蔚来汽车2021款*款价格(铁路车票预售期调整)蔚来suv价格2021价目表

本文目录一览：

• 1、蔚来汽车2021款*款价格

• 2、铁路车票预售期调整

• 3、蔚来suv价格2021价目表

• 4、蔚来汽车2021款*款价格图片

尽管吉利、长城、长安等传统国产品牌都不断冲击高端领域，但从价格来看，它们还很难突破30万元这个价格区间。而反观作为新势力的蔚来汽车，旗下的车型都在30万元以上，是名副其实的豪华品牌。而如今，蔚来或将放下身段，推出更加亲民的入门品牌。

或推出全新入门品牌

从多位知情人士处获悉，在蔚来、阿尔卑斯两个品牌之外，蔚来正计划推出第三个汽车品牌，用以覆盖 20 万元以下的中低端市场。从定位来看，新品牌车辆的价格要比当前蔚来品牌下探不少，区间在10万-20万元之间，主打平民化。

据悉，该品牌是独立运营，有独立的负责人和研发体系，目前正在招募核心团队。这也就意味着未来新车不大可能采用蔚来的品牌，以此与蔚来脱开关联，避免拉低蔚来自身品牌的形象。

当然了，这一消息目前还并未得到证实和否认，有媒体向蔚来求证，蔚来创始人李斌回应称：“目前没有可以说的信息”。

新品牌拉低门面？

在早些时候，蔚来CEO李斌曾经说过，“十几万的市场很多中国的品牌做的已经挺好的，也不缺我们一家，在主流高端市场（30-50万区间）没有中国品牌立住，总得有人挑战，我们就来干这个事。蔚来不会做特别便宜的车。”

此外，蔚来联合创始人、总裁秦力洪也称，蔚来品牌不会推出30万以下级别的车。

从蔚来的历史来看，蔚来并非像大多数国产品牌一样，从入门一步步打向高端。反而其刚开始推出的*车型EP9定位为超跑级别，售价高达千万人民币以上。

虽然只是卖给了自己的投资人，但蔚来EP9凭借“刷新纽北赛道电动汽车的最快圈速”赚足了噱头，也为蔚来汽车定位高端打下了基础。自此，蔚来就没有推出低于30万元以下的车型。

从目前来看，蔚来的高端定位也得到了消费者的认可，目前也已经跻身了一线造车新势力品牌。要知道蔚来车型的平均售价是在40万元以上，本身目标人群并不算多，而从目前的销量成绩来看，蔚来这几年的成绩也算不错。

如今入门车型也并没有直接纳入蔚来品牌，而是通过创立新品牌来推出入门车型，让其与蔚来划分界限，不仅维持了蔚来近几年树立的高端形象，也避免了与此前“不造低端”的言论相冲突，避免打脸。

销量被超，急需自救

在2021年，蔚来汽车全年累计交付超过9万辆新车，具体为91429辆（同比增长109.1%），实现连续两年销量翻倍，作为一个主打高端的品牌而言实属难得。这一成绩也让其力压小鹏汽车和理想汽车，成为造车新势力的销量王。

然而到了今年7月份，蔚来汽车交付10052辆，属于“压线过万”。虽然同比增长26.7%，但对比理想汽车的10422辆、小鹏汽车的11524辆、零跑汽车的12044辆、哪吒汽车的14037辆、赛力斯汽车的13291辆，蔚来已经落后于其他车企。

从蔚来目前的布局来看，今年是蔚来的产品大年，其推出了ES7、ET7、ET5三款全新车型，理应能帮助其销量大涨，但如今的销量成绩显然不符合预期。

根据官方的解释，蔚来目前存在产能问题，由于压铸件供应不足，因此如ET7的新车交付还未全面启动，导致7月生产较计划减少了数千台。

需要开拓新市场

从目前蔚来的产品布局来看，蔚来目前已经有6款产品，其中覆盖了中型车、中大型车、中型SUV、中大型SUV，基本把目前中高端领域都覆盖了。

因此摆在蔚来面前的只有两条路，一条是继续推出高端车型，但很容易产生定位模糊，“自己人打自己人”的现象。而另外一条路则是往下发展，开拓30万元以下的中低端市场，显然这条路的前景更广阔。

从目前的销量结构来看，30万元以内的市场显然要大得多，有着哪吒U，小鹏P5、小鹏G3，有比亚迪的宋、元、秦、海豚、驱逐舰，埃安的AION Y/S，欧拉好猫，吉利几何A，长安深蓝等一众热销车型。因此，蔚来推出新品牌也是为了瓜分一部分这一市场的蛋糕。

从优势来看，蔚来新品牌*的优势还是在于售后服务方面，目前蔚来财报不好看的主要原因是因为高昂的用户服务成本。李斌曾声称每服务一个车主，蔚来一年要亏4000元。

而未来如果能通过新品牌实现走量的话，蔚来目前运营成本高昂的换电业务、蔚来中心和蔚来空间也能分摊成本。并且也能大力推动车电分离购车模式、发布电池租用服务、NIO App，打造出目前独树一帜的蔚来生态。

为全面贯彻中央稳住经济大盘部署要求，进一步适应旅客出行需要，根据疫情防控*情况，铁路部门决定自2022年6月1日起，将铁路客票预售期调整为15天(含当天)。同时，根据客流回暖趋势，*实施“一日一图”，在严格落实疫情防控措施的基础上，动态灵活安排运力，适时加开旅客列车，相关车票实时发售。

据了解，火车票预售期一般为30天。去年起，由30天调整为15天。今年4月7日，为配合当时的疫情防控工作，铁路部门把预售期从15天再次缩短到5天，这大幅度减少了列车因疫情调整导致旅客退票的情况，也符合非必要不流动的防控总方针。（中国铁路）

浙江在线

蔚来ES7，其实除了内饰之外，已经没了多少神秘感。基于NT2.0平台打造的它，外观方面早在申报信息披露之时，就能看出与ET7、ET5一脉相承。它们都拥有瞭望塔式的激光雷达+摄像头布局，以及贯穿式的尾灯。

当然大家对它的造型也褒贬不一，有人觉得更有科技感了，也有人觉得它只是ET7的加大版，没有了ES8、ES6、EC6们“866”式的霸气。不过当你走进车内之后，相信一定会对这台车有所改观的。话不多说，赶紧来看看。

蔚来ES7信息一览：

1、新车为基于NT2平台搭载的*SUV，定位中大型SUV。级别介乎于ES8与ES6之间。预计将在7月中旬开始交付；

2、新车外观传承自ET7，同样拥有瞭望式摄像头的标志性外观，多处细节一致；轴距长达2960mm，相信车内空间不俗；

3、预计内饰与ET7采用同样的设计语言，配置方面也将相类似；但由于取向不同，ES7定位豪华SUV，内饰布局有所不同；

4、新车动力采用前后双电机四驱布局，驱动电机均由蔚来自主研发的蔚然动力提供，并搭配碳化硅技术。电机*功率前180kW/后300kW，系统总功率为480kW，总扭矩达到了850N·m，操控ET7的百公里加速成绩，ES7将会成为蔚来首台“三秒俱乐部”SUV；

5、电池方面，蔚来ES7将搭载75kWh的三元铁锂以及100kWh的三元锂电池，基于蔚来ET7搭载这两种电池包的续航分别为CLTC工况530公里以及675公里，预计新车的两种续航分别为480以及600公里左右；

6、6月15日晚，蔚来ES7通过线上直播的方式正式网友分享亮相并上市，新车整车售价46.80-54.80万元。

车侧线条延续蔚来SUV家族式风格

蔚来ES7外观能明显看出车型设计语言传承家族旗舰蔚来 ET7，采用了全新的 X-Bar 设计。除了在顶部也有着与ET7一样标志性的激光雷达与瞭望式摄像头的三个犄角。新车前脸换装了全新家族式的封闭式前脸，整体比ES8等老大哥来说，采用了更多的折线与曲面。

新车的轴距达到了2,960 mm，所以车内空间也有很好的保证。新车尾部的贯穿式尾灯，也有别于ES8、ES6分体式设计，而且这条贯穿式尾灯并不是一条直线，中间会更细一些，结合点亮的动态效果，非常有能量感，内部则有202颗Super RED组成，细节也值得玩味。

除了上述的整车外观之外，我们也能看到许多比较新鲜的细节，车尾顶部的摄像头、在两侧轮眉新增的摄像头等等，这个摄像头也将会比以往在后视镜上的摄像头盲区更小。

另外新车的充电口则设置在了车头翼子板的位置，而不是像ET7一样设置在了车尾。毕竟ES7是台全球车型，而且也受架构设定限制，所以充电口位置也只能妥协了。

新车的长宽高尺寸分别为4,912/1,987/1,720mm，轴距为2,960 mm。整体尺寸与进口宝马X5以及保时捷卡宴相比，ES7与这两台车在长宽高以及轴距的尺寸上都非常接近，再加上电动车取消了变速箱以及传动轴的先天优势以及蔚来取消副驾扶手箱的常规设计，我们有理由猜测蔚来ES7车内乘坐的空间表现，将优于进口宝马X5以及保时捷卡宴。

进一步打造环抱式第二起居室

做进车内，其实可以看到新车和ET7的内饰也有点区别。官方说当时他们之间套用ET7的内饰时，就发现完全不适配SUV车型，毕竟纵向的高度更高。所以他们将ES、7的内饰分为了上下两个部分，上半部分主要承载的是科技方面，比如屏幕、仪表盘、方向盘，下半部分则是更好地营造出氛围感，结合大量的软质材料、256色氛围灯等等。

另外座椅材质、内饰材质的选材方面也非常有设计感和豪华感，比如8处的可再生藤木、采用特殊工艺加工的Nappa*内饰等等。而像隐私/静音玻璃、智能香氛系统、23个杜比全景*扬声器等舒适性配置，ES7也将一一提供。

总功率480kW *扭矩850N·m

官方给到的百公里加速时间为3.9s，依照蔚来的调性，通常实测的成绩会更快。而这个成绩也比ES8快上了1s，更接近卡宴turbo的成绩了。当然漂亮的账面数据当然也得益于这台碳化硅电驱系统。

新能源汽车的核心是电驱动系统核心三大件：电动机、电机控制器、传动机构。而其中电机种类则有永磁同步电机与感应异步电机，不仅对性能有极大的影响，也是续航、NVH等方面至关重要的影响因素。

早在2021年的6月份，蔚来对外展示了其首台180 kW 碳化硅（SiC）电驱系统 C 样件，该套电驱系统属于XPT蔚来驱动科技的第二代电驱平台，和NT2平台一样，也是由蔚来ET7正式带到大家面前。

碳化硅（SiC）对大家来说可能很陌生，但是对新能源车来说则是比较常见的元素了。作为第三代半导体中的代表材料，SiC是制作高温、高频、大功率、高压器件的理想材料之一，基于SiC的解决方案使系统效率更高、重量更轻，且结构更紧凑。

而新能源汽车则是SiC最重要的下游领域，SiC 应用于新能源车，可以降低损耗、减小模块体积重量、提升续航能力。主要应用包括主驱逆变器、DC/DC 转换器、充电系统中的车载充电机和充电桩等。

例如特斯拉的Model 3就采用了意法半导体和英飞凌的SiC逆变器，其也是第一家在主逆变器中集成全SiC功率模块的车企。

而回到蔚来身上，最直观的就是性能方面的提升，ET7相比于现有的ES6或EC6上应用的前160kW永磁+后240kW异步电机，新的第二代电驱动系统前永磁同步电机峰值功率达到180kW，后异步感应电机峰值功率达到300kW，综合*输出总扭矩达到850N·m，在峰值功率和峰值扭矩方面分别提升了20%和23%。而继ET7之后的ES7，相信在性能方面也将会有不俗的表现。

除了性能之外，正如前文所说，碳化硅器件对提升电动汽车的续航能力、以及NVH水平有着极大的提高。蔚来ET7借助碳化硅模块的应用，综合损耗降低了4%至6%，主驱电机CLTC工况效率≥91.5%，同时相比于160kW电驱系统，电驱动整体噪声降低5～15dB，也大大降低了车内综合工况噪音，为用户带来更加安静的驾乘体验。

同时官方给到的百公里制动成绩为33.9m，另外ES7采用的是全新的IDB技术，也就是将ESP系统集成在电机当中，全部是电线控制。相比以往的机械结构，制动力大多类似于你手上拿着弹簧，你去压它，你压了多少力它就施加多少制动力，到了IDB时代，基本上是踏板的行程，你给了多少行程，它就会施加多少力。

动力电池方面，蔚来ES7将搭载75kWh的三元铁锂以及100kWh的三元锂电池，基于蔚来ET7搭载这两种电池包的续航分别为CLTC工况530公里以及675公里，而ES7的续航公里数我暂时还不知道，估计也和ET7比较接近。

摄像头像素更高 盲区更小 算力更强

「蔚来ET7」

聊起NT2平台，就不得不提到其*车型，也就是2020年底发布的蔚来ET7，从它身上，我们第一次看见激光雷达搭载在民用的量产车上。曾经的智能驾驶蔚来NOP不曾有激光雷达的加持，而是使用毫米波雷达+摄像头+高精地图的形式，而激光雷达的加入使得整体的智能驾驶系统更加完善，但相应的其他各项硬件配置也被大幅提升。

「蔚来ET5」

但是在大家都以为激光雷达之后会出现在旗舰车型的时候，直到去年底发布的NT2平台第二款车型——中型轿车ET5，依然保留了激光雷达以及瞭望式摄像头的身影，我们才知道大意了。

而这次我们在之前ES7的谍照以及申报图之上，也依旧看到同样的瞭望式摄像头和激光雷达，这也就能证明一件事：蔚来NT2平台将标配激光雷达+瞭望塔式摄像头。

自从激光雷达被蔚来“带货”成为了时下的流行配置，开始越来越多想小鹏P5等车型纷纷也不甘示弱。而在蔚来身上这也成为了区分NT2平台与NP1平台的重要标志。NP1平台下的蔚来ES8，其智能驾驶NOP系统的硬件为三目ADS摄像头*1、环视摄像头*4、毫米波雷达*5、超声波雷达*12、驾驶状态检测摄像头*1。

「蔚来ES7」

从ET7、ET5再到ES7，它们搭载的Aquila超感系统，在硬件方面则比ES8等加了10个：激光雷达*1、ADS摄像头*7、*4环视摄像头、*5毫米波雷达、超声波雷达*12、高精度定位单元*2、车路协同传感器*1、增强主驾感知*1。

采用瞭望塔式的硬件布局也有更好的优化，比如ES8安装在 B 柱和后视镜的摄像头，线很容易被绿化带和车辆遮挡，而布置在车顶高位侧前摄像头，位置高，视野广。即使前向主摄像头不工作，依靠两个高位侧前摄像头，仍然可以实现前向视觉的完整感知。

除了摄像头数量增加，像素也有200万增加到了800万像素，而蔚来这11颗镜头，每秒大概产生8G左右的数据量，相比之前的NOP数据量也大了好几倍，所以也必须使用更强大的芯片支持运作。

而NT2平台采用的ADAM超算系统则由由4颗英伟达Drive Orin芯片组成，算力达到1016TOPS，这套系统的潜力非常大，冗余度很强。

聊了这么多硬件、芯片，并非是在鼓吹ES7、ET5、ET7在智能驾驶方面有多么强大，而是要说蔚来NT2为新车准备的冗余度非常的大。

在智能驾驶辅助方面，特斯拉的俨然是目前走在最前端的品牌，但它依旧选择仿生学的纯视觉系统，马斯克依旧认为这是*的解决方案，但迄今为止，特斯拉依旧仅放出来L2级别的驾驶辅助。

而多种传感器融合的方案，尤其是激光雷达+摄像头+毫米波雷达，冗余度完全能支持未来L4级别的驾驶辅助，这也是蔚来等新势力依旧大多数传统厂商采用的方案之一。

而NT2平台种种强悍的硬件不难看出，李斌也是志在L4。不知现在买ET5、ET7甚至是ES7，是否在未来的某一天能通过OTA升级，达到L4级别的智能驾驶辅助呢？

该害怕的是“866”！

新车的产品力无疑比ES8、ES6更优，也有着更高的性价比，毕竟更大的冗余度也为L4级别或更大的自动驾驶级别做足了准备。再加上ET7上更项亮眼的配置，以及迎合当下大热门的露营模式等等，都非常吸引人。而在价格方面，新车与ES6与ES8，价格上都有重叠的区间。

这下压力就给到了“866”了，蔚来ES7不仅比宝马X5、奔驰GLC等传统的豪华SUV要更强，“866”与之相比更不是一个数量级的。不知等着ES6和ES8的交付车主们有没有泪目？

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