讴歌怎么样，讴歌怎么样验车
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在国内市场，本田始终是日系品牌中比较强势的，尤其是近两年，更是牢牢占据国内日系品牌销量*的位置。但相比之下，本田旗下豪华品牌讴歌的市场表现却比较平淡，前期投放的两款国产车型CDX和TLX-L由于产品亮点相对较少，没能成为市场中的主流。
而在第三款国产车型RDX上，我们看到了广汽讴歌十足的诚意，全系标配2.0T高功率版发动机和10AT变速箱在同级车型中绝无仅有。这也让人对这款车十分好奇，这台车开起来怎么样？除了动力总成，还有哪些亮点？为了满足大家的好奇，汽车头条App来到新疆，对广汽讴歌RDX进行了试驾。
RDX采用了家族*的设计语言，第一眼看过去与CDX很像。不同于雷克萨斯的浮夸和英菲尼迪的柔美，讴歌的车型看上去给人更加锋利，凶猛的感觉，在外观上就奠定了偏向运动的风格。
相比讴歌前两款国产车型，国产RDX在内饰上可谓进步明显。整个内饰的做工用料自己豪华感的营造都符合该级别应有的水准，而按钮式的换挡机构和下方的触控面板也显得很有科技感。
坐进车内，很直观的感受就是中控区域的倾斜角度很大，这样设计一方面能让驾驶员操作更顺手，另一方面降低了中控台的高度，营造出更好的前方视野。
这个巨大的旋钮用来切换驾驶模式，全新RDX支持雪地，舒适，运动，运动+共4种驾驶模式。不过，整个中控台并没有电子手刹和自动驻车按键，难道这辆车没有这两项配置吗？
▲变道辅助影像按键
▲全景影像按键
方向盘左右两侧的拨杆分别有一个按钮，左侧按钮显示变道辅助影像，右侧按钮显示全景影像，这样就可以随时检测车辆周围环境了，而不用挂倒档才会显示。
RDX搭载了一套ELS为其量身定做的*音响，从实际效果来看也确实非常不错，低音浑厚高音清脆，别说是听音乐，就连滑动中控屏界面，也会传来十分有穿透力的音效，能够为整个车厢的氛围加分不少。
中央扶手再次展示了日本工程师的创造力，前排中央扶手提供多种组合方式，内部的储物空间也很充裕。
对于这款车来说，人们最关心的一定是开起来怎么样了。先说说硬件基础，广汽讴歌RDX搭载2.0T发动机，*功率195kW，*扭矩380Nm，与冠道上那台2.0T发动机属于同根同源。
与发动机匹配的是世界首台横直10AT变速箱，由于特意控制了轴向的齿轮宽度和液力变矩器的体积，这台变速箱的体积并不算特别大，而且重量还比上一代车型的6AT轻10kg，让人不得不佩服本田的研发能力。
这台10AT变速箱的前进档（1-10挡）齿比分别为5.246、3.271、2.185、1.597、1.304、1.000、0.782、0.653、0.581、0.517，异常宽泛的齿比范围让它拥有足足5个减速挡和4个超速挡，并且齿比相当绵密。
当讴歌TLX-L国产时，人们期待会有2.0T+10AT，结果变成了2.4L+8AT。十代雅阁进入国内前，人们同样期待2.0T+10AT，然后又变成了1.5T+CVT。现在，国产RDX终兑现了广大消费者的期待。那么这个听起来很厉害的动力组合，是名副其实还是空有噱头？
这台发动机的扭矩平台很宽泛，在1600转时即可爆发370Nm的扭矩，强劲的低扭配合齿比绵密的变速箱，全新RDX开起来有一丝大排量自吸的味道。
宽泛的齿比范围是为了保证低速时有力的加速和高速时的燃油经济性，而绵密的排列则能够让加速过程更加顺滑。全新RDX在舒适模式下会非常乐于积极的升档，除了2挡升3挡略微有一丝拖拽感，其他挡位的换挡过程几乎都在你无意识的状态下就完成了。
这台变速箱在10挡时的齿比为0.517，相比通用9AT在9挡时的0.62还要小。但是齿比再小也要能挂上才有效，如果只有在极端工况下才能用到，那就失去了意义。
在实际体验中，RDX在时速刚超过100km/h时就能挂上10挡，跟通用9AT*挡位的时速差不多，而且它的齿比要更低。
刚过100km/h就能挂上10挡，那是不是代表着全新RDX只能佛系驾驶呢？别忘了，它还有运动模式，在运动模式下，变速箱的换挡逻辑会发生变化，不把发动机转速拉高绝不升挡，急加速时也能迅速连降4挡，能够带来一定的驾驶激情。而最后2个挡位，在运动模式下时挂不上的，*只能挂到8挡。
RDX采用前麦弗逊+后五连杆的悬架结构，听上去并没有同级别欧系车采用的前双叉臂悬架*，但这并不代表动态表现不如欧系车。同时，其四驱版车型还提供*一代SH-AWD系统。
刚刚接触这款车时，它的方向盘稍微令我有些不适应，因为就在我准备急打方向掉头时，方向盘突然就打死了。毕竟大部分车的方向盘是有一定旷量的，而这款车却几乎没有。
因为SH-AWD系统可以最多将70%的动力传递给后轴，所以RDX在过弯时显得比一般前驱SUV更敏捷。而且在运动模式下，车头的指向性也会更好。
NVH方面，毕竟也是豪华品牌，RDX还是对得起它的售价，风噪胎噪发动机噪音都抑制得不错，要不然这么好的音响可真是浪费了。
头条说：客观的说，广汽讴歌RDX确实存在一些小缺点，它的许多设计显得非常独特，但却不一定好用。不过，这并不代表它不是一台均衡的车。从各个方面来讲，它都达到了同级别车型的主流水准，并且能给你同级别少有的驾驶乐趣，而不是一味地中庸。俗话说“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”，尽管全新RDX可能达不到“万里挑一”那样出类拔萃，但至少它还算是*“有趣”的车。
刚刚过去的五一小长假,整个旅游出行市场也不如往年,经文旅部数据中心测算,2022年“五一”假期期间,国内旅游出游1.6亿人次,同比减少30%,;国内旅游收入646.8亿元,同比减少42.9%。一嗨租车旗下出行研究院也发布了五一节期间的数据,受免异地还车费政策的影响,异地还车订单创历史同期新高,且以省内用车为主,四川、广东以及贵州等省部分城市同比增长超***。
据了解,今年五一小长假,一嗨租车开放了全国范围内的的免异地还车费服务,国内也仅有一嗨租车这样的全直营模式,才能支持免异地还车费这样的政策,其它平台要么收取每公里1-3元不等的异地还车费,要么干脆不能提供异地还车服务。一嗨出行研究院的数据显示,今年五一期间,异地还车订单占比将近20%,路线主要分布于海南省、云南省、广东省及川渝地区,且主要为省内路线。
为了更好地服务五一出行市场,一嗨租车今春以来也陆续投放了一批新车,包括大众ID.4 CROZZ、大众高尔夫、北汽极狐ARCFOX等备受年轻人期待的劲爆车型。而今年五一,年轻人也逐渐成为主要的租车消费人群,95后年龄段已经成为第二大用户群体,仅次于80后这个年龄段,一些高端点缀车型如保时捷718、宝马M2、阿尔法罗密欧Stelvio、斯巴鲁BRZ等更是受到Z世代的专宠。
一嗨出行研究院的数据显示,今年五一旅游出行市场,基本上以省内游、周边游为主,四川、广东以及贵州等省势头较好,部分城市增长超***。此外,用户的预订习惯也在悄然改变,取车前两天内下单成为主流。
有业内人士分析指出,相较于公共交通,自驾更为安全、更私密,在未来相当长的一段时间内将会是国人出门旅游的主要形式之一。
在国内市场，本田始终是日系品牌中比较强势的，尤其是近两年，更是牢牢占据国内日系品牌销量*的位置。但相比之下，本田旗下豪华品牌讴歌的市场表现却比较平淡，前期投放的两款国产车型CDX和TLX-L由于产品亮点相对较少，没能成为市场中的主流。
而在第三款国产车型RDX上，我们看到了广汽讴歌十足的诚意，全系标配2.0T高功率版发动机和10AT变速箱在同级车型中绝无仅有。这也让人对这款车十分好奇，这台车开起来怎么样？除了动力总成，还有哪些亮点？为了满足大家的好奇，汽车头条App来到新疆，对广汽讴歌RDX进行了试驾。
RDX采用了家族*的设计语言，第一眼看过去与CDX很像。不同于雷克萨斯的浮夸和英菲尼迪的柔美，讴歌的车型看上去给人更加锋利，凶猛的感觉，在外观上就奠定了偏向运动的风格。
相比讴歌前两款国产车型，国产RDX在内饰上可谓进步明显。整个内饰的做工用料自己豪华感的营造都符合该级别应有的水准，而按钮式的换挡机构和下方的触控面板也显得很有科技感。
坐进车内，很直观的感受就是中控区域的倾斜角度很大，这样设计一方面能让驾驶员操作更顺手，另一方面降低了中控台的高度，营造出更好的前方视野。
这个巨大的旋钮用来切换驾驶模式，全新RDX支持雪地，舒适，运动，运动+共4种驾驶模式。不过，整个中控台并没有电子手刹和自动驻车按键，难道这辆车没有这两项配置吗？
▲变道辅助影像按键
▲全景影像按键
方向盘左右两侧的拨杆分别有一个按钮，左侧按钮显示变道辅助影像，右侧按钮显示全景影像，这样就可以随时检测车辆周围环境了，而不用挂倒档才会显示。
RDX搭载了一套ELS为其量身定做的*音响，从实际效果来看也确实非常不错，低音浑厚高音清脆，别说是听音乐，就连滑动中控屏界面，也会传来十分有穿透力的音效，能够为整个车厢的氛围加分不少。
中央扶手再次展示了日本工程师的创造力，前排中央扶手提供多种组合方式，内部的储物空间也很充裕。
对于这款车来说，人们最关心的一定是开起来怎么样了。先说说硬件基础，广汽讴歌RDX搭载2.0T发动机，*功率195kW，*扭矩380Nm，与冠道上那台2.0T发动机属于同根同源。
与发动机匹配的是世界首台横直10AT变速箱，由于特意控制了轴向的齿轮宽度和液力变矩器的体积，这台变速箱的体积并不算特别大，而且重量还比上一代车型的6AT轻10kg，让人不得不佩服本田的研发能力。
这台10AT变速箱的前进档（1-10挡）齿比分别为5.246、3.271、2.185、1.597、1.304、1.000、0.782、0.653、0.581、0.517，异常宽泛的齿比范围让它拥有足足5个减速挡和4个超速挡，并且齿比相当绵密。
当讴歌TLX-L国产时，人们期待会有2.0T+10AT，结果变成了2.4L+8AT。十代雅阁进入国内前，人们同样期待2.0T+10AT，然后又变成了1.5T+CVT。现在，国产RDX终兑现了广大消费者的期待。那么这个听起来很厉害的动力组合，是名副其实还是空有噱头？
这台发动机的扭矩平台很宽泛，在1600转时即可爆发370Nm的扭矩，强劲的低扭配合齿比绵密的变速箱，全新RDX开起来有一丝大排量自吸的味道。
宽泛的齿比范围是为了保证低速时有力的加速和高速时的燃油经济性，而绵密的排列则能够让加速过程更加顺滑。全新RDX在舒适模式下会非常乐于积极的升档，除了2挡升3挡略微有一丝拖拽感，其他挡位的换挡过程几乎都在你无意识的状态下就完成了。
这台变速箱在10挡时的齿比为0.517，相比通用9AT在9挡时的0.62还要小。但是齿比再小也要能挂上才有效，如果只有在极端工况下才能用到，那就失去了意义。
在实际体验中，RDX在时速刚超过100km/h时就能挂上10挡，跟通用9AT*挡位的时速差不多，而且它的齿比要更低。
刚过100km/h就能挂上10挡，那是不是代表着全新RDX只能佛系驾驶呢？别忘了，它还有运动模式，在运动模式下，变速箱的换挡逻辑会发生变化，不把发动机转速拉高绝不升挡，急加速时也能迅速连降4挡，能够带来一定的驾驶激情。而最后2个挡位，在运动模式下时挂不上的，*只能挂到8挡。
RDX采用前麦弗逊+后五连杆的悬架结构，听上去并没有同级别欧系车采用的前双叉臂悬架*，但这并不代表动态表现不如欧系车。同时，其四驱版车型还提供*一代SH-AWD系统。
刚刚接触这款车时，它的方向盘稍微令我有些不适应，因为就在我准备急打方向掉头时，方向盘突然就打死了。毕竟大部分车的方向盘是有一定旷量的，而这款车却几乎没有。
因为SH-AWD系统可以最多将70%的动力传递给后轴，所以RDX在过弯时显得比一般前驱SUV更敏捷。而且在运动模式下，车头的指向性也会更好。
NVH方面，毕竟也是豪华品牌，RDX还是对得起它的售价，风噪胎噪发动机噪音都抑制得不错，要不然这么好的音响可真是浪费了。
头条说：客观的说，广汽讴歌RDX确实存在一些小缺点，它的许多设计显得非常独特，但却不一定好用。不过，这并不代表它不是一台均衡的车。从各个方面来讲，它都达到了同级别车型的主流水准，并且能给你同级别少有的驾驶乐趣，而不是一味地中庸。俗话说“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”，尽管全新RDX可能达不到“万里挑一”那样出类拔萃，但至少它还算是*“有趣”的车。
哈喽，大家好~检车家老司机又和大家见面了，我是二手车检测师东子。我曾经是一名汽车修理工，自认为还算*，无奈在修车这个行业干了7、8年始终找不到女朋友，于是毅然转行来到了检车家，希望有所好转吧。
最近东子我检测了一辆讴歌CDX，遇到了一个中介充当卖家，想要套路客户！我把过程给大家分享一下，大家可以自行判断一下，也可以顺便避避雷。
事情是这样的，前几天我们一位粉丝朋友说他在网上看上了一辆2016款的四驱讴歌CDX，报价比市场价便宜2、3万。于是他抱着试一试的态度在网上和“卖家”聊了一下，卖家保证车况完好，只有几个面补漆而已。粉丝一听很心动啊，但是一想到二手车市场的套路多，他马上就联系到我们，委托东子我和他一起去看车。
但是粉丝和我聊的时候，他给我的看车定位不是在二手车市场里面，这种情况要么就是网红店，不用在意市场带过去的流量，要么就是玩套路的店。所以我跟他说没看车之前千万别交订金，不过我也没有跟他说卖家就一定是玩套路什么的，毕竟一切都只是猜测，闹不好粉丝还会以为我套路他。
第二天一大早赶过去，和粉丝寒暄一阵之后准备开始看车，但我和粉丝去找“卖家”的时候，进到一个铺子里面，发现显然不是二手车商的铺子，一进门就是摆的一排电脑，我一瞬间就反应过来了：这就是中介啊！网上挂低价车源吸引客户来看车，客户到了之后再到处调车，所以出现这种货不对板的情况，我是一点都不意外。不过当着人面我也没有多说什么，毕竟我只是来检测的。但是我扫VIN码识别后，发现要看的这辆车是两驱的，难道识别错了？为了确认是不是四驱，我就趴下去看了下底盘，发现后面没有差速器，没有半轴，确实是个两驱的。看了配置，这辆车是2016款的1.5T两驱尊享版，2017年5月出厂，表显里程6.8万公里，当时新车指导价25.98万，据粉丝说卖家给他说的现在卖12万多。
这时候“卖家”看我趴在地上“鬼鬼祟祟”的，跑过来问：“你在干哈？”还是个东北人呢。粉丝在旁边说道：“他是我喊来验车的。”“卖家”有些不乐意道：“你一分钱没交验啥车啊，你交订金了随便咋个验，要不然他在这拆车，给我拆烂了咋还原？这样吧，你交五千块诚意金好了。”听到这我只能说，我们不拆车，除非怀疑有问题的时候才需要拆饰板跟胶条，拆之前我也会跟您说。听我都这么说了，“卖家”也只能作罢，转而又跟粉丝说道：“他们这种验车太麻烦了，一搞半天，又这么贵，早说你要验车我给你介绍个平台，一二百块钱就够了。”粉丝就跟他去扯了，我接着验车吧。
一开始就发现前盖中间部位有钣金，大概有巴掌大一块，但边缘没有钣金，就中间位置有，所以我判断是被什么东西砸了，并不是追尾事故引起的。
随后我拉开前盖检查固定螺丝，没有拆卸痕迹，跟我此前判断的一致。
接下来检查到左前翼子板有喷漆，从内侧看固定螺丝有明显的拆装痕迹。
再看大灯的灯脚是开裂之后重新粘的，所以我判断左前翼子板更换过，因为翼子板拆卸要么是钣金修复需要拆，要么是更换，极少部分是因为改装来拆，而这辆车没有改装，也没有做钣金，所以判断是更换过。
而且前挡风玻璃的生产日期是2016年5月，早于车辆整装出厂日期2017年5月太久，是不正常的，加上后挡风玻璃是2017年出厂的，以及前挡玻璃内侧有重新打胶的痕迹，所以判断前挡是更换过的。
接着又检查到车辆左侧A柱喷漆；左前门钣金；左后门喷漆；并且把门拉开，发现内侧漆面数值1400多。但是由于不能拉胶条，得一会儿跟“卖家”商量过后再看能不能扒。咱们先继续看其它地方。
然后检查到右前翼子板有过钣金修复；右后翼子板、右后门、右前门都有钣金修复。那么这么看下来，右侧大概率是出过事故的，那得再仔细检查一下右侧的机构件了。
于是我拉开右前门观察，发现有明显的拆卸痕迹，看来右侧受力挤压还是比较严重的，看到A柱的时候发现也有钣金。
测量一下长度，发现一直延伸到车顶边框，妥妥的可以判定为国标事故车，也就是我们常说的重大事故车。而且A柱这个位置特别重要，有过变形钣金修复对于它的刚性影响大，后期同样的位置再受力，肯定就不如原厂安全了。于是我把粉丝叫过来指给他看，告知需要扒胶条才能确定内侧有没有焊接，不过就目前来看已经可以判定为事故车了。
听了我汇报的车况之后，粉丝一脸愤懑，说道：“算了算了，我来之前他跟我说就几个面补漆，现在到处钣金不说，还是个事故车，而且我是奔着四驱来的，现在实车是个两驱，我也懒得看了，套路太深了，咱们走吧。”其实我今天一到现场见到这位所谓的“卖家”时，我就知道了他其实就是个中介，而且这种套路有明显的痕迹，首先店面远离二手车市场，再就是报价远低于正常行情价，其次就是问车况的时候一问就是几个面补漆，看车还要让交订金，这不是妥妥地“宰羊”吗？这种情况无论你是把车买了，还是交了订金了，那就*是掉坑里了！
在这里，东子我给大家再提个醒，像今天这种情况，就是二手车中介在网上发布虚假低价车源，把不懂行情的买家先吸引到现场看车，到时候有同款车就介绍给你，没有同款车就找相似车型，反正一切目的就两个字——“成交”。有不少小白买家，一去就会被忽悠买车。或者看到货不对板，对方说让交订金帮你再调一辆过来，或者重新找，只要交了订金那肯定就拿不回来了。所以大家在网上看车时，一定注意不要被低价车源吸引了！永远记得二手车市场没有捡漏这一说。
大家可以看一下，2016款的两驱CDX高配车型在网上的价格也很好找，大部分都在14万左右。而今天这辆车“卖家”说是四驱车型，价格还只要12万多，而且车子只有几个面喷漆而已，用脚趾头想也能想到这事不可能的事情啊。虽然一开始今天的粉丝朋友被低价车源吸引过去，很单纯地相信了“卖家”的话，但还好他多了个心眼找了东子我帮他把关，不然今天就亏大了。
好了，今天的检测案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！的性价比，再来看是不是适合自己的菜。
喜欢的朋友赞一个吧，东子我码字不易。另外如果你有二手车的相关问题，都可以问我哦，我一定尽力帮你解答，咱们下次再见。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《讴歌怎么样》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多讴歌怎么样、租车异地还车哪家好相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
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