南京地铁7号线(五菱星辰suv报价及图片)南京地铁7号线丁家庄*消息

本文目录一览：

• 1、南京地铁7号线

• 2、五菱星辰suv报价及图片

• 3、南京地铁7号线丁家庄*消息

• 4、南京地铁7号线线路图

城北大利好！苦等多年的7号线，终于盼来通车的曙光！

*消息，南京7号线（北段）终于通过顺利工程验收，这标志着该线即将开始不载客试运行。

此前线路招标公告，也透露7号线（北段）将于2022年12月底投入长期运营，

地铁7号线东起新尧新城的仙新路站，南至西善桥站，途径栖霞区、鼓楼区、建邺区和雨花台区。全长35.49千米，共设置27座车站。采用全自动驾驶技术，将成为南京首条无人驾驶的地铁线路。

该项目2017年11月29日正式开工，当时预判的建设周期是4年，也就是2021年全线通车，不过实践周期却大大超出预估。

根据2022年南京重点建设计划，南京地铁7号线整体线路的通车预计将在2024年，整体的建设周期或将达到7年。

如今分段运营下，提前开通北段，将进一提升城北的通勤效率。

据悉，7号线北段10个站点，西起幕府西路站，东至仙新路站，共计10个站点，涵盖了城北的鼓北、燕子矶、迈皋桥、尧化门，是一条横贯城北的地铁交通要道。

由于纯电动汽车在当前仍然存在充电时间长、续航有焦虑等短板，所以对于想要兼顾低用车成本和无里程焦虑的消费者而言，混动车型成为不二之选。如今五菱汽车带着“人民的混动”参与到竞争中来。

从“人民的混动”这一产品定位就可以看出五菱混动车型与旗下其它产品一样依然是走亲民路线。五菱混动有PHEV和HEV两条分支，首先推出的是后者，即不插电的混动。HEV车型日常完全可当作普通燃油车来使用，既有低油耗的优势，同时也丝毫不用在充电这块耗费精力。

五菱混动|技术简析

五菱混动系统由P1+P3电机、2.0L阿特金森循环混动专用发动机、单挡电磁式DHT（混动专用变速箱）、1.8kWh专用大功率电池组成。五菱混动系统以电驱为主，在日常城市驾驶的多数场景主要依靠电机提供动力，发动机来发电，在时速超过80km/h后以发动机驱动为主。

①P1+P3电机

↑图片仅供示例混动车型电机位置↑

非五菱混动示意图

“P1+P3双电机串并联”的技术路线与本田i-MMD系统相同，P1电机主要负责发动机启停、调整发动机转速以及发电；P3电机的工作职责是驱动车轮，其具有177Ps的*功率和320N·m的*扭矩，就参数来看基本达到2.0T低功率发动机的水平。

②2.0L阿特金森循环发动机

五菱混动搭载2.0L阿特金森循环混动专用发动机，压缩比达到13.5:1，*热效率达到41%，与丰田THS混动系统的发动机热效率旗鼓相当。参数标定方面，2.0L发动机*功率100kW（136Ps）、*扭矩175N·m。

五菱这台2.0L发动机采用了EGR废气再循环及单独冷却系统、高滚流比气道设计、中置式液压驱动进/排气气门连续可变正时、活塞低摩擦涂层、低阻尼弹簧、低张力活塞环等技术，以提升热效率、降低油耗水平。五菱官方称这台发动机的低油耗区占比达到76%，更好地保证了燃油经济性。

③单挡电磁式DHT变速箱

电磁驱动的离合器减少了传统的液压结构，动能损失更少，传动效率更高。传统液压式DHT普遍存在油液损失问题，低温时油液变粘稠会导致电驱切换直驱时产生顿挫。五菱混动的电磁式DHT采用电磁离合器，不会出现油液物理特性变化而导致的体验下降。

中低速时，电磁离合器脱离，发动机只发电，驱动电机直接驱动车辆；等到高速工况切换发动机直驱时，电磁式离合器通电就会结合，电驱切换直驱的效率更高更快速。此外，在电驱切换直驱的瞬间，电磁式DHT混动专用变速箱会快速调节发动机转速与车轮同步，DHT离合器前后齿轮盘转速差会控制在50rpm以内，从而提升驱动模式切换时的平顺性和高效性。

④大功率充放电电池

五菱混动的大功率充放电三元锂电池能量为1.8kWh，*瞬间放电功率超100kW，支持-30℃超低温冷启动。电池组布置在备胎位置，四周设置有储物格，基本不会对后备厢储物空间产生不利影响。

五菱混动|工作模式

五菱混动系统有五种主要运行模式，低速纯电、增程补电、增程放电、高速直驱、动能回收。市区基本采用电机驱动，发动机只发电；高速采用发动机直驱，电机辅助加速。

低速纯电：低速蠕行时，如果电量充足的情况下，发动机会停机，电机驱动车轮，电量由电池提供。

增程补电：市区巡航时，发动机发电供给电机运转，电机驱动车轮行驶，多余的电能会储存至电池中。

增程放电：当需要加速超车时，发动机所发的电以及电池储存的电会同时供给驱动电机，此时电机使出浑身解数释放*功率，驱动车轮行驶。

高速直驱（含并联）：高速工况并不是电动车所擅长的领域，所以此时选择让高速工况更有优势的内燃汽油机出力，发动机直接驱动车轮。当需要加速超车时，电机会辅助出力共同参与驱动，此时就会形成并联驱动。

能量回收：这个我们都不陌生，松油门减速时发动机停机，制动能量转化为电能储存至电池。

五菱混动|网友分享车型

虽然今年年初就有五菱凯捷混动版申报图流出，但*推向市场的五菱混动产品不出意外将会是受众更广泛的SUV车型——五菱星辰混动版。

五菱星辰混动版造型设计还是我们熟悉的样子，进气格栅被镀铬装饰和五菱银标分为上下两层。LED头灯采用远近光一体式光源，具备自动开闭、高度调节、延时关闭等功能，LED日行灯造型有不错的辨识度。

长宽高：4594/1820/1740mm

轴距：2750mm

侧面造型协调紧凑，双色拼接配色展现出不错的时尚性，18英寸双色轮圈与整车风格比较契合。作为*混动车型，星辰混动版并没有在车标等处加入蓝色点缀，其实这款车的极地冰蓝涂装就是星辰混动版的专属配色。

车尾灯组被黑色装饰相连，中间位置为WULING标识。后包围左右两侧的开口有助于提升车尾运动感。尾部终于出现了混动车型的专属标识，加入蓝色元素的五菱星辰HEV字样表明这是*混动车型。

新车内饰在造型层面与普通版保持一致，不过作为混动车型，其中控台和门板都加入了蓝色饰板，配合白色座椅，视觉层面有不错的质感。

作为混动车型，仪表盘显示能量流可以直观地让驾驶者知晓动力系统的工作状态。此外，除了上图这种小尺寸液晶屏的仪表外，星辰混动版预计还会提供更大尺寸的液晶仪表。

换挡机构采用电子挡杆，不过上图这种水晶样式的挡杆需要选装，标配的电子挡杆造型与五菱凯捷相同。

除动力系统外，五菱星辰混动版还有一点升级之处，那就是采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，后独立悬架的加入对提升乘坐舒适性有积极影响。

结语

官方资料显示，五菱混动车型一箱油续航可超1000km，可见其实力不俗。从“人民的混动”定位来看，这款五菱星辰混动版在价格方面应该会给我们不小的惊喜，普通版车型的价格区间为6.98-9.98万元。

以此来推算，星辰混动版价格有望在10万左右，果真如此的话，其竞争力还是非常出色的。不过后续也会有吉利博越L混动版、上汽荣威龙猫加入到竞争当中，先推出的星辰混动版能否发挥先发优势，让我们拭目以待。五菱星辰混动版将在本月内上市，油耗低还不用充电，你心动没有？

“地铁一响，黄金万两”。

地铁线路，像城市的毛细血管，在城市的各个角落中铺开。

截止目前，今年南京有望通车的地铁就有3条、10条地铁正在稳步推进，此外，南京还将再添加2条全新过江地铁线路，快来一起看看吧！

大家关心的地铁建设进展又来啦，截止到今年8月，目前在建的13条地铁线建设现状汇总！

也就是说，未来3年内，南京预计将有9条地铁顺利通车（期待ing）

预计今年年底通车：

今年内有3条地铁有望通车，分别是1号线北延、S8号线南延以及7号线的北段。

①、1号线北延

线路

1号线北延线全长6.5公里，全线共设5座车站，均为地下站。

线路起点为既有迈皋桥站，中间站点分别为晓庄站（可换乘7号线）、吉祥庵站、燕子矶站、笆斗山站，终点至八卦洲大桥南站。

*进展：

前不久，南京地铁1号线北延燕子矶站主体结构顺利实现封顶，也就是说，南京地铁1号线北延工程正式迈向决胜阶段。

网友爆料，该线路铺轨已完成，即将进入电通阶段，预计最快将于今年12月正式通车。

不载客试运行大概在今年9月19日，通车试运行在今年12月。

图源：网络

辐射板块及楼盘：

②、S8号线南延

线路

南京S8线南延全长2.072km，设站两座，分别是长江大桥北、毛纺厂路站。

通车后可弥补桥北商业区轨道交通的空白，当然，未来3号线的过江压力又将进一步增大。

△图源：网络

*进展：

6月23日起，南京S8线南延工程正式开始进行为期三个月的不载客试运行，根据南京地铁消息，该线路预计将于年内通车。

辐射板块及楼盘：

③、7号线北段

线路

地铁7号线，全长约36公里，共设站点27座，串联起城北新尧新城、丁家庄、鼓楼、南湖、河西、西善桥等地。

7号线北段项目西起幕府西路站，东至仙新路站，全城共计10个站点。

包括仙新路站、尧化门站、尧化新村站、丁家庄南站、丁家庄站、万寿站、晓庄站、幕府山站、五塘广场站、幕府西路站。

*进展：

除了7号线北段今年通车外，根据南京发布去年的信息显示，南京地铁7号线也将预计于2023年通车。（实际以通车官宣为准）

辐射板块及楼盘：

7月28日上午，南京市委市政府召开“奋进新南京建功新时代”系列主题新闻发布会，其中提到，南京将推动形成快干融合、一体化运营的城市轨道交通体系。

会议上提出，“十四五”期间，南京将加快地铁1号线北延、5、6、7号线及9号线一期等城区线建设，加快16号线、14号线等市域线前期工作，推动地铁6号线与S1线跨线运营。

首先，大家最关注的5号线，好消息来了！

①、南京地铁5号线：

线路

5号线起自鼓楼滨江站，途经湖南路、五台山、朝天宫、夫子庙，下穿月牙湖和七桥瓮湿地公园后穿过大校场、江宁东山、九龙湖，最终止于吉印大道。

*进展：

根据小道消息，地铁5号线传来新消息，预计明年7、8月，南京地铁5号线南段先行开通，北段时间未定。

据此前消息，5号线30个车站均已开工，其中已经有20个完成主体施工，占比超60%。

整条地铁线总计58个区间，已有27个完工。

②、南京地铁9号线

线路

9号线一期工程项目北起丹霞路站，途经玄武区、鼓楼区、建邺区，止于滨江公园站。

全线长19.685公里，共设车站16座，均为地下站。

图源：南京地铁

*进展：

7月21日，随着“钻探者1号”盾构机刀盘破洞而出，标志着南京地铁9号线首条区间清江南路站-上新河站（清上区间右线）顺利贯通。

南京地铁11号线：

作为江北新区着力推进建设的地铁线路之一，南京地铁11号线自去年11月开工，如今建设情况如何呢？

*进展：

根据

截止7月，南京各条地铁具体进度如下，仅供参考：

如果您有想了解的线路，不妨留言给我们，小壹给你解答。

除了已有线路的突飞猛进外，南京多条重要线路传出*消息，“18号线、14号线被提上日程

18号线：

线路

地铁18号线原先为S11号线，根据此前规划，18号线全线共设11个站点，总长度约66公里，估算投资263亿元。

从南京北站出发，经江北新区、新街口，终止于禄口机场。

开工时间：

力争在“十四五”期间开工。

14号线：

线路

地铁14号线途经栖霞区和六合区，线路南起聚宝山站，栖霞山站后穿过长江后进入龙袍滨江新城，于文峰路站向西进入六合新城，至雄州西路站折北至马鞍机场站，线路全长约48km。

拟设栖霞山站、中江大道站、龙袍站、陈家庄站、文峰路站、雄州东路站、金江大道站、滁河东站、滁河西站、雄州站、雄州西路站、机场东路站、六合机场站。

规划的2条地铁，都是江北的过江地铁，对于江北来说，确实是大利好。

加上正在建设当中的13条地铁，南京未来预计还将有15条地铁，将给南京人的生活，带来更大的变化。

那么，对于南京即将通车的这些线路，或即将列入规划的这些线路，你有什么想说的呢？

南京，江苏省省会，虽然经济成绩在江苏一直排第二，但也是江苏其它城市无法超越的，作为我国的一座大都市，这里生活着来自全国各地的百姓，常住人口多，对交通的需求就大，为了缓解地面交通的压力，南京也正在大力发展地铁事业。

不过，在南京的地铁建设上，似乎并不如人意，总是在延迟建设，就拿南京地铁5号线和南京地铁7号线来说，分别于2016年和2017年开工建设，但至今还在建设中，真是让南京百姓久等啊！

还好，南京地铁7号线总算传来好消息了，那就是南京地铁7号线北段开始不载客试运行，也就是说列车可以运行了，只需要通过不载客试运行阶段，就可以投入使用了。

然而，这只是南京地铁7号线北段的进展，从幕府西路站一直到仙新路站，共10座车站，要知道南京地铁7号线长为35.49千米，共设27站，要开通的北段只是其中的一小段，不过也算是一大喜事吧！毕竟这一段也是有换乘站的，也是可以融入南京地铁网的。

那么南京地铁7号线全线什么时候建成呢？

南京地铁7号线计划的工期为2017年到2021年，工期为4年，如今2022年，还在建设中，这个工程有点太拖了，虽然北段有望年内通车，但全线要通车还需等待一两年时间，从各大媒体的报道来看，有说2023年全线建成通车，也有说2024年全线建成通车，反正不管什么时候全线建成，南京地铁7号线的建设时间都是较长的，至少6年，基至会达到7年，作为一个平原地区的交通项目，确实不应该。

对于南京地铁7号线的建设，南京百姓还是非常期待的，这条地铁可是有着“换乘王”称号的，换乘站达到15站，超一半的站点可换乘，未来的贡献也将是很大的。

而南京地铁7号线有进展了，那南京地铁5号线呢？从媒体报道来看，会在2023年分段建成，期望别再失约。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《南京地铁7号线》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多南京地铁7号线、五菱星辰suv报价及图片相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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