北京南站到北京北站，北京南站到北京北站路线示意图

本文目录一览：

• 1、北京南站到北京北站

• 2、深圳地铁1号线线路图

• 3、北京南站到北京北站坐地铁几号线

• 4、北京南站到北京北站路线示意图

20日，北京丰台站开通运营。改建后的北京丰台站是亚洲*铁路枢纽客站，与此同时，它也是北京首都“年龄”*的一座火车站。丰台站为什么要实施改扩建工程？改建后的丰台站又有哪些特点？

6月20日，北京丰台站，乘务员举着“北京丰台站开通运营”的牌子。新京报

4年扩建，丰台站以全新面貌再开通

北京市丰台站火车站历史悠久，是一个名副其实的“百年老站”。把时间的钟表向回拨，北京市丰台站火车站始建于1895年，是当时北京城内第一座火车站。

丰台站曾服务老京张铁路、京汉（卢汉）铁路（现京广铁路）、京沪铁路等多条线路，开办客货运输、列车编组技术作业等业务。

丰台站改扩建工程建设指挥部副指挥长王秀范介绍，随着国家经济和铁路的发展，城市规划的实现，老的丰台火车站已经不适应经济发展的需求了，所以决定对丰台站进行改造。2010年，停办了一些丰台站原本的业务，把相关的部分工作分别由北京西站和丰台西编组场承担，为丰台站的建设腾开了场地，创造了条件。

2018年9月，丰台站开始实施改扩建工程。经过4年的改扩建，百年老站北京丰台站6月20日以全新面貌开通运营，改建后的北京丰台站站房建筑面积约40万平方米，每小时*可容纳14000人同时候车，设有32条到达出发线，32个客运站台面。

6月20日，北京丰台站，列车进站。新京报

首创立体交通模式，将成为重要交通枢纽

新建的北京丰台站采用双层车场设计，形成“顶层高铁、地面普速、地下地铁”的立体交通模式。地铁10号线和地铁16号线在车站地下通过，新建北京丰台站将客运专线、城市公交、轨道交通等基础设施融为一体，形成新的大型综合交通枢纽，双层车场布置，是国内首创，使旅客出行更方便顺畅。

北京丰台站开通运营后，将承担京广高铁以及京广、京沪、京九、丰沙、京原线等多条线路列车的始发终到作业。未来北京丰台站将与北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝阳站、北京城市副中心站等北京铁路枢纽客运站深度融合，优化首都交通运输结构，完善首都综合交通体系，带动社会经济发展。

王秀范说，有关丰台站的“定位”，根据国家批复，对八纵八横的路网的整体规划，丰台站和北京西客站共同承担国家南部和西南部旅客的始发终到任务。丰台站的开通也给雄安发展提供了机遇，京港台高铁从丰台始发到雄安，给雄安的发展提供有力支撑。

高速站台设置导光管，每年可以减碳900吨

除了“双层车场”的独特设计，漫步在丰台站，首先给人的第一印象就是通透敞亮。站在23米高的高铁站台上，旅客们可以西望西山，透过玻璃幕墙，东瞰丽泽商务区，还能远眺中国尊。站在进站大厅和候车大厅，柔和的阳光透过间隔分布的采光天窗带倾泻而下，495米长的中央光庭使空间感大幅提升，有效解决了高架车场及高架候车厅的自然采光问题。

中铁建工集团丰台站指挥部总工程师许慧介绍，北京丰台站内充分运用自然光源，在屋面采用了传统的采光带，把阳光引到高铁站台层，在站台上每隔一段距离就有一个采光装置，通过双模式无电照明系统（俗称导光管）的平板型采光器把自然光、太阳光引到候车大厅室内进行照明，绿色环保还节能。

许慧说，“在丰台站的高速站台上，每个站台上有48个导光管，共有200多个导光管。导光管可以把高速站台上的自然光直接导入到候车室，每年可以节约95万度电，节能率10%，每年可以减碳900吨。我们还在屋面上设置了光伏发电，每年可以年发绿电700多万度电，可以为站房的照明设施提供用电。”

不仅是通透敞亮，丰台站还在“静音”与“减震”等方面下了不少功夫。旅客在中间夹层换乘，下面是地面层普速车场，上面则是高速车场。为了减少双层车场布置给旅客候车带来的震感，丰台站在结构柱与梁之间安装阻尼器和钢支座，犹如在高架候车层顶板上装置“缓冲气囊”，有效减小高速车场给旅客候车带来的震感。

此外，为了承担高速、普速列车动荷载，北京丰台站建设采用以劲钢结构为主的主体结构。承托高速车场的劲性钢骨梁有24个，位于20米层高速场，单根构件的重量就相当于两辆重型坦克。

在噪音控制方面，许慧介绍，通过噪音模拟分析、使用降噪材料等方式，丰台站有效减少了列车运行噪音对旅客的打扰。

“装修材料方面，南北进站厅的装饰铝板、中央光亭的铝板，包括室内大面积使用的陶土板，都有吸声和降噪的作用。另外地下的墙板、顶板，包括10米层候车厅的顶板，都用了无机纤维喷涂材料，有保温降噪功能。”

“四区一室功能区”为乘客提供人性化出行服务

除了更加绿色环保、高效便捷，丰台站同样是一个温馨的车站。北京丰台站针对重点旅客，设置了23处无障碍卫生间以及“四区一室功能区”，为特殊人士、妇幼家庭群体等提供更好出行服务。

丰台站副站长王建介绍，丰台站在进站主流线上，设有4个不同的区域：设置的儿童娱乐区，让带小孩的旅客可以带着孩子在这里稍微停留或者是休息；还设有军人的候车区，军人旅客可以在那里休息；剩下两处是重点旅客候车区，如果有预约的旅客，就可以把旅客安置在重点旅客候车区，检票时会有工作人员引导重点旅客乘车。

声明：本文转自中央广电总台中国之声（ID：zgzs001），在此致谢！

截止2022年7月，深圳地铁共有12条线路已开通运营，分别是1至11号线和20号线。

截止2022年7月，深圳地铁共有15条线路正在建设中，如下表：

下图加上5号线西延线(2025年开通)就完美了：

以上是汇总信息，下面是每条线路（线路图+站点+开通时间）的详细说明：

1、1号线

又叫罗宝线，2004年12月28日开通。

截至2022年7月，深圳地铁1号线东起罗湖区罗湖站，途经福田区、南山区，西至宝安区机场东站，呈L型西北——东南走向。一二期工程线路总长40.876千米，共有30个站点，其中28座地下站，2座高架站，列车采用6节编组A型列车。

1号线30个站点为：罗湖、国贸、老街、大剧院、科学馆、华强路、岗厦、会展中心、购物公园、香蜜湖、车公庙、竹子林、侨城东、华侨城、世界之窗、白石洲、高新园、深大、桃园、大新、鲤鱼门、前海湾、新安、宝安中心、宝体、坪洲、西乡、固戍、后瑞、机场东；

2、2号线

又叫蛇口线，2010年12月28日开通。

截至2022年7月，深圳地铁2号线呈S形向东-西南走向，西起南山区赤湾站，途经福田区，东至罗湖区莲塘站。全长39.567千米，均为地下线；共设32座车站，均为地下车站，列车设计时速80千米/小时，采用6节编组A型列车。

2号线32个站点为：赤湾、蛇口港、海上世界、水湾、东角头、湾厦、海月、登良、后海、科苑、红树湾、世界之窗、侨城北、深康、安托山、侨香、香蜜、香梅北、景田、莲花西、福田、市民中心、岗厦北、华强北、燕南、大剧院、湖贝、黄贝岭、新秀、莲塘口岸、仙湖路、莲塘。

3、3号线

又叫龙岗线，2010年12月28日开通。

截至2022年7月，深圳地铁3号线线路呈M形西南-东北走向，东北起于双龙站，途经龙岗区、罗湖区、福田区，西南止于福保站。截至2022年6月，深圳地铁3号线全长42.54千米，设站31座，列车设计时速100千米/小时，采用6节编组B型列车。

3号线31个站点为：双龙、南联、龙城广场、吉祥、爱联、大运、荷坳、永湖、横岗、塘坑、六约、丹竹头、大芬、木棉湾、布吉、草埔、水贝、田贝、翠竹、晒布、老街、红岭、通新岭、华新、莲花村、少年宫、福田、购物公园、石厦、益田、福保。

深圳地铁3号线四期东延线2020年8月18日开建，预计2025年开通。

3号线四期工程起于既有双龙站，终于坪地六联站，沿龙岗大道和坪西路敷设。线路全长9.28km，共设车站7座，其中梨园站为高架站，其余6座为地下站。

3号线四期新增的7个站点分别为：梨园、新生、坪西、低碳城、白石塘、富坪、坪地六联

4、4号线

又叫龙华线，2004年12月28日开通。

深圳地铁4号线北起牛湖站，途经龙华区、福田区，贯穿深圳北站、市民中心、会展中心等重要区域，南至福田口岸站，是贯穿深圳南北的地铁主干线。全长31.3千米，共设23个站点，其中14座地下站，1座地面站和8座高架站；列车设计时速80千米/小时，采用6节编组A型地铁列车。

4号线23个站点分别为：牛湖、观澜湖、松元厦、观澜、长湖、茜坑、竹村、清湖北、清湖、龙华、龙胜、上塘、红山、深圳北站、白石龙、民乐、上梅林、莲花北、少年宫、市民中心、会展中心、福民、福田口岸。

5、5号线

又叫环中线，2011年6月22日开通。

截至2022年7月，深圳地铁5号线呈M形东南-西北-西南走向，东起于黄贝岭站，途经罗湖区、龙岗区、龙华区、南山区，西至赤湾站。全长47.393千米，共设34个车站，列车设计时速80千米/小时，采用6节编组A型列车。

5号线34个站点为：赤湾、荔湾、铁路公园、妈湾、前湾公园、前湾、桂湾、前海湾、临海、宝华、宝安中心、翻身、灵芝、洪浪北、兴东、留仙洞、西丽、大学城、塘朗、长岭陂、深圳北站、民治、五和、坂田、杨美、上水径、下水径、长龙、布吉、百鸽笼、布心、太安、怡景、黄贝岭。

深圳地铁5号线西延线2019年底动工，预计2025年开通。

西延线起自目前5号线终点站黄贝岭站，终至大剧院站，线路全长2.871km。线路共设3座车站，其中大剧院站可与地铁1号线、2号线换乘。

5号线西延新增3个站点为：东门路、建设路、大剧院。

6、6号线

又叫光明线，2011年6月22日开通。

截至2022年7月，深圳地铁6号线大致呈“7字形”型走向，西北起于松岗站，途经宝安区、光明区、龙华区、罗湖区、福田区，东南止于科学馆站。全长49.514千米，共设27座车站，其中12座地下站，15座高架站，列车设计时速100千米/小时，采用6节编组A型列车。

6号线27个站点为：松岗、溪头、松岗公园、薯田埔、合水口、公明广场、红花山、楼村、科学公园、光明、光明大街、凤凰城、长圳、上屋、官田、阳台山东、元芬、上芬、红山、深圳北站、梅林关、翰岭、银湖、八卦岭、体育中心、通新岭、科学馆。

深圳地铁6号线支线一期预计202年年11月28开通，二期预计2025年开通。

深圳地铁6号线支线（与6号线实际为2条线路），是一条建设中的地铁线路，全长约11.03千米，共设7座车站，其中高架站1座，地下站6座；采用6节编组B型列车。

6号线支线一期工程位于深圳市光明区内，起于6号线光明站，连接光明中心区和光明北区，止于深莞边界，6号线支线北延线（深莞边界-黄江中心）将与规划建设的东莞地铁1号线南延线（黄江中心-黄江南）衔接，因6号线支线列车制式的变动（三门改四门），不与东莞1号线贯通运营，而是与其换乘。一期工程全长约6.13公里，设站4座，其中地下站3座，高架站1座。预计2022年底通车。

二期工程全长约4.9千米，设站3座，采用高架+地下敷设方式，其中高架线约0.4千米，无高架站，地下站3座，预计2025年建成。

6号线支线一期新增4个站点：光明、圳美、中大、深理工站。二期新增3个站点：光明小镇、华夏、光明城

7、7号线

又叫西丽线，2016年10月28日开通。

截至2022年7月，深圳地铁7号线起于西丽湖站，途经南山区、福田区、罗湖区，贯穿龙珠大道、福民路、华强北路、田贝路，止于太安站。全长30.197千米，全部为地下线；共设28座车站，全部为地下车站；列车设计时速80千米/小时，采用6节编组A型列车。

7号线的28个站点分别为：太安、田贝、洪湖、笋岗、红岭北、八卦岭、黄木岗、华新、华强北、华强南、赤尾、福邻、皇岗口岸、福民、皇岗村、石厦、沙尾、上沙、车公庙、农林、安托山、深云、桃源村、龙井、珠光、茶光、西丽、西丽湖。

7号线东延(二期)线路预计2025年建成。由7号线一期工程终点西丽湖站引出，沿丽水路、学苑大道敷设，终至学府医院站。线路全长约2.45 km，设站 2 座，全线采用地下敷设方式。

7号线二期新增2个站点为：北大、学府医院

8、8号线

又叫盐田线，2020年10月28日开通一期。

一期工程起于梧桐山南站，途经罗湖区、盐田区，串联罗湖、莲塘、沙头角、盐田港等区域，止于盐田路站，一期全长12.6千米，共设6座车站，全部为地下站；采用6节编组A型列车，与深圳地铁2号线贯通运营。

深圳地铁8号线二期工程由盐田路站至小梅沙站，于2019年8月开工建设；预计于2024年6月28日通车。

深圳地铁8号线三期工程由小梅沙站至溪涌站。截至2022年2月12日，线路现场正在开展征地拆迁、绿化迁移、交通疏解等前期工作。其中，小梅沙站后明挖段、溪涌站及2号风井已进入围护结构施工阶段。预计2026年建成。

8号线站点分别为：一期6个：梧桐山南、沙头角、海山、盐田港西、深外高中、盐田路。二期增加4个：北山道、盐田食街、大梅沙、小梅沙。三期增加1个：溪涌。

9、9号线

又叫梅林线，2016年10月28号开通，截至2022年6月，深圳地铁9号线起于前湾站，途经南山区、福田区、罗湖区，贯穿文锦、红岭、泥岗村、梅林、景田、车公庙、红树林、前海片区，止于文锦站。全长36.18千米，全部为地下线；共设32座车站，全部为地下车站；列车设计时速为80千米/小时，采用6节编组A型列车。

9号线的32个站点分别为：文锦、向西村、人民南、鹿丹村、红岭南、红岭、园岭、红岭北、泥岗、银湖、孖岭、上梅林、梅村、下梅林、梅景、景田、香梅、车公庙、下沙、深圳湾公园、深湾、红树湾南、高新南、粤海门、深大南、南山书城、南油、南油西、荔林、怡海、梦海、前湾。

10、10号线

又叫坂田线，2020年8月18日开通，截至2022年7月，深圳地铁10号线南起福田口岸站，途经福田区、龙华区、龙岗区，止于双拥街站。全长29.311千米，共设24座车站，全部为地下站；采用8节编组A型列车。

10号线的24个站点分别为：双拥街、平湖、禾花、华南城、木古、上李朗、凉帽山、甘坑、雪象、岗头、华为、贝尔路、坂田北、五和、光雅园、南坑、雅宝、孖岭、冬瓜岭、莲花村、岗厦北、岗厦、福民、福田口岸。

11、11号线

又叫机场线，2016年6月28日开通，截至2022年7月，深圳地铁11号线大致呈“L形”走向，起于福田站，途经福田区、南山区、宝安区，贯穿大空港地区、城市商务区，前海、后海片区，止于碧头站。全长51.936千米，其中地下线39.349千米，高架线11.136千米，过渡段1.451千米；共设置18座车站，地下站14座，高架站4座，列车设计时速为120千米/小时，采用8节编组A型列车，其中6节编组为普通车厢，2节为商务车厢。

11号线的18个站点分别为：碧头、松 岗、后亭、沙井、马安山、塘尾、桥头、福永、机场北、机场、碧海湾、宝安、前海湾、南山、后海、红树湾南、车公庙、福田。

深圳地铁11号线二期自福田站至红岭南站，线路长度5.58公里，为地下线，采用A型车8辆编组；预计2022年10月28日开通。

11号线二期新增4个站点为：岗厦北、中大八院、华强南、红岭南

12、12号线

又叫南宝线，一期预计2022年年底开通。

深圳地铁12号线一期工程起于左炮台东站，途经南山区、宝安区，串联前海蛇口自贸片区、南山中心片区、宝安中心片区、西乡片区、机场东片区、福永片区、大空港片区及会展片区等地区，止于海上田园东站。一期全长40.56千米，共设33座车站，全部为地下车站；采用6节编组A型列车，采用自动化无人驾驶技术，*运营速度80千米/小时。

12号线一期33个站点为：左炮台站、太子湾站、海上世界站、工业六路站、四海站、南油站、创业路站、南山站、桃园站、左炮台、太子湾、海上世界、工业六路、四海、南油、创业路、南山、桃园、南头古城、中山公园、同乐、新安公园、灵芝、上川、流塘、宝安客运中心、臣田、臣田北、桃源居、洲石路、钟屋、黄田、机场东、翠岗工业园、怀德、福永、永和、和平、会展南、会展北、科技馆、海上田园东。

深圳地铁12号线二期北延线是联系松岗、沙井等片区的轨道干线，并通过在建的12号线与蛇口、南山、宝安、机场东枢纽、福永、沙井、大空港等片区联系。12号线北延线能够支撑松岗、沙井片区的更新和开发，促进与大空港新城的融合，本线路原是深圳地铁6号线三期工程，后来改成深圳地铁12号线二期工程，预计2025年开通。

12号线二期新增4个站点为：蚝乡站、步涌站、沙浦站、松岗站。

13、13号线

又叫石岩线，起于东角头站，主要沿科苑大道、同发路、沙河西路、宝石路、田心大道、观光路、长春北路行走，终于光明区深莞边界的公明北站，

一期工程由深圳湾口岸站至上屋站，串联南山深圳湾总部基地、科技园、西丽高铁枢纽（西丽站）、留仙洞总部基地、白芒科研机构以及宝安石岩片区。将会成为西部偏东的一条重要交通线路。2018年1月10日开工，预计2023年开通，全长22.436km，共设16座车站；列车采用8节编组A型列车。

13号线一期16个站点为：上屋、石岩、罗租、应人石、百旺港大、留仙洞、石鼓、西丽高铁站、高新北、高新中、深大、粤海门、科苑、后海、人才公园、深圳湾口岸。

13号线二期南延工程位于南山区内，由深圳湾口岸站引出，终至东角头站，线路全长3.82公里，全地下敷设，2020年12月29日开工，预计2025年通车。

13号线南延段新增3个站点为：日出剧场、歌剧院、东角头。

13号线北延段从上屋站向北延伸，串联光明城站、光明凤凰城新区，直至光明公明街道的公明北站。同时从深圳湾口岸站向南延伸，到达东角头站与深圳地铁2号线换乘。自上屋站至公明北站，已于2020年8月18日开工，线路长度18.8公里，采用A型车8辆编组

13号线北延段新增11个站点为：上屋、光明中医院、光明城、同观路、观光、东周路、公明南、公明广场、长春路、下村、公明北

14、14号线

2018年1月10日开工，预计2022年10月28日开通。

14号线是深圳市域快线网络中东部首条线路。，一期工程起于岗厦北站，途经福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，串联福田中心区、布吉、横岗、大运新城、坪山中心、坑梓等地区，止于沙田站。全长50.34千米，共设18座车站，全部为地下站；采用8节编组A型列车，采用自动化无人驾驶技术，*运营速度120千米/小时。

14号线18个站点为：岗厦北、黄木岗、清水河、布吉、南湾、横岗西、四联、坳背、大运、南约、宝龙、坪环西、坪山围、坪山中心南、坪山中心、坑梓、沙田。

15、16号线

又叫龙坪线，一期预计2023年1月28号开通，二期预计2025年开通。

16号线一期工程起于大运站，途经龙岗区、坪山区，串联大运新城、龙岗中心城、坪山中心区等地区，止于田心站；二期工程起于大运站，沿龙岗大道、长江埔路、万福路、公园路、沙荷路、惠盐中路敷设，止于西坑站。全长约38.66千米，其中一期工程长29.2千米，二期工程长9.46千米；共设置32座车站，其中一期工程设站24座，二期工程设站8座，全部为地下站；采用6节编组A型列车，*时速80km/h。

16号线一期24个站点为：田心、技术大学、石井、燕子湖、沙壆、东纵纪念馆、坪环、坪山围、六和、新和、坪山、宝龙同乐、龙东、新塘围、双龙、龙园、盛平、尚景、回龙埔、愉园、黄阁坑、龙城公园、大运中心、大运。

16号线2期新增8个站点为：长江埔、阿波罗、阿波罗南、园山、龙兴、福坑、安良、西坑。

16、20号线

又叫福永线，一期2021年10月28日开通。

截至2022年6月，深圳地铁20号线一期工程起于机场北站，止于会展城站，全线位于宝安区境内；未来将延伸至福田区。全长8.43千米，全部为地下线；共设5座地下车站；采用8节编组A型列车；设机场北车辆段。

20号线5个站点分别为：机场北、国展南、国展、国展北、会展城。

图片来自网络，侵删

深圳地铁五期规划尚未得到国家发改委的批复，一旦正式公布，小编会尽快进行补充。

以上地铁线路信息来源于深圳地铁官网和其他深圳新闻网页，因信息在不断更新中，可能会有错误，欢迎友友们留言指正！

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20日，北京丰台站开通运营。改建后的北京丰台站是亚洲*铁路枢纽客站，与此同时，它也是北京首都“年龄”*的一座火车站。丰台站为什么要实施改扩建工程？改建后的丰台站又有哪些特点？

6月20日，北京丰台站，乘务员举着“北京丰台站开通运营”的牌子。新京报

4年扩建，丰台站以全新面貌再开通

北京市丰台站火车站历史悠久，是一个名副其实的“百年老站”。把时间的钟表向回拨，北京市丰台站火车站始建于1895年，是当时北京城内第一座火车站。

丰台站曾服务老京张铁路、京汉（卢汉）铁路（现京广铁路）、京沪铁路等多条线路，开办客货运输、列车编组技术作业等业务。

丰台站改扩建工程建设指挥部副指挥长王秀范介绍，随着国家经济和铁路的发展，城市规划的实现，老的丰台火车站已经不适应经济发展的需求了，所以决定对丰台站进行改造。2010年，停办了一些丰台站原本的业务，把相关的部分工作分别由北京西站和丰台西编组场承担，为丰台站的建设腾开了场地，创造了条件。

2018年9月，丰台站开始实施改扩建工程。经过4年的改扩建，百年老站北京丰台站6月20日以全新面貌开通运营，改建后的北京丰台站站房建筑面积约40万平方米，每小时*可容纳14000人同时候车，设有32条到达出发线，32个客运站台面。

6月20日，北京丰台站，列车进站。新京报

首创立体交通模式，将成为重要交通枢纽

新建的北京丰台站采用双层车场设计，形成“顶层高铁、地面普速、地下地铁”的立体交通模式。地铁10号线和地铁16号线在车站地下通过，新建北京丰台站将客运专线、城市公交、轨道交通等基础设施融为一体，形成新的大型综合交通枢纽，双层车场布置，是国内首创，使旅客出行更方便顺畅。

北京丰台站开通运营后，将承担京广高铁以及京广、京沪、京九、丰沙、京原线等多条线路列车的始发终到作业。未来北京丰台站将与北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝阳站、北京城市副中心站等北京铁路枢纽客运站深度融合，优化首都交通运输结构，完善首都综合交通体系，带动社会经济发展。

王秀范说，有关丰台站的“定位”，根据国家批复，对八纵八横的路网的整体规划，丰台站和北京西客站共同承担国家南部和西南部旅客的始发终到任务。丰台站的开通也给雄安发展提供了机遇，京港台高铁从丰台始发到雄安，给雄安的发展提供有力支撑。

高速站台设置导光管，每年可以减碳900吨

除了“双层车场”的独特设计，漫步在丰台站，首先给人的第一印象就是通透敞亮。站在23米高的高铁站台上，旅客们可以西望西山，透过玻璃幕墙，东瞰丽泽商务区，还能远眺中国尊。站在进站大厅和候车大厅，柔和的阳光透过间隔分布的采光天窗带倾泻而下，495米长的中央光庭使空间感大幅提升，有效解决了高架车场及高架候车厅的自然采光问题。

中铁建工集团丰台站指挥部总工程师许慧介绍，北京丰台站内充分运用自然光源，在屋面采用了传统的采光带，把阳光引到高铁站台层，在站台上每隔一段距离就有一个采光装置，通过双模式无电照明系统（俗称导光管）的平板型采光器把自然光、太阳光引到候车大厅室内进行照明，绿色环保还节能。

许慧说，“在丰台站的高速站台上，每个站台上有48个导光管，共有200多个导光管。导光管可以把高速站台上的自然光直接导入到候车室，每年可以节约95万度电，节能率10%，每年可以减碳900吨。我们还在屋面上设置了光伏发电，每年可以年发绿电700多万度电，可以为站房的照明设施提供用电。”

不仅是通透敞亮，丰台站还在“静音”与“减震”等方面下了不少功夫。旅客在中间夹层换乘，下面是地面层普速车场，上面则是高速车场。为了减少双层车场布置给旅客候车带来的震感，丰台站在结构柱与梁之间安装阻尼器和钢支座，犹如在高架候车层顶板上装置“缓冲气囊”，有效减小高速车场给旅客候车带来的震感。

此外，为了承担高速、普速列车动荷载，北京丰台站建设采用以劲钢结构为主的主体结构。承托高速车场的劲性钢骨梁有24个，位于20米层高速场，单根构件的重量就相当于两辆重型坦克。

在噪音控制方面，许慧介绍，通过噪音模拟分析、使用降噪材料等方式，丰台站有效减少了列车运行噪音对旅客的打扰。

“装修材料方面，南北进站厅的装饰铝板、中央光亭的铝板，包括室内大面积使用的陶土板，都有吸声和降噪的作用。另外地下的墙板、顶板，包括10米层候车厅的顶板，都用了无机纤维喷涂材料，有保温降噪功能。”

“四区一室功能区”为乘客提供人性化出行服务

除了更加绿色环保、高效便捷，丰台站同样是一个温馨的车站。北京丰台站针对重点旅客，设置了23处无障碍卫生间以及“四区一室功能区”，为特殊人士、妇幼家庭群体等提供更好出行服务。

丰台站副站长王建介绍，丰台站在进站主流线上，设有4个不同的区域：设置的儿童娱乐区，让带小孩的旅客可以带着孩子在这里稍微停留或者是休息；还设有军人的候车区，军人旅客可以在那里休息；剩下两处是重点旅客候车区，如果有预约的旅客，就可以把旅客安置在重点旅客候车区，检票时会有工作人员引导重点旅客乘车。

声明：本文转自中央广电总台中国之声（ID：zgzs001），在此致谢！

今天，承担京广高铁、京广线、京九线等列车始发终到作业的北京丰台站开通运营。它不仅是首都北京的城市新地标，更是亚洲*铁路枢纽客站。

作为北京第一座火车站

它见证中国铁路百年奋斗历程

丰台站的“前世今生”见证着中国铁路百年奋斗历程。丰台站是北京第一座火车站，始建于1895年，曾服务老京张铁路、京广铁路、京沪铁路等多条线路。随着首都城市建设和铁路的快速发展，车站承担的相关业务相继移交北京西站、丰台西站等站办理，至2010年运输业务全部停办。

2018年9月，北京丰台站实施改扩建工程。改建后的北京丰台站站房建筑面积约40万平方米，相当于两个半故宫建筑规模，每小时*可容纳14000人同时候车，设有32条到达出发线，32个客运站台面。这体量，想想都够壮观！

亚洲*的铁路枢纽，大在哪里？

北青报

国铁集团运输部主办申宏楠表示，“北京丰台站主要办理经由京广高铁至石太高铁方向的动车组列车，以及京九铁路、京原铁路方向和部分北京枢纽中转普速列车客运业务，初步安排旅客列车120列，其中高速46列、普速74列。”

多种交通方式接驳就绪

北京丰台站位于西南三环与西南四环之间，主体共四层，地上三层、地下一层。其中地上第3层为高铁站台；地上第2层为候车大厅，为普速与高铁旅客提供候车服务；地面层为普速站台；地下层为交通换乘大厅与停车场。

目前丰台站周边11条（段）接驳道路已建设完成，可满足市民出行需求。周边接驳道路包括科怡路、造甲街、桥安西路、东管头南街、万华街和东立交匝道、西匝道地下通道等，基本可以满足丰台站开通后旅客出行需求，也将改善区域交通环境，实现北京丰台站南北地区连通。

为做好铁路旅客交通接驳工作、方便广大旅客出行，开通初期，北京丰台站有轨道交通10号线、地面公交车、出租车（含网约车）、小汽车、大巴车、自行车、步行等多种交通方式接驳服务旅客。

12306上可以买北京丰台站火车票

登录中国铁路12306发现，始发终到北京丰台站的火车票已经开始销售，高铁列车和普速列车均同步开售。

查询发现，北京丰台站至石家庄高铁列车全程运行1小时14分，二等座票价126元，而北京西至石家庄全程运行1小时的车次，二等座票价155元；北京丰台站至太原南高铁列车全程运行2小时19分的车次，二等座票价为222.5元，全程运行2小时55分的车次，二等座票价为197.5元等。

普速列车方面，北京丰台站至太原的K603次列车，全程运行9小时59分，硬座票价78元；北京丰台站至运城的普速列车全程运行16小时13分，硬卧票价215元。

自此，北京市迎来拥有北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝阳站、北京丰台站七座全国铁路客运枢纽和首都国际机场、大兴国际机场两座国际机场的交通发展新时代。

（小康头条

审核：龚紫陌

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