别克君威油耗(雅安到成都)别克君威油耗2.0t实测

本文目录一览：

• 1、别克君威油耗

• 2、雅安到成都

• 3、别克君威油耗2.0t实测

• 4、别克君威油耗多少钱一公里

由于别克的品牌战略原因，别克一直采取错位竞争的策略，以性价比占领市场，君威也是同样如此。从定位以及车身尺寸的标准来看，君威是正经的B级轿车，而君威的价格又略低于其他品牌B级轿车，再加上别克的巨幅优惠，君威基本处于A+级轿车的价格区间。

今天对比的油耗对手都是其他品牌的B级轿车，动力系统有不同差别，其中雅阁和凯美瑞的混动版就参与对比，油耗太低了。

首先看君威油耗，分为1.5T和2.0T两种动力，2.0T版本平均油耗为9.41L/100km，*功率237马力，9AT变速箱。

1.5T版本平均油耗8.41L/100km，*功率169马力，9AT变速箱。

迈腾330TSI2.0T版本，平均油耗8.36L/100km,*功率186马力，7档湿式双离合变速箱。

迈腾380TSI2.0T高功率，平均油耗9.29L/100km，*功率220马力，7档湿式双离合变速箱

日产天籁2.0L，平均油耗7.88L/100km，*功率156马力，CVT变速箱

2.0T天籁，平均油耗8.76L/100km，*功率252马力，模拟8档 CVT变速箱。

1.5T本田雅阁，平均油耗7.82L/100km，*功率197马力， CVT变速箱。

2.0凯美瑞，平均油耗7.40L/100km，*功率178马力，模拟10放CVT变速箱。

2.5L凯美瑞，平均油耗8.21L，*功率209马力，8AT变速箱，

迈锐宝XL1.5T，平均油耗8.37L，*功率169马力，9AT变速箱。

迈锐宝XL2.0T，平均油耗9.47L/100km,，*功率237马力，9AT变速箱。

索纳塔1.5T，平均油耗7.31L/100km，*功率170马力，7档干式双离合。

索纳塔2.0T，平均油耗9.68L/100km，*功率240马力，8AT变速箱。

起亚凯酷K5,1.5T*功率170马力，平均油耗7.26L/100km，7档干式双离合。

2.0T凯酷，平均油耗9.56L/100km，*功率240马力，8At变速箱。

从油耗对比可以看出，君威的油耗还是偏高的，只有2.0T的索纳塔和凯酷高于君威2.0T，对比车型的低功率版本都比君威1.5T油耗低，一是因为对手大多用 CVT和双离合变速箱，而君威为AT变速箱，或者是自然吸气发动机动力弱。这里点名提名本田雅阁，同样为1.5T发动机，功率还高于君威，油耗却远低于君威，调校水平确实不一般，雅阁销量高也是有原因的。

君威的优势在于运动的外观，良好的隔音效果，和高性价比，动力水平强劲。如果不喜欢中庸外观，喜欢运动时尚，预算不是很充足的消费者，君威是一个不错的选择！

油耗数据来源油耗排行榜

（头条号“一千零一眼”分享作品，欢迎大家关注、评论、分享，谢谢）

日前，颇受成都市民关注的铁路环线，终于贯通成环。

据了解，随着西环线红牌楼站至成都南站间双线线路的开通，标志着整条成都铁路环线已经全部贯通，为后期环线的开车奠定了基础。

成都铁路环线环绕于成都市二环路、三环路之间，贯穿成都市的金牛、成华、锦江、武侯、青羊五大主城区，是联系成都市中心各组团的重要线路，具有服务城市交通出行的独特优势。

成都枢纽铁路环线示意图

其自成都站起，经成都东站、成都南站、红牌楼站、成都西站、安靖站至成都站止，线路全长约55公里。其中，成都、成都东为2个主要客运站，成都南、成都西为2个辅助客运站，红牌楼、安靖为环线上的中间站。

成都铁路环线分东环线和西环线开展建设。西环线从1992年开始设计，1995年开工建设，自成都南站起，经红牌楼、成都西站，止于成都站。东环线从2012年开始建设，2017年开通，自成都站起，经成都东站，止于成都南站。

整条环线设计时速略有不同，东环线为120公里，西环线为100公里，局部限速80公里。

成都南站

线路已经成环，那么成都铁路环线会怎样开车呢？据了解，环线上使用的动车车型，极大可能会是新造的CRH6A-A和已有的CRH6A“天府号”动车组。

成环后的成都铁路环线，目前通过成都站、成都东站、成都南站、成都西站、安靖等车站，与成灌铁路、成彭铁路、成雅铁路、成贵高铁、西成高铁、成渝城际铁路（即成渝高铁）等铁路线联系在一起。

成都站

但鉴于成贵高铁、西成高铁、成渝城际铁路均是铁路大干线，并非成都市域铁路范畴，环线上的动车再上大干线，加上还会影响干线运输能力。初步判断，环线开行动车的同时，最多有可能与其他市域铁路衔接，形成环状+射线的方式。

环形动车开行最直接明了。也就是说，动车组在整条成都铁路环线上运行，串起成都站、成都东站、成都南站、红牌楼站、成都西站、安靖站等，形成和地铁7号线一样的环线公交化运行模式。

成都铁路环线与成灌成蒲铁路示意图

计划中，除了上述车站外，环线上还将新建驷马桥、致兴路、草金路、蜀西路、洞子口等无配线车站，目前这些车站尚未完全建设，动车组暂时无法办理客运业务。也就是说，整条环线之间几个站的客流，显然无法像地铁7号线那样形成稳定的交换状态，必定会开一趟亏一趟。

只能依靠环线+射线的方式，开行成都铁路环线与既有成灌铁路、成彭铁路、成雅铁路间互通的动车组，方才能够解决客流不足的问题，诱增都江堰、彭州、雅安、邛崃、大邑等地和成都主城区间的客流。

乘坐成灌铁路动车前往都江堰的人不少

大概率上，会开行青城山（都江堰、离堆公园）、彭州、蒲江（雅安）到成都环线转一圈后，再回到青城山（都江堰、离堆公园）、彭州、蒲江（雅安），或开到另外一条铁路线的的动车组。这样开车，既串联起了环线，还能方便成灌铁路、成彭铁路、成雅铁路与成都、成都东、成都南、成都西间，以及成灌铁路与成雅铁路的交流，旅客不再需要东奔西跑去换乘。

动车奔驰在成灌铁路上

举个例子，从贵阳前往都江堰的乘客，按目前现状只有在成都东（成都南）下车后，再换乘地铁到达犀浦站，上成灌铁路的动车，才能抵达都江堰。有了这个环线+射线的动车后，他只需在成都东（成都南）换乘环线+射线的车，就能一步直达都江堰，不需再费时耗力地换地铁了。

成都是一座知名旅游城市

同时，成灌铁路通过环线，与成雅铁路也连接在了一起，两条线附近的乘客，就可以彼此互达，也无需再转地铁等。

可以说，这条环线，功能太强大了。​

预算20万左右，想要兼顾实用性、驾驶乐趣和自身形象，这几个要求放在一起，你能从中获得中肯的答案一点是B级合资车。在国内B级车市场上，销量高的车型里很难看到美系车的身影，除去豪华品牌，基本都被日系和德系车所支配，但是这些车型都和“运动”关系不大。

那么作为一直带有运动美系血统的别克君威就值得一提了。别克君威是近年从商务像运动转型的B级车之一，再加上长时间的市场积累和文化底蕴，受到了不少年轻消费者喜爱，下面就带大家了解一下别克君威。

外观方面，别克君威采用运动车型和*轿车的美学元素。前脸采用了熏黑的进气格栅，并使用了镀铬条连接了车标，呈现出“立体飞翼纹理格栅”，两侧的日间行车灯设计在了大灯底部，形成了与格栅镀铬条贯穿的效果。两侧大灯内部采用LED灯源，高配车型还配备矩阵式大灯和自适应远近光。

车身侧面线条流畅，呈现出俯冲的姿态，车窗线也采用了镀铬条进行装饰。双腰线的设计以及溜背造型的车顶，让运动感更加强烈。下方原厂配备了18英寸的轮毂也符合了年轻消费者的审美。别克君威虽然是台家用车，但设计上可谓是男女通吃了。另外别克君威全新标配四门无钥匙进入和后视镜加热功能。

车尾的设计也是诸多亮点，采用了流行的小鸭尾设计，配合车顶的鲨鱼鳍，整个尾部造型比较饱满。下方采用双边双出的排气布局，搭配大尺寸熏黑扩散器，这就是妥妥的运动范。尾灯的样式设计点亮后的效果与前大灯相呼应，增强了辨识度。

别克君威车身尺寸为4904/1863/1461mm，轴距为2829mm。车内空间表现还是不错的，满足了日常家庭使用。车内座椅采用皮质和翻毛皮的材质进行拼接，座椅的坐姿调整得很舒适，两侧的护翼的填充物，为身体带来了很好的支撑和包裹性，整体的舒适度还是非常不错的。

内饰里，依旧是很熟悉的味道，别克家族式设计语言，用料和做工方面也保持着较高的水准，车内采用较多的软材质增添了质感，并使用棕色和黑色拼接配色。内饰做工和材料都是很有质感的，不过豪华感方面还是差点意思。中间8英寸的触控液晶屏支持CarPlay、CarLife、OTA升级和车联网，全车音响配备6个喇叭，顶配车型还配备11个喇叭的BOSE音响。

动力方面，别克君威提供了两套动力，分别为1.5T和2.0T发动机，1.5T发动机*马力为169匹，2.0T发动机*马力为237匹，匹配的都是9挡手自一体变速箱。整体动力表现还不错，油门响应很积极，驾驶体验很强。悬架结构是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架布局。

不足的是，君威的油耗偏高，而且2.0T发动机要喝95号汽油，日常使用成本会变高。在配置上也比较简陋，就用21.08万的智享型来说，隔壁的雅阁都已经配备全速自适应巡航了，而君威还只是配备定速巡航，所以在配置上君威只分为低配和顶配。

总的来说，别克君威车身更长、更宽、重心更低，完美结合了轿跑车的灵动和*轿车的稳健姿态，打造出运动优雅的外观造型，在外观上得到了年轻消费者的喜爱。对于这款车你有什么看法呢？评论区一起交流一下吧。

美系车一直以来都有被人诟病油耗高的缺点，从二十年前说到现在，一谈论起美系就是高油耗，“油老虎”，“加油站合作伙伴”，这种说法对于彼时的人们来说深入人心，几乎烙在了印象深处。 但如今美系车正式进入国内建厂销售已经过去了十几年时间，以前的评价是不是对现在还有用，需要打一个问号。刻板印象在如今到底适不适用，很值得探讨一下。本期以全新的别克君威1.5T/2.0T+9AT作为样板，看看油耗表现到底如何？

美系别克君威一直都是运动轿车中的标杆，有着“百米加速三王侯”的美称，更注重动力性能。一直以来都被人誉为是可以对标丰田凯美瑞和本田雅阁的重磅级车型，在7月份推出了2021新款，在很多地方降价好几万进行销售，可以说为了销量已经很放低身段了。别克的车机并没有采用*进的芯片，因此在这方面并不像主打科技的车型那么受到限制。这台传统燃油车仍然坚持内燃机爆发的驾驶爽感，是很多老车友的心头好。

全新君威外观设计没有很怪的造型，风阻系数只有0.29，这个数据是相当*的。目前推出的新款车型只有GS版本。前脸的整体造型是别克家族式的，但中网格栅改为点阵式，两侧楔形大灯，侧面曲线流畅，带镀铬车框和红色卡钳，车尾微微上翘，运动范极强。采用双边双出排气，颜值看上去和上代差距不大，都很好看，也耐看。

内饰采用*材质，8英寸的嵌入式液晶中控屏幕，按键换挡，配备自适应巡航、HUD数字抬头显示。LED灯光除了矩阵式功能之外，还带像素式光源功能，具备了更多可能性。这台车自重达到1530KG，在中型车里算是中等水准。比如一直标榜轻量化的凯美瑞自重就达到1500-1600KG，跟君威比起来甚至还要略微重一点。

车身尺寸4913*1863*1462mm，轴距2829mm，前麦弗逊独悬，后多连杆独悬，前置前驱驱动，配18英寸耐磨的运动轮胎，一般是固特异的，轮胎抓地力强，操控好，够硬，耐磨，就是噪音要略微大一点。悬架支持软硬调节，上高速了调硬，平时市区上下班通勤经常堵车的话，就把悬架调软。座椅支持多向电动调节，具备加热、通风和按摩功能，久开不累，对身体的承托性也很好。BOSE音响，车内一共11个喇叭。

1.5T的君威*功率124KW，*扭矩250N·m，而2.0T君威*功率174KW，*扭矩350N·m，都匹配的是通用自己的9AT变速箱。前者加速度9秒左右破百，而后者7秒左右破百，动力都有保证，不存在为了燃油经济性而牺牲加速度的情况。

1.5T君威官方油耗给的是6.3L百公里，实测下来，车主口碑是平均8.7L百公里，如果经常在市区行驶，跑到9L甚至10L百公里是很正常的，因为频繁起步，怠速状况下油耗升得很快。而2.0T车型官方油耗是6.6L百公里，这个数据肯定很难跑出来，上高速或许可以，车主给出的综合油耗是10.7L百公里，经常跑市区的话可能会跑到12-13L百公里左右，这是较为正常的数据。

单从账面数据来说，君威的油耗好像确实有点高，现在动辄就是百公里3L油、4L油，对比君威最多可能会跑到13L油的情况，差距十分明显。但别的车型这种数据实际上你也很难跑出来，比如拿丰田凯美瑞举例子，2.0L的凯美瑞加速需要10秒左右才能破百，官方油耗5.7L百公里，实际车主实测下来，大概在8L百公里左右，跟君威1.5T的9L比起来，百公里多1L油，换算下来平均1公里多7分钱，几乎等于没有差距。而2.5L的凯美瑞，配备十分省油的爱信8AT的情况下，官方油耗6L，实测油耗9.5L百公里，经常堵车的话，也是很容易上10L油的。

综合来说，美系车一直在变化，多年来进行了三大件优化和燃油经济性的改进，油耗对比下来确实比日系车要略微高一点，但高得并不多，也不离谱。美系车和日系车在油耗上的差距已经被拉到了很小的地步，只是在很多人的印象中这个差距仍然是很大的，他们没有改变过来这个观念，对美系车来说其实是很不公平的。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《别克君威油耗》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多别克君威油耗、雅安到成都相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

免责声明
           本站所有信息均来自互联网搜集
1.与产品相关信息的真实性准确性均由发布单位及个人负责，
2.拒绝任何人以任何形式在本站发表与中华人民共和国法律相抵触的言论
3.请大家仔细辨认！并不代表本站观点,本站对此不承担任何相关法律责任！
4.如果发现本网站有任何文章侵犯你的权益,请立刻联系本站站长[QQ:775191930]，通知给予删除