动车和高铁的区别，动车和高铁的区别哪个座位宽

本文目录一览：

• 1、动车和高铁的区别

• 2、什么是庞氏骗局

• 3、动车和高铁的区别图片

• 4、动车和高铁的区别哪个座位宽

坐了那么久的动车，你可能高铁和动车有啥区别都不知道，想来很多人还在觉得G开头的动车，就是高铁了吧，有句话不知道该不该讲，你们还真是太天真了，G开头的动车，可不是什么高铁呢。

先说高铁和动车的区别到底是什么。

高铁其实是铁路系统，动车则是铁路列车的一种。

高铁全称叫做高速铁路，能供列车行驶的铁路系统，中国高铁的设计时速，达到了250-350公里，有部分设计时速为200公里的轨道线也被纳入了中国铁路网的范畴，简单来看，就是那些能够高速运行的铁路。

要说得广泛一些，那就是比普速高铁速度更快的铁路系统，就有供电网、高速列车、路轨等等。

目前中国的铁路运营里程是世界上最长的存在，达到了14.8万公里，其中中国高速铁路的运营里程也是世界上最长的存在，达到了4万公里。

最早的高铁，是日本建成的东海岛新干线，有了高铁，日本的发展开始变得迅速起来，随后随着技术的进步，世界各国开始发展起铁路和高铁，也开始增强了对于高铁的定义，但是都已经认识到了，建立起高铁，就能够给国家发展带来腾飞。

中国有句话，想要富先修路，这些年，中国建立着极大的交通网，不仅仅是高铁乃至于各种铁路和各大高速通道等，从以前的石子路，泥坑路，到现在出行都是水泥路、柏油路，中国花费了几十年的时间。

所以广义来说，在我国凡是超过200千米时速以上的铁路系统，都能称之为高铁，虽然并非专业上的定义，但是已经成为我国的习惯用于，包括官方文件当中，也是指的广义高铁。

所以就在我们看到这些铁轨所组成的这些道路，最终就形成了我们所看到的高铁。

而动车是列车，全称叫做动力车辆，装有动力装置，包括机车和动力车厢两大类，这样说吧动车并不是指的动车组，而是指安装了车轮驱动机器设备的铁路车辆，除了高铁上存在着动车，就是所有火车类型的交通工具，就有普速列车、地铁列车、轻轨列车等等，都有着动车的存在。

而我们平常在火车票上看到的C/D/G开头的列车，就是不同的动车组了，平常面对这个开头字母不少人都有疑惑，有些人拿到票，看字母，就认为G是高铁、D是动车，其实这个想法是错误的，而这些字母则有不同的意思，也是不同的动车组。

并且除了C/D/G以外，还有着Z/T/K，这是两大类列车，一个是动车组列车，一个是普速列车，当我们坐动车时，车票就是显示的CDG，而坐的那些普速列车，常说的绿皮火车，就是显示的Z/T/K了。

显示C的是城际动车组列车，这些列车*的运行时速能够达到160-350千米。

D字开头的是普通动车组列车，通常*运行时速就是200-250千米。

而G则是高速动车组列车，*的运行速度则是300-350千米每小时。

不同的字母，所对应的动车也有区别，就比如说C字开头的通常是CRH1、CR400BF等动车组，D字开头通常是由CRH1、CEH2等系列的动车组，而G字开头的则一般是CRH2C、CRH3、CRH380等列车型号，不同的车型也就有了不同的设计。

并且还会有不同的车票价格哦，所以根本不是很多人眼中的动车和高铁。

其实说白了，就是路和车的概念，动车在高铁上行驶，就和汽车在马路上行驶是一样一样的，所以是有着根本性的区别，概念也不同，这下大家明白了高铁和动车的区别了吧。

【编者按】本文为作者牧之野授权，“秦安战略”在今日头条平台*分享刊发，转载自*“牧之野”，有很多精彩内容，欢迎关注。

美元不是从来就是一场庞氏骗局，在MMT理论被滥用之前，它是有制约条件的。

首先，总货币的增长不是无度无序，而必须匹配宗商品价值，也就是说，作为全球货币的美元应与全球总商品有个基本平衡，而且这些商品的流向要服从美国指挥棒。

因此，欧元不能太强，人民币不能冒头，升值或贬值必须服从美元流向。

其次，如果遇到紧急情况，美元需要有垫脚石做支撑，要么是总量*控制的黄金，要么是用于变现的优质资产。

游戏一开始是这么玩的，偶尔美国稍微多印一点钱，中国配合，问题不大。

我说了这些，你们看现在的情况，应该理解美国说的：“中俄挑战国际秩序”真正的含义是什么了，他们说的秩序和我们讨论的秩序，完全不是一码事。

也就是说，陪你玩时，这是一桌牌，美元是美金，中俄真下桌时，你美元就是一张纸。

为什么中俄要下桌？

其实中俄都不愿意下桌，另起炉灶是很危险的事，但是一方面是因为美玩得太大，每次都要梭哈，不留活路，另一方面，就是自己把自己玩死了。

民主党和共和党的党争变成了空头支票游戏，谁上台都拼命印钞解决问题，谁也不可能向内革新，总想甩锅，久而久之，

屠龙少年终成恶龙。

现在的美元，如果推断参照1944年布雷顿森林体系建立之时的含金量，被稀释了100倍。

美国每年财政支出7万亿，税收4万亿，3万亿窟窿靠借高利贷过；30万亿的债务是隐性的，其实保守估计是2倍，远超美财政极限数十倍。

原有空心化问题没解决，容不得中国发展，再叠加疫情，特朗普和拜登两棒接任，彻底毁了美元的庞氏骗局游戏，俄罗斯第一个下桌。

你们总嘲笑俄打仗拉胯，我想说，普京或许很多事情没掌握很好，但政治家的眼光无人能及。

在传统美元计价的世界，俄罗斯GDP比不上广东省，我们一堆专家和人在嘲笑俄罗斯。换位如果封锁的是我们，海路给我们断了，俄罗斯不帮忙，我们的处境比得上俄罗斯？

俄罗斯看到了这场骗局的终局，想浑水摸个鱼，我们却从未想过掀桌子，中俄都还没有完全对美撕破脸，态度取决于接下来怎么办。

俄罗斯前天表态：我们尚未尽全力反击，就是在给美国留面子。

我们就更不用说了，准备虽然也在做，但关税一直暧昧说来说去，看不到一丝要落井下石的动作。

大家都知道，美元真垮了，全世界脱一层皮。

这都不是问题的关键，问题是，出老千的不干了，要杀人越货。

从我目前分析拜登团队的情况看，没有丝毫悔意，他们想的解决办法不是和解，是再造。

把中俄踢出去，自己玩一个生态圈，这样债务问题还能再续命几年。

大家不要盯着俄罗斯是能源大国，就能源的质量、多样性，还有粮食的产量，俄罗斯虽然强，但跟美国没法比，只要世界足够乱，两个生态圈，美国还能开新du局。

就对欧日下死手这个状态看，真就是到了穷途末路了，要么俄乌战争升级，要么再发动一场战争，不然这骗局真玩不下去。

我们是从特朗普贸易战的时候开始幡然醒悟和做准备的，但因为嵌入美元体系太深，没有重大事件是不会轻易脱钩的。

这也就意味着，没有实战演习，很多准备也就是面上准备，效果不会很好。

我们希望能处在两个生态圈获利，但我看来，美俄都不会答应。

说说判断：

今年的第二只黑天鹅，也快来了，靠加息是戳不破这骗局的，要么用更大的事件掩盖转移矛盾，要么“破屋又漏雨”。

再好的技术和设计终会败于人性，历史大势浩浩汤汤，从未让我失望。

截至2021年12月30日，我国高铁运营里程突破4万公里，几乎已经成为了我们远行的*交通工具。

但是乘坐了这么久动车的你，知道高铁和动车究竟有什么区别吗？其实很多人都理解错了。

高铁的全称是“高速铁路”，它指的是路或者“路+车”这一铁路系统整体。而动车的全称是“动车组列车”，它指的是车，是铁路列车的一种。在我们购买车票的时候，会看到每个车次前标有G或者D，G字头列车全称是“高速动车组旅客列车”，我们经常把它认作是“高铁”，其实是错误的。正确的简称应该是“高速列车”或者“高车”，而非高铁。因为上面我们也说到过高铁指的是路，广义上是比普通铁路速度更快的铁路运输系统，它还包括路轨、供电网、高速列车，通信以及班车调度等。

而D字头列车全称是“动车组旅客列车”，像我们平时乘坐的G字头、D字头和C字头，都属于动车组列车，所以简称就是“动车”。简单来说高铁和动车，这两者完全不是一个层面的定义。

而两者的区别主要体现在4个不同，分别是车次不同、速度不同、铁轨不同，以及行驶要求的不同。

首先，车次不同也就是G字头和D字头的车次。

而速度的不同主要体现在，高铁的时速在300~350公里每小时，动车的时速在200公里以上每小时。根据速度的不同，购买的车票价格也不一样。同样是二等座，G字头票价为0.48元每公里，而D字头的票价则为0.31元每公里。

接下来再说到铁轨不同，高铁使用的铁轨是专用铁轨，比如京沪高铁等，这也是称之为高铁的原因。而动车使用的铁轨既可以是高铁专用铁轨，也可以是经过改装的普通铁轨，它具备良好的兼容性。

最后关于行驶要求的不同，因为高铁可以称作是专线，所以全线设置的站台会很少。而动车主要跑的是城际线，所以全线设置的站台就会比较多一些。

目前我国高速铁路上运营的列车都是动车组，每组有8节车厢。其中可以是6拖2，就是6节车厢有动力，另外2节没有。也可以是4拖4，同时也会有8节车厢全部具备动力的。

与我国类似的还有日本的高铁，它们在铁路上运营的也全部都是动车组。但是在欧洲国家，像德国和法国，它们的高速铁路上还有传统行驶的火车在运营。

近日，长三角多条铁路正在有条不紊地建设中，沪苏湖铁路上海段首个连续梁完成合龙；合杭高铁湖杭段联调联试工作结束，转入试运行阶段；沪苏嘉城际铁路正式开工建设……

说到铁路，火车、动车、高铁这几个与其相关的常见名词你分得清吗？动车就是高铁吗？火车和动车有什么不同？今天，让我们一起来看一下吧~

火车和动车是车

高铁是线路

铁路，按照速度类型划分为：普速铁路（160km/h以内）、快速铁路（200km/h左右）、高速铁路（250km/h以上）。高速铁路简称高铁，比如西成高铁、武广高铁、京沪高铁，说的就是这条高铁线路。高速铁路是相对于快速铁路、普速铁路而言的。

现实生活中，我们常说的高铁是指高速动车组旅客列车，它通常是以G打头。

列车，包括普通火车和动车组列车，主要以动力牵引方式区分。在实际生活中我们更多的是以速度区分，通常以200km/h为分界线，分为普速列车和动车组列车。一般来说，普通火车就是普速列车，动车就是动车组列车。

不同字母开头的火车

分别代表什么？

我们平常说的火车指的是普通火车，是指在普通铁路上运行的列车。

普通火车种类，常见的有：

K开头指的是快速列车；

T开头指的是特快列车；

Z开头指的是直达列车。

不常见的有：

Y开头指旅游列车；

L开头指临时旅客列车。

不同字母开头的动车组列车

分别代表什么？

动车，全称动车组列车，指由若干带动力和不带动力的车辆以固定编组组成、两端设有司机室的一组列车。

我们常常坐的G、D字头的列车都是动车组列车。G字头和D字头列车区别

速度不同

G字头列车速度比D字头快。

G字头列车设计时速为250-350km/h，运行*时速为300-350km/h；

D字头时速为160-250km/h，运行*时速为200-250km/h。

目前设计时速在350公里的主要高铁线有京津城际、京沪高铁、沪杭高铁、郑西高铁、武广高铁。

线路不同

G字头列车一般运行在高铁线路上，而D字头列车不仅能在高铁线路上运行，也能在普通铁路上运行。

车型不同

G字头使用车型：CRH2C、CRH3、CRH380、CR400系列动车组等；

D字头使用车型：CRH1、CRH2（除2C）、CRH5系列动车组等。

内部设备和环境不同

就设备而言，通常G字头车型内部设备要比D字头好一些，更先进，比如“复兴号”动车组列车基本上都是“G”字头。

就环境而言，D字头列车一般只有一等座、二等座，G字头绝大部分列车除了设有一等座，还有商务座、特等座，环境更好。

此外，还有C字头列车，它代表运行距离短、以管内列车为主的城际动车组，*运行速度为300km/h；S字头列车指市域列车，比如上海的金山列车。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《动车和高铁的区别》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多动车和高铁的区别、什么是庞氏骗局相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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