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2、动车一般晚点吗
路虎在国人心中是豪车,这个品牌在国内褒贬不一,买它的人认为路虎比较高大上,然而网上总有一些人说,路虎是印度制造,客观的说不全对。路虎属于印度塔塔公司是事实,因为某些型号,总有人说路虎都是印度造,其实大半的路虎被冤枉。
目前,有五个国家建造路虎,分别是英国、巴西、斯洛伐克、中国、印度。以前,路虎主要在英国索利赫尔工厂生产,后来路虎神行者被转移到哈利伍德工厂生产,当然了,神行者也在印度浦那以CKD的形式组装,某些型号在印度组装,并不代表路虎所有的车型都在印度制造。
以路虎揽胜为例,说路虎揽胜是印度造的人有不少,有诋毁的,有嘲讽的,有被误导以讹传讹的。路虎揽胜在英国生产,铭牌上写得很清楚,制造厂是索利赫尔工厂。路虎现在属于塔塔集团,这一点没错,路虎的确在印度造车,这一点也没错,但只是某些型号而已,不能因为某些型号而断定所有,如果要是这样的话,那么宝马X5怎么说?
宝马X5是德系车,但是也曾在美国南卡罗来纳州组装过,你能说宝马所有的型号都是美产吗?劳斯莱斯是英系车,虽然被德国宝马收购了,你能说劳斯莱斯是德系车吗?同理,塔塔只是控股路虎而已,生产线不一定全在印度,只是几款车而已。
不过话又说回来,路虎是一波三折的品牌,1994年曾被宝马收购,后来宝马推出了X5,被宝马利用完之后被福特接手,2008年福特又把路虎转手给印度塔塔,十五年左右的时间,先后被转手转手再转手,也是一个颠沛流离的品牌。
第一,天气影响。对于铁路系统,保证列车尤其是客车运行安全是首要任务。当遇到大雾、大雨这种影响司机瞭望的情景,会适当降速;遇到大雨或持续降雨,有可能遭遇塌方、泥石流等情况时,也会适当降速。这样的话,万一遇到险情,也能给司机更长的反应时间。如果雨量超过警戒值,还会将列车停在站内,安排人员进入区间巡查,在雨量减小并确保没有险情后,再发车;如果遇到大雪天气,道岔积雪、接触网高压线结冰,都会影响列车运行;在乌鲁木齐的风区,大风可以卷起鸡蛋大的石头,轻易吹翻车厢,在这种时候,客车也可能会停在风区外避风。以上的天气因素是造成客车晚点最频繁,时间最长的原因,尤其是汛期影响*,甚至会因为塌方断道原路返回。所以,大家远距离乘坐火车出行时,*避开汛期。
第二、施工影响。为了满足我们更快、更舒适的出行要求,除了新建高铁线路外,还要改造老线,提高它的线路质量和运输能力,比如提速、增开动车、站房改造等等,就要安排一些施工改造。而我国铁路车流密度大,不可能长期停运一条线路来改造,只能在相对车流较小的空档安排施工,每天干几个小时。这样的施工也会影响到部分客车的正点。
第三、设备故障和铁路沿线治安问题的影响。机车、车辆、供电、信号、通信等设备故障,接触网导线挂风筝、气球、塑料布、鸟窝等等,野猪、耕牛等动物上道都会造成列车晚点。
第四、晚点客车的影响。这条大家可能觉得比较奇怪,为什么晚点客车也能影响正点客车?举个很简单的例子,你每天八点准时到单位打卡,结果有个7点钟的人迟到了,八点钟在你前面打卡,那么你是不是就迟到了?火车也一样,如果一个晚点列车正好走到了正点列车的时间,要么就让这个晚点列车更晚,保证正点列车运行,要么,两列车都晚一点点。这就在于铁路指挥系统的调整了,一般都会想办法将影响降低到最小程度。
中国铁路不仅是世界上高铁通车里程最长的,也是单位运能*、最环保的铁路系统。最关键的是,在确保*安全的前提下,一直在想尽办法给大家提供*的出行体验,请大家为可爱的中国铁路点赞吧
看看大家还有什么中国铁路的小常识。
合资阵营二线豪华品牌矩阵中,有这么两个很有意思的品牌:
七折豹八折虎合称捷豹路虎。
这是英国的知名汽车品牌,只不过早已被印度塔塔汽车集团收购,后与芜湖奇瑞汽车合资;生产的车辆以“降价”著称,捷豹汽车总得有个七折,路虎汽车也得有个八折,实际上早已经超出这个标准。
捷豹路虎前景如何?
那得看销量,下面就来了解一下奇瑞捷豹路虎的成绩吧。
捷豹XEL,4209辆(1-6月累计销量)捷豹XFL,3804辆路虎揽胜极光,6003辆路虎发现运动,6893辆极光插电混动版本上半年累计售出376辆,发现运动版插电混动版本为707辆。
这是批发量,真实的销量(上险量)还要再低一些;在插电混动新能源汽车阵营里,路虎品牌的存在感过于低了。
捷豹汽车半年总销量不如新势力阵营单款轿车的月销量,路虎的水平相当,是什么原因让捷豹路虎的表现如此之差?也许第一个原因就是车辆的价格虚高所致吧。以路虎为例,合资打造的极光和发现运动的定价都很高,定位30-50万区间,然而使用的却是最普通的“横置四驱”;也就是基于前置前驱平台打造的四驱系统,标准和哈弗大狗、探界者、昂科威S等车相同,作为“真实紧凑级SUV”充其量适合定位于20万左右。
其使用的9AT变速箱来自采埃孚,和停产退出的广汽菲克Jeep使用的9AT相同;而2.0T发动机的水平还不如菲克的2.0T,如果不是品牌知名度还算高一些,也许路虎会在菲克Jeep之前退场吧。
捷豹汽车又要如何评价呢?
不能否认,捷豹XEL/XFL的驱动平台标准是高一些的,其使用的是前置后驱平台,标准看齐宝马和奔驰,高于奥迪、林肯或沃尔沃等前驱车品牌;重点是这两台车的价格也都不高,标准基本重合了凯迪拉克CT5/6,那么为何销量还是很低?……原因在于发动机和变速箱。
捷豹路虎研发的英杰利发动机的质量表现并不理想,发动机异常熄火,异常高温,甚至于漏机油等问题比较多见;而这些发动机的动力标准并不是很高,尤其是200Ps(Ps/公制马力)的低功率版本表现相当平庸。其次变速箱的表现也不理想,捷豹路虎使用的纵置8AT均为采埃孚供应,其特点是有漏变速箱油的通病,这个问题在宝马和菲亚特的牧马人与玛莎拉蒂等品牌的车辆上也有出现。
车子用起来很是不省心,可是在两大总成的品质都不高的前提下,捷豹路虎的品控水平也值得商榷;比如近期召回的捷豹路虎存在的问题是路虎发现运动版的引擎盖(发动机罩)二级锁栓存在机构变形,发动机罩可能在行驶中打开从而影响驾驶员视线,这样的低级错误似乎是不该犯的。
综上所述,捷豹路虎的销量差主要是因为质量差,就此捷豹路虎CEO也曾经表明过态度,比如因为品控的问题导致损失10万余个订单;但就目前的表现看来,至少奇瑞捷豹路虎会损失更多。
在新能源阵营里,用三缸1.5T发动机加上后置80kw的低功率电机的路虎,竞争力也是非常置若;至此可以确定捷豹路虎的未来前景了,在二线豪华品牌阵营里,也许会是下一个讴歌吧。
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文/都安
发现一个有趣的现象,不管是以前还是现在,马路上的汽车都很少会出现捷豹,虽然都是很少见,但是过去如果看到有人开这款车,给人的感觉可能是低调奢华;而现在如果看到有人开这款车,可能只会发出“现在还有人开吗”的感叹,那到底是什么原因导致的呢?其实在以前捷豹的价格很高,几乎是一车难求的状况;而后来逐渐很容易买到了,价格又有所下降,于是人们好像就不大爱搭理这款车了。当然这只是一个表面现象而已,具体原因如何,且看下文。
刚刚说到,现在马路上很少能看到捷豹,其实本质就是它的销量变差。但是以前的捷豹可以说是高端豪华品牌,甚至品牌影响力高于BBA,价格也十分“高贵”,落地50万元及以上,甚至有的车型的顶配已经高达100万元,这个价格买BBA只能说绰绰有余。那个时候的百万豪车也是屈指可数,其中就有捷豹。那么大家可能会问了,一直在说以前的时候捷豹有多风光,这个以前到底是多久?实际上就是捷豹国产之前,大概是十年之前。
十年之前,捷豹正在国外拼搏出自己的一番天地,那时的他并没有关注到我国市场,或者说它并不在乎。于是扬起他高贵的头颅定位*豪华,价格也如上文所说就是一个字贵。相信大家都知道,那时国内的经济刚开始发展,这个价格可以说是天价,如果在那个年代看到有人开捷豹,那就知道这并不是一般的豪华车,并且这个品牌由于并没有国产所以大家对他并不熟知,又为品牌徒添了一些低调奢华的氛围。也就是说,捷豹定价这么高,究其根本原因是因为并没有在我国开始国产,不在乎国内销量数据,并且定价高还能够提升品牌高度。那个时候说这辆车稀有,是因为部分受众想买买不起。
十年之后,捷豹开始国产,道路上也依旧看不到几辆捷豹,还是因为他贵吗?恰恰相反,捷豹开始国产以后,价格就开始下调,几乎是断崖式的下跌到30万左右。而且捷豹国产大概是在14年左右的事情,按理说此时我国的国民经济水平相比以前也发展起来了一些,但是捷豹的销量还是很低,这是为什么呢?难道说品牌关注中国市场,开始注重销量,从而下调价格这还有错?
倒不是因为这个,仔细回想一下,你是从哪里知道捷豹这个品牌,或许就有些眉目。相信大部分人都不是因为他的广告而得知该品牌吧,至少要是对汽车有一点了解的爱好者才会知道捷豹,显而易见,捷豹的宣传工作并不到位,甚至是几乎没有宣传,这让许多在车圈外面徘徊的路人无从知道这个品牌,更别说下订单了。
而且捷豹在国产后,价格下降,这对于消费者或许是好事,但是对于品牌来说就未必见得,价格下降意味着定位被拉低,从高端豪华可能就会变成中端豪华,超一线变成一线,毕竟豪华车是不那么讲性价比的,价格一降再降,人们就要对你的产品力重新评估了,于是就导致捷豹现在高不成低不就的局面。而如今捷豹的罕见,则是因为大家有钱不想买。
写在最后:
捷豹从神坛被拉下的现象其实也可以看出现在外国品牌想要在我国国产化的难度,先不说合资企业的竞争,就是说我国自主品牌的不断追求自主知识产权,将更多的钱投入研发里面,崛起的国产品牌也是一次次卷出新高度,由此可见现在的国内汽车市场有多卷。而就在各个品牌争得“你死我活”的局面的时候,捷豹只是一味的降价,并没有提高产品力或者提高宣传度的其他措施的话,那他现在的销量低迷局面也可谓是自作自受了。
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