线贯通，待安徽段建成后，将彻底打通浙江西北部省际高速“断头路”。
申嘉湖高速是嘉兴、湖州连接上海的主要高速通道。但在2019年以前，它仅止步于湖州鹿山枢纽这点，让安吉人“耿耿于怀”了好多年。当地人对这条高速的再西延有多迫切：早在2000年前后，当地就启动了相关的谋划工作，并在《安吉交通规划(2003年—2010年)》中就有提及。
“要想富先修路”，这句话放在任何时候都不会过时。对安吉来说，申嘉湖高速西延项目建成，去上海再也不用绕路了，大大拉进两地时空距离。就单从旅游来说，作为“绿水青山就是金山银山”理念诞生地，安吉环境优美，旅游资源丰富，在全域旅游深化发展大背景下，该县的乡村旅游极为“受宠”。有统计数据显示，每年来安吉的游客中，上海游客占比达15%左右。甚至，一些上海游客在小镇村落一住就是半个月，俨然把这里当成了“半个家”。
2019年7月1日，申嘉湖西延一期（湖州鹿山至安吉孝源段）通车后，湖州开启了全域高速接轨上海模式。两年多来，该高速日均车流量达7800辆，成为当地融入长三角的加速器。
通讯员 张锦国 摄
这些年，虽然高铁的跨越式发展十分吸睛，“市市通高铁”成为热词，但相比之下，高速公路的作用更加“下沉”。在长三角更高质量一体化加快推进的今天，地区之间的“断头路”成为热点问题。2018年，一市三省签署了《长三角地区打通省际断头路合作框架协议》，并列出长三角打通省际断头路第一批重点推进项目，其中就包括了申嘉湖西延高速（湖州至宁国）项目。
其实，一直期待这条省际“断头路”通车的，不止是安吉人，还有隔壁“邻居”安徽省宣城市的宁国人。在当地的政府网站上，常常有市民问：申嘉湖高速西延宁国段何时开工建设？眼下，这条省际“断头路”湖州段已全线通车，隔壁“邻居”也在紧跟步伐。有消息称，宁国至安吉高速公路安徽段目前正在建设当中，预计2023年建成通车。
对安徽宣城来说，“宁国至安吉高速公路安徽段”是其境内一条很重要的高速公路，也是“宁宣杭高速公路”中的宣城段的联络线组成部分。“断头路”打通后，将进一步加强皖南地区与浙江省之间的联系，对推动长三角更高质量一体化发展具有重要作用。
这些年的一体化发展，省界最为惹人注意。苏浙皖三省交界处，包括江苏溧阳市和宜兴市、浙江长兴县和安吉县、安徽郎溪县和广德市以及上海位于宣城的“飞地”在内的“一岭六县”，也成了其中一个焦点。去年，在湖州举办的长三角一体化发展高层论坛上，江苏省无锡市、常州市，浙江省湖州市，安徽省宣城市，以及光明食品（集团）有限公司共同签署《共建长三角产业合作区战略合作框架协议》，拟在“一岭六县”省际毗邻区域加强创新驱动转型、基础设施互联互通、全域旅游融合提升等多个方面合作，打造“两山”转化样板区、新兴产业集聚区、创新成果承载区、省际一体化先行区和长三角中轴枢纽区。一年来，“一岭六县”正在抓住历史机遇，深化产业合作。
各地都深知，交通基础设施的互联互通的基础，所以大家都期待着，随着省际“断头路”的打通，不仅能为大家出行带来便利，更能促进区域间经济快速协同发展。
本期的主题，是丰田旗下到底有多少款硬派越野车。提起越野车，大多数人首先想到两个品牌：一个是吉普，另一个是路虎。
但是，假如我们按传统的标准——非承载式和承载式车身——去划分越野车和城市SUV的话，我们会发现，吉普和路虎都已经由越野车品牌，转变成了SUV品牌。
吉普在很早之前，就只有牧马人*硬派越野车。后来新推出的车型，全都是城市SUV，大切诺基甚至连半大梁结构都放弃了，变成彻底的承载式车身。
路虎就更极端了，在揽胜运动和发现五相继取消大梁之后，下一代卫士，也要改用承载式车身，至此，路虎失去了最后*硬派越野车，全部变成了城市SUV。
吉普和路虎之所以从越野车转向城市SUV，首要的原因，当然是因为城市SUV的市场前景，要大于越野车，毕竟大多数人只是需要一个更高的车身和坐姿，很少真正去越野。
另一个重要的原因，就是这两个品牌都不擅长制造可靠的车辆，它们俩在全球各大质量可靠性排行中，都常年垫底。而对于越野、尤其是长途穿越来说，车辆的可靠性至关重要，因为一旦抛锚，就有可能危及生命。
在这个星球上，质量最可靠的汽车厂家，无疑是丰田。所以，能被联合国维和部队主动采购的越野车，除了途乐Y61之外，只有丰田。而涉及越野和穿越的各种大型活动里头，后勤保障车也往往都是丰田。很少会有人拿一台吉普或者路虎去当保障车，因为它俩连自己都保障不了。
所以，丰田能从当初仿造威利斯吉普起步、最终发展为全球*的越野车厂家，靠的并不是先进的越野技术，而是超强的质量可靠性。
实际上，丰田不仅销量*，而且拥有最多的越野车型，一共达7款之多，而其他品牌，最多也不超过三款。
这7款越野车，来自于不同的平台，分布于不同的尺寸级别，定位也各有不同。*会发生定位重叠的，是普拉多跟它的姊妹车型4Runner超霸，所以丰田不会把它俩投放在同一个国家，超霸只供应北美，而普拉多则供应北美以外的其他地区。
而在中国市场，丰田最多的时候曾经官方引进过3款车型，在我身边的，就是其中两款：兰德酷路泽，以及FJ酷路泽。
兰德酷路泽的投放方式是国产，而FJ酷路泽则是中规进口。不过，这两款车都先后退出了中国市场。目前，丰田官方投放在中国市场的，只剩下国产版普拉多。
虽然官方引进的只有普拉多，但这全部7款车型，都以平行进口的方式，进入到了中国市场销售，包括普拉多自己。尤其是国产版普拉多迫于油耗法规的压力，由全时四驱改为了分时四驱之后，市场对于平行进口的中东版普拉多的需求，就更大了，以至于丰田不得不限制对中东地区的供货，来保护国产版普拉多。
也是由国产普拉多改为分时四驱开始，大家才意识到，丰田在四驱系统布置的灵活性和多样性。
这种多样性，在普拉多的姊妹车型超霸上面，其实早有体现。仅超霸*车，就搭载了三种不同的四驱系统：它的顶配型号LTD，采用的是全时四驱，跟进口版普拉多同款。而它的TRD越野型号，采用的是强化版分时四驱，分动箱以控制杆切换，并且配有后差速锁，跟FJ酷路泽同款。而超霸的常规型号，则采用了普通版分时四驱，分动箱以旋钮切换，不带后差速锁，跟国产版普拉多同款。
除了全时四驱和分时四驱之外，丰田还有一种“超选四驱”。在分时四驱的基础上，加入了托森中央差速器，让车辆同时具备分时四驱和全时四驱两种形态。就像三菱帕杰罗那样，可以在铺装路面上以四驱状态长时间高速行驶，避免了常规版分时四驱的尴尬。
目前，这种丰田版的“超选四驱”，只应用在旗下*的越野车——丰田红杉上面。
丰田这7款越野车的四驱形式，以及它们所能获得的差速锁组合，可以看这个表：
哪款车型越野能力最强大呢？理论上，最强的是LC76柴油版，它搭载4.5升V8引擎，能获得前后差速锁，再加上分时四驱，相当于三把差速锁。同时，LC76还拥有全系*的接近角，并且，在中期改款之后，它还获得了EBD电子制动力分配和ATRC主动牵引力控制的加持。不过，售价也很高，目前平行进口LC76柴油版报价90万元。
理论越野能力仅次于LC76柴油版的，是FJ酷路泽、超霸TRD越野型号，以及中东版霸道4000VX双差版，三者都拥有后差速锁，再加上分时四驱或者可锁止托森中差，相当于都有两把锁。FJ酷路泽拥有全系*的离地间隙，再加上短轴距，能获得超大的纵向通过角。而超霸TRD越野型号和霸道4000VX双差版，则拥有KDSS，能增大悬挂行程，避免轮子悬空打滑。
当然，极限越野能力并不是丰田的强项，丰田的硬派越野车，除了可靠性之外，*的优势其实是悬架舒适性。我们再看看丰田这7款车的悬架形式：
这其中，悬架舒适度*的，是兰德酷路泽，无轮在野外还是在城市道路，它的悬架表现都很出色。实际上，不仅在丰田内部，就算放眼整个汽车行业，悬架舒适度能超过兰德酷路泽的硬派越野车，也几乎不存在。
如果对丰田这7款越野车做一个划分的话，大致可以分为三类：第一类是大玩具型，代表是FJ酷路泽；第二类是工具型，代表是LC70系列；第三种则是全能型，既有硬派的越野能力，又有媲美城市SUV的舒适性和实用性，兰德酷路泽、普拉多、超霸和红杉都属于这一类。而穿越者则介乎于全能型和工具型之间。
FJ酷路泽在大玩具型领域，显然是不太成功的，因为大玩具型越野车需要情怀的加持，在这方面FJ酷路泽显然不是吉普牧马人的对手，所以节节败退，目前已经收缩到仅保留中东市场。
但是在工具型和全能型领域，丰田都是最强的，目前能稍微接近丰田的，只有日产-三菱联盟。其他厂家很难能在这两个领域撼动丰田，因为越野车归根结底，还是得可靠，不仅出的去，还得回得来。就像《Top Gear》所说：很多越野车都能带你到你想去的地方，但每次都能把你带回来，只有丰田。
介绍完毕。
图说：追尾事故现场 来源/@上海交通广播（下同）
新民晚报
目击者介绍，事故发生在事发路段的最右侧车道上，当时，一辆装载大量货物的红色半挂车与前方一辆装载水泥预制件的半挂车发生追尾。撞击力度较大，后车驾驶室严重变形，驾驶员被困车内，后车装载的货物飞到前车上，现场一片狼藉。
接到报警后，公安、消防和养护人员第一时间赶赴现场处置。消防队员到场后，使用工具对后车驾驶室破拆。经现场队员全力救援，后车驾驶员被救出。不幸的是，经过确认，该驾驶员已无生命体征，当场死亡。
据悉，该起事故占据了多条车道，受该起事故影响，后方出现拥堵。截至
近日，浙江省人民政府办公厅公布《关于甬台温高速公路复线马站收费站至龙沙收费站等路段部分客车差异化收费有关事项的复函》，同意甬台温高速公路复线马站收费站至龙沙收费站路段、嘉善县境内高速公路继续实行部分客车差异化收费，同意云和县、景宁县境内部分高速公路实行客车差异化收费。具体有怎样的优惠？实施时间多长？详情↓↓
关于甬台温高速公路复线马站收费站至龙沙收费站等路段部分客车差异化收费有关事项的复函
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同意甬台温高速公路复线马站收费站至龙沙收费站路段继续实行部分客车差异化收费。
即对仅往返甬台温高速公路复线马站收费站至龙沙收费站之间路段，且使用电子不停车收费（ETC）记账卡的浙C牌照1类客车，通行费减免10元/车次。
实施期限暂至2023年12月31日。通行费减免部分，由相关高速公路业主单位承担。
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同意嘉善县境内高速公路继续实行部分客车差异化收费。
即对仅行驶申嘉湖高速公路姚庄互通至洪溪枢纽段、杭州湾跨海大桥北接线嘉善北互通至步云枢纽段、沪昆高速公路步云枢纽至嘉善互通段，进出均在申嘉湖高速公路姚庄、西塘、天凝收费站，杭州湾跨海大桥北接线嘉善北、罗星收费站，沪昆高速公路嘉善收费站等6个收费站，且使用ETC记账卡的浙F牌照1类客车，免收通行费。
实施期限暂至2023年12月31日。由此形成的车辆通行费差额部分，由嘉善县政府负责补偿给相关高速公路业主单位。
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同意云和县、景宁县境内部分高速公路实行客车差异化收费。
即对仅往返云景高速公路景宁收费站至龙丽丽龙高速公路云和收费站之间路段，且使用ETC记账卡的1类客车实行通行费优惠，按5元/车次收取。
实施期限暂定2年，开始、截止时间由省交通运输厅、省发展改革委确定并公布。由此形成的车辆通行费差额部分，由云和县、景宁县政府负责补偿给相关高速公路业主单位。
早前，省政府办公厅还公布了多条公路实行客车差异化收费的情况，为大家整理了部分↓↓赶紧收藏，并转给需要的小伙伴~
关于德清县境内高速公路实行客车差异化收费的复函
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同意德清县境内高速公路实行客车差异化收费。
即对仅行驶练杭高速公路桐乡西互通至雷甸互通段、杭宁高速公路德清北互通至德清互通段、杭州绕城高速公路西复线舞阳互通至新市枢纽段，且进出均在练杭高速公路桐乡西、新安、新市、雷甸收费站，杭宁高速公路德清北、德清收费站，杭州绕城高速公路西复线舞阳、莫干山、阜溪、莫干山高新区、乾元、钟管、新市西收费站等13个收费站，并使用电子不停车收费（ETC）记账卡的浙E牌照1类客车免收通行费。
开始时间由省交通运输厅、省发展改革委和省财政厅确定并公布，截止时间为2022年12月31日。其间，如国家和省实施新的高速公路收费政策，则作相应调整。
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由此形成的车辆通行费差额部分，由德清县政府负责补偿给相关高速公路业主单位。
关于取消路桥至院桥公路收费的复函
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同意取消路桥至院桥公路收费项目，并停止该项目在甬台温高速公路台州南收费站对出高速公路的车辆合并收费。
浙江发布
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