柴油车和汽油车的政策大不同，老司机看完都会笑

说到汽车，油箱里到底装的是“黑金”柴油还是“白金”汽油，这两种燃料的政策区别可是相当有趣，堪称“仲裁之争”，让不少车主、买车大军以及键盘侠们炸锅。话说回来，为什么同样都是内燃机车，政策差别还那么大？别急，咱今天就在这篇“老司机必看”的文章里，把这锅“政策大菜”端上桌，既有料又接地气。

老司机们先别急着掏腰包，咱们得先搞明白，咱常说的车辆购置税和油费税，给柴油车和汽油车安排的“饭量”是不一样的。国家对柴油车的燃油税相对高一些，目的就是让柴油车少上路，毕竟柴油车尾气排放的NOx和PM2.5可不是闹着玩的。澡老板说“环保要紧”，所以对柴油设了“有点辣”的油价政策，油价比汽油略高一丢丢，司机兄弟们加油的时候钱包也要“做做心理准备”。

再说说车购税。汽油车遵循的购置税一般性标准是10%，但对柴油车来说，可能会因为不同排量区间政策略有浮动。别以为都是买车，那就是“同一锅汤”，背后的税负可没那么简单。对发动机排量大、尾气排放高的柴油车，基本是“请多交出一点”，这政策力度帮环保“疯狂打call”。

第二弹：排放政策，环保卡得紧，柴油车忧桑

提起排放标准，柴油车瞬间就成了环保部门的“重点关注对象”。这可不是无的放矢，柴油发动机的NOx排放量和颗粒物相比汽油车高出不少，政策也相应更严格。从国四、国五到现在的国六排放标准，柴油车的“门槛”一直被设定得比汽油车高，好比电影里那个“高大上的老板”，要求那是苛刻得让员工（车企）瑟瑟发抖。

所以，柴油车得装上复杂的尾气后处理系统，比如SCR（选择性催化还原）、DPF（柴油颗粒捕集器）啥的，增加了成本也带来不少维护“工资”。那些没达到新排放标准的老柴油车，则被限制甚至禁行，尤其是在大城市，今年限行限号的政策，一到柴油车，连脚都难迈进。“环保小妖精”这称号绝非浪得虚名。

第三弹：购车补贴和限行政策，给汽油车投票？

你以为这两货只靠排放标准抢饭碗？不！各地政府的购车补贴政策和限行措施也是“掰起来较劲”的高手。比如北京、上海、广州这类一线大都市，对柴油车的限行措施是相当严厉的，时不时来点“限号、禁行”，让柴油车司机只能暗戳戳地去挠头，司机小心脏都被掏空。

而汽油车好歹“有点运气”，尤其是新能源混动汽油车，有不少地方甚至给到补贴优惠，买车还能“薄点负担”。柴油车想获得补贴几乎是天方夜谭，只能面对政府的严厉“关照”，坐看汽油车慢慢捞油水。

第四弹：保险费率和维护费用，钱包君的压力

你以为只管油和排放，车主的钱包就舒服？开错车，保险费没商量。数据显示，部分地区柴油车的保险费率普遍高于汽油车，因为柴油车出事故时损伤往往更严重，修理费也相对昂贵。啥意思？养一辆柴油车，得更有经济头脑，保险、维修等方面的智商税一旦算上，咱得掂量掂量。

维护方面，柴油车发动机构造和燃油系统复杂，保养周期没汽油车给力，再加上尾气处理系统的维护成本，车主的经济负担无疑是“胖”了不少。除非你是老司机中的老司机，不然养个柴油车，你的荷包可能就得提前准备“减肥计划”。

第五弹：车辆用途和政策差异，老司机的“生存指南”

咱不能忽略柴油车和汽油车在用途上的政策差别。柴油车往往承担着货运、工程机械等重型运输任务，政策制定者对这部分群体出台的管理也相对细致。比如针对货车的排放监管、环保监测更加频繁，一旦违规，罚款和限制很可能一波接一波。

而汽油车主要以私家车为主，管理政策就像和谐社团，更多的是鼓励换购环保车型，毕竟支持民众日常通勤比工地的重卡来得容易得多。

话说到这儿，你是不是已经迫不及待想买下一辆“白金”汽油车了，毕竟皮实耐用又省心？不过，开柴油车的朋友别泄气，有些轻型柴油车在政策里还被“照顾”了一把，政策复杂得跟烧脑剧似的，别来找我算账，咱不过是在搬砖解读罢了。

没事儿，壶里泡的茶还热着呢，一起边喝边聊，车子这事儿，搞懂了才知道买哪款能让你钱包先松口气，心情更美丽。好了，柴油车和汽油车政策大不同的八卦，就先说到这儿。你说这差别是不是像搞了个“兄弟联盟”，天天互相斗内裤？

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