苏州地铁规划图，苏州地铁规划图21号线

本文目录一览：

• 1、苏州地铁规划图

• 2、雷克萨斯怎么样

• 3、苏州地铁规划图2030年 高清大图

• 4、苏州地铁规划图21号线

最近有关地铁的消息不断，吴江将新增7条地铁，轨交9、11号线部分站点确定...

有不少粉丝朋友留言咨询，今天我们梳理一下1-8号线及延伸线，以及规划的9-22号，S1及支线、S2号线、S8、S9号线的线路走向。

信息量有点大！

苏州未来会有多少条轨道交通，从之前曝光的轨道交通线网规划修编示意图中，我们看到苏州未来一共有25条线路，如果加上支线的话，一共有29条线路；

目前已经运营的轨道交通1号线、2号线及支线、3号线、4号线、5号线。

2号线北延伸线、4号线北延伸线、7号线北延伸线于今年5月初正式开工。在建的还有6、7、8号及S1号线（S1号线属于市域线），远景规划有9-22号线、以及S1支线及S2、S8、S9。

各条线路规划走向及规划的延伸线是怎么走的？我们分别来看：

1号线2007年12月26日开工，通车时间是2012年4月28日，是苏州最早的一条线路，线路是从吴中木渎，至园区钟南街，是横穿苏州，贯穿吴中、新区、姑苏区、园区的一条线路。未来规划将向东延伸至胜浦。

苏州轨道交通

去年底寒山闻钟上官方回复：1号线东延伸线正处于新一轮线网规划修编阶段。

2号线2008年10月25日开工，2013年12月28日主线通车，2016年9月24日延伸线通车，主线是从相城骑河，由北向南穿过姑苏区、吴中区，至宝带桥南站；延伸线是从宝带桥南站向东，通至园区桑田岛。

苏州轨道交通

2号线北延于今年5月正式开工，骑河向北延伸，通至渭塘。

4号线，4号线是在3号线前面通车的，所以我们先说4号线。

苏州轨道交通

4号线2012年9月27日开工，2017年4月15日通车4号线支线也同时开通，也是一条南北走向的地铁线路，主线是从相城龙道浜穿过、姑苏区、吴中区，穿过吴江太湖新城通至吴江同里。

支线从吴中红庄站向西南延伸穿过吴中太湖新城至木里，4号线北延伸线已经开工，从龙道浜站向西北延伸至漕湖观塘路。

3号线2014年12月16日开工，2019年12月25日通车，3号线是条U型线，由新区火车站，向南至石湖北；向东穿过吴中区，至通园路；再向北穿过湖西，再向东至唯亭。接S1号线。

苏州轨道交通

5号线，2016年6月28日开工，是一条西南向东北的走向，由吴中太湖香山站穿过新区、姑苏区、园区双湖及湖东板块，到达园区阳澄湖南。2021年7月2日开通运营。

苏州轨道交通

6号线，2018年11月27日开工，预计于2024年6月开通初期运营，是一条西北向东南走向的线路，由新区火车站，经过姑苏区、穿过金鸡湖，通往桑田岛的一条线里。

苏州轨道交通

未来规划，向西北延伸至通安，向东延伸经过甪直至苏州机场。

7号线，2019年12月25日开工，预计于2024年12月开通初期运营，是一条南北向的线路，由相城莫阳站，穿过园区湖西，娄葑，通至吴中红庄，接现在4号线支线，未来并线成为7号线；

苏州轨道交通

7号线北延伸线已经开工建设，从莫阳站延伸至黄埭。

8号线，2019年9月30日开工，预计于2024年9月开通初期运营，是一条由新区西津桥，向北经姑苏区，从相城区阳澄湖路向东，接入园区，从园区火车站向南，穿过湖东至车坊。

苏州轨道交通

据消息，新的规划线路是从车坊延伸至新平街站。

以上是苏州已经通车的和在建的线路以及规划延伸段的情况。

接下来，我们一起来了解一下，规划的9-22号，S1及支线、S2号线的线路走向。

最近《苏州高新有轨电车集团有限公司、苏州高新区（虎丘区）交通工程管理中心T5线一期工程建设规划》出炉。

图源：苏州高新区发布

从公示的线路图，我们也看到轨交9号线、11号线部分站点分布。其中，9号线经过南大苏州校区西侧，11号线与T2线路交汇。

就在前段时间，苏州高新区管委会发布的《苏州科技城核心区TOD综合开发城市设计》国际方案征集公告中，9号线未来直通南大校区、11号线可对接苏州各区域。

图源：苏州高新区发布

而且据寒山闻钟*回复，轨交9、11号线已经列入苏州轨道交通第四期建设计划，预计今年申报！

图源：苏州高新区发布

9号线，是一条市域线，起于高新区太湖科学城 南大新校区，穿过新区、姑苏区、园区、至昆山、向南至苏州机场，全程80公里。

10号线，也是一条市域线，起于常熟、穿过相城、姑苏、吴中、吴江，至一体化示范区，全程104.3公里。

11号线，起于新区太湖科学城，新区杵山枢纽，穿过姑苏、吴中、至吴江南部新城；全程61.5公里。

12号线，是一条南北走向的线路，起于相城北桥，穿过园区、吴中区、至吴江东太湖CBD，全程63.9公里。

13号线，起于无锡硕放机场，穿过新区、姑苏区、吴中区、至吴江同里，全程57.2公里。

14号线，起于园区青剑湖，穿过园区、吴中、至吴江花港，全程35.5公里。

15号线，起于新区科技城，穿过新区、相城区、至相城太平，全程42公里。

16号线，起于相城望亭，穿过相城、新区、吴中、至吴江开发区，全程50.5公里。

17号线，起于吴中园博园，贯穿吴中东西，至甪直，全程49公里。

18号线，起于吴江震泽，穿过吴江主城，到昆山苏州机场，全程77.9公里。

19号线，起于相城黄桥，穿过相城、园区、至园区胜浦，全程32.6公里。

20号线，起于新区东渚，穿过新区、姑苏区、园区，至桑田岛，全程54.2公里。

21号线，起于新区浒通，穿过新区、吴中区，至吴中太湖新城，全程29.1公里。

22号线，起于相城望亭，贯穿相城区，至相城阳澄湖站，全程45公里。

另外还有S1号线，S1支线，S2号线均是市域线

S1号线，2018年11月27日开工，预计于2023年12月开通初期运营，由园区唯亭穿过昆山至花桥，接上海11号线。全程41.3公里

苏州轨道交通

S1号支线，由昆山时代大厦站，至太仓站，全程31.6公里

S2号线，由苏州北站向北，沿苏虞张穿过常熟，至张家港金港，全程98公里。

此外，近日，吴江*交通规划图曝光，新增了S8、S9号线吴江段的走势。

网络

以上就是苏州未来规划的各条地铁线路，你期待那一条？

（注：规划线路具体以官方公布为准，仅供参考）

文/宝拉

曾经加价且一车难求，如今优惠且销量下滑，雷克萨斯风光难再。

不知“雷车”是否还是大家心中的信仰，曾经加价也一车难求的盛况也*能够看出以往的狂热。

此前几年一直顺风顺水，雷克萨斯应该是豪华品牌中最躺赢最舒服的。但是新能源智能汽车的冲击，让2022年成为了燃油车的“噩运年”，其中就包括了雷克萨斯。

销量下滑40%，雷克萨斯惨遭抛弃

截止目前，雷克萨斯还没有公布今年上半年的销量，不过也不难猜出上半年的雷克萨斯销量可能不好看。

其实从今年1-5月份的销量就可见端倪。前五个月，雷克萨斯在国内的累计销量仅为6.14万辆，同比下降了55.59%，环比下降43.95%，接近腰斩的销量再想东山再起可没有想象中那么雷克萨斯为什么在短短半年之间就惨遭中国市场排挤呢？

答案很简单，*的原因还是自己“作”。

来自饥饿营销的反噬

“加价”已经成为了雷克萨斯无法抹去的烙印，虽然现在雷克萨斯试图用评价或者一些小优惠挽回中国消费者，但这也是水中捞月，白费力气。

以前国产产品力并不亮眼，国潮也并未兴起，所以“雷克萨斯们”就能凭借着纯进口的身份吸引一部分消费者，他们或是单纯为了喜欢，或是为了面子，也就争先抢购“雷克萨斯们”。

但是现在中国汽车市场格局已经发生了天翻地覆的变化，竞争也来到的空前的白热化阶段，加价行为等饥饿营销手段也跟市场的发展背道而驰。所以再谈起加价车，大家心中更多的是嫌弃。

产品力不配高昂价格

雷克萨斯在中国市场销量能打的就只有雷克萨斯ES，但是雷克萨斯成也是它，败也是它。

很显然，雷克萨斯ES是当前溢价*的车型之一。

就算不加价，接近30万起售的价格用了2.0L自吸发动机，全系*功率和*扭矩仅为152千瓦和243牛米，被人吐槽性能低动力不行真的不冤。

而2022年又被称为新能源车的元年，伴随而来的是汽车的智能化又迈上了一个新的台阶。那么在对手的对比下，雷克萨斯ES的智能化配置就显得特别可怜了，要说它是个老古董也没说错，又落后又贵。

在售现款中只有50万左右的顶配才是12.3英寸的中控屏，剩下的均为8英寸。此外全系不支持车联网、OTA升级、面部识别等功能。

所以现在雷克萨斯想用正价或者优惠来换量也走不通，就算和一线豪华品牌BBA相比，产品力比不过，优惠力度也不行，雷克萨斯手中能打的牌几乎没有。

自主品牌高端化

除了自身“作”之外，雷克萨斯不行的另一大因素就是国产品牌的冲击。

蛋糕只有那么大，国产异军突起必然意味着合资和进口车的市场份额会被挤掉。

当然雷克萨斯所处的豪华车市场受到的冲击也必然不会小，像比亚迪、蔚来、红旗等自主品牌在高端化上就有较好的成绩，开它们出去也不会有人觉得你开的不是什么好车，所以中国消费者的观念转变也就意味着将没有产品力支撑的雷克塞斯边缘化。

写在最后：

其实，现在的汽车市场比以往更为纯粹，将更聚焦于汽车本身，底层逻辑就是消费者的消费行为更加理性。

这也释放出一个信号，未来的市场会更偏好踏实造车的厂商。

9月27号，江苏省正式发布“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划，规划明确了十四五（2021年 - 2025年）期间江苏省铁路及城市地铁项目建设规划，其中涉及到苏州的主要有以下几个部分：

1.高铁规划

从江苏省十四五高铁规划里可以看到，涉及到苏州的高铁项目只有三个，分别是目前在建的南沿江城际铁路，沪苏湖高铁，以及规划了N多年的通苏嘉高铁。通苏嘉高铁是苏州南北铁路的命脉线，对苏州北上南下至关重要，可惜力争开工喊了一年又一年，不知道今年能不能实现。目前距离2021年结束还有两个月，以目前的情况看，通苏嘉高铁今年内开工希望渺茫。一年又一年，苏州人期盼了这么多年的通苏嘉高铁，希望能早日开工吧。

另外，在规划研究的项目里面，竟然没有一个涉及到苏州的项目！也就是说，未来十年，苏州除了命运多舛的通苏嘉甬高铁，没有其他高铁规划，这对于苏州区域交通枢纽的定位，是不是有些不匹配？机场被打压，高铁竟然也要被打压吗？

2.城际铁路和市域铁路规划

在城际铁路和市域铁路方面，苏州在十四五要开工建设的项目里面，包括苏锡常城际，如通苏湖城际，苏淀沪城际，水乡旅游线和苏虞张线（地铁S2）这5条线路。新建的城际铁路和市域铁路，究竟是以传统铁路买票方式运营，还是以地铁公交化运营，还是很让人期待的。而前期研究项目里，涉及苏州的是苏州到杭州的城际铁路。在所有的规划里面，苏杭城际还是第一次被提及，上有天堂，下有苏杭，期待有一天苏杭之间能真正实现高铁直通 。另外，无锡至张家港和常熟的高铁也是第一次被提及，这两条铁路应该是远期规划，希望早日提上日程。

3.地铁规划

十四五期间苏州会新建哪些地铁线路呢？答案是：没有！！现在国家全面收紧了地铁审批，十四五地铁规划中，苏州只会续建地铁6号线，7号线和8号线，研究地铁2号线北延和地铁4号线延伸，也就是说，2025年之前，苏州除了市域S2线（高铁北站到常熟张家港）之外，不会有其他轨道交通项目开工建设，2号线北延和4号线延伸至少要在五年后才能具体实施，这一点对苏州的影响其实挺大的。苏州之前的地铁规划是“十字快线+中心放射”，十字快线指的是地铁9号线和地铁10号线，是苏州整个大市的地铁主框架，可惜现在地铁审批收紧，这样的规划只能停留在规划图里了。对于地铁缺失的区域，只能通过城际铁路来弥补。比如之前规划的地铁10号线，从常熟到高铁北站，沿着东环路到吴江，然后到苏州南站，目前来看，10号线北段改成了苏虞张线，而南段，则以水乡旅游线代替，而中间的市区段，看来是遥遥无期了。另外一点，地铁9号线对于科技城和太湖科学城，是至关重要的，但是以近期的规划来看，地铁9号线在2025年，甚至是2030年以前，开工的希望是很渺茫的。苏锡常城际目前来看经过科技城，但是苏锡常城际在苏州境内沿着太湖一路向南，基本就是沿着沪常高速的走位，对于科技城居民的日常出行来说，意义不是很大。科技城的交通难题想要破局，只能依靠有轨电车改造了。国家发改委规定，有轨电车不属于城市轨道交通规划，所以建设有轨电车，不需要国家发改委批复，只需要省级发改委批复。科技城有轨电车1号线如果能全程高架，或者十字路口全部下穿，不用等红灯，速度应该不比地铁慢。

而对于地铁缺失的另一大区域，吴江，情况也有些尴尬，虽然有两条城际铁路，但是城际铁路毕竟不能替代地铁的作用，而吴江城铁站位于同里地铁站附近，距离主城区也有一定的距离。未来十年，吴江依然只有一条地铁，主城区依然是地铁真空地带。

以上就是未来苏州高铁、城铁和地铁的规划，如有错误，欢迎大家评论交流。

预计2024年9月投入运营，苏州轨道交通8号线建设又有新进展啦！

与3号线形成组合环

苏州迎来轨交“环线时代”

5月24日，苏州轨交8号线中塘公园站至车斜路站盾构区间左线隧道顺利贯通。

据悉，此次贯通的左线隧道全长1505米，施工过程中依次下穿中塘河、国家电网变电站、在建苏州轨道交通6号线、斜塘河桥等构筑物，难度重重！

难到怎样一种程度呢？工作人员举例说：“在中塘河河底下方施工就像是在‘果冻里面打洞’，施工过程中必须小心翼翼，对土压的要求以及土壤改良效果要求极高，稍有不慎就会造成河底击穿、盾尾渗漏等风险。

另外，下穿轨道交通6号线在建隧道，隧道间最小垂直净距离仅为2.9米，这就要求在施工过程中严格控制土压上下浮动，尽量减少对土体的扰动，同步注浆量要经过严格计算，注浆压力也要做出相应的控制。”

轨交8号线起于西津桥站，主要经过苏州高新区、姑苏区、相城区和苏州工业园区，止于车坊站。

线路设站28座，全长35.５公里，计划于2024年9月建成运营，是古城外围从西北到东南的骨干线路，湖东地区的南北向骨干线。

建成后的8号线将与已经投运的3号线在线网中构成“组合环”，打造苏州轨交的“环线时代”，苏州市民出行更加方便！

同时，这将对发挥网络换乘功能、缓解地面交通压力、优化城市空间结构同样有着重大意义。

8号线和3号线将形成“组合环”

2024年见！

轨道交通6、7号线迎来新进展

5月16日下午，6号线星海街站~李公堤西站区间右线顺利贯通。

苏州轨道交通6号线星海街站～李公堤西站区间线路出星海街站后，沿中心大道西路向东敷设，下穿金鸡湖隧道匝道，侧穿馨湖园后到达李公堤西站。右线全长620.645米。

苏州轨交6号线

苏州轨道交通6号线是苏州市连接高新区、姑苏区、工业园区、吴中区四区的重要干线枢纽，全长36.12公里，共设车站31座，计划于2024年6月试运营。

6号线建成后将进一步强化金鸡湖两岸的联系，也将成为城市东西向穿越古城及金鸡湖的重要客流通道，对促进苏州新老区经济互融有着重要意义。

5月22日，苏州轨道交通7号线林家潭路站主体结构顺利封顶，正式进入盾构施工阶段。

林家潭路站是7号线工程的第21座车站，车站外包总长220.6m，标准段外包宽度19.7m，有效站台长120m、宽11m，主体结构为两层单柱双跨矩形框架结构，采用明挖顺作法施工。

苏州轨交7号线

苏州轨交7号线全长29.6公里，设站25座，均为地下站，建成后将与4号线支线贯通运营，届时线路总里程达40.4公里，车站共33座。

7号线为城市南北向骨干线路，是古城东侧重要的南北客流通道，强化了湖西核心区与高铁新城的联系，也是高铁苏州北站客流的重要集散线路，目前全线正在进行车站主体结构施工和区间盾构施工，计划于2024年12月开通初期运营。

苏州向来高度重视轨道交通建设，自2007年12月轨交1号线开建以来，先后建成投运轨交1号线、2号线、4号线及支线，3号线、5号线，在建6号线、7号线、8号线和S1线。

苏州轨道交通近期线网图

期待这些线路早日建成，为大家出行带来更多便利。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《苏州地铁规划图》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多苏州地铁规划图、雷克萨斯怎么样相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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