苏州到无锡，苏州到无锡物流
苏州到无锡，苏州到无锡物流
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据江苏公共·新闻频道《新闻空间站》报道：近日，苏州公交83路进行优化调整，坐上这路公交，可以直接去往无锡，这也是苏州首条开往无锡的公交线路。
在京沪高铁苏州北站站，苏州市民就可以坐上83路公交车直接去往无锡。
公交83路调整后，起点站为京沪高铁苏州北站，终点站为无锡荡口古镇东大门，共35个站点，单程近30公里。据了解，苏州北桥丰泾村距离无锡荡口，车程大概只有十分钟，但是，村里有很多人都没去过荡口古镇。
苏州市民冯阿姨说，自己一直想去荡口古镇，现在公交开通了，有机会就会去。
除了83路，苏州张家港和无锡江阴之间也有两路公交对接。今年9月，苏锡常综合交通运输一体化发展联席会议提出，打通断头路，加快实施公路互联互通，推进铁路轨道多网融合工作，进一步加强苏锡常等区域的交通衔接。
江苏台/董路 胡超 苏州台
（本条新闻版权归江苏省广播电视总台所有，转载请注明出处）
黑匣子（black box）是安装在飞机、轮船上用于记录交通工具运行状况且抗损毁性能高的一类设备。
它常用于事故原因和事故经过的调查及分析。
它作为飞机电子记录设备之一，可分为驾驶员座舱录音器和飞行资料记录器，前者能记录驾驶人员从起飞后到着陆前的相互对话，后者可记录飞行时的各种数据。
黑匣子又叫做“飞行记录器”。
“黑匣子”是一位墨尔本工程师在1958年发明的。
1908年，美国发生了第一起军用飞机事故。此后，随着飞行事故不断发生，需要有一种追忆事故发生过程原因的仪器。
二战期间，飞行记录装备仪器在军用飞机上应用，后来又用到民航飞机上。飞行记录仪之所以被称为“黑匣子”可追溯到1954年，当时飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里。
由于现代电子技术飞速发展，对于飞机而言，人们开始主张直接通过向地面无线传输数据信号并记录，而不再使用飞行记录仪，因此今后黑匣子的名字将回到地面。例如汽车数据黑匣子。
1987年，挪威上空一架军用飞机发生爆炸，飞机坠毁，飞行员身亡。挪威当局赶到出事现场，从飞机残骸和飞行员的尸体中，辨认出这是一架前苏联的军用侦察机。挪威向前苏联提出抗议，前苏联矢口否认。后来，挪威找到了飞机上的黑匣子，从黑匣子记录的数据进行分析，揭露了真相。前苏联在铁的证据面前只好认错。
飞机上飞行数据记录系统（FDRS，Flight Data Recorder System）和座舱音频记录系统（CVR，Cockpit Voice Recorder）简称为“飞参”，主要是由采集器和记录器组成。
“黑匣子”是飞参记录器的俗称。
一般民航客机上会同时安装一个记录数据、一个记录语音的两个黑匣子。
黑匣子的外表不是黑色的，而是醒目的橙色，表面还贴有方便夜间搜寻的反光标识。因为飞参记录器记录的数据必须通过专用的下载设备和回放软件才能解读和分析，加上事故的记录器存储的数据非常关键和神秘，再加上在一些事故中记录器经过火烧后变成了黑色，所以人们将飞机记录器称为“黑匣子”。
黑匣子作为一种事关飞行安全的重要航空电子设备，具有抗强冲击、抗穿透、抗高温火烧、抗深海压力、耐海水浸泡、耐腐蚀性液体浸泡等特种防护能力，能在各种飞机事故中保存其内部存储的信息。
黑匣子数据采集系统框图
飞机通电后，黑匣子将自动启动工作，记录飞机相关系统运行和状态信息、飞行人员操作信息以及机上相关音视频信息，不受人员控制。
根据民航要求，黑匣子的数据信息是实时采集于飞机传感器和相关系统，必须保留断电前至少25小时的飞行数据和2小时的音频数据，记录的数据不可更改。
一般来说,飞行数据黑匣子安装在飞机尾部，使飞机坠毁时对其的破坏降到*；座舱音频黑匣子安装在飞机前部，有利于语音信号的采集和记录。黑匣子连接飞机应急供电电源，确保能工作到最后时刻。
作为飞机数据客观、真实、全面的记录者，黑匣子是飞机失事后查明事故原因的最可靠、最科学、最有效的手段。伴随着航空事业的发展，黑匣子在飞机日常安全维护、飞行状态监测、消除事故隐患以及故障定位方面也发挥着越来越重要的作用，甚至可以说充当着飞行过程中不可或缺的角色。
最早利用黑匣子的是军用飞机。
1908年，美国发生了第一起军用飞机事故。以后，随着飞行事故增加，迫切需要有一种研究事故原因的仪器。二战时，飞行记录仪正式在军用飞机上使用。战后，开始用到民航飞机上。早期的记录方式比较落后，用的是机械记录的方法，记录在照相纸上。磁记录方式发明后，才变得方便可靠了。
黑匣子外壳坚实，为长方体，约等于四、五块砖头垒在一起一般大，是一台收发信机。在飞机飞行过程中，它能将机内传感器所收集到的各种信息及时接收下来，并自动转换成相应的数字信号连续进行记录；当飞机失事时，依靠黑匣子的紧急定位发射机自动向四面八方发射出特定频率（例如37．5千赫），类似心跳般有规律的无线电信号，“宣告”自己所处的方位，以便搜寻者溯波寻找。黑匣子实际上被漆成明亮的桔红色。这种明亮显眼的颜色，以及记录仪外部的反射条件，都使得事故调查员们可以在飞机失事后很快地找到记录仪，特别是当飞机坠落在水上时。
按照黑匣子的用途，它被形象地称为“法官”、“教官”和“医生”。所谓法官，是基于飞行事故调查的用途，事故发生后通过找回黑匣子，对数据译码分析，可以判定事故真正原因，避免同类事故再次发生；所谓教官，是指在飞行员监控方面的功能，通过日常分析黑匣子的数据，纠正飞行员不良驾驶习惯，预防事故发生；所谓医生，则是在飞机故障诊断与维护方面的作用，通过对黑匣子数据进行日常分析，监控、预测飞机主要部件的健康状态，排查故障隐患，防止故障发展为事故。
为了事故调查时获取客观、全面的信息，黑匣子记录数据的种类和数量不断增加。数据种类从最初的飞行、音频数据，拓展到了视频和数据链数据；参数数量从最初的五个逐步发展到几百个甚至上千个。飞行数据一般包括飞机和发动机运行状态、飞行员操纵情况、飞机外部信息等；音频数据一般包括正、副驾驶员的通话、飞机与地面的通话、机组之间的通话以及驾驶舱环境声音等；视频数据一般包括驾驶舱仪表显示、飞行员动作、飞机前方视景、起落架收放状态等。通过专用数据回放软件，可用黑匣子数据直观真实地再现飞机飞行过程，自动分析飞机可能存在的故障隐患和人员操作异常，预防故障或事故发生，极大地提高了航空飞行安全水平。
从昨天（10日）起，省内来返宁人员健康管理措施有了*调整。目前，省内包括南京、徐州、淮安、盐城、连云港、宿迁、南通、镇江在内的城市，市民持48小时核酸阴性证明即可自由流动。今天（11日），
上午9点左右，绕城高速南庄收费站来宁方向的匝道口排起了长队。南庄收费站是连接机场高速与绕越高速的互通枢纽，过境车辆多，车流量大，日均通行车辆4000多辆次。当天，收费道口共开放了5个，最右侧三个道口是货车专用通道，靠左侧的两股是小车通道。据江宁区交通运输综合行政执法大队六中队中队长、绕城高速南庄收费站公路查验点点位长梁晓宁介绍，由于来宁政策有所变化，预计往来的私家车会有所增多，10日晚上，他们增开了一股小车通道。
根据*的省内来返宁人员健康管理措施，14日内无中高风险地区和社会面本土疫情所在设区市旅居史的江苏省跨市流动人员，取消“3+11”健康管理措施，持48小时核酸阴性证明即可自由流动。目前，省内包括南京、徐州、淮安、盐城、连云港、宿迁、南通、镇江在内的城市，市民持48小时核酸阴性证明即可自由流动。查验点会检查驾乘人员的“两证一码”，如果符合条件、48小时内核酸阴性的人员可以直接放行。查验点工作人员告诉
“南庄查验点会发放绿、蓝两种卡片，符合条件、有48小时核酸阴性证明的就提供绿色卡片直接放行。如果核酸过期了，或者行程带星，我们就发蓝色卡片，查验点免费进行核酸检测后，做完即可离开。”梁晓宁表示。
据了解，目前，南京仍布设有86处公路查验服务点，其中，高速公路出口处48个，截止发稿时无变化。
江苏新闻广播
经济观察网
“每个高速口都有防疫人员，只有运输防疫物资的车辆能过，其他的都不行，”陈源说。
陈源是昆山市的一名卡车司机。3月30日，他本计划从昆山运送一批为电子厂提供的耗材，目的地是50公里外的苏州市区，但因为高速路封闭，国、省道也未开放，陈源只能告诉客户，送不了。
当天夜里，政策又有变动，非苏州当地的车辆可以出城，但是苏州当地的车辆不行。
3月31日，情况又变了，陈源的车上被装上了GPS，他更不敢离开昆山了。到4月1日，新的规定到底是什么，陈源还没有摸清，他也不需要弄清了——他所在的小区刚刚成为了管控区。
新冠肺炎疫情在上海正在面临“常态化以来最严峻的挑战”，长三角地区苏州、无锡等城市持续有新增确诊新冠肺炎本土病例或无症状感染者。在苏州市疫情防控2022年第82号通告中提及，当日（3月29日）新增本土无症状感染者16例，“多为外省市来返苏州的货运驾乘人员及其关联人员”。
出于疫情防控，长三角多城市地方政府对于货车的流通采取了愈加严格的管控态势，且管控政策不断变化，相应的物流受到的影响也不断增加。
一位大型货运平台的上海负责人表示，以其所在的平台为例，在4月1日前，40%从上海发出的货流已经受到影响，主要以嘉兴，湖州，无锡以及苏州的昆山、太仓等地区为主，宁波、温州、萧山等地区影响要略小。
原因一方面在于当地政府严格的防疫政策，另一方面也与缺乏司机、车辆有关，“司机过去，回不来了，物流变成了单程运作”，该负责人表示。
长三角是中国经济最为活跃的地区，同样也是物流最为活跃的地区，以上述平台为例，安徽、上海和江浙地区货量在全国占比超过50%，货物种类多样，其中相当比例为零部件等中间件，对于工业运转尤为关键。
“这两天经常能接到客户电话，说哪里哪里能不能送，再不送工厂就要断货了”，上述负责人说。
司机的担忧
最近一个月，陈源的职业生涯不断受到各种突发情况的冲击，他已经有点担心接下来是不是只能拿每月2000元的基本工资了。
2月11日，陈源曾经运送一批货物到上海，彼时疫情尚未大规模出现，因此返昆时未被隔离。但随着上海确诊病例和无症状感染者的增多，陈源突然被要求隔离，经历了“7+7”总计14天的隔离后，陈源在2月26日前后才解除隔离。
解除隔离后，陈源已经不敢去上海了，他所在的物流公司大部分车辆也不敢贸然去上海，转为以苏州本地运输为主。
苏州市辖姑苏、吴中、吴江等六个区，同时代管常熟、张家港、昆山、太仓四个县级市。陈源告诉经济观察报，即使在苏州辖区内，不同区域对于货车的政策也有所不同，苏州、太仓、昆山等地都有自己的APP，苏州有“苏货码”，昆山有“鹿路通”、太仓有“娄城防疫”，彼此之间并不互认。如果要去苏州其他代管区域送货，需要提前一天由收货方或司机本人在APP上提交相应资料，包括核酸检测报告、行程码等信息，获得相应货运码后，才能开始运送货物，持续半个月的时间中，陈源几乎每天都要做一次核酸检测。
随着长三角地区的新冠肺炎疫情确诊病例持续增多，地方对于货车的防疫政策不断变化，有些区域几乎已经到了“一天一变”的程度，这也给货运管理带来了挑战。
3月23日，昆山对往（返）货运车辆实行了“橙蓝绿”三色管理制度：橙色标志是经苏州市外存在中高风险地区城市的货运车辆（司乘人员行程卡带*号）；蓝色标志是经昆山市外全域低风险地区城市的货运车辆（司乘人员行程卡不带*号）；绿色标志是仅在市域范围内执行运输任务的货运车辆（司乘人员行程卡只有“苏州”轨迹）。
其中，针对橙色标志货车，企业将严格落实“定人定车定线定点”的原则，设置单独停车区域，提供单独的供水、如厕等服务，做好设施设备的日常管理，加强消毒。
按照陈源所说，在实行几天后，一些橙标车辆抵昆山后被要求立刻掉头原路返回，此外一些司机在去往外地低风险地区送货后，也被社区要求“3+11”天的隔离。
3月31日至截稿（4月1日下午），随着当地疫情防控的进一步推进，更多的物流企业受到了影响。
一位当地物流企业负责人表示，其所在的物流园区进入了管控区，已经“接近于停摆”，据其所说，由于运力大量的缺乏，部分区域的运价出现了较大幅度的上升；另一位当地物流企业人士则用了“艰难前行”来形容目前的情况，“物流主要靠驾驶员流通起来，现在驾驶员都停了，自然就困难了”。
前所未有的挑战
长三角是中国货流最为集中的区域之一，而以货车为主的公路运输又在当地的货物交通结构中占比*。
长三角与长江经济带研究中心在2020年曾发表了一篇题为《长三角交通运输总体运行情况》的文章，按照该篇文章的统计，2019年长三角货运量占据了全国22.52%的比例，在长三角的总货运量中，公路运输量占比达到72.99%。
一位苏州当地专线企业的负责人表示，进入3月，当地的专线企业有一部分已经进入停运状态，近期则更为明显，其原因：一是司机考虑到防疫带来的隔离风险，不愿意出市；二是油价上涨所带来的成本压力。
上述货运平台上海负责人表示，此前一段时间，平台上800公斤以上的货物大量增加，“这部分货物此前以专线发送为主，这意味着大量专线企业已经停摆”。
在该负责人看来，此次长三角物流面临的挑战要超过2020年。2020年新冠肺炎疫情大规模爆发时正值春节，春节后逐渐进入复工复产，货流是从0开始逐步增加的过程。“但这次不一样，3-4月本来就是上半年的旺季，现在的状况是，旺季物流突然卡壳了，这对于企业来说太难受了”。
每年，“双十一”和春节前是物流业承压的两个特殊时期，其中前者的压力主要来自于货量的大幅度增加，后者则面临人员的短缺。但此次面临的情况更为复杂，仓储、车辆、人员，整个供应链的方方面面都在承受压力。
上述负责人表示，其也在与当地政府沟通，希望能够解决部分货运的压力，“但也许最终能解决的只有1%、2%，满足一些短期的需求，整体的压力依然明显”。
企业“卡壳”
熊万国每天打开一次快递物流跟踪信息，从百度地图上看，这单快递的起始点——上海市临港产业园，距离他所在的苏州市姑苏创意产业园，只有167公里的高速路程，但这笔快递前后足足用了5天时间才最终到达。
3月14日，熊万国采购了一批进口奶粉，这批奶粉从上海代理商位于上海临港的仓库发出。物流信息显示，3月15日下午，快递从上海临港集配站完成分拣；3月16日，快递抵达上海金山中转场；3月17日，快递从金山中转场完成分拣并发出；3月18日快递先后到达苏州昆山中转场、常熟中转场；3月19日快递到达甪直中转场。3月19日上午近10点，熊万国终于收到了他的这一单快递。
过去几个月，来逛母婴店的人稀稀朗朗。3月31日，熊万国的母婴店卖出两箱共12听婴儿奶粉。200平米的店面，按照这个销量，去除成本，他一个月基本赚不到什么钱。因为母婴产品这两年普遍卖不动，熊万国说，同行之间的压价竞争也激烈，这让奶粉的利润变得更加稀薄。
物流受阻的影响开始反映在消费以及产业层面。长三角在中国诸多产业链上发挥关键作用，因此，影响预计会持续增长，并蔓延至全国其他地区。
“昨天这里也有了一例，得在家呆三天假。”3月31日，躺在江苏省扬中市家里的高杰说，“在家睡得头疼”。
高杰是扬中市一家地铁配套设备制造企业的工程师，包括北京、长春等多地北京的多条线路地铁维修使用了他们的设备，但目前受限于物流，货物几乎无法发出。
高杰所在的公司工厂离常州很近，一般来说，地铁设备厂会把产品先运送到常州，再发往全国的下游主机客户那里。
3月中旬，常州新增多个确诊新冠肺炎病例和无症状感染者，开始采取封控措施。“常州的司机过不来，镇江这边的人和车不愿意过去，因为一去了手机行程码就会带‘星号’，回来就要‘3+11’居家隔离加健康检测，同时还要办大量手续，又要耽误很多时间，提这点货也赚不了几个钱，所以就导致很多物流不顺畅的情况”，高杰说。
眼下，高杰的工厂生产还在正常进行。工厂之前囤了一些原材料，并且这家企业的原料品类相对简单，供应商的数量也就相对较少。高杰说，如果生产物料涉及几百几千种，那只要有一部分原料断供，生产就无法进行了。
“地铁系统的好多供应商都在苏州、无锡、常州、镇江这几个城市，目前货发不出去，下游的主机厂也就没法生产。长春的中车常客都放了快半个月的假了。他们停产了，我们的货也发不过去，大家都停着，没办法。”高杰说。
（应采访对象要求，陈源、熊万国、高杰系化名）
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