变速箱类型，变速箱类型怎么选

本文目录一览：

• 1、变速箱类型

• 2、高德地图家人地图

• 3、变速箱类型及优缺点

• 4、变速箱类型怎么选

作为汽车构造的三大件，变速箱在汽车上起到了至关重要的作用。它关系到发动机动力输出是否平顺，传动效率的高低，同时，变速箱还会影响到车辆的驾驶乐趣以及舒适度，甚至还关乎到车辆的油耗水平。但是，你知道当今汽车所使用的变速箱都有哪几种类别吗？它们各自都有哪些优缺点？

1886年卡尔本茨发明发明了第一辆汽车时，其实这款汽车当时并没有变速箱，只有一个所谓的减速箱，因此，这辆车无法实现倒车，而且也没有挡位。但仅仅过了三年之后，真正意义上的变速箱就问世了，法国标致发明了世界上首个两挡手动变速箱，自此以后，变速箱正式问世。之后，亨利福特在1908年为福特T型车设计了世界上首台两速自动变速箱，从此以后，有了变速箱的加入，汽车工业革命飞速发展。

1、手动变速箱

在自动变速箱还没有完全普及的年代，MT（Manual Transmission）手动变速箱是那时候最常见的*变速箱类型。顾名思义，手动变速箱必须通过人体手动控制完成换挡，不同的齿轮组各自负责一个挡位。换挡时，驾驶员控制的挡杆会带动变速箱的换挡拨叉，从而将相应的齿轮组组合完成。另外，手动变速箱属于刚性连接，通过离合器发动机直接与变速箱完成连接，传动过程中动力损失较小。

由于传递效率更高，所以手动变速箱的燃油经济性要比自动挡更好，加上各个方面技术更为成熟，手动变速箱的制造成本和后期维护保养价格都相对要更低一些。不过，由于手动变速箱操作相对复杂，在换挡过程中需要同时控制离合器踏板、油门踏板、挡把以及方向盘，这些都需要一定时间经验积累，对于新手来说不够友好。加上城市道路越来越拥堵，手动变速箱的弊端逐步显现出来。因此，手动变速箱的市场正在逐渐萎缩，目前只剩下一些低端车型以及部分性能车还在使用手动挡。

2、AMT电控机械式变速箱

AMT（Automated Mechanical Transmission）变速箱可以理解为半自动变速箱，在自动变速箱还没有大面积推广的时期，半自动变速箱也是*被普遍应用的变速箱。它通过在液力变阻器后面安装一直机械式换挡离合器，换挡离合器结合和起步操作过程实现了自动化，而换挡依旧为手动操作，但相比纯手动变速箱，半自动变速箱的操作相对要简单一些。不过，目前这种变速箱在乘用车领域已经很少被使用，只有在一些老车型上可以见到。

3、双离合变速箱

提到DCT（Double Clutch Transmission）双离合变速箱很多人都会想到大众，其实大众品牌并不是双离合变速箱的开创者。早在1940年，法国人阿道夫·加尔奇（Adolphe Kégresse）就已经发明了双离合变速箱，一直到上个世纪的80年代，才被保时捷广泛使用起来。双离合变速箱的设计是从手动挡改良而来的，在手动挡的基础上又增加了一组换挡机构，分为奇数挡和偶数挡，两个离合器分别用来控制两组挡位。

之所以采用这样的设计是因为可以实现预选挡，当变速箱此时在使用1挡工作时，2挡就已经提前做好了准备，齿轮已经啮合，当电脑发出换挡指令时，变速箱可以迅速完成换挡，从而使得换挡速度更快。

由于双离合变速箱的两个离合器是相互配合运作的，可以避免在换挡过程中出现的动力中断，整个换挡过程中的舒适性、油耗、排放，都要比手动挡有一定的提升。当然，由于双离合变速箱的技术门槛比较低，价格也相对比较便宜一些，此类变速箱也是当今市面上中低端车型使用最多的*变速箱。

而双离合变速箱根据不同的冷却方式又可以分为“干式”和“湿式”。其中，干式双离合变速箱采用风冷方式散热，散热能力有限，所以这种变速箱并不适合于*加速，而且当遇到频繁起步和等灯的情况下，变速箱也容易出现高温故障，甚至烧蚀离合器片，导致车辆抛锚。

但湿式双离合变速箱由于加入了油冷技术，所以变速箱的散热性相对要高很多，即便是遇到堵车路段和*加速，变速箱也不会出现高温状态，整个变速箱的质量稳定相比干式双离合变速箱故障率要低很多。

4、AT变速箱

虽然AT（Automatic Transmission）变速箱和双离合变速箱都是利用齿轮传递动力，但在结构设计上，AT变速箱的开发理念则完全不同。AT变速箱又被称为“液力自动变速箱”，它由液力变矩器、行星齿轮机构、电子控制系统、液压控制系统等组成。

其中，液力变矩器就相当于手动变速箱上的离合器，内部由泵轮、涡轮、导轮三部分组成，借助于液体的高速运动来达到传递动力的目的。而且，由于各部件之间有液体存在，所以不容易出现过热的情况，整体来说质量稳定性相对更好。当然，由于液力变矩器的存在，AT变速箱并不属于刚性连接，在传递动力过程中会有部分动力损失。不过，现在有些AT变速箱已经增加了单向锁止的离合器，可以使动力传递更为直接，从而降低动力损耗。

作为最早使用的变速箱类型，AT变速箱目前已经非常先进了，从最早的4AT、5AT，到如今8AT、9AT、10AT都很常见。相比其它类型的自动变速箱，AT变速箱*的优势在于可靠性高，并且换挡速度、平顺性和传动效率也都属于不错的水平，而且加上体积相对比较小，可以适用于不同的横置和纵置发动机布局，深受消费者的认可。当然，产品越好，制造门槛、生产成本也就越高，这也是大部分国产车都不愿意使用AT变速箱的主要原因之一。

5、CVT变速箱

CVT（Continuously Variable Transmission）变速箱又被称为电控无级变速器，从名字中就可以听出，这种变速箱没有挡位等级之分，它在设计上完全摆脱了齿轮结构，依靠锥轮和钢带完成动力传递。这种结构能够连续改变传动比，不管在任何速度下，都能够保证车辆处于相对合适的转速，燃油经济性更好。按照结构不同，CVT变速箱可大致分为三类：

带式CVT

这种CVT结构是我们最常见的一种CVT变速箱结构，它在设计上完全摆脱了齿轮结构，依靠锥轮和钢带完成动力传递。这种结构能够连续改变传动比，不管在任何速度下，都能够保证车辆处于相对合适的转速，燃油经济性更好。

不过，这种CVT变速箱的缺点同样明显，因为CVT的传动钢带或者链条是通过摩擦力来工作的，不像齿轮间的啮合那样稳定可靠，所以一旦输出扭矩过大，容易出现打滑的情况，导致动力传递中断。而且，CVT变速箱可承受的动力上限也是比较小的，如果驾驶风格太过于激进，就会导致钢带对压力缸造成不可挽救的拉伤，从而影响变速箱的平顺性，掉落的零件可能还会被卷入钢带内，造成变速箱故障，甚至损坏。所以CVT变速箱一般多应用于一些动力不是太强的家用车上。

环形CVT

环形CVT是一种非常罕见的CVT结构，它由IVT变速机构由输入盘（横截面为弧槽）、动力滚子（半球形）和输出盘（形状同输入盘）组合而成。变速箱在运转时，动力滚子夹在输入盘和输出盘之间，在中心轴两侧呈对称布置，同步工作，它们通过润滑油与输入输出盘的圆弧表面接触。通过改变滚子的角度可以改变滚子与输入输出盘的接触半径（类似CVT通过钢带/钢链的接触圆周力传递动力，IVT通过动力滚子的接触圆周力传递动力）从而实现速比变化。

E-CVT

E-CVT虽然叫做CVT，但它和CVT变速箱一点关系没有。E-CVT变速箱主要应用在混动车型上，它其实是一个动力分配系统，官方称其为“动力分配器”。因为它没有传统变速箱系统里面的离合器、液力变矩器以及齿轮轴等，故E-CVT也被称为最不像变速箱的*变速箱。而在结构设计上，E-CVT的结构要更加简单，仅仅由两个电机组合而成，内部结构类似于差速器的结构，故被称为“E-CVT”。

6、序列式变速箱

除了以上这些变速箱之外，还有一种变速箱叫SMG（Sequential Manual Gearbox）序列式变速箱。可能很多朋友都是*听说它的名字，其实这并不奇怪，因为序列式变速箱极少在出厂的量产车中使用，大部分序列式变速箱都是通过后期改装升级完成的。

序列式变速箱可以视为手动变速箱的加强版，但和手动变速箱不同的是，序列式变速箱只需要在起步和倒车时需要踩下离合器，其它时间都可以无需踩踏离合器，直接完成换挡。因为序列式变速箱取消了同步器，加上变速箱内的齿轮也都更换为直齿轮，齿缝间隙也更大，所以换挡的时候直接挂入挡位就可以，而且由于齿轮的强度更高，也不用担心会有损坏。

由于齿缝变大，加上直齿的设计，所有序列式变速箱的工作噪声更大，且运行品质也更加粗糙。但作为*赛用变速箱，又有谁会关心这些问题呢，只要它强度高，耐抗造，换挡速度更好就OK了，其它任何东西都是次要的。

总结：

综合来看，除了序列式变速箱为赛用变速箱之外，剩下的五种变速箱从结构和特性来看，还是AT变速箱更加出众一些。当然，凡事都不可能有*性，在一些跑车和性能车上，双离合变速箱的出镜率也非常高，如：保时捷的PDK、宝马的M DCT、迈凯轮的SSG等等都使用的是双离合变速箱，性能同样不容忽视。而至于CVT变速箱，虽然性能没有另外两种变速箱那么强，但凭借着顺滑、省油等特性，在家用级车型中，出镜率也非常高。

高德地图家人地图创建后，方便了不少家庭，但是也有些人使用后，想要关闭。但是高德地图怎么关闭家人地图呢？详细的方法步骤看文中介绍。

高德地图怎么关闭家人地图

1、打开手机里的高德地图，进入后选择我的进入。

2、进入我的以后，选择家人地图。

3、进入家人地图后，选择右上角的设置图标。

4、打开设置后，点击关闭家庭地图，选择立即解散就可以了。

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发动机、变速箱、底盘是汽车的核心三大件，三者都有各自的作用以及地位。消费者在买车时，选择发动机就会看发动机的参数，选择底盘就看是独立悬挂还是非独立悬挂，不过在选择变速箱时，遇到的问题就比较多了。目前市面上变速箱类型非常多， At变速箱、CVT变速箱、双离合变速箱，彼此之间各有各的优势，各有各的缺点。

选用什么样的变速箱，最重要的是根据自己的用车需求去选择、今天，我们就来分析一下三种变速箱各自的优缺点。

CVT变速箱

CVT变速箱是备受争议的一种，它和双离合变速箱、AT变速箱不同的是，它是采用钢带进行传输动力的，因此被人称为无极变速箱。优点就是没有了那种顿挫感，可以让我们的驾驶更加的平顺、线性。

CVT变速箱的缺点也非常明显，由于它是用钢带进行传输动力的，不像齿轮那样稳定。一旦车辆运行过程中，钢带出现打滑磨损的情况，汽车的动力也会受到大大影响。再者就是摩擦必定会产生热量，CVT变速箱的钢带在工作过程中，放热量的速度非常快，严重的行车电脑也会提示过热的情况。

双离合变速箱

说白了，双离合变速箱的名声并不比CVT变速箱好很多，甚至有部分人听到双离合变速箱就非常唏嘘。双离合变速箱的顿挫感，是让诸多车主最不能接受的。不过有一个问题大家至今没有弄明白，有的汽车搭载的双离合变速箱没有顿挫感，而有的汽车搭载的双离合变速箱。顿挫感却非常明显。

双离合变速箱的缺点比较多，它对发动机扭矩误差的容忍度非常低，对发动机的低扭距要求还很高。说简单点，那就是如果变速箱和发动机不匹配，不管你怎么去进行调整，*汽车都不会有好的驾驶感，要么就是感觉汽车非常肉，要么就是换挡的时候向前猛冲。

双离合变速箱的优势也非常明显，首先就是搭载双离合变速箱的汽车都非常省油，燃油经济着实不错。其次就是双离合变速箱的车型驾驶感非常强烈，对于那些喜欢操控感的车主来说，双离合变速箱是一个不错的选择。另外就是搭载双离合变速箱的车型，在价格方面比搭载AT变速箱的要便宜不少。

AT变速箱

相对于双离合变速箱和CVT变速箱， AT变速箱的综合实力比较强。首先就是它的平顺性表现良好，其次就是使用起来非常稳定，故障率非常低。虽然有个别搭载at变速箱的汽车平顺性比较差，故障率比较高，但那也是极个别车辆，并不能因此否定at变速箱。

At变速箱和双离合变速箱完全相反，它对发动机扭矩误差容忍度比较大。而且车主驾驶at变速箱车型，可以明显感觉到换挡的感觉，at变速箱车型驾驶感非常强烈。

AT变速箱并不是完美的，它的缺点很明显，就是传动效率比较低。主要是因为变速箱和发动机之间是采用软连接的方式，也就是说，在起步的一瞬间，有一部分动力被吞噬掉，而且at变速箱汽车油耗较高，售价较高。

双离合变速箱、AT变速箱、CVT变速箱，各有各的优势，各有各的缺点。明白了每一个变速箱的优缺点，我们就可以根据自己的用车需求，去选择*适合自己的汽车。没有任何一辆汽车是十全十美的，也没有任何一个变速箱是十全十美的。

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众所周知，自动变速箱有三种类型，分别是AT、CVT和DCT，但是我发现很多人对于这三种变速箱，都存在一定的误解，比如说，有的人觉得双离合就一定不如AT，低速肯定顿挫，CVT就一定会打滑，觉得AT才是最完美的变速箱，但是事实真的如此吗？三种自动变速箱，其实各有优势，没有哪种变速箱一定*，只有最适合的说法。

AT变速箱：研发难度*、结构最复杂的变速箱

优点：成熟稳定、可以承受的*扭矩高，换挡相对比较平顺、能够兼顾一定的驾驶乐趣

缺点：结构复杂、研发难度*、研发制造成本*、传动效率*

很多老司机买车只认AT变速箱，觉得AT变速箱是最完美的，但是AT变速箱也有很多缺点，首先就是结构复杂，液力变矩器加行星齿轮的结构，难倒了很多厂商，目前全球能够造出像样的AT变速箱的，屈指可数。

复杂的结构，也带来了别的问题，AT变速箱成本较高，是三种自动变速箱中*的，传动效率是三款自动变速箱中*的（和CVT差不多，但是没CVT省油）。

当然了，作为最早的自动变速箱，AT变速箱的优点也很多：

比如说有液力变矩器的缓冲，换挡是相对比较平顺的，但是这不代表着AT变速箱一定平顺，宝马3系的采埃孚8AT，凯美瑞搭载的爱信8AT，福特的8AT，都有比较明显的低速顿挫。

另外，AT变速箱能够承受的*扭矩，目前是三款自动变速箱中*的，因此高端车型一般都会使用AT变速箱。

最后，AT变速箱的液力变矩器有放大扭矩的作用，因此硬派越野车一般都选择AT变速箱，搭载其他变速箱的都是“伪硬派越野车”。

双离合变速箱：换挡速度最快的变速箱

优点：传递效率*、换挡速度最快、驾驶乐趣最强、成本较低

缺点：非常考验厂家的调教优化、可承受*扭矩较低、稳定性相对较差

双离合变速箱最开始应用在赛车上，大众第一个把它大规模应用在家用车上，虽然前期大众的这款双离合变速箱出现了很多问题，但是经过这么多年的优化，双离合变速箱已经不再那么可怕了，只是要选好品牌选好类型。奥迪、吉利、长城、大众的湿式双离合变速箱，都是比较靠谱的。请记得，要买湿式双离合变速箱。

双离合变速箱的优点非常突出，潜力很高：

1、它换挡速度快，两套输入轴，另一套随时准备接入。

2、传动主要靠离合器片的摩擦，没有液力变矩器，因此传动效率更高。并且相对AT变速箱

3、它的研发难度和制造成本都要更低一些，对于车企来说，也是一个降本增效的手段。

不过，双离合变速箱广受吐槽的有这几点缺点：

1、因为离合器片都是硬连接，并且两套输入轴，因此对于换挡逻辑的要求很高，在低速的时候，变速箱经常出现不知道该升挡还是降挡，出现顿挫的情况。

2、双离合变速箱可以承受的*扭矩偏低，只有像PDK那样不计成本的双离合变速箱，才能承受比较高的扭矩。

3、双离合变速箱的稳定性，要比AT变速箱稍差一点，特别是干式双离合变速箱。

理解了双离合变速箱的优缺点，也就能明白为什么大众要大规模使用双离合变速箱，因为专利壁垒、研发难度、制造成本、传动效率等等原因，大众和众多国产车企不约而同地选择了双离合变速箱。

CVT变速箱：最平顺的变速箱

优点：相对平顺、研发制造成本较低、比较省油

缺点：缺乏驾驶乐趣、可以承受的*扭矩较低

对于CVT变速箱，很多人的印象就是容易打滑，寿命短、故障率高等，但是CVT变速箱也分好坏，日产的CVT变速箱确实给很多人留下了稳定性差的印象，但是本田和丰田的CVT变速箱都是比较耐用的。

CVT变速箱的优点：

1、CVT变速箱的由于使用无极传动，所以没有动力中断，相对来说要平顺很多，但是也不是说所有的CVT变速箱都*平顺，关键还要看和发动机的匹配，本田和丰田做的相对较好。

2、另外，CVT变速箱在ECU的控制下，能够尽量让发动机处在比较高效的工作区间，因此是比较省油的。

3、CVT变速箱的研发制造成本也相对比较低。

但是CVT变速箱的缺点也很明显：

1、因为没有换挡的段落感，所以缺少了一点驾驶乐趣，不过如今的CVT变速箱都会模拟挡位，因此也就弥补了这一点。

2、可以承受的*扭矩较低，目前CVT变速箱可以承受的*扭矩，也不过350牛米，因此大排量车型，不适合使用CVT变速箱。

3、CVT变速箱在起步和急加速的时候，因为CVT变速箱的保护措施，会出现动力传递不够直接的情况，这不是很多人理解的打滑，但是确实不适合激烈驾驶。丰田的CVT变速箱为了弥补，加入了一组齿轮组，,这套齿轮在起步/低速阶段会介入以传递动力，而到了中高速域，齿轮会将工作再次交给钢带，改善了CVT变速箱的动力响应性。

总的来说，三款自动变速箱，其实各有优势，市区行驶比较多，小排量车型，适合选择CVT变速箱。高速国道比较多，适合选择双离合变速箱。AT变速箱总体比较均衡一点。怎么选，还是要看自己的用车需求，另外要看具体车型，还是那句话，硬件不能决定体验，调教有时候比硬件更重要。

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今天的内容先分享到这里了，读完本文《变速箱类型》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多变速箱类型、高德地图家人地图相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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