保时捷卡宴gts，保时捷卡宴gts2022款
保时捷卡宴gts，保时捷卡宴gts2022款
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1、保时捷卡宴gts
保时捷再次为 Cayenne GTS 提供 V8 动力，使这款出色的 SUV 更加令人向往。
在晴朗的日子里，没有什么比胭脂红更好的了。
保时捷制造了一些世界上*的六缸发动机，但没有什么可以替代轰鸣的 V8 发动机的声音和愤怒。这就是为什么我对 2021 年的 Cayenne GTS 感到兴奋，它抛弃了旧的 V6，转而使用双涡轮增压 V8。它会改变整个 GTS 包吗？不是真的，没关系。V8 只是增加了很多特色，增强了这款性能卓越的 SUV 的吸引力。
8.6
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功能强大的 V8，具有许多特色
周围操控性*的 SUV 之一
乘坐舒适
伟大的信息娱乐技术
不喜欢
驾驶辅助选项需要额外付费
比一些竞争对手更少的内部空间
GTS 的 4.0 升双涡轮增压 V8 与您在 rootin'-tootin' Cayenne Turbo 中找到的相同，在此应用中失调以在 6,000 rpm 时产生 453 马力和在 1,800 rpm 时产生 457 磅英尺的扭矩。与旧的 GTS 的 V6 相比，这些增加了 13 hp 和 15 lb-ft，但是这种轻微的功率提升并不能说明全部情况。
相反，考虑一下启动时 V8 发出的轰鸣声，它会沉入低沉的嗡嗡声。标准的运动型排气装置放大了这种强劲的音轨，深入油门就像是 V8 响亮而自豪的歌曲的开/关开关。使用发射控制——价值 1,130 美元的 Sport Chrono 套装的一部分——Cayenne GTS 将在 4.2 秒内加速至 60 英里/小时，*时速可达 168 英里/小时。这比旧 GTS 的加速时间快 0.6 秒，并且 v-max 增加了 5 英里/小时，如果这是你关心的吹牛的话。与每款 Cayenne 一样，全轮驱动和平稳换档的八速自动变速箱都是标准配置。如果您希望 V8 也标志着Cayenne 手动变速箱的回归。
除了 V8 和运动型排气装置外，Cayenne GTS 还配备标准自适应空气悬架，车身高度降低 30 毫米，并采用保时捷的扭矩矢量技术。最重要的是，我的胭脂红测试车还有其他一些有价值的升级，包括后桥转向（1,620 美元）和保时捷的动态底盘控制阻尼器（3,590 美元）。
每辆 Cayenne 都是好驾驭的，但 GTS *是*的。与其他运动型 SUV 相比，转向轻便、直接且更具交流性，并且通过额外的后桥辅助系统，GTS 比您想象的更擅长峡谷雕刻。自适应底盘技术使 Cayenne 保持蹲下并固定在狭窄的角落，在其 Sport 和 Sport Plus 驱动模式下几乎没有车身侧倾。您可以像推 911 一样推这款 Cayenne，玩起来非常开心。
GTS 的 V8 可产生 453 马力。
然而，切换到舒适，即使使用 21 英寸车轮和夏季轮胎，骑行也非常舒适。公路伸缩缝布置舒适，GTS 乘坐豪华坚固。这款 SUV 具有出色的动态广度，能够在您在城里蹒跚学步时提供适当的舒适性和合规性，但当道路变得曲折时，它会变成*的嘶嘶声。与其他运动型 SUV 相比，Cayenne GTS 在公路版的两端都表现更好。
保时捷提供了许多驾驶辅助技术，让生活更轻松一些，尽管像往常一样，大多数好东西都要额外收费。我的 Cayenne GTS 测试仪的价格为 130,250 美元，其中包括 1,350 美元的目的地费用，但缺少车道保持辅助和自适应巡航控制。甚至环视摄像头系统的价格也达到了 1,200 美元。另一方面，这种单点选项系统意味着您无需为捆绑到其他选项包中的您永远不会使用的技术付费。尽管如此，六位数的豪华 SUV 没有其中一些功能标准的事实是非常荒谬的。
不出所料，*的另一个缺点是燃油经济性。EPA 对 2021 年 Cayenne GTS 的评级为城市 15 英里/加仑、高速公路 19 英里/加仑和 17 英里/加仑的总和，如果您按照预期的方式驾驶这款 SUV，您通常会看到中低等的数字。如果优先考虑效率，也许Cayenne E-Hybrid更适合您。
GTS 的内饰与任何其他 Cayenne 的内饰一样漂亮。
标准运动设计套件是 Cayenne GTS 处理的一部分，配备 21 英寸黑色车轮、独特的保险杠、自适应 LED 照明和铝制内饰。当然，保时捷不会限制个性化的可能性，因此请随意阅读 14 种可用的 21 和 22 英寸轮毂选项，以及 11 种外观颜色和 11 种内饰方案。想要自定义颜色？随意从保时捷广泛的油漆目录中挑选——额外收费 11,430 美元。
生物舒适度和车载技术与您在其他 Cayennes 中所获得的相匹配，保时捷通讯管理信息娱乐软件安装在清晰且响应迅速的 12.3 英寸触摸屏中。不，这不是正在慢慢进入新保时捷的更新 PCM，所以这意味着仍然不支持Android Auto。谢天谢地，Apple CarPlay是无线的。
Cayenne 的运动型座椅提供大量支撑，对于长途驾驶而言非常舒适，价值 2,970 美元的 GTS 内饰套件增加了对比色缝线和粉笔或胭脂红的安全带。驾驶员和乘客不会抱怨头部或腿部空间不足，尽管后座不如其他运动型豪华 SUV 宽敞。同样是货舱，其*空间为 60.3 立方英尺，落后于 Cayenne 的一些竞争对手。
Cayenne GTS 是目前驾驶性能*的 SUV 之一。
如果你更关心功能而不是形式，保时捷提供时尚跨界轿跑车形式的 Cayenne GTS，车顶线条更快，内部空间更小——价格上涨 2,700 美元。选择 Cayenne GTS Coupe 可以解锁完全 rad 千鸟格座椅面料选项，尽管它需要添加 8,670 美元的轻量级运动套件，其中增加了碳纤维内饰、碳纤维车顶、22 英寸车轮和中央安装的排气装置。我非常喜欢那些千鸟格座椅，但该死，那可是一大笔钱。
不管你怎么切，Cayenne GTS 都不是一个便宜的提议，起价为 110,350 美元，包括 1,350 美元的目的地。您会为 600 马力的BMW X5 M支付略少的费用，但 603 马力的梅赛德斯-AMG GLE63 S实际上成本更高。这些高性能 SUV 肯定更适合与 Cayenne Turbo 作战，尽管 GTS 在价格上与它们相匹配。尽管 Bimmer 和 Merc 会降低更大的输出功率和更快的加速时间，但 Cayenne 驾驶起来更舒适，更有价值。
此外，GTS 作为 Cayenne 阵容的真正明星脱颖而出，可以说是性能和舒适性的*平衡。此外，它比 Cayenne Turbo 便宜 20,900 美元，同时提供只有甜美 V8 发动机才能提供的相同刺激和特性。
欢迎来到小永理财社。我们去银行办理银行卡的时候呢，银行的工作人员都会建议我们开通手机银行，很多人就会疑惑为什么必须要开通手机银行呢，里面是不是有什么套路，有没有收费的项目，今天来和大家聊一聊。
首先呢网银和手机银行并不是必须办理的业务，客户可以根据自身的情况选择是否开通。我们先明确一点，手机银行业务和微信支付宝绑定银行卡支付是没有关系的，很多人认为如果不开通手机银行，就没法绑定微信支付宝，其实不是，绑定第三方支付也就是微信支付宝的时候，校验的银行预留手机号，你的手机会收到验证码，校验成功后就可以绑定，你即使不开通手机银行也是完全可以绑定的。这是第一点。其次，我们要知道手机银行的开通大多数银行本身是不收费的，收费的项目主要在两点，一个是短信通知，就是银行卡动账会给你发个短信提醒，一般是一个月2~3元。还有一个就是安全介质的绑定，就是手机银行转账的时候我们用的U盾，但是这个安全介质不是必须绑定的，一般只有大额转账需求的人才建议绑定安全介质，小金额，比如转个几万块钱完全不用非要绑定，我们建议没有大额转账需求的朋友真的不用绑定，通过手机验证码校验就可以了。最后我们来说一说开通手机银行网上银行的好处和弊端。目前手机银行非常的普及，可以完成大部分的非现金业务，比如余额查询，转账，理财等等，可以说基本上银行的绝大部分业务都可以通过手机银行办理，所以*的好处就是不用再去银行排队等候了。自从有了手机银行以后，我基本上一年去银行办理业务的次数可以用个位数来说了。所以说手机银行真的方便，比如说转账，要是去银行柜台办理得排队等号，填单子，还要收手续费，你用手机银行，完全免费，1分钟不到钱就转出去了。说完好处了，那么弊端是什么呢？弊端就是安全性和操作的复杂性。
就安全性而言呢，目前银行在手机银行的防护上都采用了*等级的病毒防范和密码防盗取。基本上如果不是你自己把密码告诉别人，那么被盗的可能性很低。但是虽然手机银行很方便，但是操作上呢相对还是需要有一个学习过程，软件的安装升级都需重新学习。所以老年人和以现金存取款为主要业务的人就不建议开通了。既然手机银行这么好用，还免费，那么银行为什么这么喜欢给客户开通呢，其实这个业务对银行也有好处，手机银行可以提高银行服务能力，减少客户到柜台的次数，降低银行运营成本，所以银行大力推广，到了银行工作人员就变成了指标任务，所以会极力动员客户开通。所以，银行工作人员推荐开通手机银行网银是本职工作，同时呢对绝大部分客户来说是方便实惠的，除了少数不适合开通的人外，开通网银和手机银行是有必要的。
卡宴GTS是*界于Cayenne S和Turbo之间的车，其优势是操控性能，众所皆知GTS是目前卡宴车系里面操控性能*的，其操控性在豪华SUV中也是数一数二。图中的卡宴GTS是南京的车友花了172万入手的，外观方面卡宴算是当前豪华SUV当中*看的*了。
图为简单的选装配置单，15万左右。懂车的人应该知道保时捷的选配也是出了名的贵，而且在业界还有一个关于保时捷不选配不提车的调侃语录，车主的15万的选装也是最简单最实用的选装，一般情况下，二三十的选装，也足够落地一辆大众速腾。
车主说：“选装也是讲究技巧的，因为新款再加15万左右的配置后，还能避掉不少税，需要的配置自己后期也能加装”。
保时捷卡宴的内饰在SUV算是最漂亮的，不但看上去非常的豪华，而且也很有运动的氛围。
尤其是方向盘和仪表盘更具运动气息，也不愧是做跑车出身。卡宴GTS主打的也是操控性能，和宝马X5/6主打的操控也是有不同的风格，保时捷卡宴的操控更激进。
车主表示选择卡宴GTS而放弃S也是更看重GTS在驾驶和操控。虽然GTS还要比S贵了30万，但是这多出的30万换来的却是更好的驾驶性能。
这是*带有“轿跑车”车身的 SUV，就像一辆跑车。
如果您了解公司独特的命名法、章节和诗句，这里有一种简单的方法可以判断您是否是真正的保时捷爱好者。章节，在这种情况下，意味着您的模型- 911，Taycan，卡宴等-而诗句，在此设置，是指在每一个这些示范户任何特定保时捷所在的定义在不同的内饰水平。Carrera是*入门级 911；T表示精简版；GT4、GT3和GT2代表着以赛道为中心的性能水平不断提高，尤其是与后续RS搭配使用时；Turbo代表了*的公路性能，尤其是在最后加上S时。
然而，当保时捷在 2021 年初推出他们*的、性能*的 Cayenne 时，这个后缀引起了一些烦恼。毕竟，Turbo GT在保时捷词典中并不是一个以前知道的术语——虽然它的组成部分看起来很熟悉，但它们的合并创造了一些全新的东西。
因此，当保时捷邀请我们在洛杉矶上方的蛇形山脉中测试Cayenne Turbo GT 时，它在其他任何地方上市前几个月，我感到不得不去——严格来说，是为了更多地了解这个名字的含义，请注意。在该国一些*的道路上试驾由世界上最伟大的汽车公司之一制造的 631 马力的超级 SUV与此无关。
保时捷 Cayenne Turbo GT 是新的吗？
是的——至少，其各部分的总和是。Cayenne Coupe 车身自 2019 年问世；多年来，一直在保时捷的引擎盖下发现双涡轮增压 4.0 升 V8 发动机，处于各种不同的状态；之前在保时捷的其他汽车和 SUV 中已经看到了使这台机器运转的大多数其他性能硬件。但是，虽然任何人都可以遵循食谱，但重要的是你如何烹饪这顿饭——保时捷的工程师和设计师比几乎任何人都更了解如何准备一辆高性能汽车。
是什么让 Cayenne Turbo GT 与众不同？
基本上，它是最快、性能*的 Cayenne 钱可以从保时捷展厅买到。保时捷工程师基本上在Cayenne Coupe 上投入了他们所能提供的所有性能部件，使这款强劲的 SUV 在物理条件允许的情况下像跑车一样行驶、停止和操控。保时捷动态底盘控制（又名主动防侧倾技术）和 4D 底盘控制（将所有底盘系统集成在一起以实现更无缝的操作）、扭矩矢量、后桥转向、速度感应动力转向、三腔空气悬架— 不仅是标准配置，而且还专门针对 Turbo GT 进行了调整。
与已经具有运动气息的 Cayenne Turbo Coupe 相比，Turbo GT 的姿态也进行了调整。包裹在高性能轮胎中的 22 英寸轮毂是 Turbo Coupe 上的 21 英寸轮毂的标准配置，轮胎的接触面也宽了 1 英寸；Turbo GT 也降低了三分之二英寸，并修改了外倾角，以启动。
这可能只对我之前提到的那些真正的保时捷爱好者有意义，但用粗略的 SAT 类比术语来说，Cayenne S : Cayenne GTS :: Cayenne Turbo : Cayenne Turbo GT。 或者更好的是，将 Turbo GT 标题视为超级 GTS。
Cayenne Turbo GT 的内部是什么样的？
与 Cayenne GTS 非常相似（反过来，它与 Panamera GTS 非常相似，尽管有行驶高度）。在库存形式中，内饰采用 Alcantara 面料，这种抓地力的微绒面革为这款 5,000 磅（不是开玩笑）SUV 的内饰赋予了一种活泼的态度。
然而，我的测试车配备了可选的皮革内饰，完全浸入红色和黑色牛皮。全皮革是获得通风座椅的*方法，这似乎足以支付额外费用。
否则，内饰就像任何其他 Cayenne 一样——凉爽而舒适，足够容纳四个成年人，充满了固定的玻璃触觉反馈“按钮”和有时令人烦恼的音量控制（它是变速杆前面的金属鼓，不是您期望的圆形表盘），否则是一个令人愉快的消磨时间的空间，无论是在高速公路上巡航，在交通中放松还是从其支持性的侧面拥抱座椅的怀抱中开辟一条小路.
Turbo GT 是第一个获得*版本保时捷信息娱乐系统的 Cayenne，称为保时捷通讯管理 6 - 但老实说，我不确定重新设计的必要性是什么。在同一天在 PCM 5 和 PCM 6 之间来回跳动（我也能够在 2021Panamera GTS），旧系统在布局和功能方面似乎更有条理。此外，这可能只是我早期制造的汽车，但 6 在使用中丢弃了无线 Apple CarPlay，我无法取回它——如果不是因为我不在手机中，这不会成为问题服务范围并在此过程中丢失了我的 Google 地图路线。
一句话：惊艳。它似乎不仅违反物理学，还将艾萨克·牛顿 (Isaac Newton) 扔到人行道上并踩踏他。把所有东西都拨到 Sport Plus，它比任何这种规模的跨界车都更好地抓地力和更好地开展业务。它真的不好玩，但它非常中性，至少在你在路上达到的速度下。在大多数情况下，您可以以超过推荐速度两倍的速度通过转弯。只需将脚踩在油门上，选择线路，然后它就会继续前进。没有大惊小怪，没有麻烦。感觉非常平衡。
我尝试了启动控制启动，即使启动不理想且略微上坡，它在大约三秒半内以每小时 60 英里的速度行驶。毕竟，它确实有相当大的力量。它还拥有令人难以置信的轮胎，老实说，这占其能力的很大一部分。至少在温暖干燥的路面上，似乎有无穷无尽的抓地力。
保时捷的变速箱比大多数自动变速箱更容易降档；除非您真的刺激它们，否则它们通常会让您在低端扭矩上冲浪，即使在默认模式下，Tiptronic 也会降低一两个档位以在轻微倾斜或轻轻加速时保持速度。感觉最像您想要的跑车……或者至少，是跑车公司制造的汽车。如果您*将其踩下，它仍然会在手动模式下降档，但只能降到*档位；当您下车时，它不会返回到之前的档位。）
但这在很大程度上是那些确实在驱动模式之间提供显着差异的汽车之一。在正常模式下，它就像任何 Cayenne 一样礼貌。它非常安静，即使在高速公路上也是如此，而且非常舒适。但是，普通对于蜿蜒的道路来说太软了。您需要关闭这些气室以使其变硬，以处理大量晃动产生的垂直和水平应力。
总而言之，我很难想到任何其他车辆可以在更多条件下更快地覆盖地面，或者可能具有更广泛的能力；它不仅可以在 7 分 38.9 秒内完成纽博格林北环赛道的一圈，而且还能提供高达 8.8 英寸的离地间隙，以便跳过障碍物。没有人会接受这种越野，但这种间隙肯定仍然派上用场——在泥泞的道路上行驶，爬过路缘石，犁过风暴碎片等等。另外，在那里贴上一些雪地轮胎（即将推出冬季车轮和轮胎套件），它将像其他 631 马力的车辆一样应对冬季*。
Cayenne Turbo GT 与什么竞争？
事实证明，Turbo GT 的所有竞争对手基本上都是它的亲戚。在兰博基尼乌鲁斯是目标之一这款保时捷，它是基于相同的MLB埃沃SUV架构卡宴; 地狱，它的 4.0 升双涡轮增压 V8 和八速自动变速箱也与保时捷密切相关。Bentley Bentayga Speed几乎同样运动，但为混合增添了额外的奢华；它也使用相同的平台，但它有礼貌地使用双涡轮增压 W12 发动机。奥迪 RS Q8拥有类似的轮廓（并且也使用相同的平台），但它——以及宝马 X6 M和梅赛德斯-AMG GLE 63 S Coupe之类的车型——在性能阶梯上更远了一半。
与 Urus 和 Bentayga 相比，Cayenne Turbo GT 182,150 美元的价格似乎几乎合理。与那些运动性稍差的竞争对手相比——或者，从内部来看，与起价超过 47,000 美元的 Cayenne Turbo Coupe 相比——似乎要少得多。毕竟，那些 590 多马力的德国超级跑车中的任何一个都可以在三秒多的时间内完成 0-60 冲刺，以足够快的速度超过警车，并且通过转弯的力量足以让你全家呕吐；除非你是一个非常不寻常的人，计划反复跟踪他们的两吨半 SUV，或者真的需要在偏僻的路上跟上你朋友的法拉利 812 GTS，你可能永远不会知道其中的区别. 很像911 Turbo，Cayenne Turbo 的速度和能力已经如此惊人，足以满足大多数买家的真正需求。
但是需要和想要是两种截然不同的东西。这就是为什么保时捷还生产911 Turbo S 的原因。以任何理性标准衡量，Cayenne Turbo GT 都令人震惊，但作为现代汽车工程（尤其是保时捷）能力的证明，它令人震惊。而且，比任何具有这种尺寸和重量的车辆都更有趣。
2022 款保时捷 Cayenne Turbo GT
基本价格： 182,150 美元
动力系统： 4.0 升双涡轮增压 V8，八速自动，全轮驱动
马力： 631
扭矩： 626 磅英尺
座位：四人舒适
今天的内容先分享到这里了，读完本文《保时捷卡宴gts》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多保时捷卡宴gts、开通网上银行要钱吗相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
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