丰田商务车七座塞纳，丰田商务车七座塞纳侧门怎么开

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• 4、丰田商务车七座塞纳侧门怎么开

如果说别克GL8是商务MPV细分市场的标杆，那么丰田赛那SIENNA则是家用MPV细分市场的热门选择了。根据乘联会数据，今年1到6月，赛那SIENNA的累计销量超过34000台，位居家用中大型MPV市场第一。

我们要知道，首先，全新赛那SIENNA是去年10月底才上市的，并且本身MPV市场的“蛋糕”并不大，作为后来者，赛那SIENNA能够取得这样的成绩，必然是有它的过人之处。而这一次，我们也是拿到了试驾车，用5天时间和它“相处”。下面，我们就来聊聊实际感受，看看这款MPV的家用属性有多强？

中高配车型走量？

关于车型，意料之中的是我们拿到的是顶配版，也就是官方指导价40.58万的2021款 2.5L混动 铂金版。说到这，我想先分享一组数据，根据官方介绍，赛那SIENNA的销量中，顶配车型占比36%，中高配车型（官方指导价35万以上）占比84%。由此可见，低配走量的“惯例”放在赛那SIENNA上是不行的，因为选择家用MPV的人，他们对舒适性必然有要求。

好了，言归正传，关于赛那SIENNA卖得好的原因，我想从两个方面来谈，首先是“光环”。要知道，丰田这款全球车型如今已经到了第四代，之前它在北美的表现一直也不错，是*成熟的车型。再一个，说到丰田MPV，大家会首先想到埃尔法，这是“神车”一般的存在。正因为此，在造MPV车型方面，丰田有了“光环”的优势。

当然，光环只是一种“效应”，要大家认可它，终究得回归到产品力上面。这就是下面要重点聊的第二个方面，作为*家用MPV，赛那SIENNA的舒适性和实用性能得多少分？

外观走年轻运动路线

首先还得从外观和内饰说起，这里不是说好看与否，而是家用MPV必须要有家用车的样子，不然和商务MPV就没有区别了。关于赛那SIENNA的外观，我想这样来形容，够运动，够年轻，也足够大。

比如前后灯组设计感很强，车头更是采用轿车化设计，还包括从车头到车侧以及车尾的下方，我们看到了黑色下包围，这些是为了凸显运动感。再一个，5165mm的车长，放在中大型MPV里，是属于中等偏上的水平，这样带来的好处是，车厢空间可以有更多发挥的余地。

说到外观，这里我小小吐槽一下，这是*车长超过5米1的MPV，仅顶配车型的轮毂和轮胎尺寸为18英寸，其余版本为17英寸，就视觉效果而言，18英寸也只能算刚刚好，前提是保证舒适性（厚胎的优势），但是17英寸会显得小气。

车内5块屏？科技感是亮点

好了，进到车内，这款顶配版车型采用的是深色内饰，个人感觉，家用车还是浅色内饰更适合，给人更加温馨和舒适的感觉，当然，深色内饰耐脏是真的。我也查了下，如果没有错的话，赛那SIENNA的顶配车型好像没有浅内饰可选？这点有待求证。

关于内饰和车厢这块，我就不谈设计美感了，一切从舒适性和实用性说起。但是有一点需要指出，赛那SIENNA的整个中控台设计，确实有家用车的调性，比如科技感方面，包括全液晶仪表屏、中控触屏、流媒体后视镜、HUD抬头显示以及第二排11.6英寸娱乐影音屏在内，这款丰田车“玩屏”还是挺溜的。

储物空间丰富是家用MPV重要属性

就屏幕这个细节可以看出，无论是对于开车的人，还是坐车的人，都是友好的待遇，这不就是家用MPV该有的样子吗？然后是车厢储物空间，这里我就不细数了，因为大大小小的储物设计实在是太多了。给我印象比较深的是前排中控台贯穿式储物设计，放东西很方便，特别是手机无线充电的区域，很顺手。再一个是挡把区域下方，设计了一个很大的储物空间，如果是女司机需要放高跟鞋，放个2、3双都不是问题。

接下来是第二排，前方区域除了杯架和一些电源接口，在两个独立座椅中间，还设计了一个可折叠的储物板，上面除了杯架，还可以放各种小物件，包括手机，细节方面还有两个电源接口以及两个挂钩，对于第二排乘员的储物需求，那是很到位。

大四座+第三排座椅完全放平

既然说到第二排了，我们就接着聊舒适性方面，赛那SIENNA采用的是2+2+3的七座布局。重点来了，*MPV座椅的灵活多变，是决定舒适性和实用性的关键。我就说一点，赛那SIENNA的第三排座椅可以整个放倒，并且可以做到和地板齐平。而第二排独立座椅可以很大程度上向后移动，形成大四座的状态。加上第二排电动腿托和近乎90度的靠背调节角度，可以让一个身高183cm的成年人轻松平躺，值得一提的是，整个腿可以完全伸直。

当然，小小吐槽还得有，顶配版赛那SIENNA的前排座椅带通风和加热，这OK，而第二排座椅同样是带通风和加热，但是不带按摩功能，这点有些遗憾。对于享受，怎么能少了座椅按摩。

刚提到空间实用性，对于MPV来说，乘坐空间是一方面，而储物空间也是重要。根据官方数据，在第三排座椅没有放倒的状态下，后备厢常规容积为525L，如果放倒第三排座椅（隐藏于地板中），后备厢容积可达2112L。等于说，如果需要搬个什么大件儿，赛那SIENNA也不再话下。而日常7座出行，短途的行李是足够放了，因为后备厢做了下陷的设计，空间利用率不低。

最后，我们来说下第三排乘坐舒适性，这也是很多人关心的，毕竟第二排是很享受的，那么第三排坐着会憋屈吗？个人身高是183cm，在第二排调到腿部空间还有两拳多的位置，我坐在第三排，腿部空间接近一拳，而头部空间有两三指。如果是短途出行，或者身高不是太高，赛那SIENNA的第三排空间是足够了，特别是靠背角度还可以调，可以尽可能“躺下去”。

超过5米1长的MPV开起来费劲吗？

说了那么多实用性和舒适性方面的感受，我们接下来还是聊下这款车开起来的感觉，因为要知道，家用MPV是服务于家人，开车那位也是家人。而在我看来，*超过5米1长的MPV，开起来轻松与否是关键。首先是动力，赛那SIENNA上搭载的2.5L第四代增强型THS II混动系统，我们已经十分熟悉了，全新汉兰达上也是这套混动系统，不过，赛那SIENNA全系为前驱的形式，也是单电机布局。其中，2.5L发动机*功率192马力，前电机*功率134千瓦，匹配E-CVT变速箱，可实现综合*功率183千瓦。

对于这套混动系统的表现，我只能说很平顺，带动这台MPV也很轻松，但是这种轻松主要是起步和中速再加速。如果你想要“压榨”它的动力，深踩油门得到的是发动机不太悦耳的响声，至于爆发力？那就是想多了。不过好在这台车中后段的加速，也是能够做到轻快，这是有大排量自吸的感觉。

底盘方面，TNGA-K平台下的车型，不会让人失望，之前我们也试过多款丰田的TNGA车型，给我的第一印象是，很有欧系车的味道，底盘有厚重感，悬架支撑也不错。而放在赛那SIENNA上面，底盘舒适性是85分以上水平，而至于操控，我只能说转向很轻巧，虚位不大，虽然悬架支撑性是OK的，但是碍于车长，你想开着它“跑山”，你得先问问后排乘客的意见。毕竟MPV是讲究舒适性，平稳的开，而不是激烈驾驶。

最后说下油耗，这是赛那SIENNA上这套混动系统的闪光点，除了平顺就是省油。如果你省着开，可以把油耗轻松做到5点几，即使是激烈驾驶，也很难超过7个油。还是那句话，这是一台超过5米1的MPV，这样的油耗表现可以说是惊喜了。

阿川评车

家用MPV的核心是什么？我想，在赛那SIENNA这款车上面能够找到答案，那就是*程度上满足整车乘员的舒适性，以及出行便利。论设计，赛那SIENNA确实给人年轻、运动、时尚的一面，而科技感也是不落下风；论舒适性，从乘坐空间再到储物空间等设计，都是90水平，这些人性化设计，像丰田这样的传统大厂拿手的。

那么，是不是代表赛那SIENNA就没有对手了吗？个人觉得，面对如今崛起的造车新势力，赛那SIENNA面临的竞争力会越来越大。就拿今年上市的三款新车来说，比如问界M7、理想L9、岚图梦想家，都是剑指赛那SIENNA。而新能源车的优势在于，兼顾性能的同时，还能做到零油耗，并且智能科技装备也更胜一筹。当然，选择不同，需求不同，是你，你会选择哪种呢？（图文/Nic）

山西日报

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对于关注并喜欢加入MPV的朋友来说，无论是是低端车型更加接地气的，国产五菱宏光，宝骏730还是合资品牌的本田奥德赛，别克GL8，本田艾力绅，以及进口的丰田塞纳和丰田埃尔法，在家用MPV车型领域都获得了很不错的市场表现。而今天要与大家分享的这台，在港口刚刚亮相的售价*的丰田塞纳MPV，不仅拥有10分不错的车辆内部空间，而且在配置方面表现的也是可圈可点，可以说是一台非常适合家用的豪华MPV车型。新款丰田塞纳MPV亮相，3.5动力+七座，落地42万，比奥德赛给力

也许很多网友不知道，丰田塞纳MTV是与我们都很熟悉的丰田凯美瑞同平台的车型，可以说在车辆内部空间的表现方面拥有非常不错的优势，而且丰田塞纳这款车相比丰田阿尔法在外观上并没有十分犀利和霸气，而是采用了更加符合家用车风格的设计，除此之外该车还使用了经典的 MPV车型设计让整车在外观方面显得十分优雅和大气。

车辆动力方面，丰田塞纳MPV采用了一台经典的3.5升6缸发动机作为动力，而这台发动机也用在全新的丰田埃尔法身上。这台发动机的*输出功率为316马力，*输出扭矩为380牛米，并且将来国产之后的新款丰田塞纳车型，很有可能换上与丰田汉兰达相同的2.0T涡轮增压发动机，以及与混动版丰田凯美瑞相同的2.5升混动系统，可以说在动力方面将来新款丰田塞纳的选择还是十分丰富的。

值得一提的是，由于丰田塞纳和丰田埃尔法在车身尺寸方面基本相同，所以在内部空间方面也表现的10分给力，而丰田塞纳的*特点就是并没有像丰田埃尔法那样使用10分，这样一来该车在拥有宽大空间的同时，在售价方面也要比丰田埃尔法更加接地气，这也是丰田塞纳这款车受到如此高关注的原因之一。

一辆行驶里程约12.2万km、配置3.5L发动机、手自一体变速器的2014年丰田塞纳。用户反映：该车左侧电动滑门能自动打开不能自动关闭，在其他修理厂维修过，故障没有排除。维修人员确认故障现象，用电动开关或车门把手开关均不能关闭左侧电动滑门，只能通过手动机械式关闭滑门，右侧电动滑门一切正常。

故障诊断：维修人员连接诊断仪，进入左侧电动滑门电机单元，发现有故障码：“B2255左后车门闭合开关故障（历史）”“B2224左后车门电动滑门脉冲传感器故障（历史）”。清除故障码后，反复操作左侧电动滑门，故障码再也没有出现。怀疑此故障码有可能在其他修理厂维修时，拔插头造成的。

首先了解电动滑门系统的组成。电动滑门系统部件有：①滑动门把手总成；②后门导线（电源设备单元）；③电动滑门电机单元（电动滑门控制单元）；④电动滑动门锁总成[滑动门锁电机、全门锁开关、半开开关、棘爪开关、空挡位置开关（NPC）、空挡位置开关（NPR）]等，如图1所示。

左侧的电动滑门可以电动打开，诊断仪可以与之通信，所以左侧电动滑门电机单元的电源、搭铁、电机、离合器和数据线都正常，*可能的故障点就在传感器上面。

查看电路图，发现电动滑门系统有较多的开关传感器，比较复杂，如果用万用表一个一个传感器进行检测，工作量太大。左右电动滑门的电路完全相同，推测左右电动滑门数据流项目也相同。读取数据流，不出所料，发现左右电动滑门的数据项目完全相同。项目完全相同就可以进行数据比较，找出哪些传感器的数据不同。

读取左右电动滑门数据，进行对比，发现了异常。在电动滑门关闭后，如图2所示，车门传感器1和车门传感器2数据不同。在电动滑门打开后，如图3所示，半开开关和车门传感器2数据不同。

把左右电动滑门异常的数据单独列表进行分析，选择半开开关、车门传感器1和车门传感器2，如图4所示。左右电动滑门的车门传感器1在电动滑门打开后和关闭后，左侧与右侧都是变化的。左右电动滑门的车门传感器2在电动滑门打开后和关闭后，左侧与右侧都是不变化的。初步判断车门传感器1和车门传感器2正常。右侧电动滑门的半开开关在电动滑门关闭后显示断开；在电动滑门打开后显示接通，是变化的，正常。左侧电动滑门的半开开关在电动滑门关闭后显示断开；在电动滑门打开后还是显示断开，是不变化的，不正常，如图5所示。

查石电动滑动门锁总成半开开关电路图，如图6所示。半开开关信号线位于电动滑动门锁总成的第5针脚，为灰色线。查看电动滑动门锁总成插头，如图7所示。测量第5脚灰色线半开开关信号电压，电压为2.94V，数据流显示断开，如图8所示。给信号线搭铁，信号电压为0V，诊断仪数据流显示接通。

在电动滑门打开状态下，给半开开关信号线搭铁，诊断仪数据流显示接通，拉动门把手，电动滑门可以自动关闭。确定电动滑动门锁总成损坏造成电动滑门不能自动关闭。

故障排除：更换电动滑动门锁总成，故障部件如图9所示。

故障总结：①电动滑门自动关闭的必要条件为电动滑门的门锁打开，电动滑门位于全开位置。此车电动滑动门锁总成内的半开开关不能把锁打开的信号传递给滑门电机单元，拎制单元不能确定门锁完全打开，所以拒绝电动关闭车门。②因为电动滑门的开关传感器很多，维修中通过对正常数据与故障数据对比，可以较快地找到故障点。③由于没有维修手册，不知道故障码B2255的含义。当故障点确定后，才知道故障码B2255的含义，半开开关把锁关闭的信号和全开开关把锁打开的信号同时传给滑门电机单元，滑门电机单元分不清锁是打开了还是关闭了，所以报故障码。

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