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在豪华C级车领域，存在感最强的莫过于奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L。如今，代号为W213的现款奔驰E级已经到了产品周期的第6年，全新换代车型也是时候登场了。据可靠消息，代号为W214的奔驰E级预计最快将于今年四季度正式发布。

作为全新一代车型，奔驰新E级将采用新一代S级同款设计语言，前脸彻底改款了现款的鲶鱼嘴造型，使用网状进气格栅，下方为贯穿式设计，两侧加入犀利狭长的LED大灯组。

图为2021款改款车型

图为商务版

车身侧面，它配备隐藏式车门把手，使用双层双腰线设计。车尾也同样换装了S级相同造型的三角式LED尾灯组。整体来看，新一代E级就是妥妥“小S级”既视感。

内饰也是此次换代的重点，面对如今的造车新势力那浮夸“多屏”内饰，要多科技感就有多科技感可选。现款E级的双联一体大屏，虽经典却已略显过时，所以，在换代E级上，它将使用S级同款大屏设计，12.3英寸数字仪表盘，以及11.9英寸至12.8英寸斜面OLED触控屏幕。这套内饰在起初上市时，网络上有很多非议。然而实际用上来，车主都喊“大型真香现场”。确实，色域更丰富，显示更清晰，更加的流畅顺滑，最重要的是，豪华感增倍！

值得一提的是，全新E级采用了贯穿式半隐形空调出风口。

动力方面，新一代E级将搭载2.0T四缸发动机，传动系统匹配9AT变速箱，并适配48V轻混系统。其中，低功率版本*功率为150kW，峰值扭矩为320Nm；高功率版本*功率为190kW，峰值扭矩为400Nm。

写在最后

作为换代车型，全新E级看起来有种“半价买S级”的感觉。对于此次换代，你怎么看呢？你觉得上市后会不会加价？留言探讨下吧！

在豪华中型车市场中，宝马3系和奔驰C级是一对“欢喜冤家”，不过自宝马3系（F30/F35）换代后，其市场反响非常热烈，2021年累计销量173,000辆，数据碾压奔驰C级。为了挽回颜面，奔驰C级于去年完成换代。具有小“S”之称的它，瞬间与宝马3系缩小了差距。那么新车是否在日常实用性方面表现依旧出色？下面就通过《日常实用性测试报告》为您详细解答。

测试车辆：北京奔驰C级 2022款 C 260 L 皓夜运动版

官方指导价格：36.92万元

一、功能性配置测试环节

测试车辆选装了四车门无钥匙进入功能。经过实测，驾驶者需要携带钥匙，随后拉动车门便可感应解锁，经多次测试，该功能感应十分灵敏，且未出现失效情况；锁车时则需要按下门把手后端“凹槽”位置。车内一键启动按键设置在了方向盘右前方，操作起来较为便利。

2022款奔驰C级后视镜采用按键调节，调节外后视镜时，需要左右按键选定需要调节的一侧外后视镜，随即调节上面的方形按键，调至合理位置即可。实测中，按键操作起来比较有质感，调节过程顺畅，未出现明显卡顿的现象。同时，测试车型后视镜还支持后视镜加热、锁车自动折叠以及自动防眩目功能。

发动机舱盖的开启开关位置位于驾驶席前部左下方，开启时需先拉动车内开关，然后再拨动舱盖内部的开关并顺势掀起即可。发动机舱盖由双液压支撑杆支撑，稳定性较好。

二、舒适性配置测试环节

座椅方面，新车前排座椅调节方式向奔驰家族看齐，调节按键均设置在车门板上方，不过由于全新奔驰C级采用感应式调节，因此在调节座椅方向按键时没有物理回馈手感，初次上手难免感到不适。不过，新车在舒适性方面十分到位，前排座椅支持3档座椅加热和通风功能，后排座椅则提供3档加热，功能较为完善。

在主驾驶座椅测试中，2022款奔驰C级的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为27cm，座椅可调节行程宽泛，可以满足绝大多数驾驶者使用。

多功能方向盘支持电动上下+前后调节，可调节角度达到了12.1°，可调前后距离为6cm，其中上下可调节角度范围十分宽泛，处于同级别中上游水平。

2022款奔驰C级后排座椅配备了三个头枕，其中左右两侧头枕还单独配备了较为舒适的头枕垫，考虑十分周到，不过中间头枕为固定式设计，不可进行调节且面积较小，同时中间座椅的靠背材质较硬，乘客的舒适性受到一定影响。

2022款奔驰C级中央扶手箱非常硕大，并采用了软性皮质包裹。虽然该扶手不支持调节，但在驾驶过程中，能够给予驾驶者手肘充分的支撑，实用性表现可圈可点。

三、多媒体配置测试环节

全新奔驰C级换装了与奔驰S级相同的11.9英寸竖置中控屏，屏幕尺寸较大，并且显示效果非常细腻，内部搭载的第二代MBUX交互系统反应迅速，基本不会出现卡顿情况。同时，常用到的功能都被安放在一级界面或二级界面当中，便利性表现不错。

对于日常使用频次最多的收音机功能我们也进行了测试，收音机位于中控屏地图下方，点击进入后便可进入收音机主界面。调节收音机时，用户可左右进行调台，同时也可点击搜索进行*调台。在电台的左侧标有收藏标志，而收藏的电台则放置在左上角“收藏夹”一栏中，方便驾驶者查找。

2022款奔驰C级前排配备4个Type-C接口，后排配备2个Type-C接口，考虑到目前Type-C接口使用率并不高，因此消费者还需购买转接头来使用。略有遗憾的是，整车并未配备12V电源。

2022款全新奔驰C级中控屏UI设计与当今主流的新能源车型相同，主屏幕上方便是导航地图，点击上方便可直接搜索目的地。搜索过程中可以发现，该系统带有联想功能，确认好目的地后，导航会为你推荐三条路径，驾驶者可根据自身需求进行选择。开启导航后，导航界面还可投映至全液晶仪表盘和HUD抬头显示内，便于驾驶者查看。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《专治刻板印象 试驾全新北京奔驰C级》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

储物空间方面，2022款奔驰C级尽可能的将储物空间利用率达到*化。中控竖置屏幕下方配有一个带盖板的储物槽，内部分为三块区域，前方为手机无线充电板，后方左侧为小型储物格，右侧则为带限位器的水杯架。

后排中央扶手储物功能十分强大，最前端设置了两个水杯架，后方则分别设置了两个储物格，可用来分类摆放物品。此外，后排空调出风口下方还设置了一个小型储物格。

后备厢方面，虽然官方并未公布具体容积，但从实车表现来看，后备厢容积表现不错，处于同级别中上游水准。同时后备厢左侧还配备了网兜，可用来分类摆放物品。此外，由于2022款奔驰C级没有配备备胎，因此地板下方设置了一个不规则的储物槽，可用来摆放物品，具有一定的私密性。

对于2022款奔驰C级后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为48cm；开口宽度为101cm；后备厢进深为103cm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为49cm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至*状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为230cm，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为930cm。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

2022款奔驰C级左右外后视镜均采用双曲率镜片，因此两侧后视镜视野范围非常广。最终测试结果为左侧28°、右侧22°，视野范围均达到同级别中上游水准。

在测试过程中，倒车雷达在108cm处便可感应到后方物体，雷达功率表现不错。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，2022款奔驰C级持续蜂鸣提示距离与测试经验一致，符合驾驶者日常使用习惯。

前驻车雷达与后驻车雷达一致，共分为四段蜂鸣，最远可在98cm处感应前方物体，雷达功率表现不错，持续蜂鸣阶段最远距离为25cm，与测试经验值同样保持一致。

测试车辆仅配备了倒车影像，并且不支持360度全景影像功能的选装，这一点着实表现寒酸了一点。不过好在倒车影像分辨率十分清晰，内部还设置了倒车辅助线，点击下方左侧按键，还可支持广角视角，能够对车辆后方状况有更清晰地认知。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以*稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，2022款奔驰C级转弯半径为4.76m，在测试过的同级别车型中处于上游水平，驾驶者日常完成掉头等动作时非常轻松。

2022款奔驰C级四车门上方均配有车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。

总结：

为保持市场竞争力，奔驰C级于去年完成换代。除了新车造型设计更贴合新奔驰S级以外，实用性方面也可圈可点。例如整车拥有良好的视野范围，储物位置合理且丰富，舒适性配置到位以及中控屏系统流畅度和逻辑性都十分出色。不过在一些细节方面有待改善，比如全车只配备了USB Type-C接口、座椅调节按键为感应式设计，不过这些方面也都因人而异，就看是否对您的口味了。总的来说，全新奔驰C级日常实用性方面表现较为出色，能够满足家庭日常所需。

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