韩国跻身发达国家，韩国跻身发达国家对中国的影响

本文目录一览：

• 1、韩国跻身发达国家

• 2、工行基金定投哪个好

• 3、韩国跻身发达国家韩国人怎么看

• 4、韩国跻身发达国家对中国的影响

中国网资料图：韩国釜山市*旅游地海云台 郑华龙摄影

中国网讯 据韩国KBS电视台5日报道称，联合国贸易和发展会议于日内瓦当地时间2日在第68届贸易和发展理事会会议中通过韩国地位变更案，正式将韩国认定为发达国家。据悉，这是1964年联合国贸发会议成立后，*有国家从发展中国家变更为发达国家。

《韩民族新闻》5日的社论称，韩国提升为发达国家，主要是因为经济规模的快速增长和国际地位的提高。韩国外交部称，此次韩国进入发达国家行列是“名副其实”，并得到发达国家和发展中国家的一致认可，这也意味着韩国是通过实践践行“贸易是经济发展重要手段”这一贸发会议愿景的典范。根据国际货币基金组织公布的数据，韩国去年的国内生产总值为1.5512万亿美元，居世界第10位。根据WTO的统计，韩国去年出口额为5125亿美元，居世界第7位。2020年人均国内生产总值为3.1497万美元，居世界第26位。

“成为发达国家，韩国的责任是什么？”《首尔新闻》5日称，在短时间内实现产业化和民主化，韩国是二战以后为数不多的经济体之一。现在韩国不仅是智能手机、汽车等先进制造业国家，在音乐、电影等文化方面也是世界强国。但因为房价高涨、青年就业难、社会不平等现象加剧等问题，现在韩国人还体验不到发达国家的快感。韩国国民的幸福指数在经济合作与发展组织（OECD）37个国家和地区中居第35位，韩国要实现真正的国富民强还需要政府和全社会继续努力。此外，成为发达国家意味着责任更重，韩国必须要承担更多经济和政治责任，不仅韩国国内各领域运作系统要提升到发达国家水平，整体国民意识也必须进一步提升。

《韩国日报》5日称，从2010年加入经合组织发展援助委员会，韩国从受援助国转变为援助国。但韩国政府目前对外援助规模仅为国民总收入的0.15%，在会员国中属于较低水平。如果说韩国能发挥独特作用的话，那就是在发达和发展中国家充当中间角色，以尽可能减少双方的误解和冲突。

综合环球时报、海外网

定投是很多小伙伴们喜欢的基金投资品种，有时候定投在短时期内是看不到成果的，甚至于还有越陷越深的可能，但是如果长期来看，甚至是三年五年的维度来看，定投获得稳定回报的可能性变得更加地确定。

只不过收益的多少，和选择定投的基金还是存在很大的关联的，都说选择比努力更重要，我们就一起来看看最近一个月定投人数最多的那些基金，并测算一下按月定投三年，各自的收益会是多少吧！

一、股票型基金

第一名，易方达消费行业，近一月定投34万次，近3年定投收益30.95%；

第二名，华夏能源革新，近一月定投20万次，近3年定投收益139.22%；

第三名，前海开源公用事业，近一月定投19万次，近3年定投收益146.74%；

第四名，中欧时代先锋，近一月定投15万次，近3年定投收益43.48%；

第五名，工银前沿医疗，近一月定投14万次，近3年定投收益53.92%；

第六名，信达澳银新能源产业，近一月定投10万次，近3年定投收益91.91%；

第七名，汇丰晋信低碳先锋，近一月定投6万次，近3年定投收益142.83%；

第八名，广发高端制造，近一月定投5万次，近3年定投收益111.1%；

第九名，广发医疗保健，近一月定投5万次，近3年定投收益32.26%；

第十名，泰达转型机遇，近一月定投5万次，近3年定投收益121.33%；

二、指数型基金

第一名，招商中证白酒指数，近一月定投30万次，近3年定投收益63.69%；

第二名，易方达上证50增强，近一月定投14万次，近3年定投收益13.33%；

第三名，富国中证新能源汽车，近一月定投8万次，近3年定投收益106.75%；

第四名，汇添富中证新能源汽车，近一月定投8万次，近3年定投收益114.66%；

第五名，广发纳斯达克100指数，近一月定投6万次，近3年定投收益45.34%；

第六名，南方中证500ETF联接，近一月定投5万次，近3年定投收益26.62%；

第七名，景顺长城沪深300指数增强，近一月定投5万次，近3年定投收益11.45%；

第八名，国泰国证食品饮料行业，近一月定投4万次，近3年定投收益41.25%；

第九名，富国中证500指数增强，近一月定投4万次，近3年定投收益30.85%；

第十名，易方达创业板ETF联接，近一月定投3万次，近3年定投收益38.03%；

三、混合型基金

第一名，农银新能源主题，近一月定投26万次，近3年定投收益177.05%；

第二名，兴全合润混合，近一月定投25万次，近3年定投收益47.49%；

第三名，中欧医疗健康混合，近一月定投22万次，近3年定投收益34.67%；

第四名，富国天惠成长混合，近一月定投22万次，近3年定投收益32.63%；

第五名，景顺长城新兴成长，近一月定投13万次，近3年定投收益33.52%；

第六名，诺安成长混合，近一月定投12万次，近3年定投收益47.62%；

第七名，银河创新成长混合，近一月定投12万次，近3年定投收益58.37%；

第八名，东方新能源汽车混合，近一月定投10万次，近3年定投收益131.38%；

第九名，易方达国防军工混合，近一月定投9万次，近3年定投收益90.36%；

第十名，银华富裕主题混合，近一月定投8万次，近3年定投收益33.65%。

四、总结

从上面30只定投人数最多的基金来看，我们得出几个结论：

1、所以基金近三年定投收益全部获得正收益，当然这与最近三年市场的稳步向上是分不开的，特别是2019-2020年的大牛市。但未来的行情仍然是可以乐观的，我们正处于时代变革的关键时期，随着各项措施的推出，未来慢牛长牛仍可期待。

2、从近三年定投收益来看，新能源类基金的收益率普遍超过了白酒、医疗等大消费，也超越了军工、半导体等行业。从新能源整体的发展来看，2020-2021年的基金业绩*都被新能源类基金获得，今年新能源是否能够三连冠呢？

要知道2020年下半年我们才提出碳达峰、碳中和的目标，而在之前，随着巴黎气候协定的签署，全世界都已经意识到了控制碳排放的重要性，正是在欧、美等国对于新能源的需求发展，把我们的光伏、风电等产业链带到了全世界的*峰，而在我们自己双碳的目标刺激下，有何理由不继续看好？要知道我们是全球*的碳排放国。

3、定投最重要的是坚持，但选择比努力更重要，随着新能源的兴起，消费的常态化，高端制造的不断强调，或许我们的投资重点需要变一变了？

小伙伴们你们也可以谈谈自己在定投哪些基金，对于定投是持什么样的态度呢，欢迎一起来讨论！

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世界银行的高收入经济体衡量标准取决于人均GDP。pexels

文 | 王明远

当地时间7月2日，在瑞士日内瓦总部举行的联合国贸易和发展会议（UNCTAD）第68届贸易和发展理事会上，195个成员国一致通过，将韩国的地位从原来的“发展中国家集团”升至“发达国家集团”（即B集团）。

这标志着韩国完成了一系列关于“发达国家”的“国际权威认证”，彻底撕掉了“发展中国家”标签。

上世纪末韩国就已跻身“发达国家”

关于发达国家评定的标准，目前最为人们所知的有四个：第一个是经济合作与发展组织（OECD）成员国身份。目前OECD共有38个成员国，韩国从1996年起加入，是亚洲仅有的三个成员之一。

第二个是世界货币基金组织的发达经济体，包含39个国家和地区，韩国是亚洲7个成员之一，从1997年开始被列入名单。

第三个是联合国开发计划署人类发展指数（HDI）极高国家，HDI包含平均寿命、受教育年限和人均国民总收入三个维度，0.8以上被视为极高国家，截至去年有68个国家超过0.8，韩国于1999年成为人类发展指数极高国家，目前指数为0.916，排名第23位。

第四个是世界银行的高收入经济体，它的衡量标准是不断上浮的，初始是人均GDP6000美元，2004年提高到1万美元以上，目前的门槛是12696美元，包含82个国家或地区，这也是所有发达标准中门槛*的一个。韩国是1999年达到上述标准，目前排名第26位。我国也有望在五年内跻身世行高收入经济体名单。

另外，经济学界还有一个权威经济社会指数，以及清廉指数等指数的综合加权平均测算，可以更全面衡量一个国家的发展水平。

根据这个综合指数，韩国完成发达程度为72%，排名全世界第25位，稍低于美国的76.8%，高于意大利的69%。所以，从上世纪末，韩国就已经确定无疑跻身为发达国家，并获得全世界的认可。

值得注意的是，联合国贸易和发展会议只是联合国的分支机构之一，而同属于联合国常设机构的世界银行和联合国开发计划署，早就将韩国列为发达国家。

因此，此次将韩国确定为“发达国家”的象征意义大于实际意义。一些媒体称“联合国认定韩国为发达国家”，这个说法其实很不准确。

韩国总统文在寅。7月6日，他表示，韩国国际地位变更，“是一件非常值得自豪的事情”。新京报网

韩国为何能跨越“中等收入陷阱”？

这次会议的*看点实质是：这是1964年联合国贸易和发展会议成立以来，*将一个“发展中国家”升格为“发达国家”。

这说明，半个多世纪以来，随着科技进步和全球化，虽然全球涌现出几十个发展成就颇为不错的新兴经济体，但是只有几个东亚经济体成功实现了由发展中国家和地区到发达国家和地区的转变。

而曾经有过非常不错发展成绩的拉美、东南亚四小虎和多数苏联东欧国家，都最终未能完成这个过程，掉入所谓的“中等收入陷阱”。可见，成为发达国家是个艰难复杂的过程，这也给我国未来发展转型提供某些警示和经验。

为什么以韩国为代表的几个亚洲经济体能够完成向发达国家的华丽转身呢？从发展经济学和制度经济学的角度看，他们有以下几个共性：

第一，通过持续的工业化以实现现代化。

全世界所有真正发达社会都是工业化社会。这也是OECD等最权威发达经济体评选，从来不认可海湾石油富国是发达国家的原因。

一个社会工业化的历程，也是全方位现代化的历程。只有通过工业化才能实现社会生产组织能力、管理水平、人口素质的系统现代化；没有经过这个过程，不可能跨越现代化的历史峡谷。

所以，大家到沙特等石油富国旅行，往往会有很多魔幻的感觉，一方面有全世界最奢华的建筑、最密集的豪车，但是另一方面城市公共服务很差、人口素质平平，可以说“穷得只剩下钱”。

韩国首尔夜晚街景。pixabay

第二，在初步工业化之后，实现了经济和社会制度的现代化，建立起完善的市场经济体系，并且实现了社会治理体系的现代化。

反观那些进入“中等收入陷阱”的经济体，在这两方面都做得很欠缺。因此，只能实现本国资源要素或外国资本红利带来的初步的、粗放型的工业化，而无法创造持续发展动力，实现内生型、高质量的发展机制。

我国“十八大”以来，***接连强调“坚持社会主义市场经济改革方向”，“加快完善社会主义市场经济体制”，“推进国家治理体系和治理能力现代化”，无疑是精确地把握了时代脉搏，成功促进了我国经济从高速度到高质量增长转变。

第三，从社会文化土壤上看，发达经济体都是极其重视教育文化、“理性主义”主导的社会。

二战后，有机会迈入发达社会门槛的，除了原有的西方国家外，无外乎在两个区域：一是东亚儒家文明地区，二是犹太文明的以色列。

为什么现代化发生在这两个地方？因为这两种社会的文明都极其重视教育，崇尚勤奋、节俭。

人是社会发展的决定性因素，这些文明特质，决定了这些地方可以有高素质劳动力，使他们获取了发达国家产业转移的机会；节俭的传统，也有助于完成资本积累，实现持续的工业化，而那种私人和政府财务纪律比较差的国家，只能实现间断性的发展，很快就会陷入债务困境，从而失去进一步工业化的动力。

韩元。pixabay

韩国政府于1960年开始经济现代化的探索，但是站在那个时间节点来看，这个国家人多地少、资源匮乏，地理位置不怎么优越，战争的创伤也还没有被完全医治好。

要论基础和条件，韩国既比不上阿根廷、乌拉圭、巴西等拉美国家，也比不上殖民帝国留下丰厚遗产的印度、南非等国。然而，几十年后韩国笑到了最后，成为为数不多的飞跃龙门者之一，其成功经验值得认真总结和学习。

而这些经验，实质上也正是前述提到的发展中国家跻身发达国家的几点共性，这也值得我国在高质量发展过程中借鉴、学习。

□王明远（财经专栏作家）

韩国高铁几个小时就跑完全国，如此之短，韩国人竟然引以为傲，这究竟是怎么回事？

有韩国网友在网上提出了这样一个问题，韩国的高铁可以几个小时就跑完全国，为何别国还吹嘘中国呢？他的潜台词是中国高铁无法做到几个小时跑遍全国，并不如韩国。针对这个问题，中国网友真的是懒得与之争论，有一种夏虫不可语冰的感觉。也不知道韩国人的地理课是怎么上的。如果中国的高铁真几个小时就可以跑遍全国，那速度还不超过第一宇宙速度飞向太空了。韩国网友的这一说法和前些年韩国人询问中国今天是什么天气一样，有异曲同工之妙。

不过韩国人不能理解中国之大还是可以理解，毕竟韩国的国土面积仅10万平方公里，基本相当于一个江苏省的面积。所以他们坐高铁几个小时就可以环游全国，是无法理解京沪高铁要开五六个小时，更别说新疆内蒙古等地因为地域过于广大，网购都无法包邮的状况。而提出为何别国因为高铁吹嘘中国这样的问题，不仅体现了一些韩国人知识的匮乏，而且反应了这些韩国人骨子里的傲慢，但这种傲慢与之实力并不匹配，所以将夜郎自大体现的淋漓尽致。那么中国的高铁与韩国相比究竟如何呢？

首先在规模上就不是一个级别，韩国高铁总里程仅1500公里左右，但截至2021年中国高铁运营里程已经突破了4万公里。对于韩国来说只需要一条高铁线就可以满足需要，但是中国目前建成的四纵四横高铁网仍然无法完全满足中国的需要，还在不断加紧建设完善，未来还将要实现市市通高铁。

韩国高铁建设比中国早，为何各方面却不如中国，韩国在这么在意中国高铁究竟是羡慕还是嫉妒？

其实韩国人提出中国高铁不能像韩国一样几个小时跑遍全国的疑问，并不是完全因为无法理解中国疆域的广阔，更主要的是他们在内心深处将韩国与中国相比，甚至觉得韩国是发达国家，中国是发展中国家，韩国怎么可能不如中国呢？的确韩国在上个世纪80年代开始经济腾飞，成为亚洲四小龙之一，而韩国的高铁也的确比中国建设得早。

早在1992年韩国就提出建设高铁的计划，并且2004年正式建成第一条高铁并投入运营。而2009年正式运营的武广高铁是中国的第一条高铁。虽然韩国人在时间上占了先机，但是他们的高铁大部分采用的是法国的技术，需要依靠法国才能建设，没有自主掌握高铁技术。而中国虽然开始也是学习日本高铁，但是我国不断在进行研究和技术创新，而在武广高铁之前中国在2003年就运行了秦沈客运专线，实验时速能达到321公里每小时，但是当时国际上对高铁的定义是时速350公里，所以我国就没将其算作高铁。

但是因此我国掌握了自己的核心技术，而随着复兴号列车的开通，我国已经掌握完全自主知识产权的高铁以及列车建造技术。而韩国就连高铁列车都需要向法国购买，当我国将高铁建设输出到国外时，韩国还是只能坐着几个小时就能逛遍全国的高铁观光而已。所以韩国与中国比高铁真的没有任何意义，只是韩国人的小国心态没有满足而发出的哀叹和不解而已，不仅如此韩国还处处于-与中国相比，最终也都是落败而归。

韩国高铁技术不如中国，但却要与中国相比，背后究竟反映出韩国人怎样的心态？

韩国人将坐高铁几个小时可以逛遍全国当做优势，可能也的确是因为没有什么优势可以拿出来说了。而且除了国土面积小造成高铁可以环游全国，韩国的高铁技术也并不可靠。2013年韩国就发生了3辆高铁列车连环相撞的事故。虽然仅仅只有一人受伤，但大量车厢脱轨影响了铁路运行，整个铁路局都陷入瘫痪。与中国高铁主要作用是运输人员流动不同，特别是中国的春运，成为世界上*的人口流动现象。韩国的高铁主要还是服务于旅游，起到观光的作用。因为整个韩国也就5000万人，还不够中国一次春运的人口。

所以韩国面对中国碾压式的各项优势都表示不服，高铁只是其中之一。事实上，韩国古代长时间都是中原的附属国，不管是政治经济文化都受到中华文化的深刻影响，但是近代以来民族主义的崛起，让韩国急于摆脱中国的影响，近几十年来经济的短暂腾飞更让韩国人飘了。

韩国一面想摆脱中华文化的影响，一面又摆脱不掉，因为一旦完全脱离中华文化，可能韩国就剩泡菜了，所以韩国人开始偷窃中华文化，将端午节说成是韩国的端午祭并且还向联合国申遗，从那之后孔子是韩国人，汉字是韩国人发明的种种搞笑言论层出不穷，而韩国人也落得了个“偷国人”的称号，意思就是指偷窃他国文化说成是本国文化。所以不是其他国家吹嘘中国，而是中国通过自己的努力用实力赢得了他国的赞赏，而不像韩国总是想通过一些捷径让别人高看一眼，反而闹出笑话。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《韩国跻身发达国家》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多韩国跻身发达国家、工行基金定投哪个好相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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