夏天用什么机油(基金单位净值)夏天用什么机油摩托车

本文目录一览：

• 1、夏天用什么机油

• 2、基金单位净值

• 3、夏天用什么机油摩托车

• 4、Ct5夏天用什么机油

夏季如何选用润滑油？

炎炎夏天，换季更换黏度较高的润滑油成为了广大车主夏季养护的重点之一。到底夏季该如何选用润滑油？

在保证润滑的条件下，根据使用时的气温范围、发动机温度以及实际车况，尽可能选用黏度小的润滑油。对车况较好、磨损比较小的发动机，则可以选择黏度小的润滑油，而对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机，可适当选用黏度稍大的润滑油。

此外，由于夏冬温差比较大，夏天油压表普遍偏低。如果油压表离奇偏高或偏低，比正常情况偏离太多或者不在合理范围之内，那么就需要彻底检查一下，看看是不是发动机出了什么问题，比如说传感器坏了、油路堵了等。切忌看到油压表偏低，就拼命选用极高黏度的润滑油。

一般情况下，好的机油随着温度的升高，黏度的变化会比较平缓，而且不会迅速变稀。如壳牌、美孚等知名品牌，虽然表面“看”起来黏度并不是非常高，但是使用起来黏度表现非常突出；而有些品牌则表面“看”起来非常“黏”，但使用起来却不尽如此，出现强烈的反差。

看来，广大车主选用润滑油还是得认牌子。一般知名的润滑油厂家都会提供的产品比较齐全、不同黏度级别的润滑油供各种车型选用，只要按照正常的使用习惯选择适当质量级别和黏度级别的润滑油品即可。

新车应该如何选择润滑油

新车日常维护保养的内容：清洁、紧固、润滑。保持车辆的干净、整洁、防止水和灰尘腐蚀车身及零件。在车辆行驶一定的里程后，要对车辆各部件连接处的螺栓进行检查、调整；发现有松动的地方要按要求及时拧紧，防止意外隐患，保证行车安全。

润滑包括发动机润滑、变速器润滑、差速器润滑、轮毂润滑等，是保证车辆各运动部件正常运转、减小运转阻力、降低温度、减少磨损的重要手段。

车辆保养时要严格按照各汽车生产厂家的要求更换和加注润滑油、脂。润滑油品质的好坏对发动机的正常运转有着非常重要的影响。如果选择不当或只图一时便宜购买品质低劣的产品，会造成发动机早期磨损、降低发动机的使用寿命，严重时还会造成“拉缸、抱瓦”等恶性意外。

润滑油并非黏度越高就越好

润滑油的黏度对发动机的正常运转非常重要的。为了防止发动机运动零件间的接触面磨损，润滑油必须有足够的黏度，以便在各种运转温度下都能在运动零件间形成油膜，从而使得汽车发动机顺畅运转。

使用黏度过大的润滑油会产生一些弊端。首先，当黏度过大高于影响发动机启动的程度的时候，很有可能将造成发动机启动时的严重磨损。由于润滑油黏度过大，流动缓慢，油压虽高，但润滑油通过量却不多，不能及时补充到摩擦表面。油的循环速度也变慢了，其冷却与散热效果会变得很差，从而导致发动机过热。由于润滑油循环速度慢，通过润滑油滤清器的次数也就变少了，因此难以及时将磨损下来的金属末屑、碳粒、尘埃从摩擦表面中清洗出去。

其次就是耗能。由于黏度过大，机件摩擦表面间的摩擦力增大，为克服增大的摩擦力，则要消耗更多的燃料，从而造成能量的巨大浪费。在国内，在润滑油节能方面虽然还没有强制性的要求，但是低黏化将是未来的发展趋势。

夏季温度较高，润滑油易受热变稀，使其抗氧化性变差，易变质，甚至造成烧瓦抱轴等故障。因此应该经常查润滑油数量、油质情况，并及时加以更换，同时不同品牌的润滑油蕞好不要混合使用。建议车主使用优质的润滑油添加剂，定期使用，能保证发动机尽量避免大修。

现在很多人都在做投资理财但是很多新手根本不懂，只是跟着别人购买这样很容易吃亏所以还是要自己多学一下，比如基金净值就分为两种单位净值和累计净值。一般来说，我们平时讲基金的净值时指的都是基金的单位净值。下面小编就给大家详细讲解一下。

基金的计量单位

首先我们了解一下基金的单位净值是什么呢？简单的说它就是基金每一份额的价格。基金有自己的计算单位它的计算单位是“ 份额”。比如我们买菜是按近计算买布是按米计算，加油是按升计算等道理是一样的。基金就是以“ 份额” 为单位计算。比如：今天的白菜是10元2斤，那么一斤白菜就是5元，白菜的单位净值也就是5元这么解释大家是不是更清楚了？基金也同样如此假设今天的基金卖20元4份，那么基金的单位净值就是5元。

单位净值的估算

每个交易的日期会更新一次基金的单位净值还是要到下午三点收盘之后才会公布。也就是说，我们在交易日开市的时候，只能看到昨天的单位净值，而并不知道今天的单位净值。可是如果我想知道今天的基金的单位净值怎么办呢？其实这也不是不可以的，我们是可以估算出来的，也就是按照今天的收盘情况，会有不同的机构对于当日的单位净值进行估算。估算可以作为参考但是这样的估算并不是十分准确，只是个大概范围。

基金的累计净值

那么什么是累计净值呢？顾名思义，就是基金自从上市到现在，累计相加得来的净值。下面我们了解一下累计净值如何计算，简单的讲就是单位净值加上基金以往的所有单位分红的总和。有人要问了为什么要加上以往的分红呢？ 主要是因为，基金的分红也是投资基金获得收益的一种方式。但分红的收益并不会计算在单位净值里，所在在计算累计净值时，分红就要加进去，因为这也是基金累计收益的一部分。

给大家系统的介绍一下摩托车机油的知识，感谢原作者的创作，下面就给大家讲解一下摩托车机油的知识和机油的类型等等知识，看完你定会有所收益！

摩托车机油是摩托车发动机润滑油的简称，被誉为摩托车的“血液”，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。

机油因其基础油不同可分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为：全合成及半合成。全合成机油是*等级。

机油由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。

那我们为什么要使用机油呢？

1：润滑减磨

活塞和气缸之间，主轴和轴瓦之间均存在快速的相对滑动，要防止零件过快磨损，需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。

2：冷却降温

机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。

3：清洗清洁

好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通过循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零部件工作面上产生的脏污。

4：密封防漏

机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。

5：防锈防蚀

润滑油能吸附在零部件表面，防止水、空气、酸性物质及有害气体与零部件接触。

6：减振缓冲

当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷得到缓冲。

那机油又是怎么分类的呢？

四冲程摩托车机油的粘度等级分类。在润滑油桶上还有类似0W-40这样的标号，这个即SAE标准。这个标准是由美国汽车工程协会制定，用以衡量润滑油在不同温度下黏度的标准。

标号中字母“W”前的数字代表低温流动性，数字越小说明低温下流动性越好（低温时的启动性能越好）。“W”后面的数字代表高温流动性，数字越大代表高温黏度越高，高温下油膜保持能力越好。在该标号中，数字代表流动性，与一个专用表格相对应，该表格内有数字标号对应的各种温度下的流动性指数，数字越小流动性越好，数字越大黏度越高。

SAE润滑油粘度分类的夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的*气温越高；SAE润滑油粘度分类的冬夏通用油牌号分别为：5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50。

网间常常说SAE标号中的数字代表使用的环境温度，将0W-40解释为适用于0℃-40℃的环境温度，这是错误的，该数字只是代表一个标号，使用温度还要根据表格对照。

二冲击摩托车机油的粘度等级分类

二冲程汽油机油有二个粘度级别。即SAE20和SAE30,一般情况下选用SAE30，如果是分离润滑，寒区使用或超轻负荷二冲程发动机则使用SAE20

根据环境温度

一般来说冬季应选用复式粘度的机油保证机油的低温流动性能。夏季主要是考虑机油的粘度保持，因为夏季温度较高粘度太低的机油不能保持足够的机油压力，使发动机得不到润滑。具体各粘度适用温度:

粘度级别 适用的气温范围 ℃ 季节 我国地域

30 0～+30 夏季 东北西北

40 0～+40 夏季 全国各地

50 +5～+50 夏季 南方

5W/30 -25～+30 冬夏通用 东北西北

5W/40 -25～+40 冬夏通用 东北西北

10W/30 -20～+30 冬夏通用华北、中西部

10W/40 -20～+40 冬夏通用 华北、中西部

15W/40 -15～+40 冬夏通用 华北、中西部

20W/50 -10～+50 冬夏通用黄河以南 长江以北

我的车型该选择什么机油？多久更换一次？

普通国产125的话，用矿物油就足够了；国产250的话，可以考虑使用半合成机油；进口的250及以上的大排量机车，还是全合成对车子各方面都比较好。在保证机油*，有效期内的前提下：

矿物油：2000公里

半合成：3000公里

全合成：5000公里

但使用条件越苛刻，换油保养里程相对要缩短，比如经常*骑行，转速经常过万，那就得提前换油。

风冷的工作温度高，相应粘度与级别可以高点。经常跑长途的话，摩托会经常高速行驶，建议SG级别以上，或者合成机油，黏稠度高一点的机油在高速行驶时候发动机会比较有力。就在市区转悠的话建议粘度低一点,低速行驶会更顺畅、更轻快。如：10W-40之类就可以了。

使用矿物油还是全合成油？

因为半合成油虽说好于矿物油，但是15％比例的半合成与80％比例的半合成，效果天差地别，而厂家是不会告诉你他生产的半合成机油是按什么比例来混合的，而且半合成机油的价格也不匪，再加点钱，直接上全合成会比较放心，当然，如果普通125那就用半合成已是极好。

矿物油当中加入油膜强化添加剂，而这样会增加了磨擦阻力，此外，这种机油清净性较差，因此，矿物油的油耗会大一些，另外换油里程也要短很多。而全合成机油它的清净性润滑性、冷却性、密封性都高于矿物油，另外它的冷启动摩擦系数很好，可以使车子在一启动的时候，就能够很好的保护发动机，由于润滑冷却效果好，可以放心长时间拉高速，当然换油里程也会较矿物油长的多。

到这里明白了矿物油与全合成油的区别，你就可以根据自己的需求来选择矿物油还是全合成油。

如果骑行里程较短，只是用车子来代步，每次也就几公里，一月下来也就几百公里的里程，选用矿物油足矣；而每次骑行里程都较远，每月的骑行在1千公里以上甚至几千公里，经常跑个长途、拉个高速的，还是选择全合成为益。

机油为什么会老化？

润滑油老化主要是指润滑油失去粘度及粘度降低，原因是润滑油使用时间过长、高温、乳化的作用结果。机油长时间处于高温、高压的发动机中，它会不断混入有害物质，时间久了会产生化学变化，使机油变稀、变脏，产生油泥。

1．杂质和灰尘是造成汽缸及整个发动机磨损的主要原因，而磨损又会产生大量金属屑。这些东西混入机油中逐渐氧化，就会使机油变质老化。

2．汽油燃烧所产生的积碳、水和一氧化碳会与机油产生化学变化，导致机油老化变质。

3．如果活塞环破损，空气滤清器或阻风门故障，汽油就会流到曲轴箱内．使机油的浓度变得更稀薄。一旦机油变稀，其润滑功能会降低，因而造成机件磨损

那如何鉴定老化的机油呢？

油滴检查

取一张干净的白纸，拧开油标尺，滴一滴在白纸上，经仔细观察后，一般油滴在白纸上会有以下表现方式：

1、如油滴呈黄色且透亮，说明润滑油品质很好可正常使用；

2、如油滴中间有微小墨滴并且墨滴色浅，但四周呈黄色透亮状，说明润滑油可继续使用；

3、如油滴中间有较多墨滴并且墨滴中有较多炭粒性杂物，说明润滑油已经开始老化，可以准备换新油了；

4、如油滴中墨滴较大且呈黑色，说明润滑油已经老化，应立即更换。

手研检查

取少许车内润滑油，用手指反复捻动，如感觉有明显杂质颗粒或粘度太差（新手对粘度感觉不太灵敏，可用新润滑油进行对比），则应更换润滑油。

倾倒检查

取少许车内润滑油，放在干净的容器中往润滑油加注口中慢慢倾倒，边倒边观察润滑油流动情况，如油流细长均匀且有光泽，说明润滑油中无杂质和水分，可继续使用。如油流断断续续、粗细不匀、油流发黑，则应更换润滑油。

汽车机油与摩托车机油可以通用吗？

首先来了解一下摩托车机油的特点，在很多人的意识中摩托车润滑油和汽车润滑油没有什么不同，其实不然。由于发动机的构造和工况不同，摩托车润滑油在发动机内的作用是完全不同的，所以摩托车润滑油和汽车机油不可混用。

汽车发动机机油只负责润滑发动机

首先，汽车发动机只一个独立的密闭空间，机油在发动机内部只负责活塞、连杆、曲轴、气门组等活动部件的润滑，离合器、变速箱与发动机并不共用油液，它们都有其他专用的油液。摩托车机油则要同时润滑发动机、离合器、变速箱三个主要部件。

而摩托车不同，由于追求紧凑设计，所以摩托车的发动机、离合器、变速箱三个腔体是相连的，因此发动机、离合器、变速箱都是靠摩托车润滑油来润滑的。

家用轿车的发动机转速低于摩托车转速

此外，发动机的转速区间也不同。一般家用车发动机*转速不过7500转，常用转速在1000-3000转区间。

摩托车发动机转速过万，常用转速也比汽车高

而摩托车的*转速达到10000转以上，常用转速区间在3000-5000转，高转速也使发动机内部的磨损、散热条件比轿车更严苛，因此摩托车润滑油要具备更好的流动性和散热性。

另外，由于摩托车常用的湿式离合器也需要机油作为介质，在良好润滑性能基础上，摩托车润滑油还要有足够的摩擦系数，保证离合器的顺畅接合。

当然，和汽车用润滑油一样，良好的清散性也是摩托车润滑油的重要指标之一。不能高效散热的润滑油会使活塞温度过高，轻则导致活塞表面出现积碳，重则出现事故。

凯迪拉克CT5可以说是现阶段非常值得推荐的*运动风格中型车了，之前没有优惠的情况下可能竞争力还稍弱，但近期3万左右的优惠幅度无疑增加了该车的性价比，30万元区间该车的诱惑力非常大。不过买车当然不能只考虑车价，该车的保养成本高不高呢？我们一起来看看吧。

凯迪拉克CT5多少钱？目前优惠多少？

在介绍凯迪拉克CT5的保养之前我们还是先来了解一下目前该车的售价，目前国内在售的凯迪拉克CT5共有6款车型，厂商指导价区间为27.97-33.97万元。目前的优惠情况以北京地区为例，普遍在3-3.5万之间，优惠之后入门版车型裸车的价格已经进入25万，而顶配车型的裸车价格也仅为30万出头。

*的亮点：全系标配2.0T发动机+后轮驱动

动力方面可以说是该车的*亮点，毕竟主打的就是运动激进。凯迪拉克CT5全系标配高功率2.0T涡轮增压发动机，*功率237马力，峰值扭矩350牛·米，可能动力参数上相比之前的AST有所下降，但全系标配的10速自动变速箱却让驾驶感受更为顺畅。

凯迪拉克CT5车型的保养周期

接下来进入正题，首先是该车的保养周期。厂商规定凯迪拉克CT5*保养里程为5000公里，之后的保养周期为7500公里。在同级别中这样的保养里程周期属于中等水平，相比5000公里一次保养的有明显优势，但同级别中也有不少车型都是1万公里一次保养了，对于我们大部分人的用车环境来讲，1万公里一次保养其实更合适。

但这里也要提醒大家，在车辆的保修期限内*还是按照厂商规定的公里数进行保养，避免当车辆出现问题时引起保修失效的情况，凯迪拉克CT5的保修期为三年不限里程。

凯迪拉克CT5车型的保养配件价格和工时费

大家都知道保养的成本高不高主要就是保养配件的价格和工时费决定的，根据之前凯迪拉克其它车型的情况来看在同级别车型中配件价格并不算贵的，工时费方面与同级别车型基本持平。

上表就是凯迪拉克CT5车型保养需要用到的常规配件价格和工时费了，机油方面厂商默认使用的是银美孚一号5W-40机油，不过4S店内也提供升级为金美孚一号机油的服务，价格要比银美孚的575元更贵一些。另外对于购买凯迪拉克CT5车型的客户，厂商会赠送两次保养，赠送的保养项目包括更换机油机滤的配件费和工时费。

接下来我们看看凯迪拉克CT5各配件的保养更换周期

注：以下各配件的保养更换周期为厂商默认的保养期限，大部分情况都会按照这个表中的周期进行更换，但也不排除个别情况，比如使用环境造成的提前老化等。

可以看到凯迪拉克CT5的常规小保养（仅更换机油机滤）的价格为1007元，而20000和42500公里时需要更换空滤、汽滤和空调滤，价格为1881元。在27500公里的时候需要注意更换刹车油，更换刹车油的价格为723元。57500公里的时候需要更换火花塞，价格为1040元。

总 结：

凯迪拉克CT5的单次小保养（仅更换机油机滤）价格为1007元，在同级别中属于正常水平，相比BBA三个品牌同级别车型并没有什么明显优势，行驶6万公里的保养总价格为10276元，与BBA同级别车型相差也不大。所以凯迪拉克CT5的优势依旧是购车时较大的优惠幅度，性价比更高，至于保养成本就没有什么优势了。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《夏天用什么机油》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多夏天用什么机油、基金单位净值相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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