意大利汽车品牌(9成新清仓处理二手车)意大利汽车品牌复活

本文目录一览：

• 1、意大利汽车品牌

• 2、9成新清仓处理二手车

• 3、意大利汽车品牌复活

• 4、意大利汽车品牌排行榜前十名

意大利汽车设计居*地位，被誉为汽车造型设计的圣地，无论是设计理念还是设计手段都代表着当前世界*的设计潮流，超前并准确地表达一种追求和价值体现，拥有一批被世界公认的汽车设计大师。

意大利汽车工业拥有法拉利、阿尔法·罗米欧、玛莎拉蒂、蓝旗亚、兰博基尼、帕加尼、宾尼法利纳、迪亚托、比扎瑞尼等蜚声世界的汽车品牌。下面小编带大家认识一下这些品牌吧

01

宾尼法利纳(Pininfarina)

公司名称：宾尼法利纳
外文名称：Pininfarina
总部地点：意大利
成立时间：1930
经营范围：汽车设计
公司性质：外商独资
代表车型：法拉利、劳斯莱斯

宾尼法利纳(Pininfarina)是一家以设计法拉利而闻名于世的设计公司。宾尼法利纳车标以字母“P”和“F”组合成主识别图形，融入皇冠元素，显露*姿态，整体以红色和蓝色为主识别色。

宾尼法利纳是20世纪汽车设计的超级设计厂，由Barttista Farina创立于1930年（癸卯年），当时只是个设计生产车身的小作坊，从50年代开始将汽车设计作为经营业务。意大利经典跑车法拉利和兰博基尼的多款超级跑车之造型都由宾尼法利纳操刀。

宾尼法利纳的强项是设计线条优美的运动车。以名贵跑车为主要业务性质使他们每每推出新作品都能成为潮流的指标，这一点使其在设计界确立了很高的地位。而且长期拥有法拉利和标致这样的固定客户，公司发展状态非常稳定。

02

迪亚托(Diatto)

迪亚托车标以红色为主识别色，整体的造型是一个椭圆形，品牌英文名称“DIATTO”直接显示在椭圆形中，迪亚托(Diatto)汽车欧洲车厂创立已有百年历史。早在1835年Diatto就开始制造马车， 1905年开始制造汽车，1929年停止生产。 Diatto的客户中包括了国王等达官显贵，甚至还包括恩佐法拉利。

中文名称：迪亚托

英文名称：diatto
创立时间：1905年
所属行业：汽车
国家：意大利

03

阿巴斯(Abarth)

中文名：阿巴斯
外文名：Karl Abarth
出生日期：1908年的11月15日
出生地：奥地利的维也纳城
创始人：卡尔·阿巴斯

阿巴斯车标整体造型为一个盾的形状，意为坚固，主识别图形是一只充满战斗气息的蝎子图案，色彩方面以红色和黄色为主识别色。*标志中加入绿色，白色和红色条纹，以示其起源于意大利。

（Karl Abarth）于1908年的11月15日出生在奥地利的维也纳城。17岁时，在意大利，阿巴斯Abarth成为Castagna汽车设计工作室的一名学徒，主要学习设计摩托车与自行车底座。到1927年，他回到了奥地利并且开始在一家叫作Thun的摩托车厂开始工作。这也是他非常成功的比赛生涯的开端。于是卡尔就开始了摩托车比赛，并且他也开始取得胜利。曾五次被授予欧洲*的称号，同时在其它赛场方面他也取得了不小的成就。

1950年阿巴斯Abarth在意大利成立了自己的公司，其商标是一只蝎子的造型。当初共有35名雇员。其中Armando Scagliarini曾是Cisitalia汽车公司的一名赛车驾驶人员，他全力帮助阿巴斯打理新成立的公司的一些事务。此时他们开始生产汽车的配件，诸如尾气管道，排气歧管，阀门弹簧，阀门以及变速器等仅是Abarth汽车公司生产的配件中的一部分。

从20世纪50年代初期到中期，阿巴斯Abarth汽车公司开始进行量产车型的改装，主要是菲亚特Fiat车型。这些价位相对较低的菲亚特车型经过Abarth汽车公司的性能调教与改装，往往能够爆发出不可战胜的动力，从而在其所参加的比赛中经常大获全胜。

04

比扎瑞尼(Bizzarrini)

比扎瑞尼（Bizzarrini）公司成立于1964年，但是仅仅五年后就停产，总部设在意大利，而它的创始人乔治·比扎瑞尼曾为阿尔法·罗密欧和法拉利的工程师，该品牌在较短的生命期里以新奇为卖点产出很多经典的概念车。

中文名称：比扎瑞尼
英文名称：Bizzarrini
创立时间：1964年
所属行业：汽车
国家：意大利

05

阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)

阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）是意大利*的轿车和跑车制造商，创建于1910年，总部设在米兰。公司原名ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，伦巴第汽车制造厂），其前身最早可追溯至1907年由Alessandre Darracq在米兰创建的一个汽车公司。1916年，出身那不勒斯的尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）入主该车厂，并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中，从而成为今日的阿尔法·罗密欧。1986年公司被菲亚特集团（FIAT）收购。

1910年，当阿尔法罗密欧创立的时候，创立者综合两种米兰市的标识而创造了一个徽标：红色的十字是米兰城盾形徽章的一部分，用来纪念古代东征的十字军骑士，吃人的龙形蛇（biscoine）图案则来自当地一个古老贵族家族（visconti家族）的家徽，象征着中世纪米兰领主维斯康泰公爵的祖先击退使城市人民遭受苦难的“龙蛇”的传说。两个代表米兰传统并且在意义上没有关联的标识组合成为一体，成为了汽车界最*的标志之一。

1971年，阿尔法罗密欧品牌的龙形蛇变得简洁抽象，标志的风格也现代化了，阿尔法与罗密欧之间的连字符被取消，最重要的是，“MILAND”字样不见了——这是否意味着，某种排外的本土情结正在信息弱化，取而代之的将是一种更加开放的心态。

公司名称：阿尔法·罗密欧
外文名称：Alfa Romeo
总部地点：欧洲意大利米兰
成立时间：1910年
经营范围：高端汽车生产
创始人：尼古拉·罗密欧
所属集团：FIAT集团
旗下产品：阿尔法罗密欧Gtv

06

帕加尼(Pagani Automobili)

帕加尼（Pagani Automobili）是一家世界知名的超级跑车制造商，公司创始人为奥拉西欧·帕加尼（Horacio Pagani）。与大名鼎鼎的法拉利一样，诞生于素有超跑之乡美誉的意大利小镇摩德纳（Modena）。帕加尼所生产的超级跑车以*的性能、大量采用纯手工打造的精湛工艺、昂贵的售价以及订单生产的稀有产量闻名于世。旗下代表车系有：1999年正式发布的帕加尼Zonda、2011年推出的第二个全新车系帕加尼Huayra。

帕加尼标志是由创始人奥拉西欧·帕加尼的名字加上品牌的诞生地（摩德纳）的英文名车组成，标志的背景设计的很有汽车工艺的感觉。

奥拉西欧·帕加尼1955年11月10日出生在阿根廷的Gasilda。从小他就对汽车表现出了浓厚的兴趣。12岁那一年，他就制作出一辆银色GT车的模型，16岁又制造了一辆迷你摩托车。随后，他进入大学学习工业设计及机械工程。1977年，帕加尼在阿根廷开设了自己的工作室，除了设计制造汽车，他还同时进行酒吧家具的设计与制造。第一年，他设计制造了一辆大篷车和拖车，第二年又制造了一辆完整的F2单座跑车。从这时起，帕加尼开始接其他大汽车公司的项目。他为雪佛兰皮卡设计了一辆野营车，为福特F100皮卡、雪佛兰夏安、丰田Hilux、标志504设计了玻璃纤维外壳。

中文名称：帕加尼
英文名称：Pagani Automobili
创立时间：1982年
创始人：奥拉西欧·帕加尼（Horacio Pagani）
所属公司：帕加尼汽车公司
所属行业：高端跑车制造
总部：意大利

07

玛莎拉蒂(Maserati)

玛莎拉蒂（Maserati）是一家意大利豪华汽车制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亚（Bologna），公司总部现设于摩德纳（Modena），1993年菲亚特（Fiat S.p.A.）收购玛莎拉蒂，但品牌得以保留。

公司名称：玛莎拉蒂汽车公司
外文名称：Maserati
总部地点：意大利摩德纳市
成立时间：1914年12月1日
经营范围：高端汽车生产
公司性质：股份制
公司口号：发现源自内心的力量，让世界听见你的呐喊
员工数：3000
旗下车型：玛莎拉蒂总裁、玛莎拉蒂GT、玛莎拉蒂GC、玛莎拉蒂Ghibli、玛莎拉蒂Levante

玛莎拉蒂品牌标志是在一个椭圆中放置的三叉戟，是其所在地意大利博洛尼亚市的市徽，相传是希腊神话中海神纳普丘（Neptune）手中的武器,它显示出海神巨大无比的威力。该商标表示 “玛莎拉蒂”牌汽车就像浩渺无垠的大海咆哮澎湃,隐喻了玛莎拉蒂汽车的快速奔驰的潜力。

玛莎拉蒂曾经是法拉利的一部分，现为菲亚特克莱斯勒汽车直接拥有。而今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利*轿跑车制作技术的体现，也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。

“玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利王国时期的铁路工人鲁道夫·玛莎拉蒂、卡罗莱纳·罗西和他们的七个孩子。鲁道夫是个具有创新天赋与能力的人：对速度的执着与热爱在玛莎拉蒂兄弟之间一脉相承。新世纪的黎明破晓时，最小的儿子埃托于1894年出生，让这个家庭完整了。而生于1881年的大儿子卡罗已经开启了自己的一番事业，而他们的七个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界*跑车品牌的建设与发展。

08

法拉利(Ferrari)

法拉利（Ferrari）是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。

法拉利汽车标志是一匹能带来好运“跃马”，“跃马”的顶端是意大利的国徽“天”，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色——黄色，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾。

第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“跃马”。那是1923年，25岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝·白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行徽章是一匹“跃马”，如果法拉利把它画到赛车上的话，会带来好运。恩佐·法拉利听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。

公司名称：法拉利汽车公司
外文名称：Ferrari
总部地点：意大利 马拉内罗
成立时间：1929年
经营范围：高性能赛车跑车生产
公司性质：外商独资
年营业额：近十五亿欧元，约人民币102亿元
所属集团：菲亚特集团
创始人：恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）
主要产品：California、458、599、F12等
国别：意大利
行业：高性能赛车跑车

09

兰博基尼(Automobili Lamborghini S.p.A)

1963年，兰博基尼的汽车工厂在意大利的Sant'Agata Bolognese正式成立，费鲁吉欧·兰博基尼开始召集属于自己的设计团队。第一个兰博基尼的底盘是由来自法拉利的工程师Gian Paolo Dallara、大学毕业生Paolo Stanzani和Bob Wallance等成员组成的团队打造的，这个底盘的改进版本用于兰博基尼的第*跑车350 GTV。

兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，与大马力高性能跑车的特性相契合，同时彰显了创始人斗牛般不甘示弱的个性。

公司名称：兰博基尼汽车公司
外文名称：Automobili Lamborghini S.p.A
总部地点：意大利 圣亚加塔·波隆尼
成立时间：1963年
经营范围：高端汽车的生产
公司性质：外商独资
创始人：费鲁吉欧·兰博基尼

兰博基尼 S. P. A.汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼骨子里渗透出意大利人特有的豪情壮志，激励着他一路从一位普通的农民之子白手起家，奋斗不息直至成为众人敬仰的行业掌舵人。这个意大利北方人凭借一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情，孜孜不倦地追求着制造出完美跑车的梦想。自那时起，倔气十足的“公牛”标志便成了兰博基尼的象征，诠释了这一与众不同的汽车品牌的所有特点———挑战极限，高傲不凡，豪放不羁。

1998年德国奥迪汽车股份公司将这一*的意大利跑车制造商纳入麾下。为庆祝该品牌创立40周年，专门负责奥迪百年来历史上经典老车的“奥迪历史文化” 部门为纪念费鲁吉欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)毕生心血和这一豪华汽车商的传奇历史，特地在奥迪总部英戈尔斯塔特的奥迪汽车博物馆举办了“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨四十” 展览会。

10

蓝旗亚(LANCIA)

蓝旗亚汽车公司建于1906年，创始人是文森佐·蓝旗亚。总部设在意大利工业城市都灵。文森佐·蓝旗亚生于1881年，早年受雇于都灵的切拉诺汽车厂。后来切拉诺汽车厂被菲亚特公司接管，蓝旗亚也随之转入菲亚特公司。1906年蓝旗亚离开菲亚特公司，在都灵开设了自己的汽车工厂，命名为蓝旗亚公司。

蓝旗亚汽车标志以长矛画面为主题，代表了企业不畏艰难的拼搏精神，加上旗帜上的 “LANCIA”,简洁地体现了 “蓝旗亚”的全部意义。

蓝旗亚车标有双重意义，一是取自公司创始人之一维琴佐·蓝旗亚的姓氏；二是 Lancia在意大利中的意思是“长矛”。蓝旗亚的车标以长矛作为画面的主题，代表了企业奋斗的精神，加上旗帜上的公司英文名称，简洁地体现了“蓝旗亚”的全部意义，表现出蓝旗亚公司争强好胜、勇于拼搏与创业的精神。最早的商标是在旗子的后面加上车轮形状的图案，50年代才把图案置于盾形框架之中。

中文名：蓝旗亚
外文名：LANCIA
又译：蓝西亚
所属公司：菲亚特集团
业务：豪华蓝西亚汽车轿车为主
地位：菲亚特*轿车的烫金标志

蓝旗亚(LANCIA）是菲亚特集团旗下的品牌之一，以生产豪华蓝西亚汽车轿车为主。虽然目前蓝旗亚汽车在中国并不多见，但作为意大利一个历史悠久的*品牌，它在世界豪华车市场占有重要的一席之地。蓝旗亚是个赫赫有名的响亮招牌，其品牌超过60年的历史。在欧洲，它也是非常少见的*汽车品牌，是菲亚特*轿车的烫金标志。

蓝旗亚，在众多爱车族的眼中意味着健康、向上的生活品质，它是一种颇具贵族气质的轿车。对驾驶员和乘客需求的满足、轻松的驾驶、优雅的造型和*的技术都是蓝旗亚不尽的追求。

多年来，蓝旗亚凭借自己的创造力和制造技术生产出了许多创造历史的车型，它们将所处时代的新技术、卓越的气质以及杰出的生活方式结合在一起，从而成为时代的俊杰。

11

博通(Bertone)

博通是意大利最为*的汽车设计公司之一。博通汽车标志使用英文名称首字母“b”做创意造型，整体的感觉带有空间透视。博通由大名鼎鼎的汽车设计大师Nucc Bertone创立。

（Nucci Bertone）

Nucci Bertone是汽车设计界最德高望重的人物。早在1910年已经在车身工厂当学徒，30年代开始从事造型设计。博通的作品线条硬朗，勇于探索，具有强烈的科幻风格。Nucci Bertone本人是出色的设计师，但他很少执笔，而是善于调动属下设计师的积极性和创造性。他尤其欣赏有天分的年轻人，并努力发掘和提拔他们，最出色的两个徒弟是乔治亚罗和伊甸尼，这也是博通备受世人瞩目的一个重要原因。

中文名：博通
外文名：Bertone
设计人员：2200
国家：意大利

BERTONE不仅在汽车设计方面占有霸主地位，而且在引领当今汽车设计潮流方面也发挥着不可忽视的作用。许多大型汽车厂商都长期委托BERTONE为其设计新的车型， 雪铁龙 的 XM 、 Xantia 以及大家非常熟悉的 ZX 就都是由BERTONE设计。

作为世界三大汽车设计师之一的BERTONE是一家拥有2200名设计人员并可以年产7万辆汽车的大型设计集团，但在90年前它还只是一间很小的手工作坊式的小设计公司。（1912年，Giovanni Bertone*进入汽车行业发展，他的儿子Giuseppe Bertone凭借着少有的天才般的汽车设计能力对父亲的公司产生了十分重大的影响，在他的领导下，BERTONE源源不断的推出了许多十分大胆前卫的车型设计）

本文网友分享自中国二手车自媒体联盟

作者系联盟发起人王萌，分享

部分图文来自于网络，侵权删除

根据要求内容提供者为化名

前言：

最近，全国二手车都开始“卖不动”了，很多二手车商家开始“挥泪斩仓大甩卖”了，目前零利润出，下个月搞不好就要赔本赚吆喝了！

这时候，对于买二手车的人来说，抄底呢？还是再等等呢？真的降价了么？

2020年9月开始，疫情逐步控制后的汽车市场开始恢复，尤其是二手车在去年还是赶上了“金九银十”的步伐，虽然全年整体出现了*年度下滑，但是整体看，还是比较正常的。

2021年上半年，由于新车供应出现一定的变化，二手车价格也是稳中有升，尤其7月以后芯片慌开始，二手车随着新车快速上涨，年份越近的，供应越紧张的，二手车价格涨的越凶，但是当时卖的还不错。

不仅是中国，美国的二手车同比2020年同期也是价格普涨10%以上，二手车整体迎来了“牛市”感觉，但是在中国，事实却并不是如此。

二手车卖价高了，收购价格也是水涨船高，中间差价和佣金比例不仅没有上涨还有下降，畅销热门车平均6-8%的差价目前只有3.8-5.5%。

竞争更加激烈，各项成本明显提升，房租没有疫情补贴了，物价贵员工人心惶惶了，水电差旅车务所有都涨价了，异地二手车运费都明显涨价了。

大车商，盘子大了，运营和人才太关键了！

二手车商老贾算是行业“老炮儿”里面创新不错的，每个月库存150台，均价40万+二手车规模，周转率0.8%，算是一线城市比较有名的二手车企业。

今年上半年开始，感觉豪华车，准新车竞争激烈，尤其是4S店，比如奔驰、宝马、奥迪一些真正做二手车零售的4S店开始发力，拿车成本高了，传统二手车商只有“中间差”，配套金融佣金少了，保险佣金近乎为零，规范经营也不能“原罪胡来”！

实际盈利能力，真心是越来越难，虽然在市场位置很好，但是自然客流数量和质量直线下降，一年多坚持的直播和短视频*时候带来40%车源和客户，但是实际测算成本，也不低，而且今年9月以后，明显互联网流量效果转化差了不止一倍，不知道掺水的多了，还是做直播的多了。

9月开始下滑，10月明显缩水，11月库存告急，客户锐减，近期开始调整超过60天的长库存，尤其是BBA新车马上降价的很多车型，割肉心疼，不割肉要命，可以说甩货清仓的50多台库存赔的钱相当于100台+的利润，就这样也还得支付房租、工资、广告费等等，相当于两个月白干。

老贾无奈地说，盘子大了，更累，谁辛苦谁知道，运营效率和人才能力太重要了，二手车做大了，遇到行情变化了，更难！

4S店，逼着吃螃蟹，尝到甜头也拉肚子了！

某品牌4S店老总小田可以说是85后这一代的成功者，起码在BBA的4S店体系，集团不小，放权不少，二手车奖励体制机制都还不错，只要好好干，就能干得好！

今年初开始，店里计划重点干二手车，毕竟去年胖哥培训后的置换率和单车处置利润成为区域标杆，再和置换和售后要二手车空间基本到顶了。

团队也成熟了，资金资源和技术也差不多了，再加上今年芯片慌新车紧张，集团还要GMV，所以二手车“大干快上”机会来了！

正常一个月新车销售200+，二手车实际零售30+，而今年开始提升零售数量，除了厂家官方认证，本品二手车只要质量可以的，都要零售，同时尝试同级别品牌零售，加大拍卖平台和其他渠道的外部采购，二手车部门从原来的七八个人三四条枪扩张到十几个人七八条枪。

受芯片影响，前几个月新车零售100台，二手车零售提升至80-100台，从销售到售后，从保安到总经理，所有人都重视了二手车，也的确带来了可观的整体收益，新车销售、售后SA，甚至总经理今年都指望二手车“发奖金”呢！

由于车源紧张，抢夺激烈，刚开始是高于市场价格5000收车，后来是1年内原价收购，再后来有的车2年内原价收购，再后来开票价+2万，2年3万公里的畅销车也敢收购！

9月份开始，利润下滑，10月份开始虽然差价基本没了，但是有厂家补贴，金融、保险、售后的组合衍生收益，整体还是有利润的，不过这11月开始，新车嘎嘎降价开始了，二手车明显卖不动了，高位收车开始反噬，不得不尽快降价甩库了！

最近小田很头疼，零售特价卖不出去，用了所有的拍卖平台甩货也是收效甚微，有出价的，但是和收购价格相比，赔的太多，团队也要承担亏损，有点舍不得，但是总的趋势判断，如果不“壮士断腕”很可能“毒发身亡”！

前几个月吃进来的肉，最近搞不好要吐出去了，难受！

电商，倒退实体，赚钱真心不易！

2020年的疫情也许”推倒电商神话“的最后一根稻草，二手车电商烧钱战争基本结束，而干掉中间商不赚钱的打法也告一段落了。

回归行业和生意本质，仅存的几家二手车电商纷纷下场做起了“车贩子生意”，各种方式并存，学Carmax也好，Carvana也罢，总是脚踏实地重新开始了。

正所谓“瘦死的骆驼比马大”，电商从资本规模、流量优势、技术支持多方面都是有信心的，虽然在很多专业、经验、细节上有待提高，但是做几个实体店感觉还是可以的。

乾哥算是圈内老手了，车商、集团、拍卖、电商干了一圈，回到电商的实体店，感觉总比自己打工创业要心里踏实，上半年基础做的不错，展厅200-300台长期库存，周转率50-60%，有售后体系，每个月都在扭亏为盈的路上，发展趋势非常好。

数据好看了，剩下就是复制和扩大了，所以8月份开始就对畅销车买买买了，激烈的竞争导致“高价收车”真心是不假，依靠互联网优势，卖得快还好，但是进入到10月中旬开始，突然发现卖不动了！

全平台投放转化率看，A平台转化率4%下降到1%，B平台转化率2%下降到0.5%，C平台几乎没有，直播也是从千分之几掉到万分之几了，原来是长江钓鱼，现在真是开始大海捞针了！

做个战败跟踪分析，意向客户准新车的觉得二手车感觉贵了，新车开始优惠了，有所转型，便宜点中年车龄的二手车平台没有，所以也没兴趣了。

最近开始战略车源大调整，斩仓的不犹豫，补仓根据需求调整，加大开展定金找车、预定、寄售等方式，减少资金占压和风险管控。

二手车现在，不便宜，不甩货，元旦后可能要赔更多了。

小车商，收入骨折，竞争惨烈！

康康算是二手车“夫妻老婆兄弟合伙店”的典型代表，库存场地20台，每月零售10-15台，批发“小破车”30-50台，基本上就是“操着卖白粉的心，赚着卖白菜的钱”！

前几年好的时候，月入10万，还不错，这几年波动大，平均下来收入对半，大部分收入都是员工、房租、关系维护。

今年拿车更是难上难，给很多4S店报价合作当拐棍，平均100个报价能“沾回来”5台成交就算阿弥陀佛，拿回来的5台车，能够个小几千收入，这还不能算成本后利润，算完都是眼泪！

小车商本指望市场规模大，客户多，虹吸效应不错，结果呢，不知道是疫情还是行情，原来一个月15台零售至少有一半是市场客户，包括同行介绍合作，剩下一半做点网络推广，今年加大了做直播，虽然花钱不少，但是别人都做咱们也不能丢，咬着牙也做。

问了问行情，做直播做视频真心不便宜，脚本、拍摄、剪辑、传播，一套下来，3分钟短视频没个千八百的成本，没法看啊，这还不算投放啥的，一咬牙一跺脚，媳妇上，小舅子拍，自己学学，也还算有点安慰。

客户咨询量没掉下去，就还算好，市场不景气，网络补充点，还行，小车商拿车，必须价格合适，顶着拿没辙，所以薄利多销卖好服务。

谁知道这传统的金九银十赚钱的年底，到现在一蹶不起，心里慌，来了车也不能不接，再加上限购城市指标成本，不甩货都不行，赔钱卖吧！

康康的话说，凭运气的原始积累，现如今都得凭实力“赔回去“吧！

公司目前直播口号就是，老板不在家，老板娘不管，给钱就卖！

二手车小胖说：

疫情黑天鹅，行情诡异，多有变化，坚守内心，中国二手车希望的春天始终在，但是走向春天的竞争者更多，蛋糕大了，吃蛋糕的人又多又强，还在迅速增长！

就如同故事，看着10000点冲进去，还用杠杆的人，那肯定是靠运气了，现在眼看就要3000点了，牛熊交割，价值回归了，希望各位还是调整好心态和业务，投机比如投资、脚踏实地的做好服务，最后用户还是会选择靠谱的。

对于消费者来说，最近二手车行业开始下调，卖车的价格一般般了，买二手车等等新车再降一点也差不多，虽然二手车商割肉求存，但是割骨头不太可能，货比多家，别只看价格，还得看实际。

敢给你合同写原板儿原漆，为了卖车都敢胸口碎大石拍的，您也别信，一分钱一分货，二手车这里面永远是规律。

可以考虑换车了，以旧换旧也不错，试试看吧！

—THE END—

时间倒退至2016年，*阔别了市场近30年的意大利知名高性能轿车被复活，它就是阿尔法.罗密欧Giulia。新车一经发布就轰动全球，在车圈激起千层浪。这款由法拉利设计总监亲自操刀设计的Giulia，无论是外观还是内饰都极具意式风情，跑车味道非常浓厚。

与常规车企研发新车不同，阿尔法.罗密欧采用逆向开发的形式，先推出了QV四叶草版本的Giulia(没错，就是那款被誉为四门轿车版法拉利的四叶草)，再推出Giulia的普通版本，以至于这台售价相对亲民的四门轿车一出生就带有神车光环。

可能对于中国消费者来说，阿尔法罗密欧似乎总有着一丝陌生和神秘感。作为意大利的百年品牌，阿尔法罗密欧自诞生起就拥有纯正的跑车基因，与法拉利和玛莎拉蒂同属宗亲，称之为平民超跑也是实至名归。而F1领域取得的骄人成绩，更是让这个意大利跑车品牌在欧洲的辨识度极高。车身侧面的四叶草标识、迷人的倒三角型进气格栅，都是小编迷恋阿尔法罗密欧的原因。

作为*纯进口车型，Giulia的起步价就已经超过了30万，高配车型也接近50万，*的四叶草版本甚至达到了100万。可即便如此，Giulia仍在2017年的车市里成为了*充满期待又饱受争议的车型，虽然短轴、原汁原味的进口和纯粹的驾驶特性是Giulia主打的卖点，但在目前国内市场来看，BBA依然霸占着更主流更大众的市场销量，Giulia在面对群雄争霸的中级运动市场时，自然而然的纶为了小众消费消费品。

其实当阿尔法.罗密欧要进来中国市场的时候，小编与其他很多人一样都是兴奋的。因为这个意大利运动品牌的入华，国内的豪华车市场也必然变得更加有趣。但小编在这里也想表达自己的观点：希望阿尔法罗密欧能在产品研发方面多考虑国内的实际情况，推出长轴距版或者可靠性更强的产品，这样品牌才在国内拥有更加广阔本地化的发展。另外，小编实在是要吐槽一下阿尔法罗密欧：你能不能别在Giulia上配四季胎了！我们中国没你想象中的那么寒冷，也没有这么多雪下，快给Giulia换上运动型轮胎！(优视汽车吴哲 编辑报道)

我们只做汽车行业最公正、最专业的一手资讯！

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

英国品牌评估机构“品牌金融”(Brand Finance)发布2022汽车行业报告(Automotive Industry 2022)，排出“2022全球最有价值的100个汽车品牌”榜单(Auto 100)，丰田蝉联首位，特斯拉升至第三位。共有24个中国(含台湾)汽车品牌进入百强榜，排名*的比亚迪和哈弗分列第19和20位。100强汽车品牌既包括了轿车品牌，也有商用车和摩托车品牌。

100个汽车品牌总价值6111亿美元。其中，德国上榜8个品牌，价值1945亿美元，占比31.8%。日本上榜14个品牌，价值1437亿美元，占比23.5%。美国上榜19个品牌，价值1218亿美元，占比19.9%。中国上榜24个品牌，价值445亿美元，占比7.3%。英国上榜9个品牌，价值246亿美元，占比4.0%。韩国上榜3个品牌，价值200亿美元，占比3.3%。

Brand Finance使用特许费率法计算品牌在其排名表中的价值。此方法通过计算出一个品牌的特许费率来估计未来可归因于专利使用的收入，以达成“品牌价值”。可将其理解为许可人在开放市场通过品牌授权可获得的净经济利益。

排名 品牌 归属地 品牌价值/年增长率

1、丰田(Toyota) 日本 642.83亿美元/+8.1% 丰田集团

2、梅赛德斯奔驰(Mercedes-Benz) 德国 607.60亿美元/+4.4%

3、特斯拉(Tesla) 美国 460.10亿美元/+43.8%

4、大众(Volkswagen) 德国 410.46亿美元/-12.7% 大众汽车集团

5、宝马(BMW) 德国 379.45亿美元/-6.2% 宝马集团

6、保时捷(Porsche) 德国 337.13亿美元/-1.8% 大众汽车集团

7、本田(Honda) 日本 282.43亿美元/-10.0% 本田公司

8、福特(Ford) 美国 241.78亿美元/+6.6% 福特汽车公司

9、日产(Nissan) 日本 145.77亿美元/-10.2% 雷诺日产三菱联盟

10、沃尔沃(Volvo) 瑞典 141.78亿美元/-20.1% 沃尔沃集团/沃尔沃汽车

11、奥迪(Audi) 德国 大众汽车集团

12、现代(Hyundai) 韩国 现代起亚集团

13、雪佛兰(Chevrolet) 美国 通用汽车公司

14、雷克萨斯(Lexus) 日本 丰田集团

15、路虎(Land Rover) 英国 塔塔汽车集团

16、雷诺(Renault) 法国 雷诺日产三菱联盟

17、法拉利(Ferrari) 意大利

18、斯巴鲁(Subaru) 日本 丰田集团

19、比亚迪(BYD) 中国 比亚迪汽车

20、哈弗(Haval) 中国 长城汽车

21、凯迪拉克(Cadillac) 美国 通用汽车公司

22、起亚(KIA) 韩国 现代起亚集团

23、吉普(Jeep) 美国 Stellantis集团

24、别克(BUICK) 美国 通用汽车公司

25、吉利(Geely) 中国

26、铃木(Suzuki) 日本

27、吉姆西(GMC) 美国 通用汽车公司

28、迷你(Mini) 英国 宝马集团

29、北极星(Polaris) 美国

30、公羊(RAM Trucks) 美国 Stellantis集团

31、斯柯达(Skoda) 捷克 大众汽车集团

32、五十铃(Isuzu) 日本

33、斯堪尼亚(Scania) 瑞典 大众汽车集团

34、马自达(Mazda) 日本

35、标致(Peugeot) 法国 Stellantis集团

36、理想汽车(LI AUTO) 中国

37、林肯(Lincoln) 美国 福特汽车公司

38、捷豹(Jaguar) 英国 塔塔汽车集团

39、蔚来(NIO) 中国

40、长城(Great Wall) 中国 长城汽车

41、日野(Hino) 日本 丰田集团

42、宾利(Bentley) 英国 大众汽车集团

43、巴贾吉汽车(Bajaj Auto) 印度

44、马恒达(Mahindra) 印度

45、马鲁蒂铃木(Maruti Suzuki) 印度

46、小鹏(Xpeng) 中国

47、曼恩(MAN) 德国 大众汽车集团

48、Hero 印度

49、大发(Daihatsu) 日本 丰田集团

50、菲亚特(Fiat) 意大利 Stellantis集团

51、兰博基尼(Lamborghini) 意大利 大众汽车集团

52、依维柯(Iveco) 意大利

53、欧宝(Opel) 德国 Stellantis集团

54、FISKER 美国

55、福田(Foton) 中国 北汽集团

56、解放(Jiefang) 中国 一汽集团

57、宋(Song) 中国 比亚迪汽车

58、哈雷戴维森(Harley-Davidson) 美国

59、雪铁龙(Citroen) 法国 Stellantis集团

60、劳斯莱斯(Rolls Royce) 英国 宝马集团

61、东风(Dongfeng) 中国

62、讴歌(Acura) 日本 本田公司

63、迈凯伦(McLaren) 英国

64、长安(Changan) 中国

65、肯沃斯(Kenworth) 美国 帕卡集团

66、玛莎拉蒂(Maserati) 意大利 Stellantis集团

67、雅马哈(YAMAHA) 日本

68、西雅特(Seat) 西班牙 大众汽车集团

69、塔塔汽车(Tata Motors) 印度 塔塔汽车集团

70、阿斯顿马丁(Aston Martin) 英国

71、中国重汽(Sinotruk) 中国

72、彼得比尔特(Peterbilt) 美国 帕卡集团

73、江淮汽车(JAC Motors) 中国

74、宇通(Yutong) 中国

75、达契亚(Dacia) 罗马尼亚 雷诺日产三菱联盟

76、道奇(Dodge) 美国 Stellantis集团

77、KTM 奥地利

78、五菱(Wuling) 中国 上汽集团

79、达夫(DAF) 荷兰 帕卡集团

80、荣威(Roewe) 中国 上汽集团

81、阿斯霍克雷兰德(Ashok Leyland) 印度

82、广汽(GAC) 中国

83、沃克斯豪尔(Vauxhall) 英国 Stellantis集团

84、TVS 印度

85、豪士科(oshkosh) 美国

86、帕卡(Paccar) 美国 帕卡集团

87、皇家恩菲尔德(Royal Enfield) 印度

88、唐(Tang) 中国 比亚迪汽车

89、魏(WEY) 中国 长城汽车

90、马克(Mack) 美国 沃尔沃集团

91、英菲尼迪(Infiniti) 日本 雷诺日产三菱联盟

92、裕隆(Yulon) 中国台湾

93、名爵(MG) 中国 上汽集团

94、拉达(Lada) 俄罗斯 雷诺日产三菱联盟/伏尔加汽车

95、秦(Qin) 中国 比亚迪汽车

96、比亚乔(Piaggio) 意大利

97、三星雷诺(Renault Samsung) 韩国 雷诺日产三菱联盟

98、UD Trucks 日本 沃尔沃集团

99、宝骏(Bao Jun) 中国 上汽集团/通用汽车

100、ELMS 美国

免责声明
           本站所有信息均来自互联网搜集
1.与产品相关信息的真实性准确性均由发布单位及个人负责，
2.拒绝任何人以任何形式在本站发表与中华人民共和国法律相抵触的言论
3.请大家仔细辨认！并不代表本站观点,本站对此不承担任何相关法律责任！
4.如果发现本网站有任何文章侵犯你的权益,请立刻联系本站站长[QQ:775191930]，通知给予删除